 | |
 Класс 222 Меридиан в Лондоне Сент-Панкрас в 2004 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Франшиза (ы) | Мидленд Майн Лайн 28 апреля 1996 г. - 10 ноября 2007 г. |
| Главный регион (ы) | Восточный Мидлендс Йоркшир и Хамбер Большой Лондон |
| Другой регион (ы) | Восток Англии |
| Размер флота | 23 Class 222 Meridian устанавливает 28 силовых машин HST |
| Станции посетили | 27 (7 задействованы) |
| Материнская компания | Национальный экспресс |
| Отчетный знак | ML |
| Другой | |
| Веб-сайт | www.midlandmainline.com |
Midland Mainline [1] была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, принадлежавшей National Express, которая управляла франшизой Midland Main Line с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года. Midland Mainline осуществляла быстрые и полускоростные пассажирские перевозки из Лондона в Ист-Мидлендс и Йоркшир. , на главной линии Мидленда . Большинство рейсов курсировало между лондонским Сент-Панкрас и Дерби , Ноттингемом или Шеффилдом . Некоторые услуги распространяются на Бертон-апон-Трент , Мэтлок , Барнсли , Лидс ,Йорк и Скарборо .
История [ править ]
Франшиза Midland Mainline была предоставлена директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании National Express сроком на десять лет с началом работы 28 апреля 1996 года. В мае 1999 года Midland Mainline смогла расширить сферу своей деятельности после получения нового подвижного состава. В августе 2000 года Управление теневых стратегических железных дорог продлило поездку на два года в обмен на обязательство National Express инвестировать, включая заказ нового подвижного состава и обеспечение почасового обслуживания Лидса. [2]
Шаблоны обслуживания [ править ]
Схема обслуживания в непиковый период после заключения франшизы в ноябре 2007 года состояла из четырех отправлений в час из лондонского Сент-Панкрас. В час ходили два быстрых и два полускоростных поезда. Почасовой график от Сент-Панкрас был следующим: [3]
xx00: пол-быстро Дерби , позвонив по адресу:
- Luton Airport Parkway
- Бедфорд
- Веллингборо
- Кеттеринг
- Market Harborough
- Лестер
- Loughborough
- Long Eaton
- дерби
- Добавочный номер для Бертон-апон-Трент по телефону:
- Willington
- Бертон-апон-Трент
- Добавочный номер в Барнсли , как правило, по телефону:
- Belper
- Честерфилд
- Периодическое обслуживание Dronfield
- Шеффилд
- Meadowhall
- Barnsley
- Продление до Скарборо (по субботам). Эта служба вызывалась в Скарборо только во время части летнего расписания, в остальное время эта служба прекращалась в Йорке . Эта служба звонила по адресу:
- Честерфилд
- Шеффилд
- Meadowhall
- Донкастер
- Йорк
- Скарборо
Эта услуга обслуживалась четырьмя или пятью вагонами меридианов класса 222 .
xx25: быстро в Шеффилд , обычно звоню только по адресу:
- Лестер
- дерби
- Честерфилд
- Шеффилд
- Этот поезд является ограниченным (см. Ниже) расширением до Лидса, как правило, по следующему адресу:
- Донкастер
- Wakefield
- Лидс
- Продление до Йорка (воскресенье) по телефону:
- Донкастер
- Йорк
Эта услуга обычно обслуживалась высокоскоростными поездами , хотя на некоторых схемах используются меридианы класса 222 с восемью вагонами.
xx30: пол-быстро Ноттингем , позвонив по адресу:
- Лутон
- Бедфорд
- Веллингборо
- Кеттеринг
- Market Harborough
- Лестер
- Loughborough
- Бистон
- Ноттингем
при времени в пути 1 час 56 минут
Эта услуга обслуживалась четырьмя или пятью вагонами меридианов класса 222.
xx55: быстро в Ноттингем , обычно звоните по адресу:
- Лестер
- Лафборо (каждый час или два)
- Ноттингем
при времени в пути 1 час 41 минута
Эта служба обычно обслуживалась восьмивагонными меридианами класса 222, хотя иногда использовались высокоскоростные поезда класса 43 .
- Все службы Midland Mainline (за исключением утренней службы The Master Cutler ) осуществлялись в Лестере с самым быстрым временем в пути до Лондона и обратно - 1 час 9 минут.
- Услуги между Лондоном, Лутоном и Бедфордом дополнили высокочастотную пригородную линию Thameslink, а позже - First Capital Connect .
Ограниченные услуги [ править ]
Midland Mainline выполняла ограниченное сообщение между Сент-Панкрасом и Лидсом : три вылета ранним утром из Лидса и четыре вечерних обратных рейса из Сент-Панкрас. Это было главным образом потому, что HST Midland Mainline обслуживались в депо Невилл Хилл . Тайминги не выгодно с главной службы из Кингс-Кросс в Лидс вдоль Восточного побережья Главная линия с Midland Main Line , имеющей гораздо более низкую скорость линии. Время в пути по маршруту Мидленд составляет около 3 часов 15 минут против 2 часов 15 минут по восточному побережью. [4]
В июле 1996 года было введено автобусное сообщение между Кеттерингом и Корби . [5]
С мая 1999 года было введено небольшое количество прямых поездов из Сент-Панкрас в Бертон-апон-Трент и Барнсли, а также остановки в Белпере и Медоухолле . [4]
С мая 2000 года были введены прямые поезда между Сент-Панкрас и Мэтлок , которые прекратились в декабре 2004 года, когда были введены классы 222 , поскольку они не допускались на ветку Деруэнт-Вэлли-Лайн . [6] [7] Также в мае 2000 года компания Midland Mainline открыла субботнее сообщение между Сент-Панкрас и Йорком через Донкастер . Летом он продолжит свой путь в Скарборо . В воскресенье в Лестере началось обслуживание в Йорк , а обратное - через линию долины Эреваш в Ноттингем, где оно изменилось, прежде чем отправиться в Сент-Панкрас. [6]
Небольшое количество поездов курсировало между Сент-Панкрас и Шеффилдом через Ноттингем и вдоль линии долины Эреваш в Честерфилд, обслуживая Лэнгли-Милл и Олфретон . [3]
Проект Рио [ править ]
С мая 2003 года по сентябрь 2004 года компания Midland Mainline обеспечивала ежечасное сообщение между Сент-Панкрас и Манчестером-Пикадилли по запросу Управления стратегических железных дорог, в то время как на главной линии Западного побережья между Лондоном Юстон и Манчестером проводились инженерные работы с использованием бывших высокоскоростных поездов Virgin CrossCountry . [8] [9] Эта служба была названа « Проект Рио» в честь футболиста Рио Фердинанда, который недавно пересек Пеннинские горы в рекордном трансфере за 30 миллионов фунтов стерлингов из Лидс Юнайтед в Манчестер Юнайтед .
Служба использовала главную линию Мидленда до перекрестка Трент, затем свернула по линии долины Эреваш (избегая Дерби ) до Клэй-Кросс , снова присоединилась к основной линии Мидленд до Южного перекрестка Доре, используя кривую туннеля Доре, чтобы присоединиться к линии долины Надежды на запад в сторону Манчестера. Пикадилли . К югу от Лестера это сообщение проходило по пути полускоростного поезда xx: 30 Nottingham, с дополнительным сообщением Leicester to Nottingham, введенным с использованием перемещенного поезда Class 170 Turbostar .
Именованные поезда [ править ]
- Робин Гуд на пути от Шеффилда в 06:30 до Сент-Панкрас через Ноттингем и возвращение в 17:00 от Сент-Панкрас до Ноттингема.
- Мастер Катлер на маршруте 06:14 Лидс - Сент-Панкрас, который идет без остановок из Честерфилда, и 16:55 Сент-Панкрас до Лидса.
- Мидлендский экспресс на 7:05 от Шеффилда до Сент-Панкрас. [3]
Подвижной состав [ править ]
Компания Midland Mainline унаследовала парк высокоскоростных поездов от компании British Rail . Усовершенствования были выполнены в силовых автомобилях HST, в первую очередь в обновленном осветительном блоке.
В апреле 1997 года компания Midland Mainline заказала 13 (позже увеличенных до 17) машин класса 170 Turbostars для оказания услуг по остановке. [10] Первоначально все были заказаны как двухвагонные, прежде чем было решено увеличить 10 до трех тележек. Первый был введен в эксплуатацию в мае 1999 года и позволил ввести новое расписание движения с увеличенными частотами для поездов класса 170, курсирующих по большей части на всех остановках к югу от Лестера, что позволило более эффективно использовать высокоскоростные поезда на дальних рейсах.
Чтобы покрыть нехватку высокоскоростных поездов, компания Midland Mainline наняла два Fragonset Class 47, которые с февраля 2002 года должны были занять верхнюю и нижнюю часть HSBC Rail Mark 2 для утреннего рейса из Ноттингема в лондонский Сент-Панкрас и вечернего возвращения в Шеффилд . [11] В октябре 2002 Midland Mainline смогла заменить их после того, как арендовала еще пять вагонов Class 43 и два комплекта вагонов Mark 3 , которые были выпущены Virgin CrossCountry . [12]
В феврале 2002 года компания Midland Mainline заказала шестнадцать четырехвагонных и семь девятивагонных поездов класса 222 Meridian на базе Virgin CrossCountry Class 220 Voyager , но с разработками, направленными на повышение комфорта пассажиров и устранение некоторых критических замечаний в адрес Voyager. [13] Первый поступил в эксплуатацию в мае 2004 года. [14] Комплекты с четырьмя вагонами должны были заменить Turbostars класса 170, в то время как комплекты с девятью вагонами были заказаны для выполнения нового сообщения из Лондона Сент-Панкрас в Лидс через Ноттингем и Эреваш Линия долины . [3]
После того, как Управление стратегических железных дорог решило, что услуга Лидса больше не может быть оправдана, выяснилось, что девять вагонов могли использоваться где-то еще. [15] [16] В конце концов, они начали вводить в эксплуатацию с июля 2005 года, выпустив один HST в аренду для First Great Western, в то время как он модернизировал свой флот и другие для GNER, чтобы позволить ему предоставлять дополнительные услуги в Лидс с мая 2007 года. [17]
В 2006 году из набора с девятью каретками класса 222 была удалена одна каретка, что позволило семи наборам с четырьмя каретками стать наборами с пятью каретками. [18] В 2008 году наборы были снова переконфигурированы, в результате чего было создано шесть семилетных и 17 пятивагонных наборов. [19]
Для обеспечения перевозок по проекту Рио в Манчестер-Пикадилли 23 вагона класса 43 и связанные с ним вагоны Mark 3 были переданы из Virgin CrossCountry в мае 2003 года. [20] Пока они проходили капитальный ремонт, с мая 2003 года по февраль был арендован первый высокоскоростной поезд Great Western . 2004. [21] Когда Project Rio завершился в сентябре 2004 года, некоторые были переданы First Great Western и GNER, другие отправились в магазин. [9]
На момент прекращения работы автопарк Midland Mainline состоял из следующих поездов:
Последний флот [ править ]
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Количество | Номера единиц | Маршруты эксплуатируются | Построено | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 43 класс | Тепловоз | 125 | 200 | 31 год | 43007 / 043-050 / 052 / 054-055 058-061 / 064/066 / 072-076 081-083 / 085/104/166/178/184 | Главная линия Мидленда | 1976–1982 гг. | |
| Класс 222 Меридиан | дизельный многоканальный агрегат | 23 | 222001–222023 | 2003–2005 гг. | ||||
| Марка 3 каретка | Пассажирские перевозки | 1975–1982 | ||||||
Предыдущий флот [ править ]
| Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Количество | Номера единиц | Маршруты эксплуатируются | Построено | Снято | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | ||||||||
| Класс 170 Turbostar | дизельный многоканальный агрегат | 100 | 160 | 17 | 170101 - 170117 (170397 на короткий период) | Главная линия Мидленда | 1999 г. | 2004 все переведены в Центральные поезда | |
У Midland Mainline были следующие названные единицы / локомотивы:
| Имена HST | |
|---|---|
| 43049 | Невилл Хилл |
| 43055 | Шеффилд Стар |
| 43069 | Рио Энтерпрайз |
| 43072 | Парк Дерби Этчес |
| Имена меридианов | |
|---|---|
| 222004 | Город Шеффилд |
| 222005 | Город Ноттингем |
| 222006 | Город Лестер |
| 222007 | Город Дерби |
Станции [ править ]
- Midland Mainline работает на двадцати семи станциях, из которых восемь: [3]
Лондон Сент-Панкрас , Веллингборо , Кеттеринг , Маркет-Харборо , Лестер , Дерби , Честерфилд и Шеффилд .
- Среди других обслуживаемых станций: [3]
Luton Airport Parkway , Лутон , Бедфорд-Мидленд , Лафборо , Лонг-Итон , Уиллингтон , Бертон-апон-Трент , Бистон , Ноттингем , Лэнгли-Милл , Олфретон , Дронфилд , Медоухолл , Барнсли , Донкастер , Уэйкфилд Вестгейт , Лидс , Йорк , Скарборо .
- Станции, которые раньше обслуживались, но затем остановили свои услуги Midland Mainline до того, как закончилась франшиза:
Даффилд , Амбергейт , Ватстэндвелл , Кромфорд , Мэтлок Бат , Мэтлок , Стокпорт , Манчестер Пикадилли .
Депо [ править ]
HST Midland Mainline обслуживались в Невилл-Хилл, а остальной флот - в Дерби-Этчес-Парк .
Смерть [ править ]
В рамках перерисовки карты железнодорожных франшиз с ноября 2007 года франшиза Midland Mainline была объединена с некоторыми услугами Central Trains в новую франшизу East Midlands. [22]
В сентябре 2006 года Министерство транспорта объявило финалистов конкурса на новую франшизу, включая National Express. [23] [24] В июне 2007 года Департамент транспорта предоставил франшизу East Midlands компании « Дилижанс» с услугами, предоставляемыми Midland Mainline с пересадкой на поезда East Midlands 11 ноября 2007 года. [25]
Ссылки [ править ]
- ^ Компания «Дом компаний» извлечение компании № 3007934 Midland Main Line Limited
- ↑ Заявление относительно Управления теневых стратегических железных дорог Midland Mainline, 10 августа 2000 г.
- ^ a b c d e f Национальное железнодорожное расписание 20 мая - 8 декабря 2007 г. Network Rail
- ^ a b "MML обслуживает 6 новых станций", номер журнала Rail Magazine № 355, 21 апреля 1999 г., стр. 355
- ^ "MML повторно запускает" Железнодорожный журнал, октябрь 1996 г., стр. 8
- ^ a b «Мидлендская магистраль до Скарборо этим летом», выпуск журнала Rail Magazine, номер 384, 14 июня 2000 г., стр. 4
- ^ «Несвоевременно, устрашающе ... но все же на вершине таблицы»,выпуск журнала Rail Magazine 502, 8 декабря 2004 г., стр. 36
- ^ Проект Рио: Условия сетевой лицензии 12 и 13 - Согласие регулирующего органа регулирующего органа железнодорожного транспорта 16 мая 2003 г.
- ^ a b Приватизация 1993 - 2005 125 Группа
- ^ "14 октября 1997 - Мидленд-Майнлайн заказывает больше поездов" . Национальный экспресс. 14 октября 1997 г.
- ↑ Rail Magazine, выпуск 430, 6 марта 2002, стр.12.
- ↑ Rail Magazine, выпуск 447, 30 октября 2002, стр. 55
- ↑ Железнодорожная фирма заказывает 23 новых поезда BBC News 14 февраля 2002 г.
- ↑ Rail Magazine, выпуск 489, 9 июня 2004 г., стр. 6
- ↑ Новый парк поездов остался бездействующим BBC News 29 октября 2004 г.
- ↑ Rail Magazine, выпуск 485, 14 апреля 2004 г., стр.
- ^ Class 222 Meridian / Веб-сайт Pioneer Railway UK
- ^ MML создает восьмивагонные меридианы . Журнал "Железнодорожный" выпуск 1268, декабрь 2006 г., стр. 8
- ^ EMT продолжает перетасовку класс 222 автомобилей Железнодорожного Экспресс выпуска 145 июня 2008 страницы 53
- ↑ Rail Magazine, выпуск 465, 9 июля 2003, стр.
- Перейти ↑ Rail Magazine, выпуск 463, 11 июня 2003, 406 лет.
- ^ Франшиза Central Trains расширена BBC News 2 апреля 2006 г.
- ↑ Гонконг пытается запустить поезда Midland The Telegraph 19 сентября 2006 г.
- ↑ Virgin готовится к битве за железнодорожную франшизу The Guardian, 19 сентября 2006 г.
- ↑ Департамент транспорта объявляет победителя франшизы East Midlands. Архивировано 11 декабря2007 г. в Департаменте транспортных средств Wayback, 22 июня 2007 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мидленд-Майнлайн . |
- Джонстон, Ховард (17-30 июня 1998 г.). «Midland Mainline делает это возможным». РЕЛЬС . № 333. Публикации EMAP Apex. С. 36–40. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
| Предшественник InterCity в составе British Rail | Оператор франшизы Midland Main Line с 1996 по 2007 гг. | Преемник франшизы East Midlands Trains East Midlands |
| vтеЖелезнодорожные компании в Соединенном Королевстве | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Категория
Commons
