Sheffield Supertram

Sheffield Supertram

Супертрамвай Siemens-Duewag, курсирующий до Halfway, в июле 2010 года.
Карта-схема сети Супертрамвай.
Обзор
Владелец	Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира
Обслуживаемая площадь	Ротерхэм Шеффилд
Locale	Южный Йоркшир Дербишир (обход)
Тип транспорта	Скоростной трамвай Трамвай Трамвай
Количество строк	4
Количество станций	50
Годовая гонка	10,5 млн (2019/20) 11,9%
Исполнительный директор	Тим Билби
Штаб-квартира	Женский монастырь Вудборн Роуд Шеффилд S9 3LS
Веб-сайт	www .stagecoachbus .com / supertram
Операция
Началась операция	21 марта 1994 (27 лет назад)
Оператор (ы)	Дилижанс
Кол-во автомобилей	25 Сименс-Дуэваг Супертрамвай 7 класс 399 Stadler Citylink
Технический
Длина системы	34,6 км (21,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (750 В постоянного тока )
Максимальная скорость	55 миль / ч (89 км / ч)

Шеффилд Supertram (заклеймил как Дилижанс Supertram ) является лёгкорельсовой трамваем сети, охватывающий Шеффилд и Rotherham , в Англии . Инфраструктура принадлежит Управлению пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), а дилижанс отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание подвижного состава.

Интерес к созданию современной трамвайной системы для Шеффилда возрос в 1980-х годах. После детального планирования SYPTE предложение Supertram было одобрено Парламентом в 1991 году. Строительство сети, включающей несколько существующих участков тяжелого рельса, а также новый путь, было выполнено по участкам, что позволило начать коммерческое обслуживание в течение 1994 года. Операции, затрудненные сложной системой продажи билетов и изначально небольшой зоной покрытия, имели неутешительные показатели количества пассажиров. ^[1] Стремясь изменить производительность, в 1997 году компания была приватизирована компанией Stagecoach по цене 1,15 миллиона фунтов стерлингов, которая перешла к компании South Yorkshire Supertram Limited. После управленческих и операционных изменений, а также дальнейшего расширения системы количество пассажиров значительно выросло.^[1]

С 2008 года проявился интерес к эксплуатации гибридных трамвайных поездов , которые смогут использовать участки магистральной железнодорожной сети, а также трамвайные пути. В течение 2012 г. планировалось провести экспериментальные испытания, поскольку это должно было стать первым развертыванием трамвайных поездов в Соединенном Королевстве. Начало движения трамвайных поездов с использованием специально построенного парка новых электропоездов Vossloh Citylink класса 399 неоднократно откладывалось, но 25 октября 2018 года началась эксплуатация новой линии трамвайных поездов. ^[2]

Сеть Supertram теперь состоит из 50 станций на четырех линиях с цветовой кодировкой: синем, фиолетовом, желтом и трамвайном (черном) маршрутах, которые соединяются с местными и национальными автобусными и железнодорожными службами, а также с шестью местами для парковки и езды . ^[3]

История [ править ]

Фон и первоначальный запуск [ править ]

Как и многие британские города, в Шеффилде была разветвленная сеть трамвая, Sheffield Tramway (1873-1960). Он был окончательно закрыт в октябре 1960 года, когда утверждали, что моторизованные автобусы обладают более высокой экономичностью. ^[1]

Новая сеть Supertram возникла в результате амбиций Управления пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которому было поручено координировать деятельность общественного транспорта в этом районе. ^[4] SYPTE доработала более раннее и более обширное предложение для легкорельсового транспорта, включив в него уже существующие трассы для тяжелых железных дорог, чтобы получить необходимые разрешения для движения, ^[4] и внесла несколько законопроектов в парламент в 1985–1990 годах, чтобы получить необходимые полномочия. . ^[5] Финансовое одобрение было дано Министерством транспорта в конце 1990 года, что позволило начать строительство первой линии на сумму 240 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году. ^{[6] [7]}

Эта линия открывалась поэтапно в период с 1994 по 1995 год. Первый участок, расположенный вдоль бывшей линии тяжелой железной дороги на Медоухолл , открылся 21 марта 1994 года. ^[7] Сеть эксплуатировалась компанией South Yorkshire Supertram Limited, ^[8] находящейся в полной собственности. для управления предприятием создана дочерняя компания SYPTE.

В первые годы некоторые считали эту схему неудачной; пассажиры продолжали пользоваться более дешевыми и частыми автобусами , а розничные продавцы жаловались на сбои, вызванные длительными строительными работами. ^[9] Сложная система продажи билетов также вызывала раздражение и замешательство пассажиров. ^[1] Стало ясно, что прогнозы количества пассажиров были чрезмерно оптимистичными, и возникла обеспокоенность по поводу того, что система представляет собой низкое соотношение цены и качества. ^[9] Вопрос о том, кто должен нести расходы, стал проблемой.

Обзор и приватизация [ править ]

К 1996 году советы, поддерживающие Supertram, привлекли консультантов для разработки вариантов решения основных операционных и управленческих проблем. ^[1] В декабре 1997 года компания South Yorkshire Supertram Limited была приватизирована и продана компании Stagecoach за 1,15 миллиона фунтов стерлингов, что значительно ниже ожидаемых 80 миллионов фунтов стерлингов, которые советы надеялись собрать для погашения накопленных долгов, ^[10] оставив несколько местным советам, имеющим долгосрочную задолженность за создание супертрама. ^[11] Согласно условиям сделки, заключенной лейбористамиправительству было достигнуто сокращение эксплуатационных расходов, но было подсчитано, что каждый из жителей Южного Йоркшира платил по 5 пенсов в неделю за супертрамвай, и это продолжалось в течение многих лет. ^[9] Дилижанс получил концессию на техническое обслуживание и эксплуатацию сети Supertram до 2024 года. ^{[7] [9]}

Увеличение использования - и отказ [ править ]

Первоначально были планы Supertram по расширению услуг на большую территорию Южного Йоркшира, например, на линии до Барнсли и Донкастера , но прогресс был ограничен. ^[9] Согласно BBC News , люди за пределами Шеффилда выразили разочарование тем, что они платят за то, чем не пользуются.

Однако к 2014 году планы по расширению Supertram находились на разных стадиях реализации ^[9], и количество пассажиров увеличилось с 7,8 миллиона пассажирских поездок в 1996/97 году до 15,0 миллионов в 2011/12 году. ^{[12] [9]} Увеличение использования было связано с различными факторами. Отраслевая публикация Rail указала на то, что изменения в схемах маршрутов, введение бортовых кондукторов, упрощение билетов и ремонт самих трамваев стали более привлекательными для общественности. ^[1]

В период с 2012 по 2017 год количество пассажиров и операционная выручка снизились; в 2016/17 году сеть перевезла 12,6 млн пассажиров. ^[13] Причины, представленные для сокращения, включали разрушительные усилия по замене рельсов в сети, которые включали частичное закрытие и использование автобусов в качестве временной замены, а также влияние более дешевого бензина . ^{[1] [14]}

Новые трамвайные поезда [ править ]

Трамвайный поезд расширение Ротерхэм открыта 25 октябрь 2018, ^[15] , используя семь новых Vossloh -Встроенного класса 399 Ситилинк сочлененных электропоезд . ^[16] Трамваи ходят по линии Network Rail от Тинсли до станции Ротерхэм и далее до торгового центра Parkgate, где услуги заканчиваются на коротком подъезде на обочине железной дороги после поездки по линии Supertram от Собора до Медоухолл-Саут / Тинсли. ^{[17] [18]} Станция в Rotherham Central представляет собой комбинированную трамвайную остановку и железнодорожную станцию, ^[19]с расширенными платформами 1 и 2 в Rotherham Central, с новыми расширениями, пронумерованными платформами 3 и 4 соответственно. Остановка у Parkgate - конечная остановка на одной платформе. Первый пробный пробег трамвайных поездов (до Magna) был проведен рано утром 10 мая 2018 года, а первый пробный пробег до Паркгейта состоялся рано утром 5 июня 2018 года. ^[20]

Существующий парк Supertram Siemens-Duewag не был модернизирован для работы трамвайных поездов, поэтому они не были зарегистрированы в TOPS и не могут использоваться на линии, так как у них отсутствуют соответствующие системы безопасности и ударопрочность Network Rail . Первоначально планировалось, что трамвайный поезд будет введен в эксплуатацию к 2015 году, но это было отложено. ^{[21] [22]}

Единицы класса 399 были построены в 2015/16 году, первые из которых были доставлены в декабре 2015 года. ^[23] До завершения строительства трамвайной линии некоторые из них использовались для увеличения пропускной способности существующей сети Supertram. Впервые они поступили на вооружение 14 сентября 2017 года. ^{[24] [25]}

С момента своего появления трамвайные поезда столкнулись с серьезными проблемами с надежностью. В день открытия движение было приостановлено из-за дорожно-транспортного происшествия на трамвайной сети с участием одного из вагонов трамвая. ^[26] Услуга также приостанавливалась дважды после обнаружения неисправностей в устройствах Ситилинк. Первая приостановка произошла 9 апреля 2019 года, когда флот был отозван для прохождения проверки безопасности, хотя обслуживание возобновилось на следующий день. ^{[27] [28]} Служба была снова приостановлена ​​14 декабря 2019 г. и возобновилась через три дня, 17 декабря. ^{[29] [30]} Службы также работали с пониженной частотой несколько раз, пока велась работа с автопарком Ситилинк. ^[31]

Сводка дат открытия [ править ]

• 21 марта 1994 года: от Fitzalan Square до Meadowhall
• 22 августа 1994: Фицалан-сквер до Спринг-лейн
• 5 декабря 1994 г .: Спринг-лейн в безводный Тауненд
• 18 февраля 1995 года: Фицалан-сквер в сторону собора
• 27 февраля 1995 года: собор Шалесмура
• 27 марта 1995: Безгрешный Тауненд на полпути
• 3 апреля 1995 года: от Gleadless Townend до парка Хердингс.
• 23 октября 1995 года: Шейлсмур - Мидлвуд / Малин-Бридж.
• 25 октября 2018: Тинсли / Медоухолл-Юг до Ротерхэм-Паркгейт (трамвайный поезд)

Текущая сеть [ править ]

Маршруты [ править ]

Сеть Sheffield Supertram организована вокруг Парковой площади и состоит из четырех линий - желтой, синей, фиолетовой и трамвайной линии (черная на картах).

Линии, с конечными точками на Meadowhall Interchange , Rotherham Parkgate , Halfway и Hillsborough , обслуживают центр Шеффилда и встречаются на Парк-сквер, где был построен треугольный перекресток для обеспечения пересечения линий и обеспечения гибкости эксплуатации. Пара небольших ответвлений, обслуживающих Малин-Бридж, от развязки Хиллсборо и Хердингс-Парк, отходят от двух основных линий. ^[1]

Супертрамвай Шеффилда курсирует от центра Шеффилда на северо-западе до Мидлвуда и Малин-Бридж через Шеффилдский университет и Хиллсборо ; на северо-восток до развязки Медоухолл и Ротерхэм Паркгейт через Аттерклифф ; и на юго-восток до Halfway и Herdings Park через Norfolk Park , Manor и Gleadless .

Три основные остановки в центре города расположены на одной стороне бывшей дороги с двусторонним движением , теперь это однополосное движение , предназначенное только для автобусов и такси. Эти три остановки обслуживаются всеми маршрутами. ^{[ необходима цитата ]}

Остановки[ редактировать ]

Трамвайные остановки на каждом из четырех маршрутов следующие:

Частоты [ править ]

Непиковые дневные частоты:

• Желтая линия - 12 минут
• Синяя линия - 12 минут
• Пурпурная ветка - 30 минут
• Трамвайный поезд - 3 трамвая в час.

Сниженный уровень обслуживания был введен в сети Supertram 23 марта 2020 года в ответ на пандемию COVID-19 в Соединенном Королевстве . Действовало измененное воскресное расписание ^[32], пока 1 апреля службы не были сокращены до почасовых.

Дальнейшие транспортные связи [ править ]

Дилижанс Шеффилд ранее управлял маршрутами SL1 и SL1a «SupertramLink» между конечной точкой желтого маршрута в Мидлвуде и Стоксбриджем через Оутибридж . Автобус ходил с той же периодичностью, что и трамвай, и его расписание было пересечено с трамваем в Мидлвуде. Разовые билеты, билеты туда и обратно, дневные и недельные билеты были доступны для проезда как на автобусах Supertram, так и на автобусах SupertramLink. 1 июня 2020 года компания Stagecoach отозвала специальный автобус SupertramLink из Мидлвуда в Стоксбридж, предоставив вместо него улучшенное обслуживание местного автобусного сообщения 57 из Хиллсборо в Стоксбридж. ^[33]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Sheffield Supertram управляет следующим автопарком:

Siemens-Duewag Supertram [ править ]

Сеть состоит из 25 трех автомобильных трамваев, построенных компанией Siemens - Duewag из Дюссельдорфа , Германия, в 1992 году. Трамваи имеют 40% низкопольный дизайн, транспортные средства специально разработаны для уклонов до 10%. В 1980-х годах был сделан выбор в пользу конструкции максимально длинного транспортного средства, чтобы избежать многократной работы ^{[35], в} результате чего была получена конструкция трамвая длиной 34,8 метра (114 футов), третья по длине конструкция трамвая, действовавшая в то время в Европе ^[36]. и самый длинный в эксплуатации в Великобритании, пока не были введены эдинбургские трамваи длиной 42,8 метра (140 футов) .

Трамваи, изначально окрашенные в светло-серый цвет, после предоставления операционной франшизы компании «Дилижанс» были возвращены в корпоративную ливрею «Дилижанс» с 1997 года. С 2006 года трамваи были отремонтированы, и была выпущена новая специальная ливрея на основе синего супертрама со всей ливреей. флот завершен в начале 2009 года.

Stadler Citylink (класс 399) [ править ]

Stadler поставил семь трамвайных вагонов , поставленных в период с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года ^[23].

Инфраструктура [ править ]

Трек [ редактировать ]

Сеть составляет 29 км (18 миль) в длину, с 60 км (37 миль) путей. ^[37] Он имеет два типа треков; трамвайный путь, на котором пешеходы или участники дорожного движения разделяют полосу отвода, и железнодорожный путь с балластом, когда такие требования отсутствуют.

Трамвайный путь состоит из рифленого трамвайного рельса, установленного в бетонное основание, с желобами, в которые уложены рельсы. Большая часть пути проходит по улице, где используется трамвайный рельс с канавками сечением 35G, а в других местах - рельс с плоским дном BS11-80A 80 фунтов / ярд (39,7 кг / м) . ^[37] Железнодорожный путь был поставлен компанией British Steel Corporation Track Products of Workington и уложен на шпалах, состоящих из бетонных блоков со стальными стяжками, которые создают ощущение пружины при движении по этим участкам. Трасса укладывается на балластную подушку, которая, в свою очередь, опирается на подготовленный пласт. Уличные переходы обычно прокладывают трамвайными желобчатыми рельсами.

Есть несколько крупных структур . Два виадука несут Супертрамвай на Парковую площадь (главную транспортную развязку в центре города), один из которых представляет собой шестипролетный виадук, а другой - мост на Парковой площади с аркой из стальной тетивы . По подземному переходу проходит трамвай под оживленной кольцевой развязкой A57 возле Университета Шеффилда .

Дизайн трамвайной остановки [ править ]

Супертрамвай имеет 50 трамвайных остановок ^[38], которые обычно имеют длину 26,5 м (87 футов) и глубину 3 м (9,8 футов) и соответствуют общесетевому стандарту, что упрощает их понимание и использование. Дизайн включает рекомендации, сделанные Технологическим институтом Крэнфилда, который изучал эргономику как для трудоспособных, так и для инвалидов. ^[39]

Платформы имеют высоту 37,5 см (14,8 дюйма) и уклон 1:20. Кромка платформы состоит из светлого текстурированного покрытия шириной 60 см (24 дюйма) с полосами предупреждающей тактильной полосы шириной 40 см (16 дюймов). Тактильное покрытие направленного движения пересекает ширину платформы и совпадает с расположением трамвайных ворот. ^[40]

Источник питания [ править ]

Супертрамвай питается от 12 электрических подстанций и питается через провод воздушной линии сечением 107 мм ² (0,166 кв. Дюйма). ^[37] Подстанции преобразуют источник переменного тока 11 кВ в источник постоянного тока 750 В в электрическую сеть. 12 подстанций расположены следующим образом:

Оборудование воздушной линии зависит от местоположения. Если гусеницы расположены близко друг к другу, используются центральные столбы с «устойчивыми» рычагами с каждой стороны. Если пути расположены дальше друг от друга, используются опоры с обеих сторон с пролетным тросом. С эстетической точки зрения используется минимальное количество тяговых опор, и, когда это возможно, проволока закрепляется на соседних зданиях и, насколько это возможно, сливается с конструкциями после переговоров между Supertram, городским советом и арендодателями.

Контактные провода - сдвоенные кадмиево-медные, сдвоенные провода необходимы из-за высокой установленной мощности трамваев (1 мегаватт). Рекуперативное торможение на трамвае подает ток обратно в провода.

Депо [ править ]

Есть единственное депо, расположенное на Монастырской площади, которое занимает бывшие подъездные пути вагонов вдоль железнодорожной линии Шеффилд - Линкольн . Он был спроектирован и построен Бальфуром Битти на 2,6 гектарах (6,4 акра) земли и состоит из трехэтажного здания мастерской, шести подъездных путей, поворотной петли, инженерных подъездных путей и разного оборудования. ^{[ необходима цитата ]}

Основные офисы и приемная, офисы руководителей, производственное помещение, столовые для персонала, малярный цех, скорая помощь находятся на уровне первого этажа с южной стороны здания. На юго-западе здания находится офис диспетчера эксплуатации и энергоснабжения, где осуществляется мониторинг работы службы в режиме реального времени с помощью SCADA, видеонаблюдения и радиосвязи. Подстанция депо также расположена в юго-западном углу, два трансформатора-выпрямителя по 600 кВА питают ВЛ трамвая, а трансформатор 800 кВА питает объекты депо. ^{[ необходима цитата ]}

В самом цехе есть две проходные линии (номера 8 и 9) и линия 10, заглушка. На всех линиях есть смотровые ямы, а на линии 8 - колесотокарный станок Hegenscheidt . Эта машина позволяет вращать колеса, когда обе двери закрыты. В колёсных повернуты на месте. На линиях 9 и 10 предусмотрен высокоуровневый доступ для обслуживания ящиков с оборудованием и пантографов. Автоматическая стиральная машина находится на линии 7. Безопасность объекта обеспечивается системой видеонаблюдения и охраной заборов и находится под контролем сотрудников службы безопасности, размещенных в операционном центре. Подъезд к дороге осуществляется с Вудборн-роуд в конце депо. ^{[ необходима цитата ]}

До появления Supertram сайт уже был посвящен железнодорожной отрасли. Машинный навес монастыря заполнял большую часть участка, в то время как линии Мидлендской железной дороги , Большой центральной железной дороги и Лондона и Северо-Восточной железной дороги орошали территорию и обслуживали угольные шахты .

Правила работы [ править ]

Правила движения Супертрама Шеффилда аналогичны правилам традиционной железной дороги . Но, в отличие от обычных поездов, трамвайные пути могут работать без сигнализации, хотя на однолинейных участках иногда требуется блокировка. Трамваи движутся по линии прямой видимости, поэтому трамвай можно остановить, если впереди обнаружится препятствие. ^{[ необходима цитата ]}

Маршрут трамвая контролируется компьютером. Маршрут задается на устройстве в трамвае перед началом поездки, и при приближении к перекресткам сигнал отправляется от трамвая на устройство, известное как петля VIS, скрытая под путями. Это автоматически устанавливает точки в правильном направлении. Тем не менее, сигналы используются для того, чтобы указывать водителям трамвая при движении по улице и на перекрестках. В приоритете трамваи ^[41]во многих местах необходимо было дать им разные фазы светофора, отличные от автомобильного движения, и поэтому должны использоваться различные типы индикации, отличные от тех, которые применимы к автотранспортным средствам. Фазы сигнала для трамвая специально изменены с учетом длины трамвая. Трамвайные сигналы обычно работают вместе со светофорами и в сочетании с ними. Сигналы состоят из белых огней, расположенных вертикально (для движения), горизонтально (для остановки) и креста (для предупреждения). Два других световых элемента указывают направление точки на стыках.

• Сигналы трамвая
• Продолжить

• Стоп

• Осторожно и продолжайте

• Поверните налево и продолжайте

• Поверните направо и продолжайте

• Соединительные сигналы
• Набор очков слева

• Очки за право

• Точки смещены или не обнаружены

Индикаторы точек расположены на перекрестках, чтобы указать маршрут, проложенный через точки. На перекрестках, где движение супертрама и поездов может конфликтовать с дорожным движением, в дополнение к указателям точек предусмотрены фиксированные сигналы. Индикатор точек может быть пройден только в том случае, если он отображает правильную индикацию маршрута для данного трамвая и, если предусмотрены фиксированные сигналы, если и индикаторы точек, и фиксированные сигналы установлены для правильного маршрута.

Линейные сигналы дают инструкции или предупреждения водителям трамвая. Чтобы отличить их от обычных дорожных знаков, они имеют форму ромба. Наиболее распространены ограничения скорости, которые измеряются в милях в час. Они особенно необходимы при движении по дорогам, когда трамваи едут вместе с дорожным движением.

Тарифы и билеты [ править ]

До поглощения «Дилижанс» продажа билетов производилась через билетные автоматы, предоставленные австралийской Abberfield Technology. Эти синие билетные автоматы выдавали билеты для взрослых на одну поездку, льготные билеты для пенсионеров и льготные билеты для детей. Как и одиночные игры, в автоматах продавались мультиупаковки со скидкой. Таблицы тарифов были показаны на машинах с действительностью разных цен. Чтобы путешествовать, каждый билет должен был быть подтвержден в желтом автомате на платформе. Билет определял тип пассажира и поездку. При проверке была добавлена ​​надпечатка с указанием кода остановки, времени и даты проверки, а также точки проверки. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку автоматы не выдавали сдачу, владельцев близлежащих магазинов часто просили сдать сдачу, чтобы купить билеты в автоматах. Также были проблемы с надежностью машины. ^{[ необходима цитата ]} Когда «Дилижанс» приобрел Южный Йоркширский супертрамвай, он снял билетные автоматы и начал продавать билеты на борту. Это изменение принесло два ключевых положительных результата: улучшенное присутствие персонала на борту каждого трамвая и означало, что билеты пассажиров можно было систематически проверять.

Периодические билеты Stagecoach Sheffield действительны в трамваях и автобусах Stagecoach, а временные билеты SYPTE, охватывающие Шеффилд или весь Южный Йоркшир, действительны для Supertram, а также автобусов и поездов. В отличие от некоторых других операторов трамвая и легкорельсового транспорта в Англии, Supertram принимает льготные проездные билеты, выданные любым английским местным органом власти. ^{[42] Также} принимаются билеты PlusBus .

В январе 2020 года для всех трамваев была введена возможность оплаты билета кредитной / дебетовой картой, а также другие бесконтактные способы оплаты (например, Google Pay и Apple Pay ). До этого момента единственным способом оплаты на борту были наличные. ^[43]

В октябре 2020 года Sheffield Supertram было выделено 2,6 миллиона фунтов стерлингов для компенсации упущенной выгоды, вызванной вспышкой коронавируса . ^[44]

Корпоративные дела [ править ]

Право собственности и структура [ править ]

Система принадлежит Управлению пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которое, в свою очередь, контролируется Объединенным управлением региона Шеффилд-Сити , которое состоит из представителей городских районов Шеффилд , Ротерхэм , Донкастер и Барнсли .

Supertram эксплуатируется в рамках эксклюзивного концессионного соглашения между SYPTE и South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), в настоящее время находящейся в полной собственности дочерней компании Stagecoach Holdings PLC . SYSL имеет концессию на эксплуатацию и техническое обслуживание сети до 31 марта 2024 года.

Бизнес-тенденции [ править ]

Полные финансовые показатели Sheffield Supertram не публикуются; SYPTE составляет свои собственные годовые отчеты, но данные о прибылях и убытках по трамвайным операциям отдельно не показаны. ^[45] Основные тенденции развития Sheffield Supertram за последние годы (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Номера пассажиров [ править ]

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала эксплуатации Supertram в мае 1994 года:

Предлагаемые разработки [ править ]

Было предложено несколько расширений сети Supertram.

В мае 2003 года Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира объявило о планах расширить сеть супертрамваев до Хеллаби , пригорода Ротерхэма , Дора , пригорода Шеффилда и Ранмура , Шеффилда. Ни одно из этих расширений не было построено. ^{[50] [51]}

В августе 2008 года было объявлено о планах испытаний дизель-электрических гибридных трамвайных поездов на маршруте через рельсы Network Rail в Хаддерсфилд через Медоухолл , Барнсли и Пенистон . Предполагалось, что парк из пяти трамвайных поездов стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию к концу 2010 года, а стоимость всего проекта составит 24 миллиона фунтов стерлингов для 37-мильного маршрута. Планировалось, что ежечасное сообщение Northern Rail от Шеффилда до Хаддерсфилда по линии Penistoneбудет отменено, заменено более частым трамвайным движением с большим количеством остановок и более быстрым обслуживанием из-за более быстрого ускорения трамваев. Одновременно было объявлено о планах проведения второго судебного разбирательства между Ротерхэм Сентрал и Шеффилдом. ^[52]

Планы от Шеффилда до Хаддерсфилда были позже оставлены в сентябре 2009 года ^[53], хотя маршрут Шеффилд-Ротерхэм должен был продолжаться. Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать электромобили, способные работать либо от 750 В постоянного тока, либо от 25 кВ переменного тока, через Ротерхэм Сентрал до новой станции в Ротерхэм Паркгейт . По оценкам, эта схема потребовала 15 миллионов фунтов стерлингов, а затем была пересмотрена в сторону увеличения до 18,7 миллионов фунтов стерлингов при первом предложении, но в конечном итоге предполагалось, что она будет стоить 75,1 миллиона фунтов стерлингов. Маршрут Ротерхэма изначально планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, однако эта дата несколько раз переносилась до даты открытия в октябре 2018 года после ряда задержек. ^{[54] [55] [56]}Частично задержка была связана с тем, что министр транспорта не утвердил строительство 150-метрового (164 ярда) участка пути в Тинсли . ^[57] Комитет по государственным счетам (РАС) имеет решающее значение начальных оценок Сеть железных дорог за счет изменений в маршрут называя их «совершенно нереально». ПКК также отметил, что Network Rail и Министерство транспорта не смогли предоставить данные о том, сколько денег было потрачено на проект электрификации линии, который сейчас отменен . ^{[58] [59]}Частично неожиданный рост стоимости прокладки маршрута и задержка были связаны с необходимостью снести и восстановить мост на Колледж-роуд-роуд рядом с центральной станцией Ротерхэма. Считалось, что балласт под железнодорожной линией можно было выкопать, чтобы обеспечить высоту для цепной линии, но это оказалось невозможным. ^{[60] [61]}

В 2017 году регион Шеффилд-Сити пригласил общественные консультации по стратегическому документу Транспортной стратегии региона Шеффилд на 2018-2040 годы (проект для консультаций, ноябрь 2017 г.), в котором было выявлено, что только 1% населения использовал сеть супертрамваев для поездок на работу. 2011. ^[62] Количество пассажиров в сети Supertram увеличилось с 2 миллионов в 1994/1995 финансовом году до более 12 миллионов в 2016/2017 финансовом году. ^[63]

Есть планы перенаправить трамвайную линию из-за станции Шеффилд туда, где в настоящее время расположена улица Шиф-стрит, в рамках плана за 1,5 миллиарда фунтов стерлингов по перепланировке станции и ее окрестностей. ^[64]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• В 1995 году инженер Уильям Роу получил серьезное повреждение мозга после того, как его машина заскользила по мокрым трамвайным путям и врезалась в металлический столб. Компания Supertram была вынуждена присудить г-ну Роу компенсацию за то, что он не обеспечил ровное расположение рельсов с прилегающей поверхностью дороги, а также за отсутствие предупреждающих знаков, указывающих на то, что мокрые пути опасны. Сообщается, что в период с 1994 по 1997 год в Шеффилде произошло 53 аварии с участием Supertram, в том числе два погибших и 12 серьезных травм. ^[65]
• 7 марта 2003 г. мужчина скончался от серьезных травм головы после того, как его сбил трамвай, когда он лежал на рельсах. ^[66]
• 27 октября 2005 г. пешеход был убит, когда он переступил порог приближающегося трамвая. ^[67]
• 20 сентября 2008 года 75-летняя женщина была серьезно ранена, когда упала и впоследствии была сбита трамваем, когда он подъезжал к местной трамвайной остановке. ^[68] Женщина была доставлена ​​в Северную больницу общего профиля с травмами головы, переломом таза и сломанной ногой.
• 22 октября 2015 года трамваи №№ 120 и 118 столкнулись в Шалесмуре. Это привело к тому, что две поврежденные секции обоих трамваев потребовали капитального ремонта, в то время как неповрежденные части трамваев 120 и 118 были собраны вместе и окрашены в версию оригинального Sheffield Tramways кремового и синего цвета, чтобы воссоздать оригинальный 120. Трамвай 118 вернулся в строй год спустя, в октябре 2016 года. ^[69]
• В ноябре 2016 года учитель Терри Орвин получил серьезные травмы головы в результате аварии, когда он ехал на велосипеде по Лангсетт-роуд и был застигнут трамвайными путями. ^[70]
• В декабре 2016 года 81-летний Салех Кассим Салех погиб в результате столкновения с трамваем. Водителю было предъявлено обвинение в причинении смерти в результате неосторожного вождения. ^[71]
• В июне 2017 года два трамвая попали в аварию на низкой скорости на Халфуэе. ^[72]
• В июле 2018 года пассажир получил травму, когда его перебросило через трамвай в результате превышения скорости трамвая на Мидлвуд-роуд, а затем внезапного торможения. В результате удара пассажира дверь открылась. ^[73]
• 25 октября 2018 года, в день запуска трамвайного поезда, грузовик столкнулся с одним из таких трамваев примерно в 15.30 на Станифорт-роуд, недалеко от станции Вудборн-роуд, в результате чего трамвайный поезд сошел с рельсов. Три человека были ранены, двое из них лечились на месте, а один доставлен в больницу. ^[74] Согласно первоначальным сообщениям, грузовик пересек трамвайный путь. ^[75] 12 августа 2019 года 61-летний водитель грузовика Кевин Хейг из Ротерхэма признался, что проехал на красный свет в магистратском суде Шеффилда. BBC сообщила: «В заявлении о личных последствиях, зачитанном в суде, водитель трамвая сказал, что он благодарен за то, что оказался в одном из новых автомобилей стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов. Они построены в соответствии с более высокими стандартами ударопрочности, поскольку они также работают на рельсах Network Rail ». ^[76]
• 30 ноября 2018 года примерно в 16.30 на Станифорт-роуд автомобиль столкнулся с трамвайным поездом. ^[77]
• 22 мая 2019 года мужчина был сбит трамваем вскоре после ссоры с двумя мужчинами. ^{[78] [79]} Позже он умер 26 мая 2019 года и был назван Мартином Риггом. ^{[80] [81]} 1 июня 2019 года по подозрению в убийстве был задержан мужчина. ^[82]

См. Также [ править ]

• Sheffield Tramway - оригинальная трамвайная система Шеффилда.
• Ассоциация легкорельсового транспорта
• Список городских трамвайных систем в Англии
• Список систем городского трамвая в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Заметки

Цитаты

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Sheffield Supertram .

Карта маршрута :

• Сайт супертрама
• Дилижанс Supertram на thetrams.co.uk
• Коллекция местоположений Google Планета Земля остановок Дилижанса Супертрама (требуется программное обеспечение Google Планета Земля ) с форума сообщества Google Планета Земля.
• Технические характеристики супертрама
• Галерея Supertram Шеффилда