Национальный экспресс Восточное побережье

Национальный экспресс Восточное побережье

Класс 43 HST на лондонском Кингс-Кросс в 2009 году
Обзор
Франшиза (ы)	InterCity East Coast 9 декабря 2007 г. - 13 ноября 2009 г.
Основной регион (ы)	Ист-Мидлендс , Йоркшир, Северо-Восточная Англия , Центральная Шотландия , Северная Шотландия
Другой регион (ы)	Лондон
Размер флота	31 электровоз 91 класса 14 комплектов InterCity 125 5 Class 180 (никогда не использовался)
Станции посетили	53
Станции работают	12
Материнская компания	Национальный экспресс
Отчетный знак	GR
Предшественник	GNER
Преемник	Восточное побережье

v т е Маршрут NXEC
Легенда
Инвернесс Carrbridge Aviemore Kingussie Ньютонмор Блэр Атолл Питлохри Данкельд и Бирнам Перт Gleneagles Dunblane Стирлинг Фолкерк Абердин Stonehaven Montrose Арброт Данди Leuchars Кирколди Inverkeithing Glasgow Central Мазервелл Haymarket Эдинбург Уэверли Данбар Берик-апон-Твид Alnmouth Морпет Ньюкасл Дарем Дарлингтон Northallerton Йорк Харрогейт Хорсфорт Скиптон Кейли Шипли Брэдфорд-Форстер-сквер Лидс Wakefield Westgate Корпус Brough Селби Донкастер Retford Линкольн Северные ворота Ньюарка Grantham Питерборо Стивенидж Лондонский Кингс Кросс

National Express East Coast ( NXEC ) ^[2] была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, принадлежащей National Express, которая управляла франшизой InterCity East Coast с декабря 2007 по ноябрь 2009 года. Она обеспечивала услуги поездов InterCity на главной линии Восточного побережья .

В декабре 2006 года предыдущий получатель франшизы Sea Containers , работавший через свою дочернюю компанию Great North Eastern Railway(GNER) был лишен франшизы после того, как не смог выплатить чрезмерно щедрые платежи. В августе 2007 г. компания National Express получила франшизу на конкурсной основе; его предложение подверглось критике за то, что оно предлагало GNER такие же обременительные платежи. Через несколько месяцев после начала работы в декабре 2007 года NXEC стала известна своими мерами по сокращению затрат и заметным падением уровня обслуживания. Компания оказалась не в состоянии выполнить свои платежные обязательства, поскольку прогнозировала большее количество пассажиров, чем было на самом деле, в то время как расходы на топливо значительно выросли. К началу 2009 года National Express вела переговоры с правительством о возможной финансовой помощи по франшизе. Спустя несколько месяцев, в свете плана National Express о дефолте по франшизе,Министерство транспорта объявило, что учредит государственную компанию, которая возьмет на себя франшизу у National Express. Таким образом,Восточное побережье взяло на себя операции в ноябре 2009 г.

История [ править ]

Фон [ править ]

Первоначальная франшиза InterCity East Coast была предоставлена ​​расположенной на Бермудских островах транспортной и контейнерной лизинговой компании Sea Containers , которая эксплуатировала его с апреля 1996 года по апрель 2005 года через свою дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). ^{[3] [4]} Всего через несколько лет будущие договоренности о франчайзинге на маршруте Восточного побережья уже начали оцениваться. ^[3] В марте 2000 года Управление теневых стратегических железных дорог объявило, что две компании, Sea Containers и Virgin Rail Group , были отобраны для участия в торгах на следующую франшизу. ^[5]В январе 2002 года Управление стратегических железных дорог объявило, что процесс рефинансирования был отменен, а временное продление контракта с GNER было дано в качестве временной меры. ^{[6] [7]} В октябре 2004 года Управление стратегических железных дорог разослало приглашение к участию в тендере на франшизу InterCity East Coast четырем участникам финального конкурса: Danish State Railways / English Welsh & Scottish , First , GNER и Virgin Rail Group . ^[8]

Компания Sea Containers вышла победителем, получив новую семилетнюю франшизу от Министерства транспорта , начиная с мая 2005 года, а также возможность продления на три года в зависимости от выполнения плановых показателей. ^{[9] [10]} Тем не менее, награждение подвергалось критике за то, что на фоне агрессивных торгов между конкурирующими компаниями GNER взяла на себя обязательство выполнить чрезмерно щедрое соглашение, которое может быть нереалистичным с финансовой точки зрения, и был обвинен в завышении ставки для обеспечения франшиза. ^{[3] [11]} Во время первоначальной франшизы компания получала субсидииот британского правительства для поддержки его операций; однако условия второй франшизы изменили это положение на противоположное, и оператор выплачивал платежи правительству, в частности премию в размере 1,3 миллиарда фунтов стерлингов, которая должна была быть уплачена Министерству транспорта в течение десятилетнего периода. ^{[12] [13] [3]} В течение двух лет финансовые трудности компании стали предметом озабоченности общественности, особенно ее материнской компании. ^[14]

В июле 2006 года начали распространяться слухи о том, что Sea Containers будет готова продать свою франшизу GNER, чтобы не прибегать к процедурам по главе 11, чтобы обезопасить себя от кредиторов. ^[15] В октябре 2006, Sea Containers подал заявление о банкротстве защиты в соответствии с США процесса Глава 11 , ^[16] В декабре 2006 года Министерство транспорта объявило о своем намерении лишить морские контейнеры ее франшиз, хотя по- прежнему GNER работать франшизы на контракт на управление с фиксированным вознаграждением в период между проведением другого конкурса. ^[17]

Конкурс и награда [ править ]

В феврале 2007 года Министерство транспорта объявило, что Arriva , First , National Express и Virgin Rail Group были включены в короткий список для подачи заявок на новую франшизу. ^[18] В августе 2007 года Министерство транспорта предоставило франшизу Intercity East Coast компании National Express, что привело к созданию компании National Express East Coast (NXEC) вскоре после этого. ^{[19] [20]}

Согласно условиям франчайзингового соглашения, National Express обязалась выплатить Министерству транспорта премию в размере 1,4 миллиарда фунтов стерлингов в течение семи лет и четырех месяцев. Однако многочисленные железнодорожные аналитики в то время сразу же выразили обеспокоенность тем, что компания слишком много заплатила за франшизу и фактически повторила ошибку GNER, чтобы обеспечить франшизу. ^[21] Согласно отраслевому журналу Rail , даже Министерство транспорта классифицировало заявку National Express как имеющую «средний риск», хотя об этом стало известно только спустя годы. ^[3]Профессор Феликс Шмид из Центра железнодорожных исследований и образования Университета Бирмингема заявил, что National Express сделала ставку на то, что получит значительную сумму дохода в виде компенсационных выплат за задержки, приписываемые владельцу инфраструктуры Восточного побережья, Network Rail . Кроме того, в этот период National Express якобы потратила 23 миллиона фунтов стерлингов на попытки сохранить или выиграть новые франшизы и была лишена нескольких, в том числе Midland Mainline , Gatwick Express и Silverlink , что, возможно, побудило руководство компании более щедрый, чтобы проявить что-то из своих усилий. ^[3]

Заявка National Express включала заявленное стремление увеличить пропускную способность своих услуг, в частности, добавлять до 25 дополнительных услуг каждый будний день с декабря 2010 года вместе с прямым поездом Лондон-Линкольн, который будет курсировать с двухчасовыми интервалами. ^[3] Однако не было упоминания о каких-либо новых поездах для увеличения пропускной способности; вместо этого под контроль NXEC будет передан ряд недавно отозванных вагонов British Rail Mark 3 , которые ранее эксплуатировались Virgin West Coast . ^[3] Среди других обещанных улучшений - бесплатный Wi-Fi.для пассажиров стандартного класса - предоставление дополнительных 2 000 парковочных мест в непосредственной близости от ряда основных станций и общее сокращение времени в пути. ^[22]

Операции [ править ]

9 декабря 2007 года NXEC начала свою деятельность. До этого руководство компании решило, что вместо того, чтобы включать (полностью или частично) существующую торговую марку GNER, следует принять новую торговую марку, в том числе отличную новую ливрею, призванную олицетворять современность; это будет развернуто в течение двух лет. ^[22] Согласно Rail , франчайзинговая компания NXEC быстро завоевала репутацию компании, которая сокращает расходы и снижает уровень обслуживания, особенно в том, что касается бортового питания. ^[3]

К 2009 году NXEC находилась под растущим финансовым давлением из-за различных факторов, в том числе роста цен на топливо и неблагоприятного экономического климата того времени, широко известного как Великая рецессия . В отличие от прогнозируемого роста выручки компании во время ее франшизы, фактическая операционная прибыль NXEC (полученная в основном от продажи билетов) снизилась на 1 процент в первой половине 2009 года ^[23].

Стремясь получить дополнительный доход для покрытия этого дефицита, ^{[3] [24]} NXEC ввела плату в размере 2,50 фунтов стерлингов за каждый этап поездки за бронирование места. ^{[25] [26] [27]} Введение этих сборов было в значительной степени встречено неудовлетворением путешествующей публики. ^[3]

В апреле 2009 г. National Express подтвердила, что компания все еще ведет переговоры с правительством о возможной финансовой помощи по франшизе, либо через сокращение причитающейся премии, либо через какую-либо другую форму помощи. Это быстро привело к предположениям о том, что франшиза будет полностью прекращена. ^{[28] [3]}

Смерть [ править ]

В июле 2009 года было объявлено, что National Express планирует объявить дефолт по франшизе из-за того, что не пересмотрела условия контракта; National Express заявляет, что не будет оказывать никакой дополнительной финансовой поддержки, необходимой для обеспечения платежеспособности NXEC. Это означало, что к концу 2009 года у NXEC закончатся наличные. ^[27] Вследствие этого решения Министерство транспорта объявило, что учредит государственную компанию, которая возьмет на себя франшизу у National Express. ^[29]

Как сообщается, в ходе предыдущих переговоров компания предложила заплатить более 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы освободить ее от обязательств по эксплуатации франшизы. ^[23] Министр транспорта лорд Адонис отклонил это предложение по принципиальным соображениям, ^[23] заявив: «Правительство не готово к пересмотру условий предоставления железнодорожных франшиз, потому что я просто не готов выручить компании, которые не могут удовлетворить свои требования. обязательства ". ^[27] В случае дефолта по франшизе, в рамках системы франчайзинга, National Express только напрямую понесла убытки в размере 72 миллионов фунтов стерлингов из-за конфискации облигаций. ^[23]Провал франшизы вызвал у общественности и промышленности призывы к постоянной государственной собственности на франшизу InterCity East Coast или даже к полному отказу от всей системы франшизы. ^[23] В ответ лорд Адонис повторил выводы отчета Госконтроля за 2008 год, в котором был сделан вывод о том, что система франчайзинга на железнодорожном транспорте обеспечивает хорошее соотношение цены и качества и постоянно улучшает услуги. ^[29]

National Express East Coast продолжала работать по франшизе до 23:59 13 ноября 2009 года, когда Департамент транспорта взял на себя управление через свою дочернюю компанию на Восточном побережье . ^[30]

Услуги [ править ]

Основные маршруты NXEC пролегали из лондонского Кингс-Кросс в Лидс и Эдинбург-Уэверли .

В непиковое время ходило три или четыре поезда в час до Кингс-Кросс и обратно. Следующие подробности относятся к работе в будние дни.

Основные маршруты [ править ]

Лондон – Лидс [ править ]

Сообщение между Кингс-Кросс и Лидсом было обычно получасовым: все поезда обслуживали Уэйкфилд-Вестгейт, большинство поездов - Питерборо и Донкастер, а некоторые - Стивенидж, Грантэм, Ньюарк и Ретфорд. ^{[ необходима цитата ]}

Лондон – Ньюкасл – Эдинбург [ править ]

Получасовое сообщение между Кингс-Кросс и Ньюкаслом работало большую часть дня, отправляясь из Лондона в час и полчаса. «Лучшие часы» продолжались до Эдинбурга-Уэверли (с отправлением в 10:00, сохраняя традиционное название « Летучий шотландец» ), с двухчасовым продлением до Центрального Глазго. Эти поезда обычно ходили как экспрессы с ограниченными остановками между Лондоном и Ньюкаслом, все поезда заходили в Йорк, а большинство - в Питерборо и Дарлингтон, хотя днем ​​и вечером отправлялись с Кингс-Кросс без остановок в Донкастер или Йорк. Поезда, отправляющиеся с Кингс-Кросс в течение получаса, обычно заканчивались в Ньюкасле и обслуживали Стивенидж, Грантхэм, Ньюарк, Ретфорд, Норталлертон, Донкастер и Дарем, а также Питерборо, Йорк и Дарлингтон. ^{[цитата необходима ]}

Другие маршруты [ править ]

Лондон / Лидс-Абердин [ править ]

Четыре поезда в день отправлялись в Абердин, отправляясь из Лидса в 07:10, Кингс-Кросс в 10:30 ( Северное сияние ), 14:00 и 16:00 и Абердина в 07:52, 09:52 (Северное сияние) и 14:50 для Кингс-Кросс и 18:16 для Эдинбурга, время в пути от Кингс-Кросс составляет чуть более семи часов. Эти услуги обслуживались HST, поскольку линия Эдинбург-Абердин не была электрифицирована. ^{[ необходима цитата ]}

Лондон-Инвернесс [ править ]

« Хайленд Чифтен» бежал между Инвернессом и Кингс-Кросс, время в пути чуть более восьми часов, вылетая из Инвернесса в 07:55 и из Кингс-Кросс в 12:00. Эта услуга обслуживалась HST, поскольку линии Эдинбург - Данблейн и Данблейн - Инвернесс не были электрифицированы. ^{[ необходима цитата ]}

Лондон-Халл [ править ]

Hull Исполнительный побежал между Халл и Кингс Кросс, отступая Халл в 07:00 и Кингс Кросс в 17:20. Этой службой управляла HST, поскольку соединение Темпл-Херст - Линия Халла не было электрифицировано.

Лондон-Скиптон [ править ]

Был вылет из Скиптона и Кейли в Кингс-Кросс в 06:55 с возвращением в 18:03. Это было продолжение службы Лидс - Кингс-Кросс. Хотя линия была электрифицирована, обслуживание осуществлялось с использованием HST, поскольку электрическая инфраструктура на линии была недостаточной для поддержки локомотива класса 91 и электромобилей класса 333, которые обслуживают местные службы. Субботний рейс южного направления был единственным южным маршрутом NXEC из Лидса, который не заходил в Уэйкфилд Вестгейт. Эта служба отправилась из Лидса и направилась по линии Лидс-Селби, чтобы присоединиться к главной линии восточного побережья в Хэмблтоне. Это было сделано для того, чтобы водитель знал маршрут для использования дополнительных услуг. ^{[ необходима цитата ]}

Лондон-Брэдфорд-Форстер-сквер [ править ]

В 06:30 была служба от Брэдфорд-Форстер-сквер до Кингс-Кросс с возвращением в 17:33. Это было расширение службы Лидс - Кингс-Кросс, и ею управляла установка InterCity 225. ^{[ необходима цитата ]}

Лондон-Харрогейт [ править ]

С понедельника по субботу, в 07:28, из Харрогейта в Кингс-Кросс вылетал самолет. Однако обратного пути не было. Этим управлял InterCity 125. ^{[ необходима цитата ]}

Именованные поезда [ править ]

NXEC эксплуатировала следующие названные пассажирские поезда :

• The Hull Executive London - Халл / Халл - Лондон
• Северное сияние Лондон - Абердин / Абердин - Лондон
• The Highland Chieftain London - Инвернесс / Инвернесс - Лондон
• The Flying Scotsman Лондон - Эдинбург-Уэверли / Центральный Глазго - Лондон

Предлагаемые маршруты [ править ]

Лондон-Линкольн [ править ]

Обязательства по франшизе заключались в том, чтобы вводить пятую услугу из Кингс-Кросс каждый час, которая будет курсировать до Линкольна и Йорка в альтернативные часы с декабря 2010 года. Сообщается, что NXEC было предложено арендовать четыре локомотива класса 90 и дополнительные вагоны Mark 3 для использования на Лидсе. и York Services, в то время как HST были предназначены для использования на услугах Lincoln. ^[31] Эти планы позже были отложены, а вместо них были арендованы пять Class 180. Предполагалось, что один ранний утренний поезд отправится из Клитхорпса, обслуживая город Гримсби и Маркет-Расен, а один вечерний поезд до Линкольна продлится до Клитхорпса. ^[32]

Подвижной состав [ править ]

Компания NXEC унаследовала парк высокоскоростных поездов и наборов InterCity 225, состоящих из вагонов класса 91, перевозящих вагоны Mark 4, и прицепа-фургона от GNER. Скоростные поезда частично прошли программу капитального ремонта: силовые вагоны класса 43 были переоборудованы двигателями MTU 16V4000R41 на Brush Traction, а вагоны Mark 3 были отремонтированы в соответствии со стандартами Mallard в Wabtec , Донкастер . Это было завершено в 2009 году. ^{[ Ссылка ]}

NXEC предложила пассажирам как первого, так и стандартного класса бесплатный Wi-Fi . ^[33]

Для эксплуатации предлагаемых новых услуг с 2010 года было арендовано пять самолетов класса 180 . Они никогда не использовались в качестве дохода для NXEC, хотя в октябре 2008 года три были переданы в субаренду компании Northern Rail ^[34].

В течение 2009 года высокоскоростной поезд, который был взят в аренду на время ремонта флота, был возвращен в Портербрук и отправлен в First Great Western . ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме National Express East Coast .

• Франшиза Департамента транспорта InterCity East Coast
• Лондонский маршрут до Линкольна, предложенный в апреле 2008 г.
• Победа на маршруте в августе 2007 г.