 | |||
 Класс 90 на лондонской Ливерпуль-стрит в 2008 году | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Франшиза (ы) | Великая Англия 1 апреля 2004 г. - 4 февраля 2012 г. | ||
| Основной регион (ы) | Восток Англии | ||
| Другой регион (ы) | Лондон , Хартфордшир и Кембриджшир | ||
| Станции посетили | 168 | ||
| Материнская компания | Национальный экспресс | ||
| Отчетный знак | LE | ||
| Другой | |||
| Интернет сайт | www | ||
| |||
National Express East Anglia [1] ( NXEA ) - железнодорожная компания в Англии, принадлежащая National Express , которая управляла франшизой Greater Anglia с апреля 2004 года по февраль 2012 года. Первоначально торговавшаяся как One , в феврале 2008 года она была переименована в National Express East Anglia. Она обеспечивала местные, пригородные и экспресс-перевозки от лондонской Ливерпуль-стрит до пунктов назначения в Эссексе , Хартфордшире , Кембриджшире , Саффолке и Норфолке на востоке Англии .
История [ править ]
Когда в январе 1997 года британские железнодорожные компании, работающие на лондонской Ливерпуль-стрит, были приватизированы, они были разделены между тремя железнодорожными компаниями: Anglia Railways , First Great Eastern и West Anglia Great Northern .
В декабре 2001 года Управление стратегических железных дорог объявило о своем намерении объединить все услуги, предоставляемые с лондонской Ливерпуль-стрит, в одну франшизу Greater Anglia . [2] [3]
В апреле 2003 года Управление стратегических железных дорог объявило, что Arriva , GB Railways и National Express были включены в короткий список для участия в торгах на новую франшизу. [4] В декабре 2003 года франшиза была передана компании National Express со всеми услугами, которыми управляют Anglia Railways и First Great Eastern, а также услугами, выходящими на Лондон-Ливерпуль-стрит, компанией West Anglia Great Northern, перешедшей в One 1 апреля 2004 г. [5] ] [6] Срок действия франшизы должен был продлиться до марта 2011 года с возможностью продления на три года в случае достижения целевых показателей эффективности.
Один [ править ]
Названия регионов из бывших франшиз первоначально были сохранены в качестве суббрендов новой франшизой, One Anglia , One Great Eastern и One West Anglia , однако, кроме Stansted Express, все услуги вскоре были названы только One , что отражает союз трех. меньшие франшизы в одну франшизу. Это привело к замешательству пассажиров, поскольку они не могли установить, были ли объявления для услуги 07:20 One или для услуги 07:21, в результате чего название компании не упоминалось в объявлениях. [7]
National Express East Anglia [ править ]
В феврале 2008 г. в рамках общегруппового ребрендинга франшиза была снова изменена. На этот раз им стал National Express East Anglia. [8] [9]
В ноябре 2009 года Министерство транспорта объявило, что National Express не будет предоставлено трехлетнее продление, которое соответствовало критериям, из-за дефолта по франшизе National Express на Восточном побережье . [10] [11]
После смены правительства на всеобщих выборах 2010 года Министерство транспорта объявило, что все перефинансирование будет приостановлено, пока будет проводиться проверка процесса франчайзинга. [12] [13] В результате National Express получила первоначальное продление до октября 2011 года, а затем еще одно до февраля 2012 года. [14]
После февраля 2012 года поездами управляет Greater Anglia, дочерняя компания Nederlandse Spoorwegen .
Услуги [ править ]
В дополнение к своим внутренним услугам компания была также партнером Stena Line и Nederlandse Spoorwegen в сервисе Dutchflyer . Большинство лондонских служб используют Ливерпуль-стрит в качестве конечной остановки.
Бывшая франшиза Anglia [ править ]
- Междугородние рейсы Great Eastern Main Line в Челмсфорд , Колчестер , Ипсвич и Норвич, а также местные услуги в Саффолке и Норфолке
- Линия выпи (Норвич - Кромер - Шерингем )
- Breckland Line (Норвич - Эли (далее до Кембриджа )
- East Suffolk Line (Ипсвич - Лоустофт )
- Линия Эли до Питерборо (Эли - Питерборо )
- Филиал Феликстоу (Ипсвич - Феликстоу )
- Ипсвич - линия Эли (Ипсвич - Бери-Сент-Эдмундс , продолжая до Эли / Ньюмаркет - Кембридж)
- Wherry Lines (Норвич - Грейт Ярмут / Лоустофт )
Бывшая франшиза Great Eastern [ править ]
- Грейт-восточная магистраль до Челмсфорда, Колчестера, Клактон-он-Си и Ипсвича
- Сервис "Шенфилд Метро" Ливерпуль-стрит - Шенфилд
- Ветвь Апминстера ( Ромфорд - Апминстер )
- Шенфилд - Саутенд Лайн (Шенфилд - Саутенд Виктория )
- Крауч-Вэлли-Лайн (Шенфилд - Уикфорд - Саутминстер )
- Braintree Branch Line ( Уитхэм - Брейнтри )
- Линия Гейнсборо ( Маркс Тей - Садбери )
- Линия Саншайн-Кост (Колчестер - Колчестер Таун - Клактон-он-Си и Уолтон-он-Нейз )
- Линия Мэйфлауэр ( Мэннингтри - Харвич Таун )
Бывшая франшиза West Anglia Great Northern [ править ]
- Lea Valley Lines (от Ливерпуль-стрит до Чингфорда / Энфилда / Чешунта ), также обслуживает ветку Хертфорд-Ист.
- Местные услуги от Ливерпуль-стрит - аэропорта Станстед
- Стратфорд - Аэропорт Станстед
- West Anglia Main Line Liverpool Street - Харлоу / Кембридж (и ограниченное обслуживание в Кингс Линн )
В течение восьми недель летом 2004 года туннель Ипсвич был закрыт, и по одному из него были отправлены два маршрута из Норвича в Ливерпуль-стрит через Кембридж с поездами класса 47 Котсуолд . [15]
В декабре 2004 года были введены новые услуги от Ливерпуль-стрит до Лоустофта (через Ист-Саффолк-Лайн или Норвич), Питерборо , Бери-Сент-Эдмундс и Кембриджа через Ипсвич . [16] Однако в декабре 2010 года эти услуги были прекращены. [17]
Лодочные поезда от Ливерпуль-стрит до Харвича раньше обслуживались поездами класса 86 и Mark 2 , однако эту услугу взяли на себя EMU. [18]
Подвижной состав [ править ]
Один унаследовал парк вагонов классов 86 , Mark 2 , Driving Brake Standard Opens , Class 150 , Class 153 и Class 170 Turbostar , Class 312 , Class 315 , Class 317 , Class 321 и Class 360 от Anglia Railways , First Great Eastern и West. Англия Великая Северная .
Обязательства по франшизе заключались в замене вагонов класса 86s и Mark 2 вагонами класса 90 и Mark 3, которые были заменены на Virgin Trains на класс 390 Pendolino . Первоначально Все 3s введен в эксплуатацию в том же периоде вниз состоянии , как они покинули Деву, прежде чем все были пересмотрены в Bombardier Transportation «s Derby Litchurch Lane Works . Последние вагоны классов 86 и Mark 2 были отозваны в конце 2006 года.
В 2005 году автомобили класса 150 были заменены на девять автомобилей класса 156 от Центральных поездов . В 2009 году National Express East Anglia получила 17 самолетов класса 321, переданных из лондонского Мидленда .
Еще одним обязательством по франшизе было приобретение новых запасов для службы Stansted Express . В результате было заказано 30 четырехвагонных Electrostars 379 -го класса, которые были введены в эксплуатацию в марте 2011 года [19].
Самолет класса 47 был нанят у компании Cotswold Rail для спасательных операций и перевозки в первый будний день, а затем только в летнюю субботу из Норвича в Грейт-Ярмут. После того, как Cotswold прекратил торговать в 2009 году, были наняты автомобили 47 класса Direct Rail Services . DB Schenker часто предоставлял Class 90, чтобы прикрыть недоступность флота One.
Флот в начале франшизы [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Построен | Снято | Унаследовано от | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 47 | тепловоз | 95 | 153 | Наняты в Cotswold Rail | 1962–68 | 2009 [а] | Нет данных | |
| 86 | электровоз | 100 | 161 | 15 | 1965-1966 | 2005 г. | Anglia Railways | |
| 150/2 | дизельный многоканальный агрегат | 75 | 121 | 10 | 1984–1987 годы | 2005 [b] | ||
| 153 | 75 | 121 | 7 | 1987–1988 | 2 в 2005 году [b] | |||
| 170/2 Турбостар | 100 | 161 | 12 | 1999–2002 | Нет данных | |||
| 312 | электрический многоканальный блок | 90 | 145 | 3 | 1975–1978 | 2004 [c] | Первый Великий Восточный | |
| 315 | 75 | 121 | 61 | 1980–1981 | Нет данных | Первый Грейт Истерн и ВАГН | ||
| 317/1 | 100 | 161 | 27 | 1981–1982 | 2006 [д] | ВАГН | ||
| 317/6 | 100 | 161 | 24 | 1985–1987 | Нет данных | |||
| 317/7 | 100 | 161 | 9 | 1981–1982 | 2012 [e] | |||
| 321 | 100 | 161 | 77 | 1988–1990 | Нет данных | Первый Великий Восточный | ||
| 360/1 Desiro | 100 | 161 | 21 год | 2002–2003 гг. | Нет данных | |||
| Каретка марки 2 | перевозка | 100 | 161 | 115 | 1964–1975 | 2005 г. | Anglia Railways | |
| Приводной тормоз стандартный открытый | 100 | 161 | 13 | 1979-1986 | 2006 г. | |||
- ^ Нанят на работу в Direct Rail Services после прекращения работы Cotswold Rail .
- ^ a b Обменян на центральные поезда класса 156 в 2005 г.
- ^ Снято сразу после старта франшизы
- ^ Преобразовано в 317/5 и 317/8.
- ^ Снято в конце франшизы
Флот в конце франшизы [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Машин в комплекте | Тип | Максимальная скорость | Число | Действующие маршруты | Построен | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| миль / ч | км / ч | |||||||
| 47 | Нет данных | тепловоз | 95 | 153 | Нанят в Direct Rail Services | Train Rescue Norwich - Great Yarmouth (только летом), Norwich - Lowestoft (только летом) | 1962–1968 | |
| 90 | электровоз | 110 | 177 | 15 | Лондон - Норидж | 1987–1990 | ||
| 153 | 1 | дизельный многоканальный агрегат | 75 | 121 | 5 | Ипсвич - Феликстоу , Норвич - Грейт Ярмут, Норвич - Лоустофт , Садбери - Маркс Тей | 1987–1988 | |
| 156 | 2 | 75 | 121 | 9 | Ипсвич - Саксмундхэм , Норвич - Грейт Ярмут, Норвич - Лоустофт , Норвич - Шерингем , Садбери - Маркс Тей | 1987–1989 | ||
| 170/2 Турбостар | 2 или 3 | 100 | 161 | 12 | Ипсвич - Кембридж , Ипсвич - Питерборо , Ипсвич - Лоустофт , Норвич - Кембридж | 1999–2002 | ||
| 315 | 4 | электрический многоканальный блок | 75 | 121 | 61 | Лондон - Шенфилд , Лондон - Хартфорд Ист (только часы пик и выходные) Лондон - Энфилд Таун , Лондон - Чешант Лондон - Чингфорд | 1980–1981 | |
| 317/5 | 100 | 161 | 15 | Лондон - аэропорт Станстед , Лондон - Кембридж , Лондон - Хартфорд Ист , Лондон - Чингфорд , Лондон - Энфилд Таун Стратфорд - Бишоп Стортфорд | 1981–1982 | |||
| 317/6 | 100 | 161 | 24 | Лондон - аэропорт Станстед , Лондон - Кембридж , Лондон - Хартфорд Ист , Лондон - Чингфорд , Лондон - Энфилд Таун Стратфорд - Бишоп Стортфорд , Ромфорд - Апминстер | 1985–1987 | |||
| 317/7 | 100 | 161 | 9 (Снято по окончании франшизы) | Лондон - аэропорт Станстед , Лондон - Кембридж , Лондон - Чингфорд Лондон - Хартфорд Ист , Лондон - Энфилд Таун Лондон - Норидж , Лондон - Харвич Интернэшнл | 1981–1982 | |||
| 317/8 | 4 | электрический многоканальный блок | 100 | 161 | 12 | Лондон - аэропорт Станстед , Лондон - Кембридж , Лондон - Хартфорд Ист , Лондон - Чингфорд , Лондон - Энфилд Таун Стратфорд - Бишоп Стортфорд | 1981–1982 | |
| 321 | 100 | 161 | 94 | Лондон - Брейнтри , Лондон - Ипсвич , Лондон - Саутенд Виктория , Лондон - Клактон, Колчестер - Уолтон-он-Назе , Мэннингтри - Харвич , Викфорд - Саутминстер | 1988–1990 | |||
| 360/1 Desiro | 100 | 161 | 21 год | Лондон - Ипсвич , Лондон - Клактон , Лондон - Колчестер Таун | 2002–2003 гг. | |||
| 379 Электростар | 100 | 161 | 30 | Лондон - Аэропорт Станстед Лондон - Кембридж | 2010–2011 гг. | |||
| Марка 3 каретка | Нет данных | перевозка | 110 | 177 | 120 | Лондон - Норвич Норвич - Грейт Ярмут (только летом), Норвич - Лоустофт (только летом) | 1975–1988 | |
| Вождение прицепа фургона | 110 | 177 | 15 | 1988 г. | ||||
Диаграммы [ править ]
Класс 315:
Класс 360:
Класс 321:
Класс 379:
Производительность [ править ]
Проблемы с инфраструктурой повлияли на производительность. Согласно Network Rail, основными проблемами были отказы рельсовых цепей, поломки рельсов, неисправности путей, отказы точек и отказы оборудования воздушных линий (OLE). [20] Network Rail, отвечающая за инфраструктуру, намеревалась повысить производительность за счет работ, выполняемых во время запланированного закрытия станции London Liverpool Street на Рождество и Новый год 2007/8. Это позволило заменить большую часть оборудования внешних воздушных линий Лондона на современные линии с самонатяжением. [20] Работа была проведена, но в короткие сроки была прервана примерно на 24 часа, что вызвало насмешки в национальной прессе. [21]
Подробные данные (из январского выпуска журнала Modern Railways ) о пройденных милях за 5-минутную задержку за год, закончившийся в октябре 2009 г., показали, что самыми надежными поездами в парке снова были поезда класса 360 Desiros (в основном из Клактон-он-Си в Лондон. Liverpool Street), который достиг более 38000 миль за пятиминутную задержку. Для сравнения, «рабочие лошадки» класса 321 возвращали около 21 500 миль за пятиминутную задержку, в то время как поезда класса 90, буксируемые локомотивом «междугородный» Норвич - Ливерпуль-стрит, прибывали со скоростью около 14 000 миль за пятиминутную задержку - это последний показатель что на 35% больше, чем в прошлом году 10400. Локомотивы класса 90 получили награду Silver Spanner за подвижной состав InterCity на Ежегодной национальной железнодорожной премии 2009 года.
Смерть [ править ]
В марте 2011 года Министерство транспорта объявило, что Абеллио , Го-Эхед и Дилижанс вошли в шорт-лист для участия в торгах на новую франшизу Greater Anglia . [22] В октябре 2011 года новая франшиза была предоставлена Абеллио с услугами, которыми управляет National Express East Anglia, переехавшая в Большую Англию 5 февраля 2012 года. [23] [24]
Ссылки [ править ]
- ^ Компания "Регистрационная палата" выписка компании № 4955356 Лондонская Восточная железная дорога Лимитед
- ^ Железнодорожный выпуск 426 9 января 2002 страница 4
- ↑ New Greater Anglian Franchise Strategic Rail Authority 27 марта 2002 г.
- ↑ Группа потрясена неудачей заявки на железнодорожный транспорт BBC News 1 апреля 2003 г.
- ↑ National Express Group объявлена предпочтительным участником торгов на новую стратегическую железнодорожную компанию по франчайзингу Большой Англии 22 декабря 2003 г.
- ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу The Telegraph 22 декабря 2003 г.
- ^ Железнодорожный выпуск 488 26 мая 2004 Страница 11
- ^ Новая идентификация для National Express Group National Express Group plc 15 ноября 2007 г.
- ↑ Железнодорожная компания переименовывается в National Express. Архивировано 2 апреля 2015 г. в Wayback Machine Eastern Daily Press (Норвич) 27 февраля 2008 г.
- ^ "National Express теряет железнодорожную франшизу Восточной Англии" . BBC News . 26 ноября 2009 г.
- ^ National Express теряет франшизу в Восточной Англии на три года раньше. The Telegraph 26 ноября 2009 г.
- ^ Департамент железнодорожного франчайзинга на транспорте 17 июня 2010 г.
- ^ "Замена франшизы приостановлена Министерством транспорта" . RailNews . Стивенидж. 18 июня 2010 г.
- ↑ National Express расширяет железнодорожную франшизу Восточной Англии The Telegraph 15 сентября 2010 г.
- ^ Блокада sulzerpower.com сентября 2004
- ↑ Rail Magazine, выпуск 502, 8 декабря 2004 г., стр.
- ^ Летний информационный бюллетень 2009 Ассоциация железнодорожных пассажиров Средней Англии
- ^ Железнодорожный выпуск 503 22 декабря 2004 страница 9
- ^ National Express представляет первый новый поезд класса 379 на предварительном мероприятии National Express 13 октября 2010 г.
- ^ a b Network Rail - Планы маршрутов 2007: Маршрут 7 Грейт-Истерн, стр. 4-5
- ↑ Джеймсон, Анджела (3 января 2008 г.). «Неуклюжее решение задержек добавляет боли» . The Times . Лондон.
- ^ Номинанта Участники торгов для Большого Anglia и междугородные West Coast Rail Франшизы архивации 6 июня 2013на Wayback Machine Департамент транспорта 24 марта 2011
- ^ Департамент франчайзинга железнодорожного транспорта Великой Англии 20 октября 2011 г.
- ^ «Абеллио был награжден франшизой Greater Anglia» (пресс-релиз). Абеллио. 20 октября 2011 года Архивировано из оригинала 25 октября 2011 года.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с National Express East Anglia на Викискладе?
- Вебсайт компании
| Предшествующая франшизе Anglia Railways InterCity Anglia | Оператор франшизы Greater Anglia 2004 - 2012 | Преемник Великой Англии |
| Предшественник франшизы First Great Eastern Great Eastern | ||
| Предшественник West Anglia Great Northern West Anglia Great Northern franchise |
| vтеЖелезнодорожные компании в Соединенном Королевстве | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
Категория
Commons
