Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 91
Кингз Кросс - LNER 91125 ecs.JPG
Северо-восточная железная дорога Лондона 91125 на лондонском Кингс-Кросс в июле 2018 года
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительBREL Crewe Works
Дата постройки1988–1991
Всего произведено31 год
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Длина19,400 м (63 фута 7,8 дюйма) [1]
Локо вес81,5 тонны (80,2 длинных тонны ; 89,8 коротких тонн )
Электрическая система / ы Контактная сеть переменного тока 25 кВ
Текущий пикап (ы)Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis
Тяговые двигателиGEC G426 (1,175 МВт или 1576 л.с. пиковая / 1,135 МВт или 1522 л.с. непрерывная)
Отопление поездовОтопление электропоездов (индекс 95)
Локомотив тормозПервичный, реостатный (140–30 миль / ч или 225–48 км / ч); вторичное трение ( пневматический одно- карданный вал -mounted дисковые и протекторные тормоза ; 30-0 миль / ч или 48-0 км / ч)
Тормоза поездаAir ( ось -mounted тройным дисковые тормоза , 140-0 миль в час или 225-0 км / ч)
МуфтыКрючок с каплевидным вырезом на обоих концах.
Показатели производительности
Максимальная скоростьКонструкция: 225 км / ч (140 миль / ч)
Обслуживание: 125 миль / ч (201 км / ч) Тупое начало
: 110 миль / ч (177 км / ч)
Лок (превышение скорости): 240 км / ч (149 миль / ч) [1]
Выходная мощность4830 кВт (6480 л.с.) [1]
Тяговое усилиемакс 190 кН (43000 фунтов е ) [1]
непрерывна 107 кН (24000 фунтов е ) @ 153 км / ч (95 миль / ч) [1]
Тормозная силаДинамическое торможение :
83  кН (19 000 фунтов силы) макс. При 100–200 км / ч (62–124 миль / ч) [1] Макс.
50 кН (11 000 фунт-сил)при 200–240 км / ч (120–150 миль / ч) [1]
Карьера
ОператорыСеверо-восточная железная дорога
Лондона Europhoenix [2]
Числа91001–91031
позже 91101–91122, 91124–91132
НикнеймыЭлектрас
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Текущий владелецEversholt Rail Group

British Rail Class 91 является классом высокой скорости , 4830 кВт (6480 л.с.) электровоз заказан как составная часть Восточного побережья Главное направление модернизации и электрификации программы в конце 1980 - х годов. Классу 91 дали дополнительное название InterCity 225, чтобы обозначить их предполагаемую максимальную скорость 225 км / ч (140 миль / ч); они также назывались Electras компанией British Rail во время их разработки и на протяжении электрификации магистральной линии Восточного побережья. Другой конец поезда InterCity 225 состоит из прицепа Mark 4 Driving Van Trailer., построенный с корпусом, аналогичным локомотивам класса 91. Корпуса локомотивов имеют цельностальную конструкцию. Необычно то, что двигатели монтируются на кузове и приводят в движение редукторы на тележке через карданные валы . Это снижает неподрессоренную массу и, следовательно, снижает износ гусеницы на высоких скоростях. Локомотив также имеет подвесной трансформатор, поэтому кузов относительно пустой по сравнению с современными электровозами. Большая часть технической спецификации локомотива была основана на исследованиях и опыте эксплуатации APT-P . [1] [3] [4]

История [ править ]

Фон [ править ]

Происхождение Класса 91 тесно связано с Главной линией Восточного побережья (ECML), на которой он в основном эксплуатировался. В 1950-х годах компания British Rail считала, что электрификация ECML имеет такое же значение, что и магистральная линия западного побережья (WCML), но различные политические факторы привели к тому, что предполагаемая программа электрификации была отложена на десятилетия; в качестве альтернативы в 1960-х и 1970-х годах на трассе использовалась высокоскоростная дизельная тяга, в том числе Deltic и InterCity 125 . [5] В 1970-х годах рабочая группа Британских железных дорог и Министерства транспортаофициальные лица определили, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой, безусловно, наилучшую ценность. Согласно внутренним прогнозам компании, за счет электрификации линии произойдет увеличение доходов и значительное сокращение затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. [6]

Соответственно, между 1976 и 1991 годами ECML была электрифицирована воздушными линиями переменного тока 25 кВ . Электрификация была проведена в два этапа: первый этап между Лондоном (Кингс-Кросс) и Хитчином (включая петлю Хертфорд ) был выполнен в период с 1976 по 1978 год в рамках проекта электрификации пригородных районов Грейт-Север с использованием оборудования Mk.3A [7]. покрывая в общей сложности 30 миль. [6] [5] В 1984 году началась вторая фаза электрификации северной части до Эдинбурга и Лидса.. В конце 1980-х годов эта программа была заявлена ​​как самая протяженная строительная площадка в мире, протяженностью более 250 миль (400 км). [6]

В 1989 году InterCity 225 был официально введен в коммерческую службу. [8] [9] В том же году ECML был активирован до Йорка ; [6] Два года спустя электрификация достигла Эдинбурга, что позволило начать электроснабжение 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного срока. Программа электрификации ECML была завершена и обошлась в 344,4 миллиона фунтов стерлингов (в ценах 1983 года), что незначительно превышает утвержденные расходы в размере 331,9 миллиона фунтов стерлингов. 40% общих затрат пришлось на новый тяговый и подвижной состав, 60% - на электрификацию линии. [6]

Параметры и выбор [ править ]

Электрификация ECML потребовала закупки новой высокоскоростной электрической тяги. Варианты и требования к этому комплекту поездов горячо обсуждались в течение нескольких лет. 7 июня 1978 года был представлен прототип усовершенствованного пассажирского поезда (APT) с электрическим приводом ; в какой-то момент APT должен был стать следующим крупным междугородним экспрессом. [10] Однако из-за различных факторов, включая технические проблемы, программа APT была свернута летом 1989 года. Вскоре после этого были изучены два альтернативных варианта: электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ) и Класс 89локомотив смешанного движения; оба они были предназначены для максимальной рабочей скорости 125 миль в час. [11]

Некоторые официальные лица в British Rail настаивали на повышении требований к будущему составу поездов Intercity; как сообщается, директор по машиностроению и электротехнике (M&EE) BR был решительным сторонником увеличения максимальной скорости до 140 миль в час. [11] Чтобы облегчить это, были исследованы технологии наклонного поезда, разработанные для APT. В то время как правление BR одобрило заказ одного локомотива Класса 89 в качестве прототипа, Комитет по стратегии спросил, почему этот тип предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо. [11] Хотя класс 89 считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевой тяги, он не давал большого преимущества по сравнению с существующим классом 87 с точки зрения скорости. В то время эпоха 1950-х годов Class 81и электровозы класса 85 подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и были весьма ненадежными, но их снятие было фактически исключено из-за национальной нехватки новой электрической тяги, отчасти вызванной отменой APT. [11]

Ключевым преимуществом концепции InterCity 225 перед составом с буксировкой класса 89 был меньший вес первого, что привело к меньшему проскальзыванию и большему ускорению по сравнению со вторым. [11] Оценки также определили, что Class 89 был сравнительно худшим в финансовом отношении, отчасти из-за предполагаемой совместимости InterCity 225 с тяговым усилием WCML, что снизило затраты на его разработку. Еще одной мерой экономии было решение основать технологии InterCity 225 на APT, BR, как сообщается, заявила, что 90% инженерных разработок первого было получено из второго. [11]Таким образом, исследовательская группа рекомендовала использовать InterCity 225 в качестве предпочтительного варианта, в то время как инициативы Class 89 и HST-E служат в качестве резервных. Несмотря на это, работа над HST-E была немедленно прервана, а Brush Traction решила снять приоритет с работы над Class 89, узнав, что это вряд ли приведет к массовому производству. [11]

К весне 1984 года предпочтение было отдано наклону лафета, предварительно обозначенного как Mk 4; это рассматривалось как улучшенное по сравнению с существующей версией Mk 3 и позволяло использовать единый дизайн между ECML и WCML. [11] В какой-то момент предполагалось, что InterCity 225 будет чрезвычайно повсеместным, даже потенциально имея встроенную возможность работать над южной сетью третьей железной дороги и в туннеле под Ла-Маншем ; к середине 1984 года такие фантастические идеи были свернуты. Кроме того, было решено сократить возможности грузовых перевозок InterCity 225, поскольку тяга для этого сектора должна была осуществляться через другие платформы. [11] Появление Класса 90 , производного от существующихКласс 87 несколько снизил давление на InterCity 225, уменьшив предполагаемое количество, которое будет построено из последнего. Без опрокидывания тележек он имел небольшое преимущество в скорости по сравнению с Class 90 на WCML. [11]

Принято решение о проведении конкурса по программе InterCity 225; эта мера была направлена ​​на то, чтобы избежать трудностей, связанных с программой APT. [11] Был оформлен предквалификационный документ, в котором изложены различные требования к типу; К ним относятся необходимость выполнения смешанных перевозок (дневные и ночные перевозки пассажиров, посылок и почты, а также ночные перевозки тяжелых грузов), транспортировка как наклонного, так и обычного подвижного состава, максимальная скорость 225 км / ч, максимальный дефицит наклонов 9 ° без оборудования для наклона, а максимальная неподрессоренная масса не должна превышать 1,8 тонны. Кроме того, BR заявила о своей готовности заключить субподряд с победителем торгов на предоставление технической информации, рекомендаций и испытаний. [11]Документ предварительного квалификационного отбора был выдан компаниям BREL , Brush Traction и General Electric Company (GEC), а также французской фирме Alsthom и немецкой Krauss Maffei . Включение иностранных производителей было частично связано с ограниченным отечественным опытом создания поездов, способных развивать такие высокие максимальные скорости. [11] В общей сложности три компании, ASEA , Brush Traction и GEC, представили тендеры на проектирование и строительство локомотива класса 91. [12]

14 февраля 1985 г. совет BR одобрил замену класса 91 классом 89 для программы ECML. [11] Тендерный процесс был относительно сложным, но решающим шагом стало предложение GEC о заключении субподряда с BREL на строительство механических элементов локомотива. Победителем будет выбрана заявка GEC; после чего в феврале 1986 года был заключен контракт на постройку 31 локомотива класса 91 и еще 25 для WCML. [6] [11] Вскоре после этого BREL установила производственную линию для этого типа в своем Crewe. Работает . [11]

События после введения [ править ]

Класс 91 поступил в эксплуатацию с InterCity на главной линии восточного побережья (ECML) в 1989 году. [9] В эксплуатации, как часть наборов InterCity 225, он использовался вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы класса 90 и электрические машины класса 317. несколько единиц. Вытесненные дизельные поезда были перемещены преимущественно на магистральную ветку Мидленд . [6] Введение InterCity 225 коррелировало со значительным увеличением количества пассажиров, использующих ECML в течение двух лет; одна станция зафиксировала рост пассажиров на 58%. [6]

В начале 1990-х годов, после отмены InterCity 250 , British Rail изучила возможность заказа еще десяти самолетов класса 91 для работы на главной линии Западного побережья при поддержке Министерства финансов Великобритании, однако экономическое обоснование для них не оказалось достаточно целесообразным. . [13] и привел к электрическим Networker классов 365 , 465 и 466 закупок ЭВС сетевиком складе в принимаемых вперед. [ необходима цитата ]

91115 бежит тупым концом первым на лондонском Кингс-Кросс

Асимметричный кузов обтекаемый с одной стороны, чтобы обеспечить высокую скорость движения, с фиксированными наборами автобусов Mark 4 в нормальных пассажирских двухтактных поездках. Дополнительным требованием к конструкции было то, что они могли работать как обычные локомотивы. Это привело к тому, что вторая кабина была встроена в «тупой конец» без обтекаемой формы. Работа с тупым концом сначала ограничивает максимальную скорость локомотива до 110 миль в час (180 км / ч).

В результате приватизации British Rail флот класса 91 был полностью приобретен Eversholt Rail Group , которая сдавала его в аренду различным железнодорожным компаниям. В период с 2000 по 2003 год весь флот прошел модернизацию (проект «Дельта») для повышения надежности. Машины класса 91 были отремонтированы в компании Bombardier Transportation на ее заводе в Донкастере . Это привело к изменению нумерации автопарка с 910xx на 911xx. В это время GNER наняла локомотивы класса 90 для прикрытия. [14]

Рекорд скорости [ править ]

Класс 91, 91010 (ныне 91110), держит британский рекорд скорости локомотива на уровне 260,2 км / ч, установленный 17 сентября 1989 года [15] к югу от Литл-Байтхэма во время тестового спуска на Сток-Бэнк с DVT. ведущий. Хотя локомотивы классов 370 , 373 и 374 работают быстрее, все они являются электромобилями, что означает, что Electra официально является самым быстрым локомотивом в Великобритании. Другой локомотив (91031, ныне 91131) с пятью Mk4 и DVT пробегал между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом Уэверли.через 3 часа 29 минут и 30 секунд 26 сентября 1991 года. Это все еще текущий рекорд. Набор преодолел маршрут со средней скоростью 112,5 миль в час (181,1 км / ч) и несколько раз достигал полных 140 миль в час (225 км / ч) во время пробега.

Класс 91 был разработан для достижения максимальной рабочей скорости 140 миль в час (225 км / ч); верхний диапазон его высокоскоростных возможностей облегчил 3 часа 29 минут без остановок между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. [6] Однако британские правила с тех пор требовали сигнализации в кабине любого поезда, курсирующего со скоростью выше 125 миль в час (201). км / ч), что препятствует законному достижению такой скорости при обычной эксплуатации. [16] Таким образом, за исключением High Speed ​​1 , который оборудован сигнализацией из кабины , британская сигнализация не позволяет ни одному поезду, включая InterCity 225, превышать 125 миль в час (201 км / час) при регулярном движении из-за непрактичности правильное наблюдение за линейными сигналами на высокой скорости.

Флот [ править ]

Основная статья: Список локомотивов класса 91 British Rail
Класс 91/1, вып. 91118 «Брэдфордский кинофестиваль» в Питерборо 27 июля 2003 года. Этот локомотив окрашен в синий цвет GNER.
Кабина с тупым концом в классе 91
Обычная кабина класса 91

Когда British Rail была приватизирована, ливрея InterCity была постепенно удалена, и новый оператор, GNER, применил свою корпоративную окраску сине-красной окраски. Когда в 2007 году компания GNER потеряла свою франшизу, красная полоса была заменена белой полосой со словами National Express и East Coast. Первоначально National Express East Coast планировала перекрасить все свои наборы InterCity 225 в бело-серебристую корпоративную ливрею NXEC в течение двух лет. Однако в связи с крахом NXEC в 2009 году и заменой его на Восточное побережье эта программа перекраски была отменена. В результате 91111 стал единственным локомотивом, получившим полную окраску National Express.

В июне 2010 года Восточное побережье представило новую серебряную ливрею с фиолетовой полосой. [17] К февралю 2011 года локомотивы 91101, [18] 91106, 91107 и 91109 несли эту окраску. Вскоре на локомотиве 91101 появились бордовые виниловые пластинки с брендом Flying Scotsman. Локомотив 91107 некоторое время получал рекламные виниловые пластинки "Skyfall" в течение 2012/3 года. Позже локомотив вернулся к обычным ливреям Virgin Trains East Coast . Локомотив 91110 имеет ливрею полета Мемориала битвы за Британию BBMF. К 2013 году все локомотивы имели стандартную ливрею восточного побережья серебристо-серого цвета с пурпурной полосой. 91118 был последним локомотивом с ливреей GNER / NXEC. Все тренеры Mark 4 и DVT с тех пор были перекрашены. 14 октября 2014 г.Вокзал Ньюкасла , локомотив 91111, был представлен в памятной ливрее времен Первой мировой войны и назван «За павших». [19]

Флот класса 91 имел таблички с именами, применявшиеся в различных партиях и тематиках. Сразу после перекраски в цвета GNER в конце 1990-х все локомотивы на короткое время остались безымянными. Первоначально он применялся только для нескольких локомотивов в начале 1990-х с использованием чугунных пластин, в конечном итоге весь парк был назван много раз, пока все не были удалены в 2008 году. В 2011 году в ответ на запросы клиентов Восточное побережье возобновило упражняться. Он начался с того, что номер 91109 был назван сэром Бобби Робсоном с чугунными пластинами и был открыт на церемонии на вокзале Ньюкасл 29 марта его вдовой Элси и Аланом Ширерами . [20] [21]

Локомотив 91023 участвовал как в крушении рельсов Хэтфилда, так и в крушении рельсов Грейт-Хека . После ремонта в 2001 году номер был изменен на 91132 (вместо 91123).

В ноябре 2012 года к установке 91114 был добавлен второй пантограф в качестве пилотного проекта, совместно осуществляемого Eversholt Rail Group, East Coast, ESG, Wabtec Rail и Brecknell Willis . В новой конструкции используются те же монтажные положения, что и в обычном пантографе, но два рычага пантографа соединяются в противоположной конфигурации. Если происходит активация ADD (автоматическое опускающее устройство) или пантограф отсоединяется, поезд может продолжать движение, поэтому система обеспечивает резервирование в случае отказа пантографа / OLE. [22] [23] Это с тех пор было удалено, но расширенная нижняя крыша все еще видна.

КлассОператорКол-во локомотивовНомера локомотивовСтатус
Класс 91/1Северо-восточная железная дорога Лондона1291101, 91105-91107, 91109-91111, 91114, 91119, 91124, 91127, 91130Первоначально номер 91001-91031.
Еврофеникс291117, 91120
ДАТЫ291122, 91128
Без аренды / хранения1591102-104, 91108, 91112, 91113, 91115-116, 91118, 91121, 91125-91126, 91129, 91131
Слом191132 [24]
Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Числа
2019 г.31 год491103/108/117/120
2020 г.271591102/104/112/113/115/116/118/121/122/125/126/128/129/131/132

Операторы [ править ]

ОператорГодыЛивреяИзображение
InterCity1988–1996 гг.Междугородняя ласточка
Великая Северо-Восточная железная дорога1996–2007 гг.Темно-синий с красной отделкой
Национальный экспресс Восточное побережье2007–2009 гг.Корпоративный серый National Express
Восточное побережье2009-2015Серебро восточного побережья с пурпурной полосой
Virgin Trains Восточное побережье2015—2018 гг.Фирменный красный и белый Virgin Trains
Северо-восточная железная дорога Лондона2018—LNER красно-белый (VTEC красный / белый с логотипом LNER)
Еврофеникс2019—Europhoenix серый, серебристый и красный (с логотипом в виде феникса)

Текущие операции [ править ]

Флот, которым ранее управляли InterCity, а затем GNER , National Express East Coast , East Coast и Virgin Trains East Coast , в настоящее время находится в ведении Северо-Восточной железной дороги Лондона .

В июле 2019 года 91108 был отозван первым из этого класса. [25] После вывода флота InterCity 125 в декабре 2019 года ранее предполагалось, что парк InterCity 225 будет полностью выведен к июню 2020 года. [26] Однако 29 января 2020 года LNER объявил, что они сохранят ограниченное количество автомобилей. номер автопарка InterCity 225, чтобы реализовать все преимущества расписания на декабрь 2021 года. [27] LNER позже подтвердил, что они будут держать 10 комплектов в эксплуатации. [28]

В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и Лондонская Северо-Восточная железная дорога продлили срок аренды до 10 к 2023 году. Кроме того, есть возможность ввести ее в эксплуатацию до 2024 года. Капитальный ремонт будет проведен на заводе Wabtec в Донкастере. [29] [30]

По окончании эксплуатации 15 января 2021 года оставшиеся исправные устройства InterCity 225 были отправлены на хранение и в настоящее время не используются. Планируется, что установки вернутся в эксплуатацию летом 2021 года после завершения инженерных работ на станции Кингс-Кросс в рамках модернизации Восточного побережья. [31]

Будущие операции [ править ]

Europhoenix приобрел 91117 и 91120 в сентябре 2019. Они были перекрашены в Bounds Green ТВД до переезда в Великобритании Rail Leasing «s Leicester депо. Их планируется переоборудовать для грузовых перевозок в Европе. [32]

Группа железнодорожных операций взяла пару самолетов класса 91 для испытаний на недавно электрифицированной магистральной линии Мидленд до введения регулярных электрических линий между Бедфордом и Корби . [33] Компания также выразила заинтересованность в использовании автомобилей класса 91 в высокоскоростных логистических поездах. [34]

Grand Union предлагает использовать InterCity 225 на маршрутах Лондон Паддингтон - Центральный Кардифф и Лондон - Юстон - Стирлинг . [35] [36]

Снятие [ править ]

Электровоз 91132 на свалке

91132 класса 91 был первым автомобилем класса 91, который был официально списан. Он был сдан на металлолом на свалке Sims Metals в Ноттингеме. [37]

Сохранение [ править ]

После выхода на пенсию 91110 будет сохранен как часть Национальной коллекции , назначенной Комитетом железнодорожного наследия . [38]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Жан-Марк Алленбах, «BoBo BR 91 (Спецификация)» (PDF) , documents.epfl.ch (на французском языке)
  2. ^ https://www.railmagazine.com/news/network/europhoenix-earmarks-91s-for-european-freight-use
  3. ^ "Проектирование и разработка локомотива класса 91", П. Дж. Доннисон и Г. Р. Вест, Конференция по электрификации магистральных железных дорог 1989 - Труды Института инженеров-электриков, 1989.
  4. ^ "Проектирование, производство и сборка локомотива British Rail Class 91, 25 кВ 225 км / ч", ML Broom и GW Smart, Proceedings of the Institute of Mechanical Engineers Vol. 205, 1990.
  5. ^ a b Стэнтон, Питер. «Обновление блока питания ECML». Инженер-железнодорожник , 23 ноября 2017 г.
  6. ^ a b c d e f g h я Ширрес, Дэвид. «ECML: электрификация в прежнем виде» . Инженер-железнодорожник . Проверено 10 января 2018 .
  7. ^ "Ваша НОВАЯ электрическая железная дорога, Великая северная электрификация пригородов" (PDF) . Британские железные дороги. 1973 . Проверено 18 марта 2014 .
  8. ^ Semmens, ПРБ (март 1991). Электрификация маршрута восточного побережья: создание первой в Великобритании железной дороги со скоростью 140 миль в час . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299.
  9. ^ a b «Назад в будущее как история, созданная иконами железных дорог восточного побережья» . Национальный железнодорожный музей . Проверено 10 января 2018 .
  10. ^ "Первые впечатления от СПС-П". Современные железные дороги . Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN 0026-8356 . 
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "ИЗ АРХИВОВ: Класс 91 ... невыполненное обещание" . railmagazine.com. 27 июля 2019.
  12. ^ Форд, Роджер (апрель 1988 г.). «Управляющая Электра». Современные железные дороги . ISSN 0026-8356 . 
  13. ^ Винсент, Майк (2013). История InterCity 1964-2012 . Оксфордская издательская компания. ISBN 978-0860936527.
  14. Перейти ↑ Pritchard, Fox & Hall (2007). Локомотивы и тренерский парк Британских железных дорог 2007 . Шеффилд, Великобритания: ISBN Platform 5 Publishing Ltd. 978-1-902336-55-8.
  15. ^ "Класс 91 достигает 162 миль в час". Железнодорожный . № 106. Национальные публикации EMAP. 5–18 октября 1989 г. с. 5. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .  
  16. ^ Хит, Дон (август 1994). «Электрификация главной линии Восточного побережья Британской железной дороги». Документ № 105. Труды Института инженеров-строителей (транспорт): 232. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ↑ Обложка, Рон (9 августа 2010 г.). Туплин, Ричард (ред.). «Восточное побережье становится серебристым и пурпурным!» (PDF) . Железнодорожный вестник (223): 3. ISSN 1751-8091 . Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 12 августа 2010 года .  
  18. ^ "91101 в Лидсе" . 5 октября 2010 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года.
  19. ^ «Восточное побережье представляет дань уважения« Падшим » » (пресс-релиз). Восточное побережье. 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 5 января 2015 года .
  20. ^ "Имя сэра Бобби Робсона дано для тренировки" . BBC News . 29 марта 2011 . Проверено 29 марта 2011 года .
  21. ^ "Восточное побережье называет поезд сэра Бобби Робсона" (пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011 года Архивировано из оригинала 29 марта 2011 года . Проверено 29 марта 2011 года .
  22. ^ «Второй пантограф, установленный на '91', чтобы устранить отказы». Железнодорожный . Питерборо. 28 ноября 2012. с. 6.
  23. ^ «Обнародован прототип дуплексного пантографа» , www.railwaystrategies.co.uk , 1 февраля 2013 г. , получено 12 ноября 2013 г.
  24. ↑ Холден, Майкл (19 марта 2021 г.). «Первый локомотив LNER класса 91 отправят на слом в Ноттингеме» . RailAdvent .
  25. ↑ Первый класс 91 выведен из эксплуатации железнодорожной компанией LNER,выпуск 884, 31 июля 2019 г., стр.28
  26. ^ "ИЗ АРХИВОВ: Переход тяги: HST к Азуме" . www.railmagazine.com . Проверено 17 января 2020 года .
  27. ↑ Железная дорога, Северо-Восточный Лондон (29 января 2020 г.). «Если вы являетесь поклонником наших поездов IC225, вы можете продолжать пользоваться ими еще немного. Мы сохраняем некоторые из них, чтобы реализовать все преимущества наших планов расписания на декабрь 2021 года. Вот наш любимый, Для павших, на вокзале Йорк. Pic.twitter.com/ry89sQ45JE " . @LNER . Проверено 30 января 2020 года .
  28. ↑ Железная дорога, Северо-Восточный Лондон (5 февраля 2020 г.). «Сейчас 18, 10 до конца 2021 года. ^ SM» . @LNER . Дата обращения 5 февраля 2020 .
  29. ^ IC225 Расширение аренды и капитальный ремонт флота - Eversholt Rail Limited. Проверено 25 декабря 2020.
  30. ^ LNER сохранит 10 машин класса 91 до 2023 года, поскольку заключены контракты на капитальный ремонт - RailAdvent. Проверено 25 декабря 2020.
  31. ↑ Хорн, Дэвид (15 января 2021 г.). «Последний день эксплуатации наших локомотивов-рекордсменов по скорости № Class91 сегодня ... ненадолго» . Twitter .
  32. ^ Europhoenix выделяет 91-е годы для европейских грузовых перевозок Rail 10 октября 2019 г.
  33. ^ Clinnick, Ричард (5 февраля 2020). «ROG будет использовать машины класса 91 для испытаний электрификации магистральной линии Мидленда» . Железнодорожный журнал . Bauer Media . Проверено 27 июля 2020 .
  34. ^ Clinnick, Ричард (24 апреля 2019). «Может начаться отвод резервных поездов LNER». Железнодорожный журнал . № 877. Питерборо: Bauer Media. п. 32. ISSN 0953-4563 . 
  35. ↑ Кардифф - Лондон, план открытого доступа Railway Gazette International, 19 июня 2019 г.
  36. ^ - Уведомление в Управление железных и автомобильных дорог о предлагаемой услуге, которая может подпадать под действие экономического равновесия Управление железных и автомобильных дорог
  37. ^ Первый локомотив LNER класса 91 будет списан в Ноттингеме | railadvent.co.uk | https://www.railadvent.co.uk/2021/03/first-lner-class-91-locomotive-set-to-be-scrapped-in-nottingham.html/amp
  38. ^ Класс 60 необходимо сохранить для консервации. Железнодорожный выпуск 678 7 сентября 2011 г. стр.

Литература [ править ]

  • П.Дж. Доннисон; GR West (25–28 сентября 1989 г.), Институт инженеров-электриков (ред.), «Проектирование и разработка локомотива класса 91» , публикация конференции IEE (312): 294–298, ISBN 978-0-85296-384-5
  • Беннетт (25–28 сентября 1989 г.), Институт инженеров-электриков (ред.), «Аспекты проектирования, изготовления и испытаний локомотивных трансформаторов BRB классов 90 и 91» , публикация конференции IEE (312): 279–283, ISBN 978-0-85296-384-5
  • Р. Dettmer (12 мая 1998), "Класс 91 локомотива обучения от APT." , IEE Review , 34 (5): 188-189, DOI : 10,1049 / л: 19880072 , ISSN  0953-5683
  • Веник, мл; Смарт, GW (1990). «Разработка, изготовление и сборка колесной пары для локомотива British Rail Class 91, 25 кВ, 225 км / ч». Труды Института инженеров-механиков, Часть F: Журнал железнодорожного транспорта и скоростного транспорта . 204 (26): 141. DOI : 10,1243 / PIME_PROC_1990_204_200_02 . S2CID  111232510 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дэйв Коксон, «IC225 и ввод в эксплуатацию класса 91» , www.traintesting.com , заархивировано с оригинала 15 ноября 2005 г.
  • «Бегущий во время» , www.youtube , Channel 4 / Equinox (сериал) , 1998 г.