Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с классом 82 , который также был пронумерован в диапазоне 82xxx.

British Rail DVT
DVT 82205.jpg
В сервисе1989-настоящее время
ПроизводительМарка 3: British Rail Engineering Limited
Марка 4: Metro-Cammell
Фамилия
Построено1988 - 1990 гг.
Количество построенных
  • Марка 3:52
  • Марка 4:32
Номер в обслуживании
  • Марка 3:14
  • Марка 4:23
Номер сохранен
  • Марка 3: 6
  • Марка 4: 0
Номер отменен
  • Марка 3:20
  • Марка 4: 2
Номера флота
  • 82101–82152
  • 82200–82231
Оператор (ы)
Характеристики
Длина автомобиля18,83 м (61 фут 9 дюймов)
Ширина2,71 м (8 футов 11 дюймов)
Высота3,88 м (12 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) (Mark 3)
140 миль / ч (225 км / ч) (Mark 4)
Масса43,7 т (43,0 длинных тонн; 48,2 коротких тонн)
Тормозная система (ы)Воздуха
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Вождение Ван Trailer ( DVT ) является специально построенный управления автомобилем железнодорожное транспортное средство , которое позволяет водителю работать с локомотивом в двухтактного формирования с противоположного конца поезда. Поезда, работающие с DVT, следовательно, не нуждаются в перемещении локомотива на другой конец поезда на конечных станциях. В отличие от многих других машин управления, ДВГ напоминают локомотивы (в частности, Класс 91), и поэтому, когда поезд работает в режиме толкания, он не движется назад. В транспортных средствах нет места для пассажиров из-за правил техники безопасности, действующих на момент строительства, которые запрещали пассажирам находиться в ведущих вагонах поездов, курсирующих со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). [ необходима цитата ] Исторически считалось, что поезд будет нестабильным на высоких скоростях, если его не тянут спереди, но обширные испытания и опыт высокоскоростных поездов с центральными силовыми вагонами, такими как British Rail APT и Eurostar , изменили этот вид.

Развитие [ править ]

Концепция DVT похожа на Mark 2 DBSO, но в отличие от своего предшественника, который был перестроен из существующего парка, это был автомобиль новой сборки, изготовленный специально для этой цели. Первая конструкция DVT была разработана для тренеров Mark 2 и Mark 3 . Вторая конструкция имеет более узкий профиль, как у вагонов Mark 4 , что позволяет в будущем преобразовать ее в наклонный режим .

На оригинальных DVT Mark 3, которые работали на главной линии Западного побережья , они использовали перемычки RCH для передачи сигналов, что позволяло использовать одни и те же кабели для освещения и системы оповещения , а также для сигнализации водителя- охранника . В Классе 86 и Класс 87 локомотивов были быть модернизированы с RCH кабелями, заменяя в старых-классе только несколько рабочих прыгунов. [1]

На наборах InterCity 225, работающих на главной линии Восточного побережья , DVT и локомотивы Mark 4 работают в двухтактном режиме, используя мультиплексор с временным разделением для передачи сигналов управления по специально экранированным кабелям, которые проходят по всей длине поезда. Локомотивы обычно обращены в сторону от Лондона, только иногда меняются в редких случаях.

Когда поезд управляется DVT, управляющие сигналы кодируются и мультиплексируются на кабелях оборудованием TDM в DVT. В локомотиве эти сигналы демультиплексируются оборудованием TDM, и эти сигналы используются для управления локомотивом. Торможения воздуха система работают непосредственно из кабины в зависимости от того водителя от вождения. Если TDM выходит из строя и не может быть перенастроен, поезд все еще может работать, но если DVT ведет впереди, необходимо будет отсоединить локомотив и прикрепить его к передней части поезда.

В дополнение к кабине водителя, некоторые DVT имеют место для хранения багажа и велосипедов, а также кабинет охраны. Один DVT был снабжен аппликатором геля для вытяжения. [2] Некоторые DVT Mark 3 были оснащены генераторами для обеспечения питания поездного оборудования. Один из них оснащен тяговым оборудованием, став экспериментальным тепловозом 19 класса .

Mark 3 DVT [ править ]

InterCity West Coast [ править ]

82132 из NXEA в ливрее «One» без товарного знака , вылетает из Стратфорда по трассе GEML , 2 августа.
Рабочее место водителя Mk3 DVT.

British Rail Engineering Limited «s Derby Litchurch Lane Works построен 52 Mark 3 Т работать с Mark 2 и Mark 3 комплектами в двухтактном режиме с 86 , 87 и 90 классом локомотивов на междугородном West Coast Main Line услугах от London Euston в Вулверхемптон , Манчестер , Ливерпуль и Глазго, разрешив выход на пенсию 81 , 82 , 83 , 84 и 85класс локомотивов. Стандартной практикой было размещение DVT на южном конце, рядом с вагонами первого класса. Первый был доставлен в марте 1989 г. [3]

Они также работали между Вулверхэмптоном и Шрусбери , а также между Крю и Холихедом на тепловозах класса 47 . Поскольку эти локомотивы не были оснащены двухтактным оборудованием, 47-е всегда работали впереди.

В рамках приватизации British Rail все 52 были проданы Porterbrook в 1994 году и управлялись владельцем франшизы InterCity West Coast Virgin Trains West Coast с 1997 года до тех пор, пока наборы Mark 2 и Mark 3 не были заменены на Class 390 в период с 2003 по 2005 годы. [4] В 2002 году Mark 3 DVT работали за пределами главной линии Западного побережья во время летнего субботнего рейса из Манчестера в Пейнтон с комплектом Mark 3 класса 47, который был арендован для Virgin CrossCountry .

После потери Pendolino класса 390 в крушениях Grayrigg , комплект Mark 3 с прицепом для вождения фургона был арендован вместе с Class 90, нанятым у английских валлийцев и шотландцев по мере необходимости. В 2008 году Virgin рассматривала возможность аренды двух Class 180 . [5] Но решили оставить комплект Mark 3. Получивший прозвище « Претендолино» , в 2009 году в Wabtec , Донкастер, были отремонтированы сиденья , розетки , Wi-Fi и полностью перекрашены внешние поверхности . [6] Virgin использовала этот набор с локомотивом класса 90, арендованным у Freightliner. на маршруте Юстон - Крю (через Бирмингем) только по пятницам до декабря 2012 года. С 9 декабря 2013 года он использовался для движения поезда Лондон Юстон - Бирмингем Нью-Стрит только по четвергам и пятницам до его прекращения в октябре 2014 года.

Великая Англия [ править ]

DVT Mark 3 были введены вместе с Mark 3 и Class 90 во франшизу Greater Anglia компанией National Express East Anglia, работающей на Грейт-Восточной главной линии от Лондон-Ливерпуль-стрит до Нориджа в 2004 году. Они также перевозились на Class 47 из Нориджа в Грейт-Ярмут. в летнюю субботу службы. Было предложено оборудовать кухни DVT, но этого не произошло. [7] Все перешло с франшизой в Greater Anglia в 2012 году.

В январе 2020 года введены в эксплуатацию первые электрические многоканальные двигатели класса 745 . [8] Тяга локомотивов была снята с эксплуатации, последняя партия была запущена 24 марта 2020 года. [9]

Стандартной практикой было размещение DVT на восточном конце, рядом с вагонами экономического класса. [10]

Silverlink [ править ]

С сентября 2004 года по июль 2005 года Silverlink эксплуатировала два DVT вместе с Mark 3 и EWS Class 90 в час пик от Лондона Юстон до Нортгемптона . [11] [12]

DB Cargo UK [ править ]

EWS приобрела DVT 82146 для работы в составе поезда DB Cargo Company , запущенного в декабре 2004 года. [13] [14] [15]

Поезда корпуса [ править ]

В январе 2008 года DVT 82115 был нанят компании Hull Trains для обслуживания магистральной линии Восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Донкастера с комплектом Cargo-D Mark 3, пока не хватало подвижного состава. [16] [17]

Первый ScotRail [ править ]

В течение 2005 года линия Эдинбург - Норт-Бервик обслуживалась компанией English Welsh & Scottish Class 90s с бывшими вагонами Virgin Trains Mark 3 и прицепом для автофургона.

Рексхэм и Шропшир [ править ]

В октябре 2008 года компания Wrexham & Shropshire начала оказывать двухтактные услуги с DVT между London Marylebone и Wrexham General с дизельными локомотивами Mark 3 и Class 67 после начала обслуживания в апреле 2008 года с машинами класса 67, работающими в верхней и задней части . DVT потребовали модификации для работы с классом 67, включая добавление регулятора мощности с выемками, который используется в локомотиве, и 27-жильного соединительного кабеля, который используется на локомотивах, который известен как система множественной работы AAR . Они были перенумерованы с 82301 на 82305. [18] [19]

В связи со снижением уровня обслуживания с декабря 2010 года, компания «Chiltern Railways» арендовала комплект Mark 3 для работы в часы пик на маршруте Бирмингем-Мур-стрит в Лондон, Мэрилебон. [20] [21] Стандартной практикой было размещение DVT на южном конце.

Чилтернские железные дороги [ править ]

После прекращения деятельности компании Wrexham & Shropshire в январе 2011 года ее флот из пяти DVT был передан другой британской компании DB Regio - компании Chiltern Railways и начал работать по маршруту Лондон Мэрилебон - Бирмингем Сноу-Хилл с Mark 3. [22] Они были модифицированы для работы с дверьми с электроприводом, которые были установлены на вагонах Mark 3, и были оснащены генератором для обеспечения электропоезда и подачи сжатого воздуха в вагоны, когда локомотив не работает, например на конечной станции и в стойле. [23] [24] Первоначально эксплуатировались самолетами класса 67, с декабря 2014 года они эксплуатировались самолетами класса 68 . [25]Некоторые пиковые услуги были распространены на Киддерминстер . Шестой DVT (82309) был арендован для работы с Mark 3 в час пик от лондонского Мэрилебон до Банбери . Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце.

Network Rail [ править ]

В начале 2013 года несколько DVT, в том числе 82111, 82124, 82129 и 82145, были приобретены Network Rail и модифицированы для работы с тепловозами для использования в тестовых поездах. Часть работ по модификации включает установку дизельного генератора для обеспечения питания бортовых систем. [26]

Уэльс и границы [ править ]

В марте 2012 года был введены три Т (82306-82308) вместе с Марком 3s и 67s класса на Arriva Trains Wales ' Premier Service из Холихеда в Кардифф . [27] [28] Они также работают на рейсах из Крю и Манчестера в Холихед и Лландидно . [29] Все они были переданы по франшизе Wales & Borders компании Transport for Wales в октябре 2018 года. Все они были отозваны в июле 2020 года. [30] В июле 2020 года 82306 и 82308 были проданы компании Rail Operations Group . [31]

Список флота [ править ]

Ключ:В сервисеСохранилосьХранитсяСломДругое использование
Исходный номерНовый номерИмяОператор / ВладелецЛивреяПоложение делПримечанияРисунок
82101-Сертификат качества Wembley Depot ‡

101-я эскадрилья ‡

Прямые железнодорожные перевозки [32]Virgin Trains West CoastХранитсяХранится в Железнодорожном техническом центре , Дерби, компания Network Rail больше не зарегистрирована
82102----СломУтилизировано Sims , Ньюпорт, май 2020 г.
82103----СломОснащен экспериментальной системой крепления рельсов (показано на изображении), списано Sims , Ньюпорт, май 2020 г.
8210482309-Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS
82105----СломУтилизировано Sims , Ньюпорт, май 2020 г.
82106----СломСписано CF Booth , Ротерхэм, февраль 2019 г. [33]
82107---Великая АнглияХранится
8210882308-Группа железнодорожных перевозокArriva Trains УэльсХранится
82109----Слом
82110---Virgin Trains West CoastСломСписано CF Booth , Ротерхэм в 2019 году [33] Такси спасено [34]
82111--Сеть железных дорогNetwork Rail желтыйВ сервисеИзменено для использования в тестовых поездах [35]
82112---Великая АнглияСохранилосьПринадлежит железной дороге Среднего Норфолка .
8211319001--СинийДругое использованиеПереоборудован в экспериментальный автомобиль класса 19 на железной дороге Bo'ness & Kinneil . [36]
82114--Железная дорога Нортгемптона и ЛэмпортаВеликая АнглияСохранилосьСохранившийся в Northampton & Lamport Railway , будет оснащен генератором ETS [37]. Владелец Northampton & Lamport Railway Charitable Incorporated Organization (NLRCIO)
82115-Ливерпульский университет Джона Мура ‡-BR СинийХранитсяХранится в Лестере
82116----СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм после магазина в Лонг-Марстоне
8211782301-Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS
82118-Британия ‡Центр наследия КрюВеликая АнглияСохранилосьDonated для статического дисплея [38]
82119----СломСписан в MoD Caerwent в 2005 году из-за сильной коррозии.
82120-Ливерпульская торговая палата ‡--СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм после магазина в Лонг-Марстоне
82121-Карлайлский собор ‡Colne Valley вокзалВеликая АнглияСохранилосьСохранился на железной дороге долины Колн [39]
82122----СломСписано CF Booth , Ротерхэм в 2019 г. [33]
82123----СломСписано CF Booth , Ротерхэм в 2019 г. [33]
82124-Бригада девочек ‡Сеть железных дорогNetwork Rail желтыйВ сервисеМодифицирован для использования на тестовых поездах [40]
82125--Частный собственникVirgin Trains West CoastСохранилосьИспользуется в качестве буксируемого вагона с 2019 года на железной дороге Мид Норфолк [41]
82126-Уэмбли Тренировочная база ‡Прямые железнодорожные перевозки [32]Серебро Virgin Trains West CoastХранитсяХранится в Железнодорожном техническом центре , Дерби, компания Network Rail больше не зарегистрирована
82127-Авраам Дарби ‡Локомотив Сервисиз Лимитед [42]Великая АнглияХранится
82128----СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм, декабрь 2012 г.
82129--Сеть железных дорогNetwork Rail желтыйВ сервисеМодифицирован для использования на тестовых поездах [43]
8213082304-Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS
8213182307-Транспорт для УэльсаArriva Trains УэльсХранится.
82132-Индустрия Уэст-Мидлендс '96 ‡--СломУтилизировано Sims , Ньюпорт, май 2020 г.
82133---Великая АнглияСохранилосьПринадлежит железной дороге Среднего Норфолка.
8213482305-Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS
8213582303Дух Камбрии ‡Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS
82136---Великая Англия
82137----СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм после магазина в Лонг-Марстоне
82138---Virgin Trains West CoastХранитсяХранится в Лонг-Марстоне , больше не зарегистрировано в Network Rail
82139--Локомотив Сервисиз Лимитед [42]Межгородская ласточкаХранится
82140----СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм, январь 2015 г.
82141----СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм после магазина в Лонг-Марстоне
82142----Слом
82143--Пожарно-спасательная служба Большого МанчестераВеликая АнглияДругое использованиеУчебно-тренировочная машина для пожарных
8214482306-Группа железнодорожных перевозокArriva Trains УэльсХранится
82145--Сеть железных дорогNetwork Rail желтыйВ сервисеИзменено для использования на тестовых поездах [44]
82146--DB Cargo UKDB Cargo UK сереброВ сервисе
82147-Красные дьяволы ‡--Слом
82148-Международная весенняя ярмарка ‡--СломУтилизировано CF Booth , Ротерхэм после магазина в Лонг-Марстоне
82149-101-я эскадрилья ‡Колледж пожарной службы , Мортон-ин-МаршVirgin Trains West CoastДругое использованиеУчебный автомобиль для пожарных Колледжа пожарной службы , Мортон-ин-Марш [45]
82150---Virgin Trains West CoastХранитсяХранится в Лонг-Марстоне , больше не зарегистрировано в Network Rail
8215182302-Чилтернские железные дорогиМагистраль Чилтернской железной дорогиВ сервисеОснащен генератором ETS .
82152----СломУтилизировано Sims , Ньюпорт, май 2020 г.
  • ‡ - название DVT было отменено


Mark 4 DVT [ править ]

NXEC Mark 4 DVT на главной линии восточного побережья
Внутри лондонской северо-восточной железной дороги Mark 4 DVT.

В рамках электрификации главной линии восточного побережья от лондонского Кингс-Кросс до Лидса , Эдинбурга и Глазго , Metro-Cammell , Washwood Heath построили 32 DVT Mark 4 для включения в наборы InterCity 225 . [46] Кузов были произведены по субподряду компанией Breda в Италии. [47] Они работают с локомотивами класса 91 с использованием системы TDM через экранированные кабели UIC через девять вагонов граблей Mark 4 . Они также работали с 89 и 90 класс локомотивов.

InterCity East Coast [ править ]

Все введены в эксплуатацию с InterCity . В рамках приватизации British Rail все 32 были проданы Eversholt Rail Group в 1994 году и управлялись последовательными владельцами франшизы InterCity East Coast - GNER , National Express East Coast , East Coast , Virgin Trains East Coast и LNER . В феврале 2001 года 82221 был поврежден в результате крушения рельса в Грейт-Хеке и впоследствии списан. Стандартная практика заключается в том, что DVT размещается на южном конце, рядом с вагонами первого класса.

С доставкой Class 800 и Class 801 массовый вывод начался в мае 2019 года. [48] Первоначально предлагалось отозвать все наборы InterCity 225 к концу 2020 года, но LNER решила сохранить 10 наборов как минимум до декабря 2021 года. чтобы позволить ему увеличить количество услуг. [49]

Гранд Сентрал [ править ]

Grand Central использовал бы вагоны Mk4 и DVT на рейсах Лондон-Юстон - Северный Блэкпул с локомотивами класса 90, перевозящими комплекты из шести вагонов. [50] [51] [52] Однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены. [53]

Транспорт для Уэльса [ править ]

Transport for Wales планирует ввести три комплекта Mark 4 с четырьмя автомобилями с DVT Mark 4 на Premier Service из Холихеда в Кардифф в 2021 году. [54] [55]

Гранд Юнион [ править ]

Grand Union предложил использовать локомотивы класса 91 с вагонами Mk4 и DVT на своих рейсах от лондонского Паддингтона до Кардиффского центра и от лондонского Юстона до Стерлинга . [56] [57]

Список флота [ править ]

Ключ:В сервисеХранитсяСлом
ЧислоИмяОператорЛивреяПоложение делПримечанияИзображение
82200Гранд СентралГранд СентралХранитсяБыл причастен к крушению рельса Хэтфилда .
82201Гранд СентралЛНЕРХранится
82202ЛНЕРЛНЕРХранится
82203ЛНЕРЛНЕРХранится
82204ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82205Летающая шотландкаЛНЕРЛНЕР / Летающий шотландецХранится
82206ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82207ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82208ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82209ЛНЕРЛНЕРХранится
82210ЛНЕРЛНЕРХранится
82211ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82212ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82213ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82214ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82215ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82216ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82217Вперед в гонки ‡--СломСписано в Sims Metal Management , Халл, июль 2020 г. [58]
82218ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82219Герцог Эдинбургский ‡ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82220ЛНЕРЛНЕРХранится
82221--СломУтилизировано после столкновения с угольным поездом в результате крушения рельса в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 г. [59]
82222ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82223ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82224ЛНЕРЛНЕРХранится
82225ЛНЕРЛНЕРВ сервисе
82226Транспорт для УэльсаТранспорт для УэльсаХранитсяХранится в Cardiff Canton
82227Гранд СентралГранд СентралХранитсяХранится
82228ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
82229Транспорт для УэльсаТранспорт для УэльсаХранится
82230Гранд СентралГранд СентралХранится
82231ЛНЕРЛНЕРХранитсяХранится в компании Harry Needle Railroad Company , Вексоп
  • ‡ - название DVT было отменено

Mark 5 DVT [ править ]

Основная статья: British Rail Mark 5 (InterCity 250)

Mark 5 DVT должен был стать частью злополучного проекта InterCity 250 компании British Rail на главной линии Западного побережья . Он напоминал локомотив класса 93 , но содержал кабину водителя, сиденья для пассажиров стандартного класса и небольшой отсек охраны.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

DVT были вовлечены в очень мало несчастных случаев.

  • Крушение железной дороги Хэтфилда , октябрь 2000 г., с участием DVT 82200.
  • Крушение железной дороги Great Heck , февраль 2001 г., связанное с DVT 82221, которое было изъято и списано после серьезного повреждения DVT.

См. Также [ править ]

  • Кабина (локомотив)
  • Контрольный вагон (рельс)
  • Стенд управления
  • Двухтактный поезд

Ссылки [ править ]

  1. ^ История класса - AL6 / 86 Архивировано 8 сентября 2018 года в Группе локомотивов переменного тока Wayback Machine
  2. ^ "Оставь это!" . Правый путь (6): 5–91. Ноябрь 2013. Архивировано 22 января 2019 года . Дата обращения 10 мая 2020 .
  3. ^ MkIII Т возникают железную дорогу журнал Выпуску 1056 апреля 1989 страницы 211
  4. ^ После 31 лет, 87s лук на WCML пассажира работу железнодорожного выпуск 516 22 июня 2005 страница 6
  5. ↑ Rail Magazine, выпуск 591, 7 мая 2008 г., стр.
  6. ^ Потенциал чартерных поездов для локомотивов Virgin Trains «новый вид». Архивировано 9 октября 2011 г. в Wayback Machine. Пресс-релиз Virgin Trains 1 июля 2009 г.
  7. ^ No Kitchen for One DVTs Rail, выпуск 511, 13 апреля 2005 г.,стр.25.
  8. ↑ Междугородний Нью-Норвич-Лондон 745 в движении Железная дорога, выпуск 896, 15 января 2020 г., стр.
  9. ^ Geater, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии» . East Anglian Daily Times . Архивировано 31 марта 2020 года . Проверено 31 марта 2020 года .
  10. ↑ Crowning Glory Rail, выпуск 543, 5 июля 2006 г., стр.
  11. ^ Loco буксируемых сапожников вернуться с сентября The Railway Magazine выпуска 1240 августа 2004 страницы 6
  12. ^ Конец локомотивов Cobbler Services, выпуск Entrain 45, сентябрь 2005 г., стр. 15
  13. ^ EWS принимает Porterbrook Mk 3 ТГВ для двухтактные поездов Rail выпуска 475 26 ноября 2003 Страница 7
  14. ^ EWS босс создает рекламный поезд Rail Экспресс выпуск 100 сентября 2004 стр.8
  15. ^ EWS компания поезд делает первый запуск Rail выпуск 503 22 декабря 2004 стр.7
  16. ^ Консерватив 86 поступает в эксплуатацию с Hull Trains Rail, выпуск 584, 30 января 2008 г., стр.
  17. ^ Hull Trains заменяет класс 86 на класс 180,выпуск журнала Railway Magazine 1286, июнь 2008 г., стр. 74
  18. ^ Рексет и Шропшир Т ввести трафик Железнодорожного Журнала выпуск 84 декабря 2008 стр.68
  19. ^ Wrexham & Shropshire DVT входят в трафик Today's Railways UK, выпуск 84, декабрь 2008 г., стр. 68
  20. ↑ Chiltern начинает локомотив в Бирмингеме. Архивировано 16 октября 2013 г. в Wayback Machine Rail Express 14 декабря 2010 г.
  21. ↑ Chiltern начинает движение локомотивов The Railway Magazine, выпуск 13 - 18 февраля 2011 г., стр. 73
  22. ^ Запуск Chiltern Mainline Modern Railways, выпуск 756, сентябрь 2011 г., стр. 6
  23. ^ Chiltern DVTs получают генераторы The Railway Magazine выпуск 1331 марта 2012 г. стр. 78
  24. ^ "Заявление о соответствии TSI-PRM двери автомобиля Mk3" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 ноября 2020 года . Дата обращения 9 мая 2020 .
  25. ^ Chiltern дебют пассажира для класса 68 Rail выпуска 764 24 декабря 2014 страница 14
  26. ^ Mackin, Rich (2017). Ведомственные локомотивы, агрегаты и тренерский состав . Эмберли Паблишинг. п. 20. ISBN 9781445671260.
  27. ^ Mk3 ТГВ переоборудованы для Arriva Поезда Уэльс Rail выпуска 687 11 января 2012 стр 18
  28. ^ 67 начали работу над WAG Express Rail, выпуск 693, 4 апреля 2012 г.стр.25
  29. ↑ Локомотивная тяга в Wales Rail, выпуск 761, 12 ноября 2014 г., стр.
  30. ^ Rhymney и вагоны WAG хранят номер Rail Express 290, июль 2020 г., стр.28
  31. ^ Rail Operations Ltd приобретает Welsh Mk3s Rail, выпуск 911, 12 августа 2020 г.,стр.15
  32. ^ Б Pretendolino Mk 3s удалены впереди TPE ходу Rail выпуска 807 17 августа 2016 страница 31
  33. ^ Б с д избыточность Mk3s отправлен на слом Железнодорожного выпуска 873 27 февраля 2019 страницы 33
  34. Перейти ↑ Cab Yard, The South Wales Loco Cab Preservation Group . Архивировано 12 сентября 2019 года . Дата обращения 15 мая 2020 .
  35. ^ Mackin, Рич (15 октября 2017). Ведомственные локомотивы, агрегаты и тренерский состав . Эмберли Паблишинг Лимитед. п. 19. ISBN 1445671263.
  36. ↑ Уилкинсон, Сара (19 ноября 2018 г.). «19-й класс в процессе» . Железнодорожный экспресс . Архивировано 23 сентября 2020 года . Дата обращения 15 мая 2020 .
  37. ^ Марка 3b Driving Ван Trailer 82114 сохранился в Northampton и Лампорт железной дороге архивации 16 июня 2020 в Вайбаке Machine Нортхемптонском & Lamport железной дороге
  38. ^ "Два новых экспоната, чтобы присоединиться к Центру наследия" . Архивировано 16 июня 2020 года . Дата обращения 9 мая 2020 .
  39. ↑ Поезд замечен в Холстеде впервые за 50 с лишним лет. Архивировано 30 ноября 2020 года в Wayback Machine Essex County Standard 18 мая 2020 года.
  40. ^ "82124 Сетевой железнодорожный прицеп фургона (DVT)" . Архивировано 30 ноября 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  41. ^ Сохранившееся DVT будет восстановлено. Железнодорожный выпуск 864, 24 октября 2018 г., стр.30.
  42. ^ a b LSL приобретает стандартный выпуск Rail Express от Greater Anglia Mk3 286 марта 2020 г. стр.94
  43. ^ "82129 Сетевой железнодорожный прицеп фургона (DVT)" . Архивировано 26 августа 2018 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  44. ^ "82145 Сетевой железнодорожный прицеп фургона (DVT)" . Архивировано 30 ноября 2020 года . Дата обращения 17 мая 2020 .
  45. ^ "Изображение 82149 в Колледже пожарной службы" . Архивировано 13 ноября 2018 года . Дата обращения 9 мая 2020 .
  46. ^ Coach контракты совместно The Railway Magazine выпуск 1031 Март 1987 Страница 182
  47. ^ Итальянцы построят высокоскоростные автобусы BR Railway Gazette International, декабрь 1988 г., стр. 792
  48. ^ Первый LNER Mk4s доставлен в Вёксоп для хранения железнодорожного вопроса 880 5 июня 2019 страница 29
  49. ^ Десять IC225s не остаться с LNER до декабря 2021 Rail выпуска +899 26 февраля 2020 стр 30
  50. ^ 2020-02-20T16: 48: 00 + 00: 00. «Grand Central готовится к запуску рейсов Лондон - Блэкпул» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
  51. ^ Grand Central планирует новый маршрут из Блэкпула в Лондон с 2020 года, что станет серьезным стимулом для местной экономики Grand Central 24 июня 2019
  52. ^ Grand Central объявляет о временной приостановке движения поездов на время ограничений COVID-19 Grand Central 3 апреля 2020 г.
  53. ^ «Запланированный маршрут от Блэкпула до Лондона от Grand Central стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail» . www.grandcentralrail.com . Архивировано 4 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 .
  54. ^ Welsh переплете Mk4s принять к Истлей для использования в пять автомобиле устанавливает рельсовый Issue 889 9 октября 2019 Страницы 32
  55. ↑ Примечания к транспорту для Уэльса. Архивировано 13 января 2021 года надоске объявлений Wayback Machine North Wales Coast Railway Notice Board 11 января 2021 года.
  56. ^ [Заявка на Паддингтон-Кардифф открытого доступа поездов Железнодорожный выпуск 877 24 апреля 2019 стр.19
  57. ↑ Стирлинг в последнемвыпускезаявки на участие в Grand Union Rail 888 25 сентября 2019 г., стр.
  58. ^ "Архивная копия" . Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 26 июля 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  59. ↑ Препятствие на пути дорожным транспортным средством и последующие столкновения поездов в Грейт-Хеке 28 февраля 2001 г. (Отчет). Руководитель по охране труда и технике безопасности. Февраль 2002. с. 15. ISBN 0-7176-2163-4.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с вождением британских трейлеров фургонов на Викискладе?