| Британские железные дороги AL2 Британские железные дороги, класс 82 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-25.01.85_Euston_82005_(5988831474).jpg) 82005 в Юстоне в январе 1985 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
British Rail Class 82 ( AL2 под пред- TOPS схемы классификации) электровозы были разработаны Британским производства интерес Metropolitan-Vickers и производства Beyer, Peacock и Компания от имени British Rail (BR).
Локомотив был разработан в рамках программы работ по электрификации главной линии Западного побережья в конце 1950-х - начале 1960-х годов. BR сознательно выбрала закупку нескольких небольших партий локомотивов у ряда производителей. Выбрав предложение подразделения Metropolitan-Vickers британской производственной компании Associated Electrical Industries (AEI), будет произведен класс 82. В период с 1960 по 1962 год компанией Beyer, Peacock and Company было построено десять локомотивов.
Класс 82 оказался относительно надежной рабочей лошадкой в регионе, особенно после ремонта в 1970-х годах, когда их выпрямители были заменены . Флот прослужил в исходном состоянии около двадцати лет и был выведен из эксплуатации в начале 1980-х годов после появления новых типов, таких как British Rail Class 87 . После окончательного вывода из эксплуатации Класса 82 в 1987 году сохранился единственный экземпляр.
Фон [ править ]
В конце 1950-х годов British Rail (BR) приступила к электрификации главной линии Западного побережья , что потребовало закупки большого количества электровозов для использования недавно установленной инфраструктуры. Было решено, что вместо оптового заказа от одного производителя несколько партий аналогичных локомотивов будут заказаны у нескольких компаний, первой из которых будет серия AL1 . [3] Соответственно, было решено заказать вторую партию, которая первоначально была классифицирована как AL2 , для выполнения в целом аналогичной роли предыдущей модели. По результатам рассмотрения конкурсных заявок было решено заключить контракт на поставку десяти локомотивов.Подразделение Metropolitan-Vickers британской производственной компании Associated Electrical Industries (AEI). [3]
Ответственность за конструкцию локомотива была возложена на AEI, которая производила большую часть механической конструкции собственными силами. [2] В то время как этап проектирования велся собственными силами, компания решила передать этап строительства субподрядчикам Beyer, Peacock and Company , которые изготовили все образцы на своих заводах в Гортоне , Манчестер . [2] Всего было выпущено десять экземпляров; Тип был классифицирован как AL2 согласно схеме классификации pre- TOPS , каждый локомотив изначально имел номера E3046 - E3055. [4]
В середине этапа производства стало ясно, что локомотив будет значительно тяжелее, чем предполагалось. [5] В ответ, некоторые элементы были быстро переработаны, чтобы они могли соответствовать требованиям, изложенным в соответствующей спецификации Британской транспортной комиссии . Эти изменения конструкции на поздней стадии включали замену тяжелых секций более легкими альтернативами, такими как алюминиевый корпус и кровля из стекловолокна [4], в то время как тяжелое электрическое оборудование было заменено более легкими аналогами там, где это было целесообразно. [1]
Дизайн [ править ]
Класс 82 - это электровоз переменного тока, предназначенный для экспресс-перевозок на главной линии Западного побережья . [3] Его конструкция разделяет многочисленные аспекты с, и имела аналогично производительности атрибутов, предшествующий British Rail класс 81 , например, его номинальную мощность 3300 л.с., а также использование полностью взвешенные тяговые двигатели и мульти- анодной ртути дуги выпрямителей . [3]
Электроэнергия на локомотив подавалась по контактной сети , которая всегда находилась под напряжением 25 000 В переменного тока. Однако главный трансформатор, который обычно работал с четырьмя последовательно соединенными обмотками, мог работать при 6,25 кВ переменного тока с параллельными обмотками трансформатора. Это напряжение предназначалось для использования там, где ограниченные зазоры вызывали опасения по поводу использования дуги высокого напряжения в конструкциях со стороны линии, особенно из чугуна . Поскольку зазоры оказались достаточными, соединения с низким напряжением были заблокированы. [6] пантограф повышали с помощью сжатого воздуха, мощность , для которого осуществляется через батарею Приведено вспомогательный воздушный компрессор.[3]
Кузов локомотива в основном состоял из алюминия и стекловолокна, связанного смолой . [3] Главный трансформатор был размещен в центральном силовом отсеке, в котором выпрямители и их охлаждающее устройство были установлены с одной стороны, а радиатор трансформатора с масляным охлаждением - с другой. Узкий коридор проходил рядом с силовым отсеком, позволяя поездным бригадам добраться до любой кабины локомотива. [3]Вдоль стен этого коридора было установлено различное вспомогательное оборудование, в том числе рама для зарядки аккумуляторов и рама левого оборудования. Между силовым отделением и кабинами с обоих концов были изолированные переборки, на которых было закреплено такое оборудование, как четыре вентилятора тягового двигателя и тормозной аппарат. [3] Управление микроклиматом в силовом отсеке строго регулировалось, с обогревателями для предварительного нагрева выпрямителей до рабочей температуры и многочисленными вентиляторами с воздушным приводом, которые поддерживали постоянный поток воздуха к вентиляционным отверстиям в крыше локомотива. [3]
Две кабины, одна из которых располагалась по обеим сторонам локомотива, были в основном идентичны по конструкции и конфигурации. [3] Они были построены путем объединения алюминиевой внешней оболочки и внутренних стен с деревянным слоем, зажатым между ними. Доступ к силовому отсеку осуществлялся через расположенную по центру дверь в задней перегородке за местом водителя. [3] Место водителя оборудовано сборным блоком управления, который включает большинство необходимых органов управления, датчиков, индикаторов и приборов. Отличный внешний обзор обеспечивался за счет относительно широких передних и боковых окон кабины; на передние окна также были установлены дворники и устройство для запотевания с электроприводом. [3]Также были предусмотрены различные меры по обеспечению комфорта оператора, такие как регулируемое сиденье с мягкой обивкой для привода, многочисленные нагревательные элементы и компактная плита, на которой экипажи могут готовить еду. [3]
Подрамник является основным конструктивным элементом локомотива, состоящим из комбинации катаной и сварной стальной пластины, увенчанной стальной палубой из алюминия. [3] Он имел стандартные винтовые муфты и олео - пневматические буферы. Основание также служило точкой крепления для нескольких единиц оборудования, таких как аккумулятор, воздушные резервуары и слабые полевые сопротивления. [3] Тяговые двигатели также полностью подвешены на опорах с резиновыми щетками; Подключенные друг к другу параллельно, эти двигатели получают питание через дроссель с железным сердечником для сглаживания подачи. При необходимости любой отдельный двигатель (или пара двигателей) можно изолировать от других устройств. [3]Мощность от этих двигателей направлялась на колеса, смонтированные на тележке, через привод, поставляемый Alsthom, прикрепленный к универсальному рычажному узлу. Передача веса на тележки осуществлялась поперечными рессорными досками, прикрепленными к основанию опорных стоек кузова. [3] Тележки оснащены системой подвески с качающимся рычагом Metrolink, которая обеспечивает хорошие ходовые качества даже при движении на высоких скоростях. [3]
История операций [ править ]
После внедрения типа все локомотивы AL2 были переданы в депо Longsight . [5] В 1966 году последний строящийся локомотив, E3055, был уничтожен пожаром в Мау-Грин , что привело к его отходу. [1] Первый построенный локомотив, E3046, также был уничтожен пожаром к северу от Блетчли 7 января 1971 года и аналогичным образом снят с производства. [1]
Изменения [ править ]
E3049 был первым, кто был отремонтирован с кремниевым выпрямителем , заменив ртутно-дуговый выпрямитель ; [1] его ремонт был завершен в 1972 году. Остальная часть класса последовала его примеру в последующие годы. [ необходима цитата ]
В соответствии с системой TOPS тип был реклассифицирован как «Класс 82», в то время как отдельные локомотивы были последовательно перенумерованы с 82001 на 82008. [4]
Снятие [ править ]
После внедрения новых электровозов, таких как British Rail Class 87 , планировщики BR решили вывести весь парк, большинство экземпляров было отправлено на хранение в 1982 году, а большинство этих локомотивов было снято в 1983 году. Два, 82005 и 82008, впоследствии были восстановлены для использования на пустых выработках тренерского штаба [5] между лондонским вокзалом Юстон и Виллесденом , работали до 1987 года, а 82008 были перекрашены в ливрею Intercity Executive к 26 января 1986 года [7].
Сохранение [ править ]
82008 был сохранен в начале 1990-х, после длительного периода хранения, и позже принадлежал AC Locomotive Group , расположенной в моторном депо Барроу-Хилл . [5]
Подробная информация о флоте [ править ]
| Ключ: | Сохранилось | Слом |
|---|
| Цифры [1] | Заводской номер [1] | Дата появления [1] | Первое депо | Снято [8] [9] | Финальное депо [8] | Утилизация [8] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pre-TOPS | ТОПЫ | AEI | Бейер Пикок | Расположение | Датировать | ||||
| E3046 | - | 1021 | 7884 | Май 1960 г. | 9А | Январь 1971 г. [1] | CE | Сдан на слом на Crewe Works | Июнь 1971 г. |
| E3047 | 82001 | 1022 | 7885 | Июль 1960 г. | 9А | Июль 1983 г. | LG | Сдан на слом в Вик Берри , Лестер | Март 1985 г. |
| E3048 | 82002 | 1023 | 7886 | Август 1960 г. | 9А | Июль 1983 г. | LG | Сдан на слом в Вик Берри, Лестер | Октябрь 1984 г. |
| E3049 | 82003 | 1024 | 7887 | Сентябрь 1960 | 9А | Июль 1983 г. | LG | Сдан на слом на CF Booth Ltd , Ротерхэм | Июнь 1993 г. |
| E3050 | 82004 | 1025 | 7888 | Октябрь 1960 | 9А | Октябрь 1983 г. | LG | Сдан на слом в Вик Берри, Лестер | Ноябрь 1984 г. |
| E3051 | 82005 | 1026 | 7889 | Ноябрь 1960 | ACL | Сентябрь 1987 г. | WN | Сдан на слом на CF Booth Ltd, Ротерхэм | Июль 1993 г. |
| E3052 | 82006 | 1027 | 7890 | Декабрь 1960 | ACL | Июль 1983 г. | LG | Сдан на слом в Вик Берри, Лестер | Ноябрь 1984 г. |
| E3053 | 82007 | 1028 | 7891 | Январь 1962 г. | ACL | Июль 1983 г. | LG | Сдан на слом в Вик Берри, Лестер | Ноябрь 1984 г. |
| E3054 | 82008 | 1029 | 7892 | Ноябрь 1961 | ACL | Декабрь 1987 г. | WN | Сохранился в машинном депо Барроу-Хилл | |
| E3055 | - | 1030 | 7893 | Апрель 1962 г. | ACL | Сентябрь 1969 [1] | CE | Сдан на слом на Crewe Works | Август 1970 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Webb & Duncan 1979 , с. 39
- ^ а б в г д Уэбб и Дункан 1979 , стр. 35 год
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Электровозы переменного тока типа A для британских железных дорог, № E3046 - E3055" (PDF) . Связанные электрические отрасли . 29 июля 1960 . Проверено 19 января 2021 года .
- ^ a b c Longhurst 1979 , класс AL2–82
- ^ a b c d Marsden & Fenn 2001 , стр. 71
- ^ Аллан 1968 , стр. 11.
- ^ "Молодец Willesden". Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 55. ЕМАП. Апрель 1986. с. 32. ISSN 0262-561X .
- ^ a b c Фернесс, Ян. «Выбытия: Класс 82» . wnxx. Конец очереди: изъятые и хранящиеся локомотивы Великобритания . Архивировано из оригинала 6 января 2009 года.
- ^ "Флот Класса 82" . Rail Blue . Проверено 11 февраля +2016 .
Источники [ править ]
- Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851533558. OCLC 16491712 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC 6916046 .
- «Обзор движущей силы Британских железных дорог». Британские железнодорожные локомотивы и другая движущая сила: комбинированный том . Лондон: Ян Аллан . 1968. ISBN 0-7110-0008-5.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Макманус, Майкл. Ultimate Allocations, British Railways Locomotive 1948-1968 . Виррал. Майкл Макманус.
- «Классы 82/83 поставлены на склад». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г. с. 47. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 82 . |
- AC Locomotive Group - владельцы законсервированного локомотива № 82008
