| Промышленность | Производство локомотивов |
|---|---|
| Основан | 1854 Англия |
| Учредители | Чарльз Бейер Ричард Пикок Генри Робертсон |
| Несуществующий | 1966 г. |
| Штаб-квартира | Большой Манчестер |
Обслуживаемые области | Африка, Южная Америка, Азия, Австралия и южная часть Тихого океана |
| Товары | Локомотивы и станки |
Beyer, Peacock and Company была английским производителем железнодорожных локомотивов с заводом в Опеншоу , Манчестер . Основанная Чарльзом Бейером , Ричардом Пикоком и Генри Робертсоном , она торговала с 1854 по 1966 год. Компания экспортировала локомотивы и станки для их обслуживания по всему миру.
Основатели [ править ]
Чарльз Бейер, родившийся в Германии, прошел инженерное обучение в области производства хлопка в Дрездене, а затем переехал в Англию в 1831 году в возрасте 21 года. Он получил работу рисовальщика на заводе Sharp, Roberts and Company в Атласе в центре Манчестера, который производил оборудование для хлопчатобумажных фабрик и только что начал строить локомотивы для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Там его обучал главный инженер и изобретатель оборудования для хлопчатобумажных фабрик Ричард Робертс . К тому времени, когда он ушел в отставку 22 года спустя, он уже зарекомендовал себя как главный инженер компании; он участвовал в производстве более 600 локомотивов.
Ричард Пикок был главным инженером локомотивного завода Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги в Гортоне, когда ушел в отставку в 1854 году, будучи уверенным в своей способности получить заказы на строительство локомотивов. Отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако вначале бизнес (Beyer, Peacock & Co.) был юридическим партнерством, и поэтому партнеры несли ответственность по долгам в случае банкротства бизнеса; В условиях экономического подъема и спада викторианской эпохи это было рискованное предприятие. Бейер мог собрать 9524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок - 5500 фунтов стерлингов, но им все еще требовался кредит от Чарльза Гича (основателя Midland Bank и первого казначея Института инженеров-механиков).), членами-основателями которой были Бейер и Пикок. Однако вскоре после этого Гич умер, кредит был отозван, и весь проект чуть не рухнул. Томас Брэсси пришел на помощь, убедив Генри Робертсона предоставить ссуду в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что он станет третьим (спящим) партнером. [1] Лишь в 1883 году компания была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью и переименована в Beyer, Peacock & Co. Ltd. В 1902 году она приняла окончательную форму как открытая компания с ограниченной ответственностью. [2] [примечание 1]
Во время Великой депрессии , столкнувшись с конкуренцией со стороны трамвайных и электрических железных дорог, компания начала искать альтернативы, чтобы они не зависели от одного продукта. В 1932 году они приобрели свою первую компанию, а в 1949 году создали совместную компанию с Metropolitan-Vickers для производства локомотивов, отличных от паровых. К 1953 году Beyer, Peacock приобрела более пяти дочерних компаний; двое других последовали за ним пятью годами позже. В 1958 году была основана компания Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. [2]
Литейный завод Гортона [ править ]
Бейер и Пикок начали строительство своей литейной фабрики Гортона в 1854 году в двух милях к востоку от центра Манчестера в Опеншоу на участке площадью 12 акров, на противоположной (южной) стороне линии Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги (MS&LR) от предыдущих работ Пикока. . [примечание 2] Место было выбрано, потому что земля была дешевле, чем в городе, что позволяло достаточно места для расширения, и было хорошее водоснабжение из резервуара MS&LR. На литейном заводе Бейер проектировал и производил станки, необходимые для сборки локомотивов, а также руководил проектированием и производством локомотивов. Пикок занимался бизнесом, часто путешествуя по континентальной Европе для получения заказов. [3]
В июле 1855 года первый локомотив, построенный для Великой Западной железной дороги , покинул Литейный завод Гортона. С 1854 по 1868 год компания построила 844 локомотива, из них 476 отправлено на экспорт. Компания продавала в основном в британские колонии , Южную Африку и Южную Америку; она так и не вышла на рынок Северной Америки. [2]
Во время Первой мировой войны Beyer, Peacock производила артиллерию; в августе 1915 г. завод Гортона был передан под контроль правительства, производство почти полностью переключилось на военные нужды, особенно тяжелую полевую артиллерию. Во время Второй мировой войны компания снова оказалась под контролем государства, но на протяжении всей войны продолжала строить локомотивы. [2]
Локомотивы-конденсаторы для метро [ править ]
Технологическим нововведением, укрепившим репутацию компании, стала первая в мире успешная конструкция конденсационного локомотива [примечание 3] для первого лондонского метрополитена - цистерны Metropolitan Railway A класса 4-4-0. . Между 1864 и 1886 годами было построено 148 железных дорог; большинство из них эксплуатировалось до электрификации линий в 1905 году. Главный конструктор локомотивов, Герман Людвиг Ланге (1837–1892), был уроженцем города Байера, Плауэн, Саксония (ныне Германия), который прошел стажировку, а затем получил инженерное образование. Бейер пригласил его в Англию в 1861 году и в первый год нанял его в мастерские компании, а затем в качестве рисовальщика под его руководством. Он стал главным чертежником в 1864 или 1865 году. После смерти Бейера в 1876 году он стал главным инженером и со-менеджером компании. [1] [4]
Сочлененные локомотивы Beyer-Garratt [ править ]
Шарнирно-сочлененный локомотив, получивший широкую известность в 20-м веке, стал еще одним нововведением, сочлененным локомотивом Бейера-Гарратта (в общем известном как «Гарратт»), изобретенным Гербертом Уильямом Гарраттом , которому в 1908 году был выдан патент; Beyer, Peacock имела исключительные права на производство в Великобритании. После истечения срока действия патентов в 1928 году компания начала использовать название «Beyer-Garratt» для обозначения своих локомотивов. [2] Они стали широко использоваться в Африке, Южной Америке, Азии, Австралии и южной части Тихого океана, где труднопроходимая местность и слегка проложенные, сильно изогнутые пути, обычно узкоколейные , сильно ограничивали вес и выходную мощность обычных локомотивов. В дизайне Гарратта две балки, удерживающие котел[примечание 4] и кабина были подвешены между двумя «двигателями», каждый с цилиндрами, колесами и движением. Таким образом, вес локомотива распространился на значительное расстояние. Оба агрегата двигателя были увенчаны цистернами с водой. В блоке, примыкающем к концу кабины, находился топливный бункер. [5] [6]
Между 1909 и 1958 годами Beyer, Peacock построили более тысячи Garratt; [7] важные типы перечислены ниже . Среди них сохранились три наиболее значимых (см. Таблицу «Консервированные паровозы» ниже):
- первый: Тасманийские правительственные железные дороги класса K , построенные в 1909 году для северо-восточного трамвая Дандас в западной Тасмании.
- самые мощные: Восточноафриканские железные дороги 59 класса 1955 г.
- последний: локомотив класса NG G16 Южноафриканских железных дорог 1958 г. [8]
Дизельные и электровозы [ править ]
За десятилетие после 1954 года компания построила четыре типа тепловозов и два электрических типа, перечисленные ниже .
Отклонение и закрытие [ править ]
В конце 1950-х годов в производстве локомотивов произошли быстрые преобразования. В 1955 году компания British Railways решила перейти с паровой тяги на дизельную, и к тому времени зарубежные железные дороги сделали то же самое. Основная проблема, с которой вскоре столкнулась компания, заключалась в том, что она выбрала производство дизель-гидравлических локомотивов, когда Западный регион сделал выбор в пользу легких локомотивов с гидравлической трансмиссией в соответствии с Планом модернизации Британских железных дорог 1955 года; но Британские железные дороги сделали выбор в пользу дизель-электричества. [примечание 5] Компания практически закрыла Gorton Foundry в конце 1958 года. [2]
В 1966 году, после 112 лет работы, производство на заводе Gorton Foundry было прекращено. [2] За это время компания построила около 8000 локомотивов. [7]
По состоянию на 2012 год здание, в котором размещались бывшая котельная, тендерный цех и монтажный цех больера - длиной 550 футов (167 метров) - продолжало использоваться как часть депо Хаммерстоун-Роуд городского совета Манчестера.
Галерея [ править ]
- (нажмите, чтобы увеличить)
Паровоз 0-4-2, построенный для Мадрасской железной дороги в 1860 году на литейном заводе Гортона.
Локомотив класса NSWGR Z12 № 1210 из 1878 г. в Канберре , Австралия, в 2011 г.
Ferrocarril del Sud 4-4-0 локомотив № 46 из 1883 г. в Мар-дель-Плата , Аргентина, в 2016 г.
Экспериментальный турбоконденсаторный тепловоз Люнгстрема в 1927 году; он был разработан с LMS Railway
4-6-0 локомотив № 2 государственных лесопильных завода (Западная Австралия), аналогичные классу WAGR G , в 1940-х гг.
Южно-Австралийские железные дороги 400 класс № 405 в ливрее "Фото строителя" 1953 г.
Заводская табличка на законсервированном тепловозе NSWGR класса AD60 № 6029 из 1953 г.
Фитинги и элементы управления на 1952 NSWGR AD60 класса Beyer-Garratt
Дизель-гидравлический локомотив British Rail Class 35 Hymek, 1961 г.
Классы локомотивов [ править ]
Steam [ править ]
Неартикулированный [ править ]
В списке указаны год (ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( обозначение Уайта ) и номер заказа .
- 1859 Викторианские железные дороги J класс (1859) 2-2-2 , позже 2-4-0
- 1859 Викторианские железные дороги P класс 0-6-0
- 1861 Викторианские железные дороги B класс 2-4-0 (19)
- 1861 Викторианские железные дороги O класс 0-6-0 (11)
- 1864–1885 Метрополитенская железная дорога А класс 4-4-0 Т
- 1869 Южно-Австралийские железные дороги G класс 2-4-0 T (5)
- 1869 г., компания Holdfast Bay Railway Company 2-4-0 T (позже стала южно-австралийскими железными дорогами класса G ) (3)
- 1871–1886 Уездная железная дорога 4-4-0 Т
- 1873–1926 Различные локомотивы для железной дороги острова Мэн 2-4-0 T
- 1874 г. Victorian Railways F класс 2-4-0 (образец двигателя)
- 1874 г. Victorian Railways T-класс 0-6-0 (образец двигателя)
- 1875 Южно-Австралийские железные дороги J класс 0-6-0 (2)
- 1876 Южно-Австралийские железные дороги U класс 2-6-0 T (8)
- 1876 Южно-Австралийские железные дороги V класс 0-4-4 T (4)
- 1877–1882 Южные австралийские железные дороги W класс 2-6-0 (35)
- 1878 NSWGR класс Z12 | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Z12 класс 4-4-0
- 1879 Южно-Австралийские железные дороги L класс 4-4-0 (4)
- 1879–1884 Южно-Австралийские железные дороги K класс 0-6-4 T (18)
- 1879 Victorian Railways M класс 4-4-0 T (образец двигателя)
- 1879 Victorian Railways 'Old' R class 0-6-0 (образец двигателя + 3)
- 1880 г. Компания Holdfast Bay Railway Company (позже стала классом Gd Южно-Австралийских железных дорог ) 0-4-4 WT (2)
- 1884 Южно-Австралийские железные дороги P класс 2-4-0 T (6)
- 1884 год Викторианские железные дороги, «старые», класс А 4-4-0
- 1885–1898 Южно-Австралийские железные дороги Y класс 2-6-0
- 1885–1907 Тасманийские государственные железные дороги C класс 2-6-0 (27)
- 1888–1907 гг. Silverton Tramway Y, класс 2-6-0 ; два 2-6-2 (50)
- 1889 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги G класс 4-6-0 (7)
- 1897 Glenelg Railway Company 4-4-0 T (позже, стал класс Ge Южно-Австралийских железных дорог ) (2)
- 1898 г. Железная дорога Тобу B1 класс 4-4-0 (12 локомотивов) [9]
- 1902 Викторианские железные дороги D D класс 4-6-0 (20)
- 1912, 1915 Silverton Tramway A класс 4-6-0 (4)
- 1921 Rhymney Railway R класс 0-6-2 T (6)
- 1922 Дублин и Юго-Восточная железная дорога № 15 и 16) 2-6-0 (2)
- 1928 г. Great Eastern Railway, класс S69 (позже стал Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, класс B12) 4-6-0
- 1931 г. Great Western Railway 5700 класс 0-6-0 PT (25)
- 1951–1952 гг. Silverton Tramway W класс 4-8-2 (4)
- 1951–1952 Правительственные железные дороги Западной Австралии W класс 4-8-2 (60)
- 1955 г. Западно-австралийские государственные железные дороги V класс 2-8-2 (субподрядчик Роберт Стивенсон и Хоторнс ) (24)
Бейер-Гарратт (сформулировано) [ править ]
В списке указаны год (ы) поставки, класс железной дороги и локомотива, колесная формула ( обозначение Уайта ) и номер заказа .
- 1909 Tasmanian Government Railways K-класс
- 1910 Дарджилинг Гималайская железная дорога D класс
- 1911 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги M класс 2-6-0 + 0-6-2 (6)
- 1913 г. Западно-Австралийские государственные железные дороги Ms класс 2-6-0 + 0-6-2 (7)
- 1925 г. Лондон и Северо-Восточная железная дорога, класс U1
- 1926 Викторианские железные дороги класса G
- 1927 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Гарратт
- 1928 год - New Zealand Railways G класс
- 1928 Южноафриканские железные дороги класса GL
- 1936–1939 Железная дорога Фянсфордского цементного завода (№№ 1 и 2)
- 1939 г. южноафриканский класс NG G16
- 1940–1952 Родезийские железные дороги 15 класса
- 1949 Восточноафриканские железные дороги 56 класса
- 1951 Queensland Railways класс Бейера-Гарратта
- 1951 Южно-Австралийские железные дороги 400 класс 4-8-2 + 2-8-4 (10)
- 1952–1954, 1957 Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса AD60 класс 4-8-4 + 4-8-4 (42)
- 1954-68 Родезийские железные дороги 20-го класса
- 1955 Восточноафриканские железные дороги 59 класс
- 1956 год - Южноафриканские железные дороги класса GMA / M
Паровая турбина [ править ]
- 1935 Паровоз Beyer-Ljungström, по лицензии, для LMS
Дизель [ править ]
- 1954–56 годы X класс государственных железных дорог Западной Австралии
- 1961–63 British Rail Class 35
- 1962 г., British Rail, класс 25
- 1964 British Rail Class 17 (в качестве субподрядчика ( Clayton Equipment Company )
Электрический [ править ]
- 1956–58 Новый Южный Уэльс 46 класс
- 1960–62 British Rail Класс 82
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Щелкните «Показать», чтобы отобразить.
| Сохранившиеся паровозы, построенные Бейером, Павлином. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BP Нет. | Построено | Компания построена для | Номер локомотива | Учебный класс | Колесная формула | Сохранилось в | ||
| 33 | 1856 г. | Statens Järnvägar | 3 (43) Принс Август | B | 2-4-0 | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 239 | 1861 г. | Statens Järnvägar | 22 (506) Тор | Ä (Qä) | 0-4-2} Т | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 1863 г. | TB / позже NORTE | 29 Баскония | 4-4-0} Т | На выставке на станции Abando , Бильбао | ||||
| 533 | 1865 г. | Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen | 13 ( NS 705) | 9–16 | 2-4-0 | На выставке в Голландском железнодорожном музее , Утрехт. | ||
| 710 | 1866 г. | Столичная железная дорога | 23 | А | 4-4-0 т | Лондонский музей транспорта , Ковент-Гарден | ||
| 627 | 1866 г. | Statens järnvägar | 75 Göta | А (Аа) | 2-2-2 | На выставке в Шведском железнодорожном музее , Евле. | ||
| 809 | 1867 г. | Statens järnvägar | 93 Jernsida | G (Gc) | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле , см. 1442 г. | ||
| 846 | 1868 г. | Санкт-Петербург и Гельсингфорсская железная дорога | 9 | B1 | 0-4-2 т | Финский железнодорожный музей , Хювинкяя | ||
| 1253 | 1873 г. | Остров Мэн Железная дорога | 1 Сазерленд | 2-4-0 т | Сохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн) | |||
| 1255 | 1873 г. | Остров Мэн Железная дорога | 3 Pender | 2-4-0 т | На выставке в Манчестерском музее науки и промышленности (секционная выставка) | |||
| 1416 | 1874 г. | Остров Мэн Железная дорога | 4 Лох | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 1417 | 1874 г. | Остров Мэн Железная дорога | 5 Мона | 2-4-0 т | Хранится (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 1442 | 1867 г. | Statens järnvägar | 161 Вик | G (Gc) | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле с маркировкой Gc 93. | ||
| 1524 | 1875 г. | Остров Мэн Железная дорога | 6 Певерил | 2-4-0 т | На выставке в Железнодорожном музее Порт-Эрин. | |||
| 1647 | 1877 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 1905 г. | Z19 | 0-6-0 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 1767 | 1878 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 120 (1210 после 1924 г.) | Z12 класс | 4-4-0 | Железнодорожный музей Канберры | ||
| 1827 г. | 1879 г. | Бейер, Павлин и компания | 1827 г. | 0-4-0 СТ | Работает на Foxfield Railway | |||
| 1933 г. | 1880 г. | Bergslagernas Järnvägar | 27 | K | 0-6-0 | Нюнес, Шведский железнодорожный музей , Евле. | ||
| 2028 г. | 1880 г. | Северная железная дорога острова Мэн | 3 Торнхилл | 2-4-0 т | Сохраняется в частном порядке (остров Мэн) | |||
| 2038 | 1880 г. | Остров Мэн Железная дорога | 7 Тинвальд | 2-4-0 т | Разобрал на запчасти. Рамы перемещены на Southwold Railway | |||
| 2101 | 1881 г. | Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen | 326 ( NS 1326) | 301-475 | 2-4-0 | На выставке в Голландском железнодорожном музее , Утрехт. | ||
| ? | 1883 г. | Феррокарриль-дель-Сюд | 46 | ? | 4-4-0 | Железнодорожная станция Мар-дель-Плата на статической экспозиции | ||
| 2601 | 1886 г. | Железнодорожный вокзал Мерси / Дж. И А. Браун | 1 Майор | я | 0-6-4 т | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер, Новый Южный Уэльс , Австралия | ||
| 2605 | 1886 г. | Мерси Железнодорожный | 5 Сесил Райкес | я | 0-6-4 т | Музей Ливерпуля | ||
| 2711 | 1886 г. | Государственные железные дороги Западной Австралии | A11 | А | 2-6-0 | Мередит, Виктория, Австралия? | ||
| 3276 | 1890 г. | Феррокаррил Алькой Гандиа | 2 Вильялонга | 2-6-2 т | На выставке на площади Аль-Азрак, Алькой, Испания | |||
| 3282 | 1891 г. | Феррокаррил Алькой Гандиа | 7 Cocentaina | 2-6-2 т | На выставке на станции Гандия, Испания | |||
| 3402 | 1891 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3203 | C32 | 4-6-0 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 3413 | 1892 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3214 | C32 | 4-6-0 | Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс | ||
| 3436 | 1892 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3237 | C32 | 4-6-0 | Операционная, железная дорога долины Лахлан | ||
| 3610 | 1894 г. | Остров Мэн Железная дорога | 8 Фенелла | 2-4-0 т | В эксплуатации (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 3641 | 1894 г. | Nippon Railway, Япония | B104 | B10 | 4-4-0 -> 4-4-2 т | Железная дорога Коминато , Итихара, Тиба , Япония | ||
| 3815 | 1896 г. | Остров Мэн Железная дорога | 9 Дуглас | 2-4-0 т | Хранится (Железная дорога острова Мэн) | |||
| 3911 | 1897 г. | Nippon Railway, Япония | 5540 | 5500 | 4-4-0 | Железнодорожный парк Ома , Ома, Токио , Япония | ||
| 4028 | 1898 г. | Железная дорога Тобу, Япония | 5 | B1 | 4-4-0 | Музей Тобу , Сумида, Токио , Япония [9] | ||
| 4029 | 1898 г. | Железная дорога Тобу, Япония | 6 | B1 | 4-4-0 | Музей Тобу , Сумида, Токио , Япония [9] | ||
| 4221 | 1901 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3265 Охотник | C32 | 4-6-0 | Оперативный, Музей электростанции | ||
| 4372 | 1902 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5069 | D50 | 2-8-0 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 4662 | 1905 г. | Остров Мэн Железная дорога | 10 GH древесины | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 4663 | 1905 г. | Остров Мэн Железная дорога | 11 Мейтленд | 2-4-0 т | Сохранено в ожидании восстановления (железная дорога острова Мэн) | |||
| 4748 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 88 | N | 2-6-0 | На выставке (станция Пайсанду, Уругвай) | ||
| 4750 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 92 | N | 2-6-0 | Выставлен в плохой форме (Сан-Хосе, Уругвай) | ||
| 4751 | 1906 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 93 | N | 2-6-0 | На выставке (Янг, Уругвай) | ||
| 4943 | 1907 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 96 | N | 2-6-0 | На выставке (городской автовокзал, Артигас, Уругвай) | ||
| 5054 | 1908 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5112 | D50 | 2-8-0 | Bathurst | ||
| 5074 | 1909 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 5132 | D50 | 2-8-0 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 5126 | 1908 г. | Остров Мэн Железная дорога | 12 Хатчинсон | 2-4-0 т | В эксплуатации (паровая железная дорога острова Мэн) | |||
| 5292 | 1909 г. | Государственные железные дороги Тасмании | K1 | K | 0-4-0 + 0-4-0 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 5382 | 1910 г. | Остров Мэн Железная дорога | 13 Поцелуй | 2-4-0 т | В ожидании нового котла (железная дорога острова Мэн) | |||
| 5399 | 1910 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 119 | N3 | 2-6-0 | В рабочем состоянии (CEFU, Монтевидео, Уругвай) | ||
| 5400 | 1910 г. | Центральный Уругвай Железнодорожный | 120 | N3 | 2-6-0 | На вооружении (AUAR, Монтевидео, Уругвай) | ||
| 2254 | 1911 г. | South Maitland Railways | 10, 17–20, 22–28, 30–31 | 10 | 2-8-2 т | 2 рабочих, 12 дюймов | ||
| 5548 | 1912 г. | Викторианские железные дороги | Д 2 604 | D 2 | 4-6-0 | На выставке в железнодорожном музее ARHS Vic , Австралия. | ||
| 5807 | 1914 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 3112 | C30 | 4-6-4 т | На хранении, Частная собственность, Канберра | ||
| 6268 | 1926 г. | Викторианские железные дороги | G 42 | грамм | 2-6-0 + 0-6-2 | Пыхтящий Билли Железнодорожный | ||
| 6296 | 1926 г. | Остров Мэн Железная дорога | 16 Маннин | 2-4-0 т | На выставке в Железнодорожном музее Порт-Эрин. | |||
| 1572 | 1928 г. | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 8572 | LNER B12 ( GER класс S69 ) | 4-6-0 | Работает на железной дороге Северного Норфолка | ||
| 6639 | 1930 г. | Южноафриканские железные дороги | 2352 | GL | 4-8-2 + 2-8-4 | Манчестерский музей науки и промышленности | ||
| 6935 | 1939 г. | Фянсфорд цементный завод, железная дорога | 2 | 2-6-0 + 0-6-2 | Bellarine Railway , Виктория, Австралия | |||
| 7340 | 1950 | Родезийские железные дороги | 398 Исидумука | 15А | 4-6-4 + 4-6-4 | Группа Flying Fifteen, Steam Incorporated, Paekakariki | ||
| 7428 | 1951 г. | Южноафриканские железные дороги | 127 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Puffing Billy Railway , Виктория, Австралия | ||
| 7430 | 1951 г. | Южноафриканские железные дороги | 129 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Puffing Billy Railway , Виктория, Австралия | ||
| 7624 | 1951 г. | Южно-Австралийские железные дороги | 402 | 400 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида | ||
| 7631 | 1951 г. | Южно-Австралийские железные дороги | 409 | 400 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида | ||
| 7582 | 1953 г. | Родезийские железные дороги | 509 | 14А | 4-8-2 + 2-8-4 | Основная линия Steam Heritage Trust Плиммертон, Новая Зеландия | ||
| 7531 | 1954 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6029 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Железнодорожный музей Канберры | ||
| 7650 | 1955 г. | Восточноафриканские железные дороги | 5918 | EAR 59 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Железнодорожный музей Найроби | ||
| 7702 | 1955 г. | Восточноафриканские железные дороги | 5930 | EAR 59 класс | 4-8-2 + 2-8-4 | Железнодорожный музей Найроби | ||
| 7541 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6039 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 7542 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6040 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | ||
| 7544 | 1956 г. | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | 6042 | 60 г. н.э. | 4-8-4 + 4-8-4 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | ||
| 7681 | 1956 г. | Южноафриканские железные дороги | 4083 | GMAM | 4-8-2 + 2-8-4 | Основная линия Steam Heritage Trust Mercer, Новая Зеландия | ||
| 7863 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG138 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 7865 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG140 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| 7868 | 1958 г. | Южноафриканские железные дороги | NG143 | NGG 16 | 2-6-2 + 2-6-2 | Валлийская высокогорная железная дорога (Кернарфон) | ||
| Сохранившиеся тепловозы, построенные Бейером, Пикок | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7911 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7017 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | West Somerset Railway | ||
| 7912 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7018 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | West Somerset Railway | ||
| 7923 | 1962 г. | Британские железные дороги | D7029 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | Северная долина железная дорога | ||
| 7980 | 1963 г. | Британские железные дороги | D7076 | BR Класс 35 Хаймек | Бо-Бо | Восточная железная дорога Ланкс | ||
| ? | 1964 г. | Британские железные дороги | D8568 | Британский железнодорожный класс 17 | Бо-Бо | Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо | ||
| 8038 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7628, 25278 Сибилла | BR Класс 25 | Бо-Бо | Железная дорога Северного Йоркшира-Мурса - действующая | ||
| 8039 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7629, 25279 | BR Класс 25 | Бо-Бо | Великая центральная железная дорога (Ноттингем) - действующая | ||
| 8043 | 1965 г. | Британские железные дороги | D7633, 25283 | BR Класс 25 | Бо-Бо | Дин Форест Железнодорожный - Действующий | ||
| Сохранившиеся электровозы, построенные Бейером, Пикок | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BP Нет. | Построено | Компания построена для | Номер (а) локомотива | Учебный класс | Колесная формула | Сохранилось в | ||
| 1956 г. | NSWGR | 4601 | 46 Класс | Co-Co | Музей наследия локомотивного депо Вэлли-Хайтс | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4602 | 46 Класс | Co-Co | Паровая железная дорога и музей Дорриго | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4615 | 46 Класс | Co-Co | Музей Джун Раундхаус на постоянной основе от Сиднейского общества электропоездов | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4627 | 46 Класс | Co-Co | Сиднейское общество электропоездов | |||
| 1956 г. | NSWGR | 4638 | 46 Класс | Co-Co | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Локомотивное депо Бродмидоу [10] | |||
| 1961 г. | Британские железные дороги | E3054, 82008 | BR Класс 82 | Бо-Бо | Сарай двигателя Барроу-Хилл | |||
Заметки [ править ]
- ^ Открытая компания была зарегистрирована как Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; «(1902)» был исключен в 1903 году.
- ↑ Эти две работы находились рядом, по обе стороны от линии между современными станциями Эшберис и Гортон.
- ^ Конденсируя пар, его мало выходит из локомотивов, а использование кокса (позже «бездымного» валлийского угля ) значительно снизило дымовое загрязнение.
- ^ Значительным в производительности котла, а следовательно, и выходной мощности, было то, что топка Garratt больше не ограничивалась узким пространством между рамой локомотива, а ограничивалась только гораздо большим расстоянием между балками.
- ^ Beyer Peacock (Hymek) Ltd была образована как совместное предприятие между Bristol Siddeley Engines , получившим лицензию на производстводвигателей Maybach , и Stone-Platt Industries, получившей лицензию на производствотрансмиссий Mekydro .
Ссылки [ править ]
- ^ a b Брюс, Дж. Грэм (1971). Готовьте на пару до серебра . Лондон: Лондонский транспорт. ISBN 9780853290124.
- ^ Б с д е е г «Байер Павлин & Co Ltd» . Группа Музея науки . Группа Музея науки. 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ Холмы, RL; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин: Строители локомотивов миру . Глоссоп: ISBN Transport Publishing Co. 0903839415.
- ^ "Герман Людвиг Ланге" . Путеводитель Грейс по британской промышленной истории . Проект руководства Грейс. 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
- ↑ Уокер, Розанна (18 августа 2011 г.). «Гаррат, Герберт Уильям (1864-1913)» . Энциклопедия австралийской науки . Исследовательский центр электронных стипендий Мельбурнского университета . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ "Бейер-Гарратт" . Британская энциклопедия . Британская энциклопедия. 2019 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ а б Аткинс (1999) , стр. 104.
- ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.) . Кейптаун: Струик. С. 109–110. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Путеводитель по экспонатам музея Тобу. Архивировано 22 декабря 2008 г. в Wayback Machine. Получено 11 марта 2009 г. (на японском языке) .
- ^ «Ветеран электротехники находит новый дом, поскольку будущее транспортных средств неясно». Железнодорожный дайджест . Июль 1998. с. 10.
Выберите библиографию [ редактировать ]
- Аткинс, П. (1999). Золотой век паровозостроения . Атлантический. С. 66–67. ISBN 978-0906899878.
- Даррант, AE (1981). Мировые локомотивы Garratt (ред. И дополн. Ред.) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715376411.
- Холмы, Ричард Л .; Патрик, Д. (1982). Бейер, Павлин, локомотивостроители миру . Глоссоп: ISBN Transport Publishing Co. 0-903839-41-5.
- Лоу, Джеймс У. (1989) [1975]. "Бейер, Павлин и компания". Британские паровозостроители . Лондон: Издательство Гильдии. С. 59–64. ISBN 0900404213.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бейером, Павлином и компанией . |
- Краткая биография компании
- История Beyer Peacock
- Финский железнодорожный музей
- Паровозы в Финляндии, включая Музей железных дорог Финляндии
- Веб-сайт Лондонского музея транспорта [1]
- Обрывы о Beyer, Peacock и компании в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
