Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 395 Javelin
395023 at Dover Priory.jpg
395023 в Dover Priory в 2020 году
Class 395 Interior.jpg
Интерьер Javelin класса 395
В сервисе2009 – настоящее время [1] [2]
ПроизводительHitachi
Построен вЗавод Касадо, Ямагути , Япония [3]
ФамилияПоезд
Построено2007–2009 гг.
Поступил в сервис29 июня 2009 г. [1] [2] ( 2009-06-29 )
Количество построенных29 комплектов
Номер в обслуживании29 комплектов
Формирование6 вагонов на поезд
DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2 [примечание 1]
Номера флота395001–395029
Емкость340 мест + 12 откидных [5]
Оператор (ы)Юго-восточный
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа121,3 м (397 футов 11 5 / 8   дюйма)
Длина автомобиляPDTSO - 20,88 м (68 футов 6 дюймов) [6] MS - 20,00 м (65 футов 7 3 ⁄ 8  дюйма  ) [6]
Ширина2,81 м (9 футов - 5 / 8   дюйма)
Высота3,817 м (12 футов 6 1 / 4   дюйма)
Высота этажа1,235 м (4 фута 5 / 8  дюйма)
Колесная база2,6 м (8 футов 6 дюймов) ( тележки )
Максимальная скорость
  • Работа на переменном токе: 140 миль / ч (225 км / ч)
  • Работа на постоянном токе: 100 миль / ч (160 км / ч)
  • Рекорд: 157 миль / ч (253 км / ч)
Масса265 т (261 длинная тонна; 292 коротких тонны) ( пустой )
Система тягиЭМУ
Тяговые двигатели16 x 210 кВт (280 л.
Ускорение1,6 миль / ч в секунду (0,70 м / с 2 (2,3 фут / с 2 ))
Замедление2,0 миль / с в секунду (0,90 м / с 2 (3,0 фута / с 2 ))
2,7 миль в секунду (1,20 м / с 2 (3,9 фута / с 2 )) (аварийный)
Вспомогательное оборудование3 x 110 кВт (150 л.с.)
3-фазный переменный ток + 110 В постоянного тока)
Электрическая система (ы) Воздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц , третья рейка постоянного тока
750 В
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД2'2'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-2'2 '
Тормозная система (ы)электропневматический
Система (ы) безопасностиTVM430 , AWS , TPWS , KVB
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Источники: [7] [8], если не указано иное

British Rail Класс 395 Копье [9] [10] является двойным напряжением электрического мультиединичным (ЭВС) , построенный Hitachi как часть Hitachi А-поезда AT300 семьи для высокоскоростных услуг пригородных на High Speed 1 и в других местах на Интегрированная франшиза Kent . Весь флот эксплуатируется компанией Southeastern .

Класс 395 может работать с максимальной скоростью 140 миль в час (225 км / ч) при воздушной электрификации 25 кВ переменного тока на High Speed ​​1 и 100 миль в час (160 км / ч) на третьей рельсовой магистрали 750 В постоянного тока на обычных линиях. Обычно он представляет собой состав из шести вагонов, хотя при необходимости они могут быть быстро соединены друг с другом, чтобы сформировать состав из 12 вагонов. Этот тип, который был полностью произведен в Японии, является первым рельсовым транспортным средством Hitachi, проданным европейскому покупателю [11] [12], а также первым британским заказом на японский поезд. [13] В июне 2005 года флот был заказан ROSCO HSBC Rail., и был доставлен в Великобританию в период с августа 2007 года по август 2009 года. После завершения безотказной пробежки 4000 миль (6400 км) на шесть месяцев раньше запланированного срока между лондонским Сент-Панкрас и Эшфордом была запущена услуга «предварительного просмотра» через Ebbsfleet on 18 июня 2009 г. [13] Они постепенно расширялись до начала полной регулярной службы 13 декабря 2009 г. [2]

Использование высокоскоростных поездов в составе транспортной инфраструктуры Олимпийского парка было частью первоначальной заявки на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . [14] [15] Служба была названа « Олимпийский шаттл для копья» , что и послужило источником прозвища « Джавелин» . [16] Олимпийские перевозки начались 28 июля 2012 года. [17] Кроме того, класс 395 также нерегулярно эксплуатировался для чартерных перевозок, первое такое использование произошло только после Олимпийских игр 2012 года из-за отсутствия бесплатных единиц. [18]

История [ править ]

Фон [ править ]

В декабре 2003 года Управление стратегических железных дорог официально одобрило внутренние перевозки на строящейся железнодорожной ветке под Ла-Маншем (CTRL) в Кенте, Англия, которая с тех пор была переименована в High Speed ​​1 (HS1). [19] Предварительные консультации по новой франшизе, включающей предусмотренные услуги «CTRL Domestic» вместе с новым подвижным составом для работы указанных услуг, которые должны были начаться в 2004 году. [20] В 2005 году предлагаемые высокоскоростные услуги были объединены с те из бывшей южно-восточной железнодорожной франшизы, чтобы сформировать интегрированную франшизу Кент (IKF). [21]

В октябре 2004 года Hitachi была объявлена ​​предпочтительным участником тендера на поставку высокоскоростных поездов для услуг CTRL. [8] [22] [23] В июне 2005 года с Hitachi Europe Ltd был подписан контракт стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов на поставку 28 комплектов поездов, при этом HSBC Rail выступала в качестве финансиста ( ROSCO ); в этот момент новый флот должен был обслуживаться в 2009 году. [24] В ноябре 2005 года Департамент транспорта объявил Govia новым оператором IKF. [25]

Контракт был первым железнодорожным вагоном Hitachi, проданным европейскому покупателю. [11] [12] Компания ранее работала с HSBC Rail и железнодорожными властями Великобритании в период с 2002 по 2003 год, чтобы продемонстрировать пригодность и соответствие тяговых систем Hitachi железнодорожной сети Великобритании, включая испытания использования асинхронных двигателей переменного тока и электромагнитных тесты на совместимость . [26] [примечание 2] Контракт также был первым британским заказом на японский поезд; Таким образом, Hitachi рассматривала сделку как ключевую возможность утвердиться на рынке Великобритании. [13] [27]

Строительство CTRL (High Speed ​​1) было завершено в ноябре 2007 года. К 2008 году первоначально запланированные внутренние перевозки CTRL (2003) от лондонского Сент-Панкрас до Грейвсенда и Кентербери-Уэст и Фолкстон-Сентрал через Эшфорд были расширены в Объем включает услуги в города Медуэй, Восточный Кент и Дувр. [28] Кроме того, двадцать девятый поезд был добавлен к соглашению о заказе держателем франшизы Southeastern для обеспечения дополнительных мощностей. [3]

Департаменты технического обслуживания и обучение [ править ]

Контракт на поезда включал техническое обслуживание поездов; [29] согласно Hitachi, методы обслуживания и графики которого первоначально были составлены на основе опыта их кузенов Синкансэн в Японии. [30] Ремонтные услуги предоставляются через консорциум, именуемый «DEPCO», в который входят HSBC Rail (финансы), Fitzpatrick Contractors Ltd (строительство), RPS Burks Green (архитекторы / инженеры-строители), EMCOR UK (механический и электрический завод). ) и GrantRail ( путевые работы) построили новое здание депо технического обслуживания в Эшфорде и обновили существующее депо. [4] [31]

Железнодорожное депо в Эшфорде было официально открыто 2 октября 2007 года [32], построенное на месте подъездных путей Эшфорд-Даун-Ярд; [33] [примечание 3] объект включал пятиколейный поезд с опусканием тележки BBM и подъемным оборудованием поезда производства Mechan. Во втором здании находился колесотокарный станок фирмы Sculfort. Другие услуги включены перевозки стиральной завод, кВ 25 OHL тестового трека, и сайдинг для подвижного состава. [31] Дизайн и компоновка депо, которые были оптимизированы специально для класса 395, обеспечивают максимально эффективный рабочий процесс, включая минимальные сложные маневровые работы, физическую минимизацию там, где это целесообразно, и в соответствии с современными методами управления данными. [30]

Тренажер класса 395, поставляемый Corys TESS, был приобретен для использования в учебном центре Southeastern в Эшфорде для обучения водителей [34]. Компания SNCF, являющаяся соучредителем Southeastern, также оказала помощь в обучении высокоскоростных водителей. [35] Консорциум DEPCO также обновил железнодорожное депо Рамсгейт для IKF, добавив средства, включая запасные пути для поездов класса 395 и средства технического обслуживания. [31]

Служба тестирования и предварительного просмотра [ править ]

Интерьер кабины 395019 на выставке Railfest 2012

Заводские испытания перед отгрузкой включали испытания под статической и динамической нагрузкой, испытания на тягу и торможение, в том числе испытания системы третьего рельса 750 В постоянного тока, специально установленной на испытательном треке Hitachi. [36] Этот раунд тестов производителей включал использование суперкомпьютеров для проведения как моделирования, так и проверочных тестов. [27]

Первый поезд был доставлен из Японии в доки Саутгемптона 23 августа 2007 года. [37] Дней спустя он был представлен тогдашним государственным секретарем по транспорту Рут Келли на мероприятии для СМИ, проведенном в новом ремонтном центре Hitachi в Эшфорде. [13] После поставки первых четырех агрегатов в марте 2008 года производство было временно приостановлено, пока эти агрегаты подвергались обширным испытаниям в Великобритании. Сертификационные испытания были проведены компанией Serco , [38] SNCF International оказала помощь в тестировании сигнальных систем KVB и TVM 430 со скоростью 240 км / ч (150 миль в час), достигнутой в январе 2008 года. [36] [39] [40] [41 ] ]

После успешного завершения этих испытаний производство и отгрузка основного производственного транша начались в декабре 2008 года. [13] [42] [43] Каждый поезд должен был продемонстрировать 5 000 миль безотказной работы до их принятия компанией Southeastern. [13] Последние три поезда прибыли в Великобританию в августе 2009 г. [1] [3] [44], а последний поезд был доставлен в Юго-Восток 11 декабря 2009 г. [45]

Показатель безотказной работы в 4000 миль (6400 км) был достигнут на шесть месяцев раньше запланированного срока, что открыло путь для «предварительных» услуг, которые будут предлагаться между лондонским Сент-Панкрас и Эшфорд через Ebbsfleet. 18 июня 2009 года они были торжественно открыты государственным секретарем по транспорту Эндрю Адонисом , хотя предварительный просмотр стал доступен для обычных пассажиров только 29 июня. [13] Помимо других преимуществ, услуга предварительного просмотра позволила провести дальнейшее тестирование поезда в реальных условиях [46], во время которого, как сообщается, показатель пунктуальности этого типа достиг 99% в первый месяц работы. [1] [3] [47]В сентябре 2009 года были запущены предварительные рейсы на побережье Кента (Дувр через Фолкстон и Рамсгейт через Кентербери). [48] [49] В ноябре 2009 года также начались предварительные показы на линии Северный Кент . [50]

Даже во время предварительного просмотра класс 395 продемонстрировал несколько улучшений характеристик по сравнению с обычным подвижным составом, в том числе его высокую скорость ускорения, более низкий уровень шума (в первую очередь за счет системы кондиционирования воздуха ) и его эстетическую привлекательность. Железнодорожный журналист Ричард Клинник заметил несколько мелких недостатков интерьера, таких как несколько тесноватое расположение сидений и отсутствие фиксирующих ремней в пеленальном пункте, но положительно оценил общий пакет. [13] В сентябре 2010 года сообщалось, что несколько пассажиров были обеспокоены наличием «раскачивающегося» движения, которое происходило на некоторых участках туннеля; это явление было описано Юго-Востоком как неопасное, но все поезда были оснащеныдемпферы , предотвращающие повторение проблемы. [51]

Операции и производительность [ править ]

  • v
  • т
  • е
Юго-восточная высокая скорость
Легенда
Сент-Панкрас Интернэшнл
Стратфорд Интернэшнл
Ebbsfleet International
Gravesend
Струд
Snodland
(ограниченное обслуживание)
Maidstone West
(ограниченное обслуживание)
Рочестер
Chatham
Gillingham
Rainham
Sittingbourne
Faversham
Whitstable
Честфилд и Суэйлклифф
Herne Bay
Бирчингтон-он-Си
Вестгейт-он-Си
Маргейт
Broadstairs
Dumpton Park
Рамсгейт
Ashford International
Кентербери Вест
Бутерброд
Иметь дело
Уолмер
Фолкстон-Уэст
Фолкстон Сентрал
Дуврский монастырь
Мартин Милл

Полноценное регулярное обслуживание началось 13 декабря 2009 года. [2] Первоначальные услуги включали получасовое обслуживание на севере Кента в и из Сент-Панкрас, Лондон, через Стратфорд, Эббсфлит, Грейвсенд, Струд, Рочестер, Чатем, Джиллингем, Рейнхэм и Ситтингборн. в Фавершем, получасовое сообщение с Восточным Кентом через Стратфорд, Эббсфлит, Эшфорд, причем один поезд следует до Маргита через Кентербери-Уэст, Рамсгейт и Бродстерс, а другой - до Дувра через Фолкстон-Уэст и Фолкстон-Сентрал. [52] За первый год работы было совершено семь миллионов поездок, [53]

Внедрение поездов было в целом успешным, с хорошей надежностью и показателями удовлетворенности пассажиров: новые высокоскоростные услуги также привели к увеличению числа пассажиров по сравнению с уже существующим в сети Kent. [54] При введении расписания поездки в Лондон из Эббсфлита были сокращены с 51 до 18 минут, в то время как поезда, использующие всю длину High Speed ​​1 (начинающиеся в Эшфорде), сократили время поездки примерно на 45 минут. [55] Тем не менее, эта услуга была подвергнута критике как ограниченная для многих пассажиров Лондона, поскольку поезда останавливаются на Сент-Панкрас. Кроме того, изменение схем обслуживания для размещения высокоскоростных поездов привело к тому, что некоторые невысокоскоростные услуги в Кенте стали медленнее. [56]

В мае 2011 года началось ограниченное обслуживание от Мейдстон-Уэст через Струд и Грейвсенд . [57], за которым в сентябре 2011 г. последовал ограниченный рейс из Сэндвича через Дил в Лондон Сент-Панкрас, частично субсидируемый Советом графства Кент . [58] В 2013 году, через четыре года после начала обслуживания, общее количество пассажиров составило десять миллионов, а пунктуальность составила 92,6% (по сравнению с 90,1% по стране). [59]

С 2015 года поезда ходили по круговому маршруту, где один из поездов в Фавершем через города Медуэй продолжает полускоростное сообщение с Рамсгейтом. Отсюда он затем идет на все станции через Сэндвич и Дил до Дуврского монастыря, где затем становится международным сервисом от Дуврского монастыря до Сент-Панкрас через Ashford International. Другой сервис работал в обратном направлении. [ необходима цитата ]

В 2016 году из-за повреждения линии между Folkestone Central и Dover Priory в канун Рождества 2015 года высокоскоростные перевозки по часовой стрелке прекратили движение в Рамсгейте и в Folkestone Central в направлении против часовой стрелки. Между Дуврским монастырем и Рамсгейтом курсировало маршрутное такси с использованием поездов Main Line (375/3 Electrostars), пока велся ремонт. [ необходима цитата ]

Услуги в непиковые часы и в выходные обычно формируются из шести тренеров, за исключением службы Маргейт через Эшфорд Интернэшнл и Кентербери-Уэст, которые иногда состоят из 12 тренеров. [ необходима цитата ]

Дизайн [ править ]

Смотрите также: Hitachi A-train
Юго-восточный высокоскоростной класс 395 № 395018 в Сент-Панкрас Интернэшнл
Носовой обтекатель на 395 открыт для сцепления.

Дизайн Mini Shinkansen [60] серии 400 и поезд Hitachi A Train составляют основу конструкции Class 395. [8] [13] От серии 400 класс унаследовал тот же 6-вагонный 20-метровый вагон с дверями на одной трети и двух третях вдоль вагона. [примечание 4] Оба предназначены для работы на высокой скорости на вновь построенных линиях, а также на более низкой скорости на традиционных старых линиях. [61] В отличие от серии 400 со стальным корпусом, кузов класса 395 (стены, крыша, пол) состоит из двухстенных полых экструдированных алюминиевых панелей кузова, сваренных трением с перемешиванием (FSW), - технология, которую Hitachi считает частью своего поезда A-Trainспецификация семейства поездов. [8] [62] Производитель заявляет, что подход FSW обеспечивает минимальную деформацию, обеспечивая легкий и высокопрочный кузов по сравнению с традиционными методами. [30]

Поезд состоит из шести вагонов, все оси которых находятся на четырех средних вагонах. [30] Внешние вагоны обесточены, но на них установлены пантографы (что дает формирование DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2. [Примечание 1] ). Тележки не имеют надрессорной балки, при этом как механические, так и автономные тележки имеют общую конструкцию, что упрощает техническое обслуживание. [62] [30] Каждая единица из шести вагонов может работать вместе с другой для создания поездов из 12 вагонов. Процесс соединения автоматизирован и должен занять менее 60 секунд. [62] [63]

Силовая установка класса 395 состоит из 16 электродвигателей, каждый мощностью 210 кВт, которые работают вместе с четырьмя блоками преобразователя / инвертора IGBT . [30] В сочетании с тормозной системой он может достигать максимальной скорости ускорения 0,70 м / с 2 (2,3 фут / с 2 ) и нормальной максимальной скорости замедления 0,90 м / с 2 (3,0 фут / с 2 ), хотя последний может быть увеличен до 1,20 м / с 2 (3,9 фута / с 2 ) только в экстренных случаях. В поезде используется пневматическая тормозная система с электрическим приводом, поставляемая компанией Faiveley . [64] [30]Примерно 40% оборудования поездов в стоимостном выражении было предоставлено европейскими поставщиками. [ необходима цитата ]

Каждый поезд с шестью вагонами рассчитан на 340 мест в стандартном классе [2 + 2], в то время как три дополнительных откидывающихся приоритетных сиденья расположены в обозначенной зоне для инвалидных колясок рядом с вестибюлями каждого не ведущего подразделения. [13] Нет разделения между вестибюлями и основным интерьером, за исключением ветровых стекол. [30] В каждом блоке два туалета, один из которых больше и оборудован для доступа инвалидов. [5] Сами сиденья, как правило, выполнены в стиле «авиалинии» и оснащены компактными подлокотниками; в каждом вагоне также есть небольшое количество столиков. [13]Почти на всех сиденьях есть откидные столики и крючки для одежды, а для каждой пары сидений предусмотрена отдельная электрическая розетка. Расположение сидений не совпадает с внешними окнами, и ни в одном из вагонов нет кресел первого класса; Оба фактора могут быть связаны с тем, что предполагаемыми пользователями поезда являются пассажиры, а самая длительная запланированная поездка занимает всего 80 минут. [13] Различные аспекты дизайна интерьера, такие как ширина прохода, схема освещения и расположение внутреннего оборудования, соответствуют Правилам доступа для транспортных средств British Rail . [30]

Поезда соответствуют стандартам британской железнодорожной группы (RGS) и техническим спецификациям Европейского союза по совместимости (TSI) по ударопрочности , а также стандартам Великобритании или ЕС в отношении несущей способности конструкции, прочности материала, аэродинамики, шума и огнестойкости. [65] Ключевыми областями конструкции поезда, на которые сильно повлияли эти стандарты, были его противопожарные меры и подход к ударопрочности, которые, по наблюдениям Hitachi, существенно отличаются от соответствующих японских стандартов. [30]В дополнение к применимым стандартам, Class 395 в значительной степени определялся различными критериями, указанными заказчиком. Везде, где это было выгодно, различные технологии и новые подходы, разработанные для этого типа, были включены Hitachi обратно в свои основные продуктовые линейки. [30]

Каждый поезд оснащен компьютерной системой управления поездом (TMS), которая включает в себя многочисленные системы мониторинга, связи, контроля окружающей среды и позволяет экипажу поезда управлять различными бортовыми системами, включая избирательную работу дверей (SDO). TMS имеет значительную избыточность, что позволило получить сертификат безопасности SIL 2 . [30] Система SDO использует комбинацию GPS и интеграции скорости поезда для оценки местоположения и определения станции, на которой поезд находится в данный момент, что упрощает правильную последовательность выбора дверей. [66] Для надежности в пассажирских дверях используются относительно простые раздвижные пневматическиесистема, которая уже несколько десятилетий используется в поездах Синкансэн. [4] [67]

Именованные единицы [ править ]

Макет 395 был назван в честь спортсмена Даст Келли Холмс : впоследствии название было передан в оперативное подразделение, 11 других «быстрых Британцы» были выбраны в общественном голосовании - заслуженный были Джейми Стафф , Стив Бакли , сэр Стив Редгрейв , Эдлингтон , Сэр Крис Хой , Бен Эйнсли , Дейли Томпсон , Дункан Гудхью , Кэтрин Грейнджер , лорд Себастьян Коу и дама Танни Грей-Томпсон ; все призеры Олимпийских / Паралимпийских игр. [68]

После Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года компания Southeastern объявила, что еще 12 единиц будут названы в честь членов команды Великобритании , в том числе Алистера Браунли , Эда Клэнси , Ханна Кокрофт , Джессика Эннис , Мо Фарах , Джейсон Кенни , Джонни Пикок , Виктория Пендлтон , Элли Симмондс , Дама Сара Стори , Лаура Тротт и Дэвид Вейр . [69]

В ноябре 2016 года подразделение 395016 было названо «Сомма 100» в ознаменование столетия битвы на Сомме . [70] Отряд 395 015 был отменен в честь участия в железнодорожном туре Regency Javelin, и ранее он назывался «Live On». До этого отряд 395 014 назывался «Крест Виктории», который впоследствии был убран, когда 395 015 получил свое название.

8 июня 2019 года подразделение 395013 было названо Центром для посетителей Хорнби. [71]

Единица измеренияИмя
395 001Дама Келли Холмс
395 002Себастьян Коу
395 003Сэр Стив Редгрейв
395 004Сэр Крис Хой
395 005Дама Танни Грей-Томпсон
395 006Дэйли Томпсон
395 007Стив Бэкли
395 008Бен Эйнсли
395 009Ребекка Адлингтон
395 010Дункан Гудхью
395 011Кэтрин Грейнджер
395 012#trainbow
395 013Туристический центр Хорнби
395 014Крест Виктории (2014-2015)
Дина Ашер-Смит
395 015Live On (2015-2016)
Юго-восточный высокоскоростной 10 лет 2009-2019
395 016Jamie Staff
Somme 100 (2016-2017)
395 017Дам Сара Стори Passchendaele Javelin (2017-2019)
395 018Мо Фарах
The Victory Javelin (2017-2019)
395 019Джессика Эннис
395 020Джейсон Кенни
395 021Эд Клэнси MBE
395 022Алистер Браунли
395 023Элли Симмондс
395 024Джонни Пикок
395 025Виктория Пендлтон
395 026Марк Вудс
395 027Ханна Кокрофт
395 028Лаура Тротт
395 029Дэвид Вейр

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 395Юго-восточный292007–2009 гг.6395001–395029
Диаграмма

Несчастные случаи [ править ]

  • В 15:00 23 октября 2017 года машина 395008 (направлявшаяся в сторону лондонского Сент-Панкрас) наехала на грузовой фургон на железнодорожном переезде недалеко от Тейнхема между Фавершемом и Ситтингборном. [72]

Модельные железные дороги [ править ]

В 2009 году Hornby Railways выпустила две версии модели BR Class 395, сверхдетализированную модель и базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad, как в юго-восточной синей окраске, так и в 2012 году Hornby выпустила специальную ливрею для Олимпийских игр в обеих цветах. супер детализация и базовая в манометре OO . [73]

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов
  • 885 серии

Примечания [ править ]

  1. ^ a b DPT "Прицеп с пантографом", MS "Motor Standard". [4] Также именуется DPTSO (второе открытие прицепа с приводным пантографом) и MSO (второе открытие двигателя) соответственно.
  2. ^ Проект, известный как " Проверочный поезд " или "V-Train"
  3. ^ 51.14187 ° N 0.88105 ° E Железнодорожное депо Эшфорд51 ° 08′31 ″ с.ш., 0 ° 52′52 ″ в.д. /  / 51.14187; 0,88105
  4. ^ Положения дверей класса 395 относятся к пригородному типу, чтобы соответствовать требованиям поезда, согласно которому максимальное время ожидания станции составляет 90 секунд. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Доки последнего класса 395 в Саутгемптоне" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 17 августа 2009 г.
  2. ^ a b c d Источники:
    • «Скоростное путешествие для пассажиров» . BBC News . 14 декабря 2009 г.
    • «Новое расписание привело к запуску полноценного высокоскоростного пригородного сообщения» (PDF) . Железнодорожный вестник (206). 21 декабря 2009 г. с. 2.
  3. ^ a b c d «Поезд Final Class 395 прибывает в Саутгемптон, начинает последний этап пути к депо в Эшфорде» (PDF) (пресс-релиз). Hitachi. 17 августа 2009 г.
  4. ^ a b c d «Hitachi Class 395 - обновление» . www.railwaypeople.com . 15 августа 2008 г.
  5. ^ a b Источники:
    • Mochida et al. 2010 , Рис.3, стр.41
    • Hitachi Class 395, Railway Strategies Live (2010) , стр. 10–11
    • Электропоезд и легкорельсовый транспорт . Карманный справочник Британских железных дорог . Шеффилд: платформа пять. 2010 г.
    • "(Заголовок отсутствует)". Сегодняшние железные дороги Великобритании (86). Шеффилд. Февраль 2009. с. 60.
  6. ^ a b "Железнодорожный центр - класс 395" . Железнодорожный центр . Проверено 25 июля 2015 года .
  7. ^ Mochida et al. 2010 , стр.40, Таблица 1 «Основные характеристики подвижного состава»
  8. ^ a b c d "Hitachi предпочитает использовать внутренние поезда CTRL" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 декабря 2004 года Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 июля 2009 года .
  9. ^ "AT300 - Междугородний высокоскоростной | Hitachi Rail EU" . www.hitachirail-eu.com . Проверено 23 февраля 2020 года .
  10. ^ Ltd, Белый Октябрь. «Класс 395 (Javelin) | Hitachi Rail Europe» . www.hitachirail-eu.com . Проверено 5 июля +2016 .
  11. ^ а б Гомерсалл 2005 .
  12. ^ a b Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Клинник, Ричард (12 августа 2009 г.). «Копье поставлено на поражение» . railmagazine.com.
  14. ^ "Место проведения Лондон 2012: Олимпийская зона" . BBC News . 16 января 2004 года. Лондонская команда торгов заявляет, что Олимпийский парк будет обслуживаться 10 линиями поездов, включая сверхскоростные экспрессы «Olympic Javelin», на которых можно добраться до центра города за семь минут.
  15. ^ "Скоростные поезда стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов для обслуживания Олимпийского парка" . Лондон 2012. 28 октября 2004. Архивировано из оригинального 12 августа 2012 года . Проверено 7 августа 2012 года .
  16. ^ "Поезд Javelin едет в Лондон" . BBC News . 12 декабря 2008 г.
  17. ^ "Скоростные поезда для переправы зрителей в Олимпийский парк" . ITV. 28 июля 2012 г.
  18. ↑ Деверо, Найджел (15 сентября 2019 г.). «Операция« Джавелин » » . railmagazine.co.uk.
  19. ^ «Зеленый свет для высокоскоростных услуг для Кента, четыре участника торгов выбраны для новой франшизы в Кенте» (пресс-релиз). Стратегическое управление железных дорог . 22 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 4 января 2004 года.
  20. ^ Кларк, Кристофер (весна 2004 г.). «Пригородные перевозки на железнодорожном транспорте через Ла-Манш и интегрированная франшиза Кент (28 января 2004 г.)» (PDF) . Журнал группы экономистов транспорта . 31 (1): 7–11. [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ «Интегрированная франшиза Кента - Приглашение к участию в тендере» (PDF) . Стратегическое управление железных дорог. Январь 2005 г. 1.5 Объем IKF, стр.10. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2010 года.
  22. ^ "Новый сверхскоростной пассажирский экспресс в Лондоне" . Правительственное учреждение Лондона. 29 октября 2004 года Архивировано из оригинала 5 ноября 2005 года.
  23. ^ «Hitachi выигрывает контракт на железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем» (пресс-релиз). Hitachi . 28 октября 2004 года Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года.
  24. ^ Источники:
    • «Приобретение подвижного состава за 250 миллионов фунтов стерлингов, Hitachi Europe Ltd, HSBC Rail (UK) Ltd, Strategic Rail Authority» . Бюро международного права . Издательство Globe Business. Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года . Проверено 5 января 2012 года .
    • «Заказ на высокоскоростное оборудование Kent размещен» (PDF) . Железнодорожный вестник . 1 (11). 10 июня 2005 г. с. 4.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • "Новости вкратце" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 июля 2005 года Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 4 августа 2009 года .
    • «Подписан контракт на 250 миллионов фунтов стерлингов на строительство нового парка высокоскоростных поездов для Кента» (пресс-релиз). Стратегическое управление железных дорог. 1 июня 2005 года Архивировано из оригинала 8 августа 2008 года . Проверено 4 января 2008 года .
  25. ^ «Департамент транспорта объявляет об объединенной франшизе Кента» . Департамент транспорта. 30 ноября 2005 г.
  26. ^ Ojima, Хирофуми (24 января 2008). «Сетевикам сделают тракционную трансплантацию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  27. ^ a b «Скоростные поезда, использующие передовые японские технологии, курсируют в Великобритании, на родине железных дорог» . social-innovation.hitachi. Июнь 2017 г.
  28. ^ Специальный комитет по будущим пассажирским железнодорожным службам в Кенте (2008), 2.2 Услуги.
  29. ^ Mochida et al. 2010 , Техническое обслуживание, стр. 44–45.
  30. ^ Б с д е е г ч я J K L Тосихико Мочида, Naoaki Ямамото, Kenjiro Goda, Такаши Мацусита, и Такаши Камеи (2010). «Разработка и обслуживание высокоскоростного поезда класса 395 для высокоскоростного поезда 1 в Великобритании» (PDF) . hitachi.com. CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  31. ^ a b c Источники:
    • «Hitachi представляет« сверхскоростной пассажирский экспресс »в новом депо в Эшфорде» (пресс-релиз). Hitachi . 2 октября 2007 г.
    • "Выигранная сделка с подъемным оборудованием поездов" . Мех. 17 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 16 августа 2010 года . Проверено 5 января 2012 года .
    • "Эшфорд и Рамсгейт депо подготовки кадров" . Фолькер Рейл.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • «Фитцпатрик Контракторс Лтд. - Новости из Фитцпатрика: новые склады, новое подразделение» . www.railwaystrategies.co.uk . 11 марта 2008 г.
  32. ^ "Дома с домашним прикладом High Speed ​​1" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 30 октября 2007 г.
  33. ^ «Интегрированный информационный документ для заинтересованных сторон Kent Franchise» (PDF) . Департамент транспорта. Январь 2005 г. 3.2.4 Депо, стр.19.
  34. ^ Источники:
    • «Скоростной тренажер» . www.railwaystrategies.co.uk . Шофилд Паблишинг. 1 ноября 2007 г.
    • «Водители Юго-Востока приступили к обучению на тренажере класса 395« Копье »» . Общество железнодорожных исполнителей. 1 октября 2008 г.
    • «Машинисты разгоняются на новом симуляторе» . Журнал "Железнодорожные технологии" . 3 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ «Высокая скорость в Великобритании» . Кеолис . Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 года . Проверено 1 января 2012 года .
  36. ^ a b «Высокоскоростной поезд Javelin Hitachi готов к отправке в Великобританию» . ASLEF . Проверено 1 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ "Японские доки сверхскоростных поездов в Великобритании" . BBC News . 23 августа 2007 г.
  38. ^ Источники:
    • «Hitachi Class 395 EMU прибывает в Великобританию» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 23 августа 2007 г.
    • «Новый подвижной состав для олимпийской службы копья» . Serco. Архивировано из оригинального 25 февраля 2011 года . Проверено 1 января 2012 года .
  39. ^ «Годовой отчет 09» (PDF) . SNCF International. п. 7. [ постоянная мертвая ссылка ]
  40. ^ "Rapport d'Activité 2008" (PDF) (на французском языке). SNCF . п. 10. Dans le cadre d'un contrat end Entre SNCF International et Hitachi, эксперты из Центра инженерного дела материального обеспечения SNCF, отправляющегося на границу поездов на Grande Vitesse Class 395 от руководителя SouthEastern для контроля над функциональным оснащением de sécurité. Испытания со скоростью 240 км / ч после января 2008 года для проверки правильности определения ливровых премьер в Гранд-Бретани
  41. ^ «Годовой отчет 2009» (PDF) . SNCF International. п. 17. [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ «Первые производственные единицы поездов Hitachi Class 395 для обслуживания HS1 отправляются в путь из Японии в Великобританию вовремя» (PDF) (пресс-релиз). Hitachi. 9 декабря 2008 г.
  43. ^ Разработка высокоскоростного пригородного поезда класса 395 для Великобритании, Кейт Джордан, 3. Проектирование, испытания и ввод в эксплуатацию.
  44. ↑ «Последние три отряда« Джавелин »прибывают в доки Саутгемптона». Железнодорожный вестник (191). Сканторп. 24 августа 2009 г. с. 3.
  45. ^ "Hitachi передает последний EMU класса 395 'Javelin'" (PDF) . Железнодорожный вестник (205). Сканторп. 14 декабря 2009. с. 7.
  46. ^ "Объявлены высокоскоростные службы предварительного просмотра" (пресс-релиз). Юго-восток . 1 июня 2009 года Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 5 января 2012 года .
  47. ^ «Юго-восток готов к запуску высокоскоростного сервиса» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 18 июня 2009 г.
  48. ^ «Высокоскоростной предварительный просмотр распространяется на Дувр, Фолкстон, Кентербери и Рамсгейт» (пресс-релиз). Юго-восток. 7 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 5 января 2012 года .
  49. ^ Источники:
    • Разак, Рашид (13 августа 2009 г.). "Ускорение поезда Javelin для побережья Кента" . Лондонский вечерний стандарт .
    • «Начинается превью высокоскоростной железной дороги» . BBC News . 7 сентября 2009 г.
    • «Скоростной поезд прибывает в Рамсгейт» . Это Кент . 7 сентября 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ Источники:
    • «Чемпион в сфере высоких скоростей» (PDF) (пресс-релиз). Hitachi. 17 сентября 2010 г.
    • «Юго-восток выиграл Национальную железнодорожную премию за услуги по предварительному просмотру высокоскоростных автомобилей» (пресс-релиз). Юго-восток. 17 сентября 2010 года в архив с оригинала на 6 ноября 2013 года.
  51. ^ Источники:
    • Моррис, Том (8 сентября 2010 г.). « „ Колебание“исправлено на высокоскоростных поездах» . Кент Интернет . Проверено 6 сентября 2011 года .
    • "Программа модификации для решения проблемы" колебания "класса 395" (PDF) . Железнодорожный вестник (238). 13 сентября 2010. с. 4.
  52. ^ «Высокоскоростной сервис» (пресс-релиз). Юго-восток . 8 октября 2008 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года.
  53. ^ «Более 7 миллионов поездок на большой скорости за год» (пресс-релиз). Юго-восток. 13 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 1 марта 2011 года . Проверено 5 января 2012 года .
  54. ^ Источники:
    • О'Коннор, Адам (13 декабря 2010 г.). «Более 7 миллионов поездок на High Speed ​​за год» . www.rail-news.com . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 5 января 2012 года .
    • «Внутренний High Speed„привлекает 1M новых пассажиров “ » . www.railnews.co.uk . 13 декабря 2010 г.
    • Специальный комитет по будущим пассажирским железнодорожным перевозкам в Кенте (2008 г.), рис. 2.5
  55. ^ "Высокая скорость к успеху" (пресс-релиз). Юго-восток. 14 июня 2010. Архивировано из оригинала 25 июня 2010 . Проверено 5 января 2012 года .
  56. ^ "Высокоскоростной поезд" бесполезен вообще "для Восточного Кента" . BBC News . 5 декабря 2011 г.
  57. ^ "Скоростные поезда отправляются из Мейдстона" . Кент Интернет . 20 мая 2011 . Проверено 23 мая 2011 года .
  58. ^ Источники:
    • «Скоростной поезд для компании Sandwich and Deal в Кенте» . BBC News . 30 апреля 2011 г.
    • «Высокоскоростные услуги запущены от Sandwich and Deal» (пресс-релиз). Юго-восток. 5 сентября 2011 года Архивировано из оригинала 14 октября 2011 года . Проверено 5 января 2012 года .
  59. ^ «Влияние внутренних услуг на High Speed ​​1» . Совет графства Кент.
  60. ^ Kawasaki, Yamaguchi & Мочида 2008 , стр. 61.
  61. Перейти ↑ Hitachi Class 395, Railway Strategies Live 2010, Base Train for Class 395 , p. 10.
  62. ^ a b c Kawasaki, Yamaguchi & Mochida 2008 , Основные характеристики, стр. 40–41
  63. ^ Гомерсалл 2005 , стр. 12.
  64. ^ "Тормоза и сцепки - региональные поезда" (PDF) . Faiveley Transport.
  65. ^ Kawasaki, Yamaguchi & Мочид 2008 , вмещающие спецификации, pp.62-63
  66. ^ Mochida et al. 2010 , Управление движением поездов, подходящее для требований производственной практики для Великобритании, стр. 43–44
  67. ^ «Фокус надежности подвижного состава - дилеммы дверей» (PDF) . Современные железные дороги . Воздушный или электрический? п. 61. Январь 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 3 января 2012 года . Проверено 5 января 2012 года .
  68. ^ "Первый класс 395 'Javelin' назван в Ashford International" (PDF) . Железнодорожный вестник (195): 6. 28 сентября 2009 г.
  69. ^ "Высокоскоростной поезд Javelin назван в честь Паралимпийской великой дамы Сары Сторе" (пресс-релиз). Юго-восток. 7 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 года . Проверено 20 марта 2013 года .
  70. ↑ Пайман, Том (7 ноября 2016 г.). «На юго-востоке пройдет памятный поезд с маком перед Воскресением памяти, посвященным 100-летию со дня Соммы» . Kent News . Архивировано из оригинального 23 октября 2017 года.
  71. ^ https://mobile.twitter.com/hornby/status/1137291945359921152?s=19
  72. ↑ Джеффри, Поппи (23 октября 2017 г.). «Поезд врезается в фургон на железнодорожном переезде в Нижней дороге, Тейнхэм» . Кент Интернет . КМ Групп . Проверено 21 сентября 2018 года . Инцидент произошел сегодня в 3 часа дня, когда высокоскоростной поезд Javelin, направлявшийся в Лондон Сент-Панкрас, врезался в грузовой автомобиль на железнодорожном переезде возле Тейнхема между Фавершемом и Ситтингборном.
  73. ^ "Хорнби BR Класс 395" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Дата обращения 19 февраля 2020 .

Источники [ править ]

  • Гомерсалл, Стивен Дж. (Декабрь 2005 г.). «Выход Hitachi на европейский железнодорожный рынок» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (42): 10–16. Архивировано из оригинального (PDF) 19 февраля 2012 года . Проверено 5 января 2012 года .
  • Кавасаки, Такеши; Ямагути, Такаши; Мочида, Тошихико (март 2008 г.). «Технологии железнодорожного транспорта для европейских железных дорог» (PDF) . Обзор Hitachi . 57 (1).
  • Мочида, Тошихико; Ямамото, Наоаки; Года, Кенджиро; Мацусита, Такаши; Камей, Такаши (апрель 2010 г.). «Разработка и обслуживание высокоскоростного поезда класса 395 для высокоскоростного поезда 1 в Великобритании» (PDF) . Обзор Hitachi . 59 (1): 39–46. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июля 2011 года . Проверено 5 января 2012 года .
  • Джордан, Кит. «Разработка высокоскоростного пригородного поезда класса 395 для Великобритании» (PDF) . Hitachi Rail Europe.[ мертвая ссылка ]
  • «Специальный комитет по будущим пассажирским железнодорожным перевозкам в Кенте» (PDF) . Совет графства Кент . Октябрь 2008 г.
  • «Hitachi Class 395, Railway Strategies Live 2010, 23 июня 2010 г.» (PDF) . Hitachi. 2 июля 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 28 марта 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Пример использования поезда класса 395» . www.hitachi.co.uk . Hitachi. Архивировано из оригинального 27 января 2012 года . Проверено 7 марта 2011 года .
  • Гласспул, Дэвид. «Эшфорд Хитачи Депо» . www.kentrail.org.uk .