Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о станции метро Paris, см. Gare du Nord (Парижское метро) . Для использования в других целях, см Гар дю Нор (значения) .

Париж-Север
SNCF SNCB logo.svg Евростар RER Transilien
Терминус
Интерьер Гар дю Нор, Париж, Франция - Diliff (обрезано) .jpg
Основной зал
Место расположения112 Rue de Maubeuge
75010 Париж
Франция
Координаты48 ° 52′51 ″ с.ш., 2 ° 21′19 ″ в.д. / 48,8809 ° с. Ш. 2,3553 ° в. / 48.8809; 2.3553
ПринадлежитSNCF Réseau
Линия (и)Железная дорога Париж – Лилль
Платформы36 (два не в строю)
Строительство
АрхитекторЖак Игнас Хитторфф
Дополнительная информация
Код станции87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007
Код ИАТАXPG
Зона проезда1
История
Открыт20 июня 1846 г.
Перестроен1891 (расширенный 1930–1960-е годы)
Электрифицирован25 кВ 50 Гц
1,5 кВ постоянного тока (подземные линии ВЭД)
Пассажиры
2018 г.292,4 миллиона
КлассифицироватьСамый загруженный в Европе
Услуги
Предыдущая станция Thalys Следующая станция
в сторону  Amsterdam Centraal
ThalysТерминус
в сторону  Dortmund Hbf
Евростар
ЕвростарТерминус
SNCF
в сторону  Лилль-Фландрия или Туркуэн
TGVТерминус
в сторону  Кале-Вилль
в сторону  Булони или Ран-дю-Флье
в сторону  Дюнкерка
в сторону  Валансьена
ТерминусIntercités
в сторону  Булонь-Вилль
в сторону  Камбре или Мобёж
Transilien
Сен-Дени
в сторону  Понтуаза , Персана-Бомона или Лузарша
Transilien
Ольне-су-Буа
в сторону  Крепи-ан-Валуа
TER Hauts-de-France 20
Даммартин-Жюи-Сен-Мар
в сторону  Лаона
Орри-ла-Виль-Кой
в сторону  Сен-Кантена
TER Hauts-de-France 24Терминус
Орри-ла-Виль-Кой
в сторону  Амьена
TER Hauts-de-France 27
ТерминусTER Hauts-de-France 29
Persan-Beaumont
в сторону  Бове
RER
Ла-Плен - Стад де Франс
в сторону  Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV или Mitry-Claye
Шатле-Ле-Аль
в сторону  Робинсона или Сен-Реми-ле-Шеврез
Стад де Франс - Сен-Дени
в сторону  Creil
Шатле-Ле-Аль
в сторону  Мелуна или Малешербов
Связь с другими станциями
Предыдущая станция RER Следующая станция
Осман - Сен-Лазар
в сторону  Османа – Сен-Лазар
Перевод в: Magenta
Роза Паркс
в сторону  Chelles-Gournay или Tournan
Парижское метро
Барбес - Рошшуар
в сторону  Porte Dauphine
Трансфер в: La Chapelle
Сталинград
к  нации
Gare de l'Est
в сторону  Mairie de Montrouge
Трансфер: Гар дю Нор.
Барбес - Рошшуар
в сторону  Porte de Clignancourt
Gare de l'Est
в сторону  Place d'Italie
Трансфер: Гар дю Нор.
Сталинград
в сторону  Бобиньи - Пабло Пикассо
Место расположения
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Расположение в Париже
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Гар дю Нор (Иль-де-Франс (регион))
Гар дю Нор
Гар дю Нор
Гар дю Нор (Франция)

Гар - дю - Нор ( произносится  [ɡaʁ ду nɔːʁ] ; английский: станция Северной станции или север), официально Paris-Nord , является одним из шести больших магистральных железнодорожного вокзала Термини в Париже , Франция . Станция обслуживает поезда между столицей и Северной Францией по железной дороге Париж – Лилль , а также в международные пункты назначения в Бельгии, Германии, Нидерландах и Великобритании. Расположенный в северной части Парижа, недалеко от Восточного вокзала в 10-м округе Парижа , Gare du Nord предлагает сообщение с несколькими линиями городского транспорта, в том числе с метро Paris Métro., RER и автобусы . Это самый загруженный вокзал Европы по количеству пассажиров; [1] [2] [3] в 2015 году Северный вокзал принимал более 700 000 пассажиров в день. [4]

В настоящее время Гар дю Норд был разработан французским архитектором Жак Игнас Хиторфф , [5] в то время как оригинальный комплекс был построен между 1861 и 1864 г. от имени Chemin де Фер - дю - НорКомпания. Станция заменила более ранний и гораздо меньший по размеру терминал с тем же названием, который работал с 1846 по 1860 год. Большинство пассажиров были пассажирами, путешествующими между северными пригородами Парижа и отдаленными городами. Существенная программа реконструкции, проводимая в конце 2010-х - начале 2020-х годов, значительно изменит дизайн Северного вокзала. Это потребует значительного расширения площади станции и ее способности обслуживать пассажиров, расширения услуг и создания нового терминала отправления в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2024 года . В результате этой реконструкции Северный вокзал станет крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европе. [6]

Ранняя история [ править ]

Предшественник [ править ]

Главный фасад
Новое крыло
Северный вокзал, вид с платформы Thalys

Первый вокзал Гар дю Нор был построен по заказу компании Chemin de Fer du Nord , которой руководил Леонс Рейно, профессор архитектуры Политехнической школы . В 1843 году инженер Онфруа де Бревиль, который был назначен ответственным за первый участок предполагаемой линии компании между Парижем и Амьеном , составил отчет, в котором рассматривались два различных варианта конечной станции. [7] Руководство решило построить наименее просторный из двух вариантов, несмотря на то, что станции, обслуживающие столицу, перегружены, что уже является известным явлением как в Лондоне, так и в Брюсселе.. Со своей стороны, де Бревиль продвигал вариант меньшего размера как более чем подходящий для удовлетворения спроса и уменьшения его воздействия на существующий район Кло-Сен-Лазар; он также был значительно дешевле, чем более крупный альтернативный вариант. [7]

Инженер и архитектор Франсуа-Леонс Рейно был назначен на проектирование самой станции. [7] В базовой конфигурации станция вмещала в себя шесть путей и две большие платформы под одним навесом. Этот сарай, разделенный на два нефа, поддерживался чугунными колоннами и деревянными фермами; в структуре была относительно отличительная дренажная система, в которой полые колонны использовались в качестве дренажных труб непосредственно в городскую канализацию . [7] Дорожное движение было направлено в большой двор сбоку от вокзала. [7]

14 июня 1846 года была открыта первая станция Гар дю Нор; В том же году было объявлено о вводе в эксплуатацию железной дороги Париж – Лилль. В течение следующего десятилетия наблюдался не только значительный бум в железнодорожном сообщении, поскольку французская сеть быстро расширялась, но и сам Наполеон III активно выступал за крупные инвестиции в инфраструктуру, которые должны были быть сделаны, причем железные дороги были основным получателем внимания французского государства. [8] В конце 1850-х годов стало ясно, что первоначальный вокзал Гар дю Нор будет слишком маленьким, чтобы удовлетворить потребности крупной конечной станции, поэтому было решено полностью заменить его. Решение о реконструкции станции было значительно облегчено за счет разделения расходов между компанией и городом. [9]Соответственно, здание вокзала было частично снесено в 1860 году, чтобы освободить место для нынешней станции; Фасад станции был снят и перенесен в Лилль . [ необходима цитата ]

Текущая станция [ править ]

Панорамный вид на зал прилета
Табло отправления с указанием типичных направлений
Поезда Eurostar , Thalys и TGV заполняют платформы
Новый участок с холлом линий RER

Председатель железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord Джеймс Майер де Ротшильд выбрал французского архитектора Жака Игнаса Хитторфа для проектирования нынешней станции. Строительство нового комплекса велось с мая 1861 г. по декабрь 1865 г .; Новая станция была открыта для обслуживания во время строительства в 1864 году. Фасад был спроектирован вокруг триумфальной арки с использованием множества каменных плит. Здание имеет обычную U-образную форму конечной станции. Основная опорная балка изготовлена ​​из чугуна . Опорные столбы внутри станции были изготовлены на металлургическом заводе Alston & Gourley в Глазго в Соединенном Королевстве, единственной стране, где литейный цех был достаточно большим для этой задачи. [цитата необходима ]

Скульптурная экспозиция представляет основные города, обслуживаемые компанией. Восемь из девяти самых величественных статуй, венчающих здание вдоль линии карниза, иллюстрируют места за пределами Франции, с девятой фигурой Парижа в центре. Еще четырнадцать скромных статуй, представляющих города Северной Европы, расположены ниже на фасаде. Представленные скульпторы:

  • Лондон и Вена по Жан Луис Джали
  • Брюссель и Варшава - Франсуа Жуффруа
  • Амстердам , Чарльз Гумери
  • Франкфурт на Габриэль Томас
  • Берлин , Жан-Жозеф Перро
  • Одеколон от Mathurin Moreau
  • Париж, Булонь и Компьень - Пьер-Жюль Кавелье
  • Аррас и Лаон - Теодор-Шарль Грюйер
  • Лилль и Бове - Шарль-Франсуа Лебёф
  • Валансьен и Кале - Филипп Жозеф Анри Лемер
  • Руан и Амьен - Эжен-Луи Лекен
  • Дуэ и Дюнкерк - Гюстав Крак
  • Камбре и Сен-Кантен - Огюст Оттин

Изначально планировалось построить монументальный проспект, ведущий к фасаду вокзала, пересекающий старый план улицы. Между 1838 и 1859 годами было внесено около дюжины отдельных предложений по реконструкции улиц вокруг Гар-дю-Нор. [9] Однако такой перестройки никогда не происходило, несмотря на обширную перестройку Парижа под руководством барона Жоржа-Эжена Османа ; Отсутствие Гар дю Нор на работе Османа было названо «проявлением произвола и непоследовательности». [10]По словам историка железной дороги Мишлен Нильсен, решение не продолжать реконструкцию обычно приписывается Осману и его личному неудовольствию тем, что городу придется нести такие большие расходы от имени Северного вокзала, и что общая позиция Османа привела к с выраженной заниженностью железных дорог. [7] Какой бы ни была причина, на станции постоянно возникают проблемы с нехваткой места и плохим доступом. [4] [10]

Услуги [ править ]

Как и другие парижские железнодорожные вокзалы, Северный вокзал быстро оказался слишком маленьким, чтобы справиться с постоянным увеличением железнодорожных перевозок. Соответственно, станция периодически перенастраивалась. [6] В 1884 году инженерам удалось установить пять дополнительных гусениц. В 1889 году внутренняя часть станции была полностью перестроена, а вдоль ее восточной стороны была построена пристройка для обслуживания пригородных железнодорожных линий. Дальнейшие раунды работ по расширению были проведены между 1930-ми и 1960-ми годами. [ необходима цитата ]

Начиная с 1906 и 1908 годов, станция обслуживалась линией метро 4 (которая пересекает Париж с севера на юг) и конечной станцией линии метро 5 (которая вела в Этуаль через площадь Италии . В 1942 году линия 5 была продлена в направлении северные пригороды Пантин и Бобиньи , а его южная конечная остановка была установлена ​​на Place d'Italie. Линия метро 2 (станция La Chapelle) связан с вокзалом Гар дю Нор через туннель. Один входит на станцию ​​метро; вместо того, чтобы подниматься по лестнице, ведущей к надземной линии метро (не вся линия 2 является надземной), нужно спуститься на несколько лестничных пролетов, прежде чем пройти по длинному арочному круглому коридору и попасть на станцию. [ необходима цитата ]

В 1994 году появление высокоскоростных международных рейсов Eurostar потребовало еще одной реорганизации железнодорожных путей:

  • Платформы 1 и 2: сервисные платформы, закрытые для публики.
  • Платформы с 3 по 6: конечная остановка лондонской Eurostar через туннель под Ла-Маншем . Доступ к этим поездам осуществляется с верхнего уровня, на который можно подняться на эскалаторе напротив платформы 17.
  • Платформы 7 и 8: платформы Thalys для Бельгии, Германии и Нидерландов.
  • Платформы с 9 по 18: TGV North Europe, поезда Main Line и некоторые поезда Picard TER.
  • Платформы с 19 по 21: Picard TER.
  • Платформы с 30 по 36: Пригородный вокзал, Transiliens и Picard TER (линия Париж-Бове)
  • Платформы с 41 по 44 (метро): станция регионального экспресс- метро, ​​линии B и D.
  • 4 платформы метро (подземные): линии 4 и 5

Он также связан со станцией RER Magenta (4 платформы, линия E) и станцией метро La Chapelle (2 платформы, линия 2).

После того, как «Дополнительный протокол к Сангаттскому протоколу» был подписан Францией и Соединенным Королевством 29 мая 2000 г., на станции были установлены сопряженные контроли . Пассажиры Eurostar, направляющиеся в Великобританию, проходят таможенные проверки при выезде из Шенгенской зоны (выполняемые французской пограничной полицией ), а также проверки при въезде в Великобританию (проводимые пограничными силами Великобритании ) на станции перед посадкой на поезд. [11] На станции есть выходы самообслуживания PARAFE, которые соответствующие пассажиры (граждане ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии в возрасте от 12 лет и старше, имеющие биометрические паспорта ) могут использовать для прохождения французских иммиграционных проверок на выезде (вместо стойки с персоналом).На станции также установлены ворота для электронных паспортов , которые имеют право пассажиры (граждане Великобритании, ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии, Австралии, Канады, Японии, Новой Зеландии, Сингапура, Южной Кореи и США (а также другие иностранные граждане, подавшие заявку) схема Registered Traveler) в возрасте 12 лет и старше с биометрическими паспортами ) может использоваться для прохождения иммиграционной службы Великобритании вместо стойки с персоналом. [ необходима цитата ]

К 2015 году Северный вокзал, как сообщается, был самым загруженным железнодорожным вокзалом в Европе, обслуживая более 700 000 пассажиров в течение обычного дня. Большинство этих пассажиров - пассажиры, прибывающие из северных пригородов Парижа и отдаленных городов; только 3% трафика приходится на международные услуги Eurostar . [4]

Существует еще один строительный проект по строительству соединительного коридора между Гар дю Нор и Гар де л'Эст, который планируется открыть примерно в то время, когда новый LGV Est начнет обслуживать станцию. Когда откроется комплекс Gare du Nord-Gare de l'Est (включая Magenta и La Chapelle), будет 77 платформ. [ необходима цитата ]

Безопасность станции обеспечивают французская полиция , железнодорожная полиция и частные охранные компании. Из-за того, что станция расположена в воротах в северные пригороды Парижа, в некоторых частях станции время от времени происходят инциденты с нарушением безопасности. [12]

Ремонт [ править ]

SNCF давно стремилась улучшить станцию, чтобы лучше обрабатывать движение, особенно после расширения услуг высокоскоростных поездов в 1990-х и 2000-х годах, сопровождавшегося ростом числа пассажиров. [6] К 2015 году 700 000 пассажиров использовали Северный вокзал каждый день; [4] прогнозы, сделанные в 2018 году, предсказывали, что эти цифры вырастут до 800 000 к 2024 году и до 900 000 к 2030 году. [6] В 2015 году архитектор Жан-Мишель Вильмот был привлечен SNCF с директивой «открыть станцию ​​в сторону города». [4] По словам директора проекта SNCF Стефана Куньона, бюджет программы превышает 600 миллионов евро (526 миллионов фунтов стерлингов). [6] Эта инициатива пользуется общественной поддержкой мэра Парижа,Энн Идальго , которая также пообещала решить частые проблемы с дорожным движением перед станцией, изменив подходы к ней. [4] Среди критиков перепланировки были несколько архитекторов и градостроителей, которые обычно возражали против высокого уровня коммерциализации. [13] [14]

Изменения в Северном вокзале должны быть значительными, поскольку он расширит его площадь примерно в два с половиной раза по сравнению с площадью до ремонта, превратив его в крупнейшую железнодорожную станцию ​​в Европе. [6] Расширение должно быть облегчено в основном за счет увеличения высоты здания, а также за счет оттягивания наружных стен в нескольких местах. Работа должна основываться на существующей философии разделения прибывающих и убывающих пассажиров; все основные направления должны быть централизованы в новом здании рядом с восточным фасадом. [6]Чтобы улучшить взаимосвязь станции с остальной частью города, SNCF, как сообщается, рассмотрела возможность строительства нового восточного фасада вдоль улицы Фобур Сен-Дени, чтобы обеспечить прямой доступ к новому терминалу отправления, а также новому автовокзалу. [6]

Различные новые удобства на территории будут обеспечены на 50 000 м 2 площади, что представляет собой пятикратное увеличение. [6] Среди различных розничной торговли и коммерческие операции , запланированные два ресторана, которые должны работать на крыше станции, а также тренажерный зал , теннисный корт, положить ряд , 1 км фитнес - маршрут вдоль фасада, и в избытке 7000м 2 из зеленое пространство. Для улучшения доступа на всей территории будет установлено в общей сложности 55 лифтов и 105 эскалаторов, что более чем вдвое превышает количество перед реконструкцией. [6] Также были учтены экологические требования в соответствии с требованиями BREEAM.стандарты и включающие такие функции , как 3,200m 2 из панелей солнечных батарей . Несмотря на амбициозные масштабы, необходимо уделять большое внимание сохранению его исторической архитектуры и внешнего вида, поскольку вокзал сам по себе считается объектом национального наследия. Проект , как сообщается , были смоделированы с использованием нескольких других крупных станций, в том числе Великобритании «s вокзала Сент - Панкрас и Америки » s Grand Central Terminal . [6]

В июне 2019 года городская комиссия решила сначала отказать в разрешении на строительство, связанном с проектом. [13] Тем не менее, ремонтные работы начались в конце 2019 года и должны быть завершены в конце 2023 года. [6] Станция будет работать во время ремонта, несмотря на возросшие технические проблемы, связанные с этим, поскольку закрытие будет стоить считается слишком большим. Основательное планирование направлено на минимизацию сбоев и максимальное повышение комфорта пассажиров на протяжении всей программы. [6]Некоторые части станции, такие как относительно недавно построенные помещения для услуг Eurostar, останутся относительно нетронутыми. В дополнение к работам на территории самой станции, SNCF в течение этого периода проведет реконструкцию всего северного коридора в связи с работами по реконструкции. [6] По сообщениям, реконструкция станции должна быть завершена к 2024 году, когда в Париже пройдут Олимпийские игры . [6]

В популярной культуре [ править ]

Гар дю Нор служил фоном для множества французских фильмов, например, в Les Poupées Russes .

В фильме Нэнси Митфорд « Погоня за любовью» Линда впервые встречает Фабриса на вокзале Гар дю Нор, когда у нее заканчиваются ресурсы и она плачет на чемодане.

В американских фильмах как внешний вид, так и интерьер Гар дю Нор можно увидеть в фильме 2002 года «Идентификация Борна с Мэттом Дэймоном» и снова в финале трилогии « Ультиматум Борна» , выпущенном в августе 2007 года. Это также было замечено в фильме Оушена «Двенадцать». в 2004 году [15] и «Праздник мистера Бина» в 2007 году. На вокзале происходит финал фильма 2012 года «Ворон » Джеймса Мактейга.

Сцены из серии " Сплетница " " Двойная идентичность " снимались внутри Северного вокзала. [16]

Трио пути от вокзала Амстердама до Северного вокзала в Клинтом Иствудом фильм The 15:17 в Париж (фильм) .

Гар дю Нор упоминается в песне «Polaris» Джимми Eat World из их альбома Futures .

Поезда [ править ]

В настоящее время в Paris Nord обращаются следующие службы:

  • Высокоскоростные услуги ( Eurostar ) Париж - Лондон
  • Высокоскоростные услуги ( Thalys ) Париж - Брюссель - Амстердам
  • Высокоскоростные перевозки ( Thalys ) Париж - Брюссель - Кельн - Эссен - Дортмунд
  • Высокоскоростные услуги ( Thalys ) Париж - Брюссель - Кельн
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Туркуэн
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Кале
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Кале - Булонь - Ранг-дю-Флиер
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Дюнкерк
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Аррас - Бетюн - Дюнкерк
  • Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Аррас - Дуэ - Валансьен
  • Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Амьен - Абвиль - Ранг-дю-Флиер - Булонь
  • Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Сен-Кантен - Мобёж
  • Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Сен-Кантен - Камбре
  • Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Монсуль-Маффлиер - Люзарш
  • Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Монсуль-Маффлиер - Персан-Бомон
  • Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Эрмон-Обонн - Персан-Бомон
  • Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Эрмон-Обонн - Понтуаз
  • Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Ольне-су-Буа - Митри-Клэ - Крепи-ан-Валуа
  • Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Крепи-ан-Валуа - Суассон - Лаон
  • Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Крей - Компьень - Тернье - Сен-Кантен
  • Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Персан-Бомон - Бове
  • Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Орри-ла-Виль - Крей - Сен-Жюст-ан-Шоссе - Бретёй - Амьен

RER [ править ]

Гар дю Нор хорошо связан с парижской сетью регионального экспресс-метро . Линии B и D заходят на платформы под станцией. Линия B обслуживает аэропорт Шарль-де-Голль (Руасси), Митри-Клей на северо-востоке города и Антони (для аэропорта Орли ), Масси-Палезо ) (для TGV Масси и Сен-Реми-ле-Шеврез на юго-западе. Париж. Линия D обеспечивает быстрое сообщение между Гар-дю-Нор и Лионский вокзал и многими районами юго-востока Парижа. Линия D также работает на север Парижа, в Сен-Дени и Крей .

Обе линии B и D обслуживают Стад де Франс в Сен-Дени .

Станция RER напрямую связана со станцией Magenta , которая была построена под землей к востоку от вокзала Гар-дю-Нор. Он обслуживается линией регионального экспресс-метро E, которая соединяет вокзал Гар-дю-Нор и Сен-Лазар / вокзал Сен-Лазар и восточный Париж, Бонди , Шель и Турнан-ан-Бри .

Парижское метро [ править ]

Основная статья: Гар дю Нор (Парижское метро)
  • Линии 4 и 5 , следующая станция - Gare de l'Est .
  • С 1990-х годов существует соединительный коридор, соединяющий станцию ​​регионального экспресс-метро с La Chapelle на линии 2 .

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных вокзалов Парижа
  • Список станций Парижского регионального экспресс-метро
  • Список станций парижского метро
  • Список работ Анри Чапу Скульптор статуи, представляющей Бове

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Самые загруженные вокзалы в мире» . railtechnology.com . 9 августа 2012 . Проверено 24 января 2004 года .
  2. ^ "Fréquentation en gares - Paris Nord" . Открытые данные SNCF . 25 февраля 2019 . Проверено 30 мая 2019 .
  3. ^ «Таблица» . SNCF . Проверено 4 ноября 2020 года .
  4. ^ a b c d e f Чарльз Бремнер (27 июня 2015 г.). «Grubby Gare du Nord получил косметический ремонт на 1 миллиард фунтов стерлингов». The Times .
  5. ^ Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. п. 221. ISBN. 978-3-8480-0516-1.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "ИЗ АРХИВА: Олимпийский спринт" . railmagazine.com. 10 октября 2019.
  7. ^ Б с д е е Nilsen 2008, с. 89.
  8. Перейти ↑ Nilsen 2008, pp. 69-71.
  9. ^ а б Нильсен 2008, стр. 103.
  10. ^ а б Нильсен 2008, стр. 81.
  11. ^ "Текст лордов Хансарда от 16 марта 2001 (210316-05)" . Департамент официального отчета (Hansard), Палата лордов.
  12. ↑ Генри Сэмюэль, Битва при Гар-дю-Нор скачет в Париже , телеграф , 29 марта 2007 г.
  13. ^ Б « „ Непристойное“и„Абсурд“: Проект Гар дю Нор Делит Париж» . Нью-Йорк Таймс. 4 сентября 2019.
  14. ^ Скофилд, Хью (28 декабря 2019 г.). «Гар дю Нор: почему самый загруженный вокзал Европы нуждается в быстрой перестройке» . Новости BBC.
  15. ^ «ОКЕАНЫ 12 - Производственные заметки - О производстве» . CinemaReview.com . Проверено 1 декабря 2013 года .
  16. ^ Адалян, Джо; Гордон, Дайан (29 июля 2010 г.). "Продюсеры Сплетницы Блюдо О судьбе Чака, съемках в Париже и возвращении Дженни Хамфри" . New York Magazine . Проверено 1 декабря 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Нильсен, Мишлин. «Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе». Springer, 2008. ISBN 0-2306-1577-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Гар дю Нор в Трансильен , официальный сайт SNCF (на французском языке)
  • Gare du Nord.fr Информация о посещении Gare du Nord
  • Изображения Гар-дю-Нор
  • Фототур по Гар-дю-Нор | Париж на поезде
  • Магазины Гар дю Нор и общая информация о вокзале
  • Панорама Гар дю Нор с высоким разрешением 360 ° | Художественный Атлас
  • Гар дю Нор на "Gares & Connexions", официальном сайте SNCF (на французском языке)