Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ashford International
Национальная железная дорога
Международный вокзал Эшфорд bldg.jpg
Место расположенияЭшфорд , округ Эшфорд,
Англия
Координаты51 ° 08′37 ″ с.ш., 0 ° 52′30 ″ в.д. / 51.1435 ° N 0.8750 ° E / 51.1435; 0,8750 Координаты : 51.1435 ° N 0.8750 ° E51 ° 08′37 ″ с.ш., 0 ° 52′30 ″ в.д. /  / 51.1435; 0,8750
Ссылка на сеткуTR011421
УправляемыйЮго-восточный
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииAFK
КлассификацияDfT категории B
Ключевые даты
1 декабря 1842 г.Открыт как "Эшфорд"
9 июля 1923 г.Переименован в "Эшфорд (Кент)".
8 января 1996 г.Начало предоставления услуг Eurostar
28 февраля 1996 г.Реконструирован и переименован в "Эшфорд Интернэшнл".
13 декабря 2009 г.Открытие внутренних рейсов High Speed ​​1
Пассажиры
2015/16Увеличивать 3,765 миллиона
 Обмен Снижаться 0,815 миллиона
2016/17Увеличивать 3,798 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,818 миллиона
2017/18Увеличивать 3.901 миллиона
 Обмен Устойчивый 0,818 миллиона
2018/19Увеличивать 4,103 миллиона
 Обмен Увеличивать 0,907 миллиона
2019/20Снижаться 4.021 миллиона
 Обмен Снижаться 0,876 миллиона
Примечания

Международный железнодорожный вокзал Эшфорда - это международная и региональная станция национальной железной дороги в Эшфорде, Кент . Он соединяет несколько железнодорожных линий, в том числе High Speed ​​1 и юго-восточную магистраль . Внутренние поезда, которые заходят в Эшфорд, обслуживаются компаниями Юго-Восточный и Южный , а международные поезда - Eurostar .

Станция открыта в 1842 году в Ashford на Юго - Восточной железной дороге (SER) в качестве временного конечной линии от Лондона до Дувра через Кройдон. Связи с Фолкстоном, Кентербери и Гастингсом открылись в течение десяти лет. Он был переименован в Эшфорд (Кент) в 1923 году. Было проведено две значительных перестройки; в 1960-х годах для электрификации юго-восточной магистрали и для обеспечения международных перевозок в 1990-х годах. Станция была переименована в Ashford International в 1996 году. Международные перевозки были сокращены после завершения строительства железной дороги под Ла-Маншем и открытия Ebbsfleet International в 2007 году, но с тех пор были частично восстановлены. Внутренние рейсы по High Speed ​​1 до Сент-Панкрас ходят с 2009 года.

Местоположение и услуги [ править ]

Международный терминальный зал

Станция находится к юго-востоку от центра города, на пересечении нескольких важных линий. Это High Speed ​​1 от London St Pancras International до туннеля под Ла-Маншем, юго-восточная магистраль от Лондона Чаринг-Кросс до Dover Priory , линия Maidstone от Лондона Виктория через Maidstone East , линия Ashford до Ramsgate через Canterbury West и линия Marshlink. в Гастингс . Это 56  миль 12  цепей (90,4 км) вниз по линии от Чаринг-Кросс (черезЧелсфилд ) и 59 миль 19 цепей (95,3 км) от Виктории (через Херн Хилл ). [1] В то время как все дорожки электрифицирована с 750 В постоянного тока третьего рельса , платформы от 3 до 6 также электрифицирована с 25 кВ 50 Гц переменного тока воздушных линий . [2]

На станции шесть платформ. В поездах Eurostar используются платформы 3 и 4, в то время как для внутренних поездов используются исходные платформы 1 и 2, а также новая островная платформа (номера 5 и 6), построенная British Rail после открытия тоннеля под Ла-Маншем . [3] Платформы Eurostar имеют двуязычные вывески на французском и английском языках. Внутренний терминал к северу от путей и международный терминал на юге соединены метро, ​​у которого есть доступ к платформам; Доступ к международным поездам на платформах 3 и 4 возможен только через путепровод от международного терминала. Остановки местного автобуса и стоянки такси находятся у входа в терминал внутренних авиалиний. [3]

В зале внутренних билетов есть кассы, а также автоматы по продаже билетов. [4] На станции Eurostar есть касса внутренних рейсов, которые работают только в утренний пик. Международная касса на вокзале Eurostar работает только часть дня. [5] Международный терминал соединен с многоэтажной автостоянкой пешеходным мостом, в то время как другие стоянки находятся рядом с внутренним входом. [6]

История [ править ]

Юго-Восточная железная дорога [ править ]

Станция Эшфорд в 1957 году

Станция была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) и планировалась во время начальной железнодорожной мании как остановка между Кройдоном и Дувром. [7] Специальный поезд от Лондонского моста ходил 28 ноября 1842 года, а станция официально открылась 1 декабря вместе с остальной частью линии от Редхилла . [8] Путешествие из Лондона в Эшфорд теперь можно было совершить за три с половиной часа. [9] Более прямой маршрут был исключен парламентом, который считал, что более одной железной дороги к югу от Лондона нежелательно. [10]

Первоначальная станция состояла из двух платформ с двумя сквозными линиями и деревянных построек. Линия заканчивалась в Эшфорде, пока 28 июня 1843 года не открылась линия до Фолкстона . [9] Соединение с Кентербери-Уэст было разрешено 23 мая 1844 года и открылось 6 февраля 1846 года. [11] [12] Линия Маршлинк соединяется с Гастингсом. открылся 13 февраля 1851 г. после нескольких фальстартов из-за проблем с построением линии и соперничества с другими линиями. [13] [14] Станция иногда называлась Эшфорд-Джанкшен . [15]

В железнодорожной работе Ashford была создана в 1847 году, на территории к востоку от станции и на реку Стор . [16] Первый локомотив, известный как «Кофейник» за необычный вертикальный котел, был спроектирован здесь в следующем году и построен в 1850 году. Он оставался в эксплуатации до 1861 года. [17] Работы привели к созданию города Альфред Таун. , позже известный в Нью-Тауне, который сейчас является пригородом Эшфорда. [18]

Еще одна станция, Эшфорд-Уэст , была открыта конкурирующей железной дорогой Лондон, Чатем и Дувр (LCDR) 1 июля 1884 года для движения через Мейдстон-Ист в Лондон. [19] Он был основан к юго-западу от центра города, рядом с рынком крупного рогатого скота. [20] Линия LCDR на станцию ​​SER открылась 1 ноября 1891 года. [21]

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога [ править ]

1 января 1899 года, в рамках формирования Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR), пассажирские перевозки были переведены на бывшую станцию ​​SER, а Эшфорд-Уэст был закрыт. [15] В то же время путь был изменен, чтобы дать шесть отдельных подходов к станции, чтобы поезда могли подъезжать одновременно. [22] Вся станция Эшфорд-Уэст, включая здания и платформы, была преобразована в завод по очистке тряпок, используемых при очистке локомотивов. Ежегодно перерабатывается более миллиона, а рекуперированное масло повторно используется для смазки наконечников и стержней. [23] Навесы платформы сохранились до 1930-х годов [24], в то время как участок станции был в значительной степени нетронутым по состоянию на 1985 год, [25]при этом главное здание вокзала все еще стояло в 1994 году. [26] Здания станции были снесены в 1999 году для строительства High Speed ​​1. [27] [28]

В ноябре 1904 года Комиссия по ценным бумагам и биржам (SECR) согласилась на перестройку схемы на сумму 47 000 фунтов стерлингов, чтобы учесть движение Мейдстона, что включало удаление причала для крупного рогатого скота, чтобы поездам не приходилось ходить по части юго-восточной магистрали. Работа была завершена в 1907 году. [29]

Южная железная дорога [ править ]

Станция стала частью Южной железной дороги (SR) во время группировки 1923 года. [30] 9 июля она была переименована в Эшфорд (Кент), чтобы избежать путаницы с железнодорожной станцией Эшфорд (Мидлсекс) . [15] Эшфорд стал основным заводом на юго-востоке после того, как SR сократил работы в Брайтоне до ремонта только в 1928 году. [31] Строительство паровоза было прекращено в 1936 году, хотя ремонтные работы продолжались. [30]

British Rail [ править ]

Станция в 1990 году, но позже в том же десятилетии была восстановлена.

Станция перешла к Южному региону Британских железных дорог после национализации в 1948 году. [32] Она была перестроена в начале 1960-х в рамках этапа «Электрификация побережья Кент-Кост - Этап 2» Плана модернизации Британских железных дорог для электрификации большей части линии, входящие в станцию. [33] Электрические сети начали использоваться на юго-восточной магистрали 12 июня 1961 года, а на линии Мейдстона 9 октября. [34] Две платформы залива были снесены и заменены двумя островными платформами. Это потребовало сноса и восстановления моста Стейшн-Роуд / Бивер-роуд сразу на западе. [35] Четыре сигнальных будки Эшфордабыли заменены одним центром управления 29 апреля 1962 года. [36] Главные здания станции по обе стороны от линии были заменены в период с 1963 по 1966 год на пешеходный мост, включая зал бронирования, газетный киоск и объекты общественного питания. Новая схема была разработана архитектором Южного региона Найджелом Викли. [37] Хотя большая часть первоначальной станции была снесена во время этой перестройки, два существенных навеса платформы, датируемые эпохой SECR, были сохранены, хотя оригинальные деревянные валентности были покрыты асбестом . [38] В то же время механическая система сигнализации, состоящая из пяти коробок с рычажным приводом, была заменена полностью электрической системой, вступившей в строй 29 апреля 1962 года. [39]

Когда в 1980-х годах British Rail ввела секторизацию , станция обслуживалась Network SouthEast до приватизации . [30] [40] В 1984 году план пути на станции был упрощен, ограничивая связи Мейдстона и Кентербери Уэст к северу от схемы пути, и линию Маршлинк на юг. Это позволило увеличить ограничение скорости на станции до 85 миль в час (137 км / ч). [41]

Международная станция [ править ]

Восстановление международного вокзала, 1994 г.

Станция была перестроена в Эшфорд Интернэшнл для обслуживания континентальной Европы. Строительство планировалось начать в 1991 году, но было отложено из-за отсутствия разрешения правительства. [42] Он был запланирован как часть парка и аттракционов , обслуживающая до 2000 автомобилей, и как средство восстановления города. [43] Работы по восстановлению начались в июне 1994 г. и продолжались 18 месяцев. [44] Проект был разработан британской железнодорожной соответствующей архитектуры и дизайна группы, и был вдохновлен Maison де Verre , Париж . Две новые платформы были построены к северу от станции, причем первоначальная была опущена.островную платформу переняли международные службы. Общая стоимость работ составила 80 миллионов фунтов стерлингов. [45] [46] Платформы, перераспределенные для международных перевозок, необходимо было расширить до 412 метров (1352 футов), чтобы принять 392-метровые (1286 футов) поезда British Rail Class 373, используемые Eurostar. [47]

Чтобы отделить пассажиров от внутренних и международных рейсов, был построен специальный вход от билетного шлагбаума на платформы. [43] Это включало отдельный зал вылета, который мог вместить до 800 пассажиров. [48] Была построена многоэтажная автостоянка , соединяющая с международным концом станции пешеходный мост. [47]

Восстановленная станция открылась для международных рейсов 8 января 1996 года и была официально переименована в Ashford International 28 февраля. [48] [49] Когда в 2003 году была завершена фаза 1 железнодорожного сообщения под Ла-Маншем, была построена выделенная скоростная линия, позволяющая поездам обходить станцию ​​через туннели и путепровод длиной 1,6 км. [50] [43]

В 2007 году к северо-востоку от станции, рядом с западным филиалом Кентербери , открылась новая ремонтная база, которой управляет Hitachi . [51] Высокоскоростное внутреннее сообщение, выполняемое Юго-восточным маршрутом до лондонского Сент-Панкрас через Эббсфлит Интернэшнл и Стратфорд Интернэшнл , началось с пробного обслуживания в июне 2009 года. [52] Испытательный поезд, курсирующий со скоростью до 140 миль в час (230 км) / ч) преодолел расстояние между Эшфорд Интернэшнл и Сент-Панкрас за 29 минут. [53] В декабре началось полное обслуживание, что позволило Эшфорду стать пригородным городом для Лондона. [54] [55]

В сентябре 2020 года Eurostar объявило, что из-за продолжающейся пандемии коронавируса 2019–2020 годов продажи упали на 90%, и, таким образом, станции Ebbsfleet и Ashford International не будут пользоваться услугами Eurostar как минимум до 2022 года. [56]

Южный [ править ]

Линия Маршлинк от Эшфорд Интернэшнл до Оре - одна из немногих на юго-востоке, которая еще не была электрифицирована, и в основном это однопутная линия за пределами Аппледора , что ограничивает пропускную способность. В мае 2018 года Southern объявила, что прямое сообщение из Эшфорд Интернэшнл в Брайтон через Истборн будет прекращено. Компания хотела отменить обслуживание на некоторое время, поскольку это позволило бы им добавить дополнительную пропускную способность между Истборном и Гастингсом, но неоднократно сталкивалась с возражениями со стороны советников по линии, в том числе в Льюисе . [57] [58]

Будущее [ править ]

Поскольку компания Ashford International соединяет High Speed ​​1 с линией Marshlink, это создает потенциал для быстрого обслуживания от Сент-Панкрас до Гастингса и Истборна. В ноябре 2017 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг предложил изменить схему трассы в Эшфорд Интернэшнл для размещения такой службы. Схема была поддержана Эмбер Радд , бывшим депутатом Гастингса. [59] [60]

Чтобы соединить две линии, необходимо будет перестроить перекресток на западном конце станции, проложив воздушные провода переменного тока 25 кВ 50 Гц вдоль платформы 2. Это снизит давление с платформ 5 и 6, которые в настоящее время обслуживают все высокие Бытовые услуги Speed ​​1. В 2018 году представитель Network Rail заявил, что реконструкция станции может быть завершена к 2022 году [61].

Услуги [ править ]

Внутренний [ править ]

Высокоскоростной внутренний поезд в Эшфорд Интернэшнл

Есть три основных маршрута из Эшфорд Интернэшнл в Лондон. Внутреннее сообщение High Speed ​​1 работает два раза в час с 13 декабря 2009 года и обеспечивает самое быстрое сообщение с центром Лондона через Сент-Панкрас за 37 минут, что как минимум в два раза быстрее, чем любой другой маршрут. К билетам High Speed ​​добавляется 25% наценка. [62] [63] Два других маршрута в Лондон - это юго-восточная магистраль до Чаринг-Кросс и линия Мейдстона до Виктории через Восточный Мейдстон. [64] [65]

По состоянию на декабрь 2019 года типичное количество поездов в непиковое время в час составляет:

Юго-восточный [66] [67] [68]

  • 2 т / ч до London St Pancras International (быстро через High Speed ​​1 )
  • 1 поездка в час в Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл через Дуврский монастырь , Рамсгейт и Фавершем
  • 2 т / ч до Чаринг-Кросс в Лондоне через Тонбридж
  • 2 т / ч до Лондона Виктория через Мейдстон-Ист
  • 1 т / ч в Dover Priory
  • 1 т / ч до Canterbury West (все станции)
  • 1 TPH к Рамсгите через Canterbury West (все станции , кроме Chilham и Chartham )
  • 1 т / ч до Маргита через Кентербери-Уэст (полускоростной)

Юго - восточные услуги в Ashford International работает с использованием класса 375 , 377 и 395 эму .

Южный [69]

  • 1 тонна в час в Истборн через Гастингс

Южные службы в Ashford International работают с использованием DMU класса 171 .

Международный [ править ]

  • v
  • т
  • е
Услуги Евростар
Легенда
Хм
0:00
Лондон Сент-Панкрас
0:14
Ebbsfleet International [примечание 1]
0:29
Ashford International [примечание 1]
0:31
Британский портал
Тоннель под Ла-Маншем
Великобритания
Франция
граница
0:51
Французский портал
0:55
Кале-Фретун
1:22
Лилль-Европа
Франция
Бельгия
граница
2:01
Брюссель-Юг
Бельгия
Нидерланды
граница
3:01
Rotterdam Centraal
3:41
Amsterdam Centraal
2:16
Париж-Север
2:40
Марн-ла-Валле-Шесси
Сезонные и расширенные услуги
4:41
Лион-Пар-Дье
5:49
Авиньон TGV
6:27
Марсель-Сен-Шарль  
7:12
Мутье
7:30
Aime-La Plagne
(только установить)
7:51
Бур-Сен-Морис
Самые быстрые расписания
из Лондона Сент-Панкрас
Поезд Eurostar в Эшфорд Интернэшнл

Международные рейсы начались 8 января 1996 года, первая остановка - в 06:19 из Ватерлоо. [71] [72] До завершения High Speed ​​1 в ноябре 2007 года двенадцать поездов Eurostar в день заходили в Эшфорд, семь направлялись в Париж и пять - в Брюссель. Однако после открытия Ebbsfleet International это было сокращено до трех поездов в / из Парижа, [73] [74] и ежедневного сообщения в Парижский Диснейленд . [75] Евростар поддержал сокращение, заявив, что остановка в Эшфорд Интернэшнл увеличила время в пути на 8 минут и потребовала, чтобы 25 человек присоединились к поезду, чтобы сделать его экономически целесообразным. Петиция о восстановлении службы собрала 11 тысяч подписей. [76]

Единый прямой поезд в каждом направлении до Брюсселя был восстановлен в 2009 году после кампании, проведенной Советом графства Кент и Городским советом Эшфорда. В следующем году он был расширен, чтобы разрешить прямые рейсы между Эшфордом, Лиллем и Брюсселем-Югом по выходным, что сделало возможными однодневные поездки в европейские города из Эшфорда. [77] В мае 2015 года рейсы в Марсель через Лион и Авиньон начали курсировать до пяти раз в неделю. [78] Прямые рейсы Eurostar от Сент-Панкрас до Центрального Амстердама не останавливаются в Эшфорде, хотя пересадку можно сделать в Брюсселе. [79]

В 2018 году было объявлено, что международные платформы будут модернизированы на сумму 10 млн фунтов стерлингов, чтобы они были совместимы с устройствами Eurostar Class 374 под торговой маркой Eurostar e320, а также чтобы позволить другим операторам использовать станцию. [80] Первый Eurostar e320 остановился в Эшфорде 3 апреля с государственным секретарем по транспорту Крисом Грейлингом и депутатом парламента от Эшфорда Дэмианом Грином на борту. [81] До января 2020 года ни один другой самолет e320 не останавливался на «Эшфорд Интернэшнл» из-за технической неисправности. [82]

По состоянию на июль 2020 года непиковое расписание: [83]

  • 3 т / сутки до Парижа - Гар дю Нор
  • 1 т / д в Брюссельский миди
  • 1 tpd в Марн-ла-Валле - Шесси ( парижский Диснейленд )
  • До 3-х человек в неделю до Марселя - Сен-Шарль через Лион и Авиньон - сезонное сообщение с мая по сентябрь.
  • До 3-х человек в неделю до Бур-Сен-Мориса во французских Альпах - сезонное обслуживание с декабря по апрель.
Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Ebbsfleet International
Юго-восточный
Высокая скорость 1
Кентербери Вест
Фолкстон-Уэст
Плакли
Юго-восточный
Юго-восточная магистраль
Westenhanger
Юго-восточный
Линия Эшфорда на Рамсгейт
Уай
Чаринг
Юго-восточный
Maidstone East Line
Bearsted
Терминус
Ham Street
Южный
Линия Маршлинка
 Международные услуги 
Ebbsfleet International
Евростар
Высокая скорость 1
временно приостановлена
Кале-Фретун
Заброшенные железные дороги
Waterloo International Eurostar
Лондон в Париж / Брюссель		 Кале-Фретун
Плакли British Rail Южный регион
Юго-восточная магистраль		 Смит
Hothfield Линия Мейдстоуна Южного региона British Rail
 Терминус

Инциденты [ править ]

Первый смертельный случай на Юго-Восточной железной дороге произошел в Эшфорде в мае 1843 года. Охранник поднялся на подножку, чтобы найти потерянный багаж, когда поезд внезапно тронулся. Он был обезглавлен, когда его голова ударилась о будку. [9]

См. Также [ править ]

  • Паровой центр Эшфорда
  • Депо Эшфорд

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Из-за последствий пандемии COVID-19 Эббсфлит и Эшфорд не будут обслуживаться поездами Eurostar до 2022 года. [70]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей 5: Southern & TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карта 11Б. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  2. ^ Гласспул, Дэвид. «Эшфорд Интернэшнл» . Кент Рейл . Дата обращения 20 мая 2019 .
  3. ^ a b «Национальные железнодорожные запросы -» . www.nationalrail.co.uk .
  4. ^ "Станционные средства для Эшфорд Интернэшнл" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 10 сентября 2015 года .
  5. ^ "Эшфорд Интернэшнл" . Евростар . Евростар . Проверено 5 сентября 2014 года .
  6. ^ Отчет о проверке парковки (PDF) (Отчет). Городской совет Эшфорда. Декабрь 2014. с. 31 . Дата обращения 31 мая 2019 .
  7. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 11.
  8. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 18.
  9. ^ a b c Грей 1990 , стр. 19.
  10. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 5.
  11. ↑ Butt 1995 , стр. 53.
  12. ^ Маккарти и Маккарти 2007 , стр. 53.
  13. ↑ Butt 1995 , стр. 113.
  14. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 211.
  15. ^ a b c Butt 1995 , стр. 20.
  16. Перейти ↑ Mitchell 1996 , pp. 6,7.
  17. Перейти ↑ Mitchell 1996 , pp. 10–11.
  18. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 12.
  19. ^ Грант 2017 , стр. 352.
  20. ↑ Mitchell & Smith 1995a , Ashford West - Карта.
  21. Перейти ↑ Gray 1990 , p. 175.
  22. ^ "Некоторые юго-восточные улучшения" . The Times . 6 апреля 1899 г. с. 5 . Проверено 30 мая 2019 .
  23. ↑ Mitchell & Smith 1995a , Ashford West - Иллюстрация 116.
  24. ↑ Mitchell & Smith 1995a , Ashford West - Иллюстрация 112.
  25. ↑ Mitchell & Smith 1995a , Ashford West - Иллюстрация 119.
  26. ↑ Mitchell & Smith 1995a , Ashford West - Иллюстрация 114.
  27. ^ Эштон, Бен. «Второй заброшенный вокзал Эшфорда, о котором все забыли» . Кент Live . Локальный мир . Дата обращения 9 января 2020 .
  28. ↑ Робинсон, Энди (4 июля 2019 г.). «Забытые железнодорожные линии и станции Кента, которые были давно заброшены» . kentlive .
  29. ^ Грей 1998 , стр. 19.
  30. ^ a b c Митчелл 1996 , стр. 6.
  31. ^ Wragg 2003 , стр. 82.
  32. Перейти ↑ Marshall & Kinder 1982 , p. 455.
  33. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 140.
  34. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 54.
  35. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 56.
  36. ^ Mitchell & Smith 1995b , иллюстрации 5.
  37. ^ Лоуренс 2018 , стр. 97.
  38. ^ Гласспул, Дэвид. «Эшфорд» . Кент Рейл . Дата обращения 31 мая 2019 .
  39. ^ Mitchell 1996 , стр. 59,60.
  40. ^ Barclay 2018 , стр. 75.
  41. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 60.
  42. ^ "Поезда не подходят для сборных станций" . The Times . 5 октября 1991 . Проверено 30 мая 2019 .
  43. ^ a b c Blow 2012 , стр. 127.
  44. Перейти ↑ Mitchell 1996 , p. 82.
  45. Перейти ↑ Penny 1996 , p. 127.
  46. ↑ Дормер, Питер (14 июля 1993 г.). «Архитектура: станция, на которую вы захотите вернуться домой: старые железнодорожные храмы возвращаются в модернистском обличье» . Независимый . Проверено 30 мая 2019 .
  47. ^ а б Митчелл 1996 , стр. 83.
  48. ^ a b Брунхаус 2004 , стр. 52.
  49. ^ "Пресс-релиз Eurostar," Eurostar празднует 10 лет в Ashford International " " . Архивировано из оригинального 22 мая 2012 года . Проверено 26 марта 2008 года .
  50. ^ "Эшфорд Интернэшнл" . www.kentrail.org.uk . Проверено 23 августа 2020 .
  51. ^ «HITACHI ПРЕДСТАВЛЯЕТ« ПОЕЗД ПУЛЯ »НА НОВОМ ДЕПО В АШФОРДЕ: Hitachi-Rail.com» . www.hitachi-rail.com . Проверено 23 августа 2020 .
  52. ^ «Быстро и сюрреалистично: из Эшфорда в Лондон на скоростном поезде» . Кент Интернет . 18 июня 2009 . Проверено 10 сентября 2018 года .
  53. ^ "Поезд Javelin на тестовом пробеге 140 миль в час" . BBC News . 18 июня 2009 . Проверено 28 октября 2019 года .
  54. ^ «Крупные инвестиции Network Rail и Совета графства Кент означают более короткие поездки между Рамсгейтом и Лондоном» . Кент Интернет . 3 апреля 2014 . Проверено 30 мая 2019 .
  55. ^ "Эшфорд в Сент-Панкрас - самый завидный пригородный маршрут Лондона" . Лондонский вечерний стандарт . 24 августа 2009 . Проверено 10 сентября 2018 года .
  56. ↑ Райт, Дэн (3 сентября 2020 г.). «Поезда Eurostar не будут останавливаться в Кенте до 2022 года» . Кент Интернет . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  57. ^ «Планы уничтожить непопулярное двухвагонное железнодорожное сообщение Истборна» . Истборн Геральд . 4 июля 2017 . Проверено 30 мая 2019 .
  58. ^ «Льюис« проигрывает »при новом расписании поездов» . Сассекс Экспресс . 16 мая 2018 . Проверено 30 мая 2019 .
  59. ^ «План ввести прямые поезда из Истборна в Лондон Сент-Панкрас» . Истборн Геральд . 15 ноября 2017 . Проверено 30 мая 2019 .
  60. ^ "Гастингс и член парламента от Рая, Эмбер Радд встречается с министром, чтобы изложить дело о предоставлении услуг высокоскоростной железной дороги" . Гастингс-наблюдатель . 1 марта 2019 . Проверено 30 мая 2019 .
  61. ^ "План высокоскоростных поездов от Эшфорда до Гастингса" . Кент Интернет . 31 мая 2018 . Проверено 27 сентября 2019 года .
  62. ^ "Высокоскоростные соединения Кента" . BBC News . 11 декабря 2009 . Проверено 26 сентября 2019 года .
  63. ^ «О нас» . Высокая скорость 1 . Проверено 27 сентября 2019 года .
  64. ^ «Быстро и сюрреалистично: из Эшфорда в Лондон на скоростном поезде» . Кент Live . 18 июня 2019 . Проверено 26 сентября 2019 года .
  65. ^ "Книга расписания 3" (PDF) . Юго-Восточный. Май 2019 . Проверено 27 сентября 2019 года .
  66. ^ «Расписание 1: Лондон - Эшфорд, Дувр и Рамсгейт» (PDF) . Юго - восточный, сентябрь 2020 .
  67. ^ "Расписание 3: Лондон в Эшфорд и Кентербери через Восточный Мейдстон" (PDF) . Юго - восточный, сентябрь 2020 .
  68. ^ «Расписание 8: Сент-Панкрас в Эшфорд (высокоскоростной)» (PDF) . Юго - восточный, сентябрь 2020 .
  69. ^ "Расписание 23: Эшфорд в Гастингс и Истборн" (PDF) . Южный, декабрь 2019 .
  70. ^ «На станциях» . Проверено 21 ноября 2020 года .
  71. ^ "Поезд Eurostar ставит Кент по расписанию" . The Times . 9 января 1996 г. с. 6 . Проверено 30 мая 2019 .
  72. ^ "Железнодорожный роман возродился" . The Times . 9 января 1996 г. с. 17 . Проверено 30 мая 2019 .
  73. ^ "Новая станция Eurostar вызывает гнев в Эшфорде" . Независимый . 27 октября 2007 . Проверено 30 мая 2019 .
  74. ^ «Новая станция означает изменение Eurostar» . BBC News . 12 сентября 2006 . Проверено 30 мая 2019 .
  75. ^ "Диснейленд Париж" . The Times . 4 января 1997 г. с. 5 . Проверено 30 мая 2019 .
  76. ^ "Победа участников кампании Eurostar" . BBC News . 23 февраля 2009 . Проверено 21 октября 2019 года .
  77. ^ План действий по железной дороге для Кента (PDF) (Отчет). Совет графства Кент. Апрель 2011. с. 33 . Проверено 30 мая 2019 .
  78. ^ "Eurostar дебютирует по высокоскоростной железной дороге из Лондона в Марсель" . Франция 24 . 1 мая 2015.
  79. ^ «Из Эшфорда в Амстердам поездом за 3 часа 50 минут» . Евростар . Проверено 29 октября 2019 года .
  80. ^ "Эшфорд Интернэшнл модифицирован для использования поездами Eurostar e320" . Железнодорожный вестник . 19 января 2018 . Проверено 19 января 2018 .
  81. ^ «Международное будущее станции Эшфорд выглядит ярким, поскольку первые современные высокоскоростные поезда заходят по пути в Париж [и Брюссель]» . Кент Интернет . 3 апреля 2018 . Проверено 1 сентября 2018 года .
  82. ^ "Новые поезда Eurostar могут, наконец, останавливаться в городе" . Кент Интернет . 21 декабря 2019 . Дата обращения 10 марта 2020 .
  83. ^ «Расписания основных направлений» (PDF) . Евростар . Проверено 31 июля 2020 года .

Источники

  • Барклай, Кенни (2018). British Rail в 1980-х и 1990-х годах: электровозы, автобусы, DEMU и EMU . Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-67022-5.
  • Удар, Кристофер (2012). Транспортные терминалы и транспортные развязки . Рутледж. ISBN 978-1-136-35230-0.
  • Брунхаус, Джей (2004). Путешествие на Eurail Express . Пеликан. ISBN 978-1-589-80168-4.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Грант, Дональд (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Издательство Трубадур. ISBN 978-1-788-03768-6.
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога . Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Грей, Адриан (1998). Юго-восточные и Чатемские железные дороги . Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-08-7.
  • Лоуренс, Дэвид (2018). Британская железнодорожная архитектура 1948-97 . ISBN Crecy Publishing Ltd. 978-0-860-93685-5.
  • Маршалл, CF Dendy; Киндер, Р.В. (1982) [1963]. История Южной железной дороги . Ян Аллан. ISBN 0-7110-0059-X.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2007). Железные дороги Британии - Кент и Восточный Суссекс . Ян Аллен. ISBN 978-0-7110-3222-4.
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд - от Steam до Eurostar . Миддлтон пресс. ISBN 1-873793-67-7.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1995a). Южные магистрали: Суонли - Эшфорд . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-45-6.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1995b). Ветви вокруг Кентербери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1 873793 58 8.
  • Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0 7110 0924 4.
  • Невилл-Карле, Ричард (2010). От Сент-Панкрас до Фолкстона (HS1 до тоннеля под Ла-Маншем) . Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-88-8.
  • Пенни, Чарльз (1996). Транспортная система через Ла-Манш . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-72515-8.
  • Рэгг, Дэвид (2003). Справочник Южной железной дороги 1923-1947 гг . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Расписание поездов и информация о станции для международного железнодорожного вокзала Эшфорд от National Rail
  • Информация об аэропорте для международного железнодорожного вокзала Эшфорд на сайте Transport Search.
  • Моделирование поездов BVE от Эшфорда до Суонли