Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Transilien
Логотип IdFM Train.svg
Transilien logo.png
Обзор
ВладелецLe-de-France Mobilités
LocaleИль-де-Франс
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк8
Количество станций392
Ежедневная поездка3 400 000
Исполнительный директорСильви Чарльз
Интернет сайтTransilien.com
Операция
Началась операция20 сентября 1999 г.
Оператор (ы)SNCF
Технический
Длина системы1,299 км (807 миль)
Электрификация25  кВ переменного тока контактной сети
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)

Transilien ( произносится  [tʁɑ̃s.il.jɛ̃] ) - это торговая марка, присвоенная сети пригородных поездов, обслуживающей Иль-де-Франс , регион, окружающий Париж, включая город . Сеть состоит из восьми линий: H , J , K , L , N , U , P и R , каждая из которых эксплуатируется SNCF , государственной железной дорогой Франции. Линии начинаются и заканчиваются на крупных парижских станциях, но, в отличие от сети RER , поезда Transilien не пересекают центр Парижа.

Бренд Transilien был основан 20 сентября 1999 года как способ объединения пригородной сети, существовавшей с конца XIX века. Название «Transilien» является производным от Франсильен , в этнохороним для людей , живущих в Иль-де-Франс. В рамках ребрендинга были модернизированы станции и подвижной состав.

Охватываемая территория не совсем соответствует границам региона Иль-де-Франс, некоторые линии переходят в другие регионы. С другой стороны, некоторые станции, расположенные на окраинах региона Иль-де-Франс, обслуживаются не маршрутами Transilien, а поездами TER из соседних регионов.

Поезда Transilien ходят по путям, принадлежащим SNCF Réseau (ранее RFF), и те же пути используются магистральными пассажирскими поездами ( TGV и Intercités ), другими транспортными операторами ( Renfe , Deutsche Bahn , Eurostar , Thalys и Venice-Simplon Orient Express ). и грузовыми поездами.

Хотя это и не является строго частью сети, бренд Transilien также можно увидеть на линиях RER C , D и E и трамвайных линиях 4 и 11 , которые обслуживаются тем же подразделением SNCF.

История [ править ]

Появление первых пригородных поездов [ править ]

Железнодорожная станция Ле Пек, около 1900 года, с пассажирским зданием 1847 года.

Первая линия в пригороде Парижа открылась 26 августа 1837 года между Парижем ( вокзал Сен-Лазар ) и Сен-Жерменом (линия временно останавливается на Ле Пек ). Эта линия была передана RATP 1 октября 1972 г., когда была введена в эксплуатацию RER A. Его немедленный успех привел к созданию многочисленных линий, в первую очередь предназначенных для соединения основных городов Франции. Пригородное сообщение долгое время было маргинальным для крупных компаний, за исключением Запада, где несколько коротких линий, пересекающих жилые районы, резко увеличивают местное движение. Создание подписок для рабочих ознаменовало резкое увеличение трафика, особенно в начале массовой урбанизации на периферии Парижа, с феноменом рабочих-мигрантов.

Влияние линий на урбанизацию вокруг Парижа [ править ]

Рост стоимости жилья в результате крупных заводов Османа и гигиенических условий в Париже побудил рабочих, а затем и служащих, работающих в столице, жить в сельских пригородах. Пригородные поезда позволяли им и по-прежнему позволяют им работать в Иль-де-Франс.

Последовательные топографические карты французского IGN показывают урбанизацию парижских пригородов на протяжении десятилетий рядом со станциями пригородных линий. В регионе, особенно к югу от столицы, эти линии проходят по дну долин, потому что паровая тяга не поддерживала крутые уклоны: урбанизация лотков происходит позже, с появлением автомобилей для широкой публики во время второго периода. половина 20 века. Автомобили позволяли людям либо идти прямо на работу, либо жить вдали от станции, где цены на землю и арендная плата ниже, чем в непосредственной близости от станций.

Географы иногда используют графические выражения для описания этих двух периодов: урбанизация осуществляется «пальцами перчатки» вдоль линий пригородных поездов (центр перчаток находится в Париже), затем в «масляном пятне» вместе с автомобилем. что позволяет жить немного дальше от станции.

После Второй мировой войны [ править ]

Поезд AZ 3700 на вокзале Шартра, апрель 1981 года.

В 1938 году новая SNCF использовала разрозненные линии и материалы, завещанные крупными компаниями. Если Запад, кажется, пользуется большим успехом с его электрифицированными линиями и мощной самоходной техникой, то оставшаяся часть сети все еще была очень далека от этих стандартов. Во время Второй мировой войны движение было сильно дезорганизовано и резко ограничено. В результате бомбардировок были уничтожены депо и части подвижного состава. Условия перевозки были особенно утомительными и оставались таковыми в течение нескольких лет после окончания конфликта, когда многое пришлось восстанавливать. Плохие воспоминания об этих трудных годах и увеличение количества отдельных транспортных средств уменьшили трафик, с регрессом с 1946 по 1958 год и еще более худшей ситуацией между 1952 и 1958 годами.

С 1959 по 1969 год в результате масштабной электрификации началась постепенная модернизация железнодорожной сети с окончательным исчезновением паровых двигателей в пригородах в 1970 году. Рост автомобильных заторов в сочетании с модернизацией сети привели к возвращению движения. С 1969 по 2044 год создание RER коренным образом изменило имидж железнодорожного транспорта. На линии А RER наблюдалось впечатляющее увеличение количества пассажиров, что привело к точке насыщения менее чем за десять лет.

1 сентября 1999 года первый класс был отменен на всех поездах пригородной сети, а также на RER. [1] В то время это составляло только 1% путешественников. Первый класс парижского метро уже убрали в 1991 году.

Этикетка Transilien [ править ]

Мебель и вывески на вокзале Версаль-Рив-Друат в августе 2010 года.

Однако, несмотря на многочисленные инвестиции, сделанные за последние три десятилетия, пригородная сеть пострадала от плохого общественного мнения, а также от лиц, принимающих решения, и местных властей. В то время как RATP извлек выгоду из имиджа RER, который обычно ассоциируется с ним, и ауры современности и инноваций с видимым логотипом, сеть SNCF напомнила жителям пригородные поезда с негативной коннотацией устаревшего подвижного состава, хронических задержек , и нежелательные вокзалы.

Затем национальная компания разработала минимальный стандарт развития и обновления станций и подвижного состава, а также этикетку, чтобы обозначить его наглядно для широкой публики. После поиска названия, сразу определяющего пригородную сеть, такого как TER Île-de-France , Citélien , и даже обобщения названия RER, наконец, это название Transilien , которое сохраняется и становится новым имиджем бренда бизнес. Название официально представлено 20 сентября 1999 года. Чтобы получить знак, станции должны соответствовать минимальным критериям комфорта и модернизации. Однако SNCF сложно присвоить себе лейбл, и это имя быстро становится коммерческим брендом, как и TGV ,TER или Intercités . Модернизация оборудования намного дороже и проводится постепенно. Первый поезд с такой этикеткой - Z 6435/6 серии Z 6400 .

Сегодня [ править ]

Сеть Transilien в регионе Иль-де-Франс
Деталь карты региона Парижа

Transilien разделен на шесть ключевых подразделений, которые разделены в соответствии с директивами SNCF и не связаны с границами департаментов. Затем линии делятся на ветви, которым, как и в RER, присваиваются буквы. Однако до 2005 года об этих письмах не было известно широкой публике.

Шесть компаний Transilien:

  • Transilien Paris-Est (линия P)
  • Transilien Paris-Nord (линии H и K)
  • Transilien Paris-Saint-Lazare (линии J и L)
  • Transilien Paris-La Défense (линия U)
  • Transilien Paris-Montparnasse (линия N)
  • Transilien Париж-Лион (линия R)

Система немного сложна; у каждой отдельной сущности очень разные структуры. Основные осложнения включают:

  • Источники питания
  • Количество филиалов
  • Отсутствие дальнейшего транспорта за пределами конечной остановки
  • Плотность поездов в сети
  • Состав движения на железной дороге, включая экспрессы, грузовые поезда, поезда дальнего следования, поезда Transilien и движение RER.

Сбои в сети иногда видны, когда сотрудники SNCF бастуют или когда в сети возникают серьезные технические проблемы. Тысячи путешественников опаздывают на работу или даже в случае серьезных проблем решают не идти на работу, что ложится большим финансовым бременем на компании.

Из-за протяженности линий используется концентрическая система зонирования. Поезда, следующие во внешние зоны, обычно работают как экспрессы и ходят без остановок до тех пор, пока не достигнут внешних зон, чтобы сократить время в пути.

Подвижной состав [ править ]

Подвижный состав используется на Transilien происходит от долгой эволюции материала в пригороде. В сети используется следующий инвентарь:

  • SNCF класс BB 27300
  • Voiture de banlieue à 2 niveaux
  • SNCF класс BB 17000
  • SNCF класс Z 22500
  • SNCF, класс Z 50000 [2]

16 января 2002 года во время церемонии на Gare de l'Est президент SNCF Луи Галлуа , региональный префект Жан-Пьер Дюпор и президент Регионального совета Иль-де-Франс Жан-Поль Юшон представили новые ливреи Transilien.

Конструкция используется для восстановления и омоложения флота осуществлялось двумя внешними организациями по контрактам , заключенным в октябре 2000 года RCP Design Global при условии , внешний дизайн и интерьер вывесок и Avant Première интерьера. Все автомобили получили новую сине-серую ливрею Transilien с цветными панелями, подчеркивающими двери и внутренние характеристики. Все было покрыто стойким к граффити покрытием, чтобы уменьшить воздействие вандализма . На поезде оснащен новым эргономичным дизайном сидения, с индивидуальными сиденьями вместо традиционных банков. Они покрыты антивандальной тканью синего, желтого и красного цветов. Циркуляционные и межвагонные двери были изменены, чтобы улучшить распределение пассажиров в поездах [3]

  • SNCF Class Z 50000 в Эрмонт

  • Интерьер поезда Z 6400

  • Transilien горница.

  • Новая ливрея Transilien.

  • Двери открылись.

  • Двери закрыты.

Сущности [ править ]

Строки "Парижского Монпарнаса" [ править ]

Поезда этой линии отправляются с вокзала Монпарнас по следующим маршрутам:

  • Transilien N
    • Париж Монпарнас - Мант-ла-Жоли через Плезир-Гриньон
    • Париж Монпарнас - Удан - Дре (сначала остановка Versailles-Chantiers, затем Plaisir-Grignon, а затем все станции до Dreux)
    • Париж, Монпарнас - Рамбуйе

Строки "Париж-Лион" [ править ]

Поезда этой линии ходят от Лионского вокзала по следующим маршрутам:

  • Transilien R
    • Париж, Лион - Монтеро через Море-Вене-ле-Саблон
    • Париж Лион - Суп-Шато-Ландон - Монтаржи
    • Мелун - Монтро через Эриси

Линии "Paris Nord" [ править ]

Поезда этой линии ходят с вокзала Гар-дю-Нор по следующим маршрутам:

  • Transilien K
    • Гар дю Нор - Даммартен Жюи Сен-Мар - Крепи-ан-Валуа
  • Transilien H
    • Гар дю Нор - Лузарш
    • Гар дю Нор - Персан-Бомон через Монсульт-Маффлиер (восточная ветвь) или через Эрмон-Обонн (Западная ветка)
    • Гар дю Нор - Понтуаз - Персан-Бомон - Брюйер-сюр-Уаз - Крей

Строки "Paris Est" [ править ]

Поезда этой линии ходят с вокзала Гар-де-л'Эст по следующим маршрутам:

  • Transilien P North
    • Paris Est - Мо
    • Париж Эст - Круи-сюр-Урк - Ла Ферте-Милон
    • Париж Эст - Нантей-Саси - Шато-Тьерри
    • Paris Est - Esbly - Crécy-la-Chapelle
  • Transilien P South
    • Париж - Лонгвиль - Провен
    • Paris Est - Куломье
    • Paris Est - La Ferté-Gaucher

Строки "Пари Сен-Лазар" [ править ]

Поезда этой линии отправляются с вокзала Сен-Лазар по следующим маршрутам:

  • Transilien J North
    • Париж Сен-Лазар - Кормей-ан-Паризи
    • Париж Сен-Лазар - Понтуаз
    • Париж Сен-Лазар - Шар - Жизор
    • Париж Сен-Лазар - Мант-ла-Жоли пар Конфланов
  • Transilien J South
    • Париж Сен-Лазар - Пуасси - Мант-ла-Жоли
    • Париж Сен-Лазар - Порт-Вилле - Вернон
    • Париж Сен-Лазар - Бреваль - Эврё (через Мант-ла-Жоли)
  • Transilien L North
    • Париж Сен-Лазар - Сержи-ле-О
  • Transilien L South
    • Париж Сен-Лазар - Сен-Клу
    • Париж Сен-Лазар - Версаль Рив Друат
    • Париж Сен-Лазар - Сен-Ном-ла-Бретеш
    • Сен-Жермен-ан-Лэ - Большой свет - Нуази-ле-Руа

Линия "La Défense - La Verrière" [ править ]

Поезда этой линии ходят со станции Ла Дефанс по следующему маршруту:

  • Transilien U
    • Ла Дефанс - Ла Верриер

См. Также [ править ]

  • Список станций Transilien
  • Tangentielle Nord
  • Линия Grande Ceinture

Ссылки [ править ]

  1. ^ Matériel ROULANT дю RER на symbioz.net
  2. ^ http://www.bombardier.com/content/bombardiercom/en/transportation/products-services/rail-vehicles/commuter-and-regional-trains/single-deck-electric-multiple-units.html
  3. ^ Акции Transilien обновлены . Железнодорожный вестник, 03/2002.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт, показывающий планировщик поездок и расписание