 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Апрель 2015 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу.
|
| RER D | |||
|---|---|---|---|
  | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Термини | Крей (D3) Мелун (D2), Малешерб (D4) | ||
| Станции | 59 | ||
| Служба | |||
| Тип | Скоростной транзит / пригородная электричка | ||
| Система | Réseau Express Régional | ||
| Оператор (ы) | SNCF | ||
| Подвижной состав | Z 5600 , Z 20500 , Z 57000 | ||
| Верховая езда | 145000000 поездок в год | ||
| История | |||
| Открыт | 27 сентября 1987 г. (последнее продление в 1996 г.) | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 190 км (120 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| |||
RER D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
RER D является одним из пяти RER линий , обслуживающих Париж, Франция. Он соединяет Орри-ла-Виль и Крей на севере с Меленом , Корбей-Эссонн и Малешербом на юге, проходя через сердце Парижа.
Открытая поэтапно с 1987 по 1996 год, это самая длинная линия регионального экспресс-метро по расстоянию и самая загруженная линия SNCF во Франции, перевозящая до 615 000 пассажиров и обслуживающая 466 поездов каждый рабочий день. [1] Почти вся ветка расположена в регионе Иль-де-Франс , то есть в пределах юрисдикции le-de-France mobilités (STIF), но некоторые ветки заканчиваются на севере и юге. находятся за пределами этого региона. Из-за большого количества происшествий, социальных проблем и плохой своевременности эта линия иногда в просторечии известна как «RER poubelle» (линия для мусора). [2]
Линия D также связывает вокзал Гар дю Нор с Лионским вокзалом через Шатле-ле-Аль . Северная часть Гар-дю-Нор открылась в конце 1980-х годов; специальный туннель, открытый в 1995 году, чтобы подключить его к сети SNCF к югу от Лионского вокзала , часть которого была переведена на RER.
Хронология [ править ]
- 27 сентября 1987 года : открытие линии D. Вильер-ле-Бель - Гар дю Нор - Шатле-ле-Аль , эксплуатируемая линия D. , 19 км (12 миль), с использованием туннеля линии B до Шатле-ле-Аль.
- 1988 : Расширение на север в сторону Гуссенвилля .
- Сентябрь 1990 года : расширение на север в сторону Орри-ла-Виль .
- Сентябрь 1995 : Торжественное открытие компании "Интерконнексион Суд-Эст". Линия простирается от Шатле до Мелуна и Ла-Ферте-Але, затем Малешерб (в следующем 1996 году) на юге Парижа.
- 25 января 1998 г . : Открытие новой станции Stade de France - Saint-Denis . Расположен между Гар дю Нор и Сен-Дени.
- 29 января 2007 г . : Ввод в эксплуатацию первый отремонтированный парк Z 20500 .
- 19 марта 2008 г . : Старт программы «D Maintenant» Гийома Пепи , президента SNCF .
- 14 декабря 2008 : Сокращенное движение "Interconnexion Nord-Sud", 8 соединенных между собой поездов в час.
- Конец 2009 : Конец программы «D Maintenant».
- 7 декабря 2011 : Начало исследований по удвоению туннеля Шатле-Гар-дю-Нор.
- 15 декабря 2013 г . : Открытие новой станции Créteil-Pompadour .
История [ править ]
Зачатие [ править ]
Первоначально «региональное метро», предшественник RER, было задумано из трех линий, одна идет с востока на запад (будущий RER A ), новой линии, построенной из существующих линий (будущий RER C ), продолжении Ligne де Sceaux и его взаимосвязи с SNCF линии, наряду с дополнительным взаимосвязанной с севера на юг (будущий RER D). Работа реновации «Ль Halles» дала повод для создания Шатла-Les Halles с вырезанием и закрывающий методом для того, чтобы сократить расходы. [3]
Первоначально новый RER D предназначался для совместного использования с RER A между Парижским Лионским вокзалом и Шатле-Ле-Аль . Но RATP , компания, которая управляет RER A, возражала против такой операции, поскольку количество пассажиров, использующих RER A, росло и требовалось запускать дополнительные поезда на RER A. Было решено, что вместо этого каждая линия должна иметь свои собственные. платформы, на которых RER A на Лионском вокзале имеет свои пути на нижнем уровне станции метро, а будущий RER D - на верхнем уровне. Трассы RER D на Лионском вокзале состоят из четырех путей, и, находясь над путями RER A, позволяют осуществлять вертикальный переход с платформы на платформу - это японское изобретение. [3]
Инаугурация [ править ]
27 сентября 1987 года было официально создано RER D путем расширения существующих пригородных поездов от Вилье-ле-Бель до Гар-дю-Нор в направлении Шатле-ле-Аль . Первоначально в длину 19 км (12 миль), он был оборудован двухтоковыми серийными поездами Z 8800, в то время как новые серийные поезда Z 20500 все еще строились. В Châtelet-Les Halles RER D заканчивается на трех центральных путях, уже построенных по концепции станции Châtelet-Les Halles . [4]
В 1988 году существующие пригородные поезда, заканчивающиеся в Goussainville, теперь объединены с RER D. [5] В том же году в эксплуатацию введены первые двухрежимные поезда Z 20500 . Первоначально они состояли из 4-х вагонов, пока в 1995 году не было открыто соединение север-юг, когда они превратились в составы из 5 вагонов (где они соединены в состав из 10 вагонов). [ необходима цитата ]
В сентябре 1990 года RER D снова расширился на север до Орри-ла-Виль . В то же время началась работа одного человека на RER D. [6]
Проем центрального туннеля [ править ]
11 сентября 1995 года было введено в эксплуатацию соединение север-юг RER D путем строительства специального туннеля длиной 2,5 км (1,6 мили) между Шатле-ле-Аль и Лионским вокзалом . [7]
В 1996 году RER D была продлена на юг от Ла-Ферте-Але до Малешерб . [4] 15 января 1998 года для чемпионата мира по футболу 1998 года , Стад де Франс - станция Сен-Дени открылась для обслуживания Стад де Франс .
Большое количество инцидентов с социальной точки зрения и с точки зрения обслуживания привело к появлению термина «RER poubelle» («мусор RER» на французском языке), который часто используется его пользователями и даже его персоналом. [8] Нападения являются частыми [9], а непунктуальность является самой высокой в сети Transilien , при этом количество опаздывающих поездов увеличилось с 9,9% до 14,1% в период с 1994 по 1995 год [10].
Улучшения [ править ]
22 ноября 2006 г. STIF утвердил генеральный план для RER D, чтобы установить краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные цели для надежности RER D. [11]
29 января 2007 года состоялась презентация первого отремонтированного поезда Z 20500 , первого из 137 поездов. Обновленные поезда имеют новую синюю окраску, единообразные сиденья 2 + 3, новое освещение и новое покрытие пола. Стоимость программы обновления превышает 100000000 евро. [12]
Задержки [ править ]
RER D часто рассматривается в Париже как самая непунктуальная железнодорожная линия в сети RER. [13] Эта непунктуальность частично связана с туннелем, который разделяют линии RER B и RER D между Шатле-Ле-Аль и Гар-дю-Нор , где даже небольшая задержка в несколько секунд на любой из линий может привести к катастрофическим задержкам и отмене поездов. . Эффект от этого означает, что регулярные пассажиры RER D используются для ежедневных отмен или опозданий поездов.
Инциденты [ править ]
20 сентября 2003 г. произошел необычный инцидент возле станции Villeneuve-Triage . Поезд, идущий на юг, остановился в 18:50 на центральном пути возле станции из-за происшествия. Пассажиров на борту пригласили сойти с поезда слева, так как путь 2М был нейтрализован регуляторами. Однако из-за неправильного использования сигнала тревоги нервными пассажирами некоторые двери открылись справа. Не обращая внимания на приказы водителя, многочисленные пассажиры вышли справа и столкнулись с поездом, идущим на север, со скоростью около 110 км / ч (70 миль в час).
Машинист поезда успел активировать свои экстренные тормоза и замедлил поезд примерно до 70 км / ч (45 миль в час), что позволило пассажирам опереться на остановившийся поезд или прыгнуть в кювет. К счастью, никто не пострадал. [14] Этот инцидент, снятый пассажиром с мобильным телефоном, транслировался в ночь инцидента и вызвал большой резонанс. [15] [16]
9 июля 2004 года предполагаемое антисемитское нападение вызвало общественную и политическую реакцию, и Министерство внутренних дел Доминик де Вильпен и президент Франции Жак Ширак немедленно заявили об этом . [17] Однако после расследования обвинения оказались ложными, так как человек, стоящий за нападением, страдал от патологической лжи . Событие вызвало споры по поводу обращения с информацией в СМИ. [18] [19]
См. Также [ править ]
- Список станций парижского метро
- Список станций Парижского регионального экспресс-метро
Ссылки [ править ]
- ^ "RER D: Qualité de services et projets" , Dossier de réunion publique SNCF, 5 декабря 2016 г., стр. 3 (обратитесь к 28 декабря 2016 г.).
- ^ Из французской версии: "Des инцидент fréquents: un RER 'poubelle'?" («Частые инциденты: 'RER Trash'?").
- ^ a b Жан Роберт, Notre métro, стр. 386
- ^ а б http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
- ^ Bernard Collardey, Les Trains де Banlieue, фолиант II, стр. 227
- ^ Les Trains de Banlieue. Том II. De 1938–1999, op. соч., стр. 227.
- ^ INA - Отчет о новом RER D
- ^ Le Journal Du Dimanche - Комментарий améliorer ль "RER poubelle", статья d'Antoine Debièvre их 12.02.2006 архивации 3 марта 2016 в Wayback Machine
- ^ Observatoire national de la délinquance - Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d'le-de-France
- ^ STIF - Регулярные режимы Ferrés
- ^ "Conseil du STIF du 22 novembre 2006" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 20 июня 2015 года .
- ^ STIF - "Новые поезда, обновленные поезда: STIF et Transilien SNCF s'engagent pour l'amélioration du RER D"
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Репортаж французского телевидения о ненадежности RER D
- ↑ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20 septembre 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage , ноябрь 2003 г.
- ^ "On l'a échappé belle, pour parler clair" . metro-pole.net через web.archive.org . 23 сентября 2003 года Архивировано из оригинала на 10 января 2014 года . Дата обращения 12 мая 2015 ..
- ^ "Villeneuve-Triage, rapport d'enquête définitif" . metro-pole.net через web.archive.org . 5 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года . Дата обращения 12 мая 2015 ..
- ^ Le Monde , Stupeur après l'Agression антисемит сГипе ф данс ль RER , статья ей 13.07.2004
- ^ RFI - La France sous le choc
- ^ RFI - Antisémitisme: le doute
Внешние ссылки [ править ]
Английский [ править ]
- Англоязычный сайт РАТП
- Интерактивная карта RATP RER
- Интерактивная карта метро Парижа от RATP
Французский [ править ]
- Официальный сайт РАТП
- Сайт Mobidf, посвященный RER (неофициальный) [ постоянная мертвая ссылка ]
- Сайт Metro-Pole, посвященный общественному транспорту Парижа (неофициальный)
