 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (Май 2020 г.) Щелкните [показать], чтобы получить важные инструкции по переводу.
|
| Z 20500 | |
|---|---|
 Комплект поездов Z 20500 на линии Transilien Line P на Восточном вокзале | |
| В сервисе | 1988 – настоящее время |
| Производитель | ANF , CIMT и GEC Alsthom |
| Фамилия | Z 2N серия |
| Построено | 1988–1998 |
| Поступил в сервис | 1988 г. |
| Восстановленный | 2007–2016, 2019–2023 гг. |
| Номер в обслуживании | 200 поездов (934 вагона) |
| Формирование | 4 или 5 вагонов на поезд 66 поездов с 4 вагонами 134 поезда на 5 вагонов |
| Номера флота | Z 20501/2 до 20899/900 |
| Оператор (ы) | SNCF ( RER и Transilien ) |
| Депо (а) |
|
| Линии обслужены |       |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Ширина | 2,82 м (9 футов 3 дюйма) |
| Высота | 4,32 м (14 футов 2 дюйма) |
| Двери | 2 пары на сторону, на машину |
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
| Система тяги | GEC Alsthom GTO |
| Тяговые двигатели | 8 Асинхронные двигатели 4 FHA 2870 |
| Выходная мощность | 2800 кВт (3800 л. |
| Ускорение | 2,8 км / (ч⋅с) (1,7 миль / ч / с) |
| Замедление | 4,0 км / (ч⋅с) (2,5 миль / ч / с) (аварийный тормоз) |
| Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть 1,5 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Электродинамический |
| Система (ы) безопасности | Крокодил , КВБ |
| Система сцепления | Тип Шарфенберга |
| Многократная работа | Другие поезда серии Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500, Z 20900 ) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Z 20500 является двойной палуба , двойное напряжение электрического мультиединичный поездной, которые эксплуатируются НОЖДФОМ на Réseau Экспресс РЕГИОНАЛЬНОГО (RER), гибридные пригородных пригородный и быстрой транзитной систему и Transilien , пригородной систему пригородной железной дороги, оба обслуживают Париж и его пригород Иль-де-Франс .
В 200 поездов были построены в консорциуме с французской производитель Alstom (тогда известный как ГЭЦ Alsthom ), ANF Industrie (который будет приобретен Bombardier в 1989 году до конца поставки) и Compagnie INDUSTRIELLE де MATERIEL де транспорта ( CIMT). Окончательная сборка поездов проходила между 1988 и 1998 годами.
Они являются частью серии поездов Z 2N , которые постоянно совершенствовались на протяжении нескольких поколений.
Технические характеристики [ править ]
Формы [ править ]
Первые поставленные поезда Z 20500 включали «короткие» прицепные вагоны длиной 24,8 м (81 фут 4 дюйма), почти идентичные тем, которые использовались на более ранних поездах серии Z 2N ( Z 5600 / Z 8800 ) и VB2N . После 1991 года консорциум начал поставки новых «длинных» прицепов длиной 26,4 м (86 футов 7 дюймов). С годами прицепы менялись, чтобы соответствовать потребностям различных линий. [1]
Текущие конфигурации поездов Z 20500:
- Четыре длинных вагона : два легковых и два длинных прицепа. Используется на RER C , RER D , Transilien P и Transilien R . Приписан к депо Ардуан, Йоншероль, Шум и Вильнев.
- Пять длинных вагонов : два легковых и три длинных прицепных вагона. Используется на RER D и Transilien R. Назначен на депо Йоншероль и Вильнев.
- Пять коротких вагонов, включая вагон VB2N : два легковых автомобиля и два коротких вагона с прицепом, расширенных за счет добавления вагона VB2N в 2003–2004 и в 2009–2012 годах. Используется на RER D и Transilien R. Приписан к депо Joncherolles.
- Пять длинных вагонов, включая вагон VB2N : два легковых автомобиля и два длинных вагона с прицепом, расширенных за счет добавления вагона VB2N в 2013 году. Используется на RER D и Transilien R. Приписан к депо Joncherolles.
Z 92050 [ редактировать ]
В начале 1990-х годов регион Нор-Па-де-Кале стремился приобрести двухэтажные электрические составные поезда, чтобы увеличить пропускную способность на своих наиболее загруженных маршрутах TER . В 1994 году регион решил присоединиться к Иль-де-Франс в Z 20500 заказ, заказ шесть поездные , чтобы назвать класса Z 92050. флот поставляется с конца мая по декабрь 1996 года [2] Зет 92050 поезда технически идентичен Z 20500, но с более удобными сиденьями 2 + 2 (вместо сидений 3 + 2 в Z 20500) и дополнительной ванной комнатой в автомобиле.
Оборудование интенсивно использовалось в течение почти двух десятилетий, но по мере того, как было поставлено более современное двухэтажное оборудование ( Z 23500 , TER 2N NG и Regio 2N ), стало сложнее иметь небольшой и уникальный тип оборудования. Так, в декабре 2012 года Syndicat des transports d'le-de-France (STIF) предложил приобрести парк Z 92050 за 16,5 млн евро, который будет поровну разделен между STIF и SNCF, оператором сети Transilien . [3] Оборудование получило некоторые изменения , чтобы сделать их пригодными для одного оператора , а затем развернут на Transilien линии P .
Фотогалерея [ редактировать ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SNCF Class Z 20500 . |
Внешний [ править ]
Z 20500 на RER C в оригинальной ливрее Иль-де-Франс
Transilien работает с сервисом MERI
Z 20500 в ливрее Transilien в цвете Cesson
Z 20500 полностью в ливрее Transilien возле Морэ-сюр-Луан
- Воспроизвести медиа
Z 20500 в ливрее Transilien возле Морэ-сюр-Луан
Z 20500 в ливрее Carmillon / STIF на вокзале Понтуаз
Z 20500 в новейшей ливрее le-de-France Mobilités на станции Malesherbes
Интерьер [ править ]
Оригинальный интерьер поезда Z 20500
Оригинальный интерьер поезда Z 92050
Салон Z 20500 после первого ремонта
Салон Z 20500 после второго ремонта
Отсек оператора
Отображение информации о клиенте
Отображение информации о клиенте
Ссылки [ править ]
- ^ "Les Z2N - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens" . transportparis.canalblog.com (на французском языке). 23 ноября 2013 . Проверено 18 января 2021 года .
- ^ Константа, Оливье (2014). Двуглавые автомотрисы и трамваи . п. 31.
- ^ délibération no 2012/393 du consil du STIF du 13 декабря 2012 г., страницы 7 и 8.
Библиография [ править ]
- Колларди, Бернард (ноябрь 1996). "Des Z 2N renforcent le parc TER du Nord-Pas-de-Calais". Железнодорожная страсть . Vol. 12.
- Редутей, Денис (22 ноября 2012 г.). Le matériel moteur SNCF en 2012 . Сент-Этьен: La Vie du Rail. С. 159–160. ISBN 978-2-918758-60-0.
