Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Двухэтажный железнодорожный вагон Bombardier MultiLevel, эксплуатируемый транспортным агентством Agence métropolitaine de transport в Монреале, Квебек , Канада . Станция Люсьен-Л'Алье на заднем плане.
Двухэтажные вагоны Bombardier в Германии, широко используемые в пригородных поездах (здесь: S-Bahn Ростока )
Одноместный двухэтажный автобус в Колине .

Двухуровневого автомобиль ( американский английский ) или двухэтажный тренеры ( британский английский и канадский английский) является типом вагона , который имеет два уровня размещения пассажиров, в отличии от одного, увеличения пассажировместимости (в примерах случаях до 57% в машина). [1]

Использование двухэтажных вагонов, где это возможно, может решить проблемы с пропускной способностью на железной дороге, избегая других вариантов, которые связаны с расходами на инфраструктуру, таких как более длинные поезда (для которых требуются более длинные станционные платформы), больше поездов в час (что сигнализация или безопасность требования могут не допускать) или добавление дополнительных треков помимо существующей линии.

Утверждается, что двухуровневые поезда более энергоэффективны [2] и могут иметь более низкие эксплуатационные расходы на пассажира. [3] Двухуровневый автомобиль может перевозить примерно вдвое больше, чем обычный автомобиль, если позволяют конструкция и габариты груза, без необходимости вдвое увеличивать вес для подъема или материал для сборки. Однако в двухэтажном поезде может потребоваться больше времени для обмена пассажиров на каждой станции, поскольку больше людей будет входить и выходить из каждого вагона. Увеличенное время ожидания делает их наиболее популярными на маршрутах дальнего следования, которые делают меньше остановок (и могут быть популярны среди пассажиров, поскольку обеспечивают лучший обзор). [1]

Двухуровневые вагоны нельзя использовать в странах или на старых железнодорожных системах с низкой шириной колеи . Это включает большую часть железнодорожной сети на северо-востоке Соединенных Штатов , включая Северо-восточный коридор (за исключением многоуровневых автобусов Bombardier , которые были разработаны для оператора NEC Transit Rail Operations ), а также почти всю британскую железнодорожную сеть. В некоторых странах, таких как Великобритания, новые линии строятся с шириной колеи, превышающей существующую, чтобы в будущем можно было использовать двухэтажные поезда. [4]

История [ править ]

Voiture à imériale

Двухэтажные вагоны появились как минимум во второй половине 19 века. Во Франции несколько сотен voitures à impériale с сиденьями на крыше использовались Chemins de fer de l'Ouest , Chemins de fer de l'Est и Chemins de fer du Nord.к 1870 г. использовались более двух десятилетий; конструкция была открытая по бокам с легкой крышей или тентом, закрывающим сиденья. В 1860-х годах MJB Vidard представил на Chemins de fer de l'Est двухэтажные экипажи с полным кузовом, окнами и дверями; в той же конструкции пол нижнего этажа был понижен, чтобы центр тяжести был ниже. Вагоны Видарда имели общую высоту 13 футов 8 дюймов (4,17 м) с высотой головы в нижней части вагона всего 5 футов 5 дюймов (1,65 м); вагоны вмещали 80 человек (третий класс) в двухосном транспортном средстве массой 13 тонн [ что? ] полностью загружен. [5]

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ввела двухуровневые вагоны для пригородных перевозок в районе Чикаго в 1950 году. Они оказались успешными и привели к тому , что на железных дорогах Атчисона, Топики и Санта-Фе были введены междугородние вагоны высокого уровня на Чикаго - Лос-Анджелес Эль-Капитан. Streamliner в 1954 году. [6] [7]

В 1968 году четыре экспериментальные двухэтажных силовые машины был введен в эксплуатацию в Сиднее , Австралия , [8] позволяет полностью первый двойной палубе Электропоезд пассажирский поезд в мире.

Типовой дизайн [ править ]

Двухъярусная конструкция обычно включает опускание нижнего этажа ниже верхнего уровня колес, ближе к рельсам, а затем добавление верхнего этажа выше. Такая конструкция уместится под большим количеством мостов , туннелей и силовых проводов ( калибр конструкции ). В целях экономии и безопасности эта конструкция также сводит к минимуму высоту кабины ( габарит груза ) и снижает центр тяжести.

В зависимости от высоты платформы железнодорожного вокзала для входа могут использоваться три конструкции - высокие платформы требуют использования «двухуровневой» конструкции вагона, где двери расположены на среднем уровне, с выходом на верхний или нижний уровень, ответвляющимся - с лестницы или пандусы, идущие как вверх, так и вниз (иногда эта конфигурация включает в себя секцию сидений на среднем уровне в секции входа, с двойными уровнями только в части длины автомобиля). [1]Для низких платформ вокзалов используется «двухэтажная» конструкция с ровным входом на нижний этаж. Иногда используется третья, очень высокая конструкция «два этажа без колес». Это традиционный одноэтажный вагон «со вторым этажом», конструкция которого при использовании низкой платформы требует ступеней до традиционной высоты этажа, а затем внутренних лестниц на верхний этаж.

Проблемы с высотой платформы и высотой пола [ править ]

Есть четыре важных измерения высоты над головкой рельса: высота платформы , традиционная высота пола., высота этажа внизу и высота этажа наверху. Высота платформы определяет высоту входа на уровень для колесных объектов, таких как багаж, коляски, инвалидные коляски и велосипеды. Высота платформы идеально стандартизирована для всех станций, которые обслуживает поезд. Традиционная высота пола вагона имеет значение для торцевых дверей, соединяющих существующие одноэтажные вагоны. Высота нижнего этажа или самая низкая высота этажа в первую очередь определяется толщиной балок, соединяющих пролет между колесами и тележками (тележками) железнодорожного вагона. Верхний этаж или самый высокий этаж выше самого нижнего этажа и должен подходить под мосты и туннели. Высота этажа ровного входа должна соответствовать высоте платформы. Будем надеяться, что традиционная высота пола или этажа внизу уже соответствует высоте платформы. Несмотря на название «двухэтажный» или «двухэтажный»,для максимальной совместимости вагон может иметь до четырех разной высоты пола. Конструкция с высокой платформой (использование внешних ступенек, чтобы избежать входа на уровень с платформы) вызывает затруднения.

Обычная низкоплатформенная конструкция [ править ]

В большинстве низкоплатформенных двухэтажных поездов имеется ровный вход на нижний уровень вагона, что обеспечивает доступ для инвалидных колясок. В этих «двухуровневых» вагонах есть двухэтажные высоты (наверху и внизу). Внутри вагона есть лестница между этажами. Соединительные двери между вагонами находятся либо на верхнем (верхнем) этаже, либо на промежуточном уровне над тележками. В первом случае подключение напрямую к одноуровневой кабине вызывает проблемы с перетаскиванием и соединением дверей.

На западе США автомобили относятся к типу подключения верхнего уровня. Они используют станции с низкой платформой, потому что все традиционные одноэтажные поезда имеют внешние ступеньки для входа для максимальной гибкости (аварийные и временные остановки) и минимизации затрат на инфраструктуру. Примеров двухэтажных платформ нет, поэтому на верхнем этаже нет дверей платформ. Линии крыши вагона в продольном направлении плоские для соединения дверей с верхним этажом двухуровневых вагонов. Автомобиль Pullman-Standard / Bombardier Amtrak Superliner имеет высоту 16 футов 2 дюйма (4928 мм).

Необычный очень высокий дизайн [ править ]

Есть несколько очень высокие двухуровневого автомобилей (например , Колорадо вагонзавод имеет 19 футов - 1 / 2   дюйма (6,033 м;. 6033 мм) Они , как правило , описываются как традиционный железнодорожный вагон со второй историей Большинство из этих машин служат низкие платформы , чтобы они. имеют внешние ступеньки, достигающие традиционной высоты пола «без колес», например, US 51 дюйм (1295 мм). Торцевые двериподключение на традиционной высоте существующего подвижного состава. В некоторых автомобилях также есть двери наверху. Многие из этих автомобилей также имеют балконы на верхнем или нижнем уровне. Верхний и нижний этажи соединяются внутренней лестницей. Эти автомобили подходят большинству способных людей, но им не хватает начального уровня. Практически во всех этих вагонах верхний уровень представляет собой стеклянный купол во всю длину. Некоторые автомобили представляют собой самоходные составные части, поэтому использование традиционной высоты пола кажется фиксированным. В буксируемых автомобилях можно опустить пол нижнего этажа между колесами / тележками так, чтобы был возможен ровный вход с дополнительным  пространством над головой и внутренними ступенями более 500 мм ( 19 5 ⁄ 8  дюйма) от этого этажа к традиционному полу.

Операторы [ править ]

Аргентина [ править ]

Аргентинские двухэтажные электрические автобусы.

В 2005 году Emprendimientos Ferroviarios (Emfer), Trenes de Buenos Aires (TBA (Поезда Буэнос-Айреса), Национальный институт промышленных технологий и Национальное правительство Аргентины подписали рамочное соглашение о начале национального проектирования и строительства двухуровневых электропоездов. Это было принято из-за подавляющего и растущего числа пассажиров, использующих городскую линию Сармьенто шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) , обслуживающую центр и восток Большого Буэнос-Айреса . Первый прототип был выпущен в 2005 году, но серийное производство только в середине 2008 года. В 2013 году эти тренеры были выведены из строя и заменены новыми.CSR Electric Multiple Unit , хотя остается неясным, будут ли поезда Emfer перемещены в другое место в стране. [9]

В 2010 году компании Emprendimientos Ferroviarios и Trenes de Buenos Aires представили двухэтажные автобусы без двигателя для междугородного сообщения на дизельном топливе длиной 100 км между Буэнос-Айресом и городом Мерседес . Удовлетворяя различные технические потребности, новые вагоны имеют только две простые неавтоматические двери на концах (вместо двух электрических двойных дверей посередине) и были разработаны для низких платформ.

На 2020 год Trenes Argentinos объявил открытый тендер на восстановление этих двухэтажных автобусов для междугородных и междугородних перевозок, оборудовав их креслами с откидной спинкой, USB-входами и другими удобствами. [10]

Австралия [ править ]

Основная статья: Железнодорожный подвижной состав в Новом Южном Уэльсе
Сидней поезда набор
Интерьер вагона набора NSW TrainLink H в Сиднее

В 1964 году компания Tulloch Limited построила первые двухэтажные вагоны с прицепами для использования в Сиднее . Они работали на одноэтажных электромобилях . После успеха трейлеров в 1968 году Таллок построил четыре экспериментальных двухэтажных силовых автомобиля .

С 1972 года компании Comeng и Goninan построили еще больше двухэтажных судов . Теперь они известны как S-наборы . Все электрические пригородные и междугородные поезда в Большом Сиднее теперь двухэтажные, хотя в Сиднейском метро используются однопалубные вагоны. Все двухэтажные вагоны имеют по две двери с каждой стороны на вагон, с вестибюлями на каждом конце на высоте платформы. Двойные палубы пригородные поезда Сидней 14 футов 4 1 / 2   в максимуме (4382 мм).

Corporation Общественный транспорт в Мельбурне заказал прототип Double Deck развития и демонстрационного поезда в 1991 году, модификация успешного Tangara дизайна , используемого в Сиднее. Он часто выходил из строя и долгое время не использовался. Он был изъят в 2002 году и списан в 2006 году.

Канада [ править ]

Двухуровневый автомобиль Rocky Mountaineer, построенный Colorado Railcar

Канадская национальная междугородняя пассажирская железнодорожная компания Via Rail в настоящее время не имеет вагонов Bombardier BiLevel Coach в своем парке подвижного состава, хотя в конце 1980-х - начале 1990-х годов она рассматривала возможность приобретения оборудования Superliner II ; Этого не произошло, поскольку компания пережила значительное сокращение бюджета в 1990 году и вместо этого решила восстановить бывший парк легковых автомобилей из нержавеющей стали Canadian Pacific Railway, произведенный компанией Budd .

В пригородных поездах, которыми управляют GO Transit , West Coast Express и Exo, используются вагоны Bombardier BiLevel Coach, произведенные Bombardier Transportation или ее предшественниками. Весь подвижной состав для GO Transit и West Coast Express, а также часть парка Exo, состоит из двухуровневых. Однако Exo в основном управляет многоуровневыми автобусами Bombardier . Эти вагоны (спроектированные в сотрудничестве с NJ Transit ; см. Ниже ) были построены так, чтобы их можно было эксплуатировать в пределах ограниченного габарита конструкции туннеля Mount Royal Tunnel и для размещения низкоуровневых платформ вдоль линии Deux-Montagnes.а также платформы центрального железнодорожного вокзала Монреаля высотой 51 дюйм (1295 мм) . Их высота 14 футов 6 дюймов (4,42 м). Раньше в регионе имелся парк галерейных вагонов, произведенных в 1969 году канадской компанией Vickers для службы «TownTrain» Канадской Тихоокеанской железной дороги ; Операции пригородной железной дороги CPR в Монреале были переданы государственным властям в октябре 1982 года, и эти двухэтажные вагоны в настоящее время списаны.

Старые двухэтажные автомобили, используемые в Канаде, не являются низкопольными и поэтому не подходят для инвалидных колясок. Новые двухуровневые вагоны, такие как BiLevel и Multilevel, доступны для инвалидных колясок, что позволяет операторам этих машин предлагать места для пассажиров с инвалидными колясками.

Некоторые частные операторы пассажирских поездов также используют в своих автопарках двухуровневые пассажирские вагоны: междугородний пассажирский поезд Polar Bear Express Онтарио Нортленд управляет куполообразным вагоном , имеющим два уровня, однако этот вагон технически не считается двухуровневым пассажирским железнодорожным вагоном. Кроме того, туристическая компания Rocky Mountaineer также использует двухуровневые полноразмерные купольные вагоны, построенные Colorado Railcar.

Китай [ править ]

Первый класс двухэтажные автомобиль (SRZ1 25Z ) от T5684 Шицзячжуан-Циньхуандао Экспресса

Первый двухуровневый поезд для Китайских железных дорог был построен Sifang в 1958 году как дизель- поезд Dongfeng, состоящий из двух локомотивов и четырех двухэтажных вагонов. После вывода Dongfeng DMU из эксплуатации в 1982 году Китайские железные дороги модернизировали двухэтажные поезда, первый из которых вышел с Нанкинского подвижного состава в 1987 году под обозначениями SYZ25 и SRZ25.

Обозначения двухэтажных вагонов в Китае начинаются с буквы «S», что означает сокращение «двухэтажный» (双层; shuāngcéng ) на китайском языке. Текущие модели двухэтажных поездов включают серию 25В (ж) , серию 25З (ж) и серию 25К (ж) . Большинство двухуровневых вагонов в Китае было построено Нанкинским заводом подвижного состава Пучжэнь , в то время как некоторые двухэтажные вагоны были построены железнодорожным транспортом Чанчуня . Типы двухуровневых вагонов, включая двухуровневое жесткое сиденье (SYZ), двухуровневое мягкое сиденье (SRZ), двухуровневое жесткое спальное место (SYW), двухуровневое мягкое спальное место (SRW), двухуровневый вагон-ресторан.(SCA) и двухуровневый комбайн с мягким сиденьем и багажом (SRZXL).

Двухуровневые автобусы в основном используются для региональных перевозок в Китае, таких как междугородные поезда Куньмин - Дали - Лицзян в Юньнани и экспресс Шицзячжуан - Циньхуандао в Хэбэе . Кроме того, между Тяньцзинем и Баоцзи (через Западный железнодорожный вокзал Пекина ) курсирует двухэтажный поезд через железнодорожное бюро .

Чешская Республика [ править ]

ЧЖД работает 83 электропоезда из класса 471 производства компании Škoda вагонки, которая была дочерней компанией Škoda транспорта и локомотивами буксируемых поездов , который также был использован на неэлектрифицированных маршрутах вокруг Праги . [1]

Дания [ править ]

Используется Danske Statsbaner

В Дании , ДСБ начал бегать Bombardier двухпалубный Тренеры в 2002 Вагоны используются на региональных услуг по Зеландии .

Финляндия [ править ]

В Финляндии , VR начал работать двухэтажный день автомобилей в 1998. Они являются финскими разработана и изготовлено Transtech в Каяни . Каждый вагон имеет два входа на нижнем уровне средней секции, что позволяет зайти на уровень с платформ станции на современной финской стандартной высоте 550 мм (21,7 дюйма). [11] Концевые секции каждого вагона - и межвагонные соединения - находятся на среднем уровне.

VR представила свои первые двухэтажные спальные вагоны 1 февраля 2006 года. В двухместных каютах на верхней палубе есть туалеты и душевые, а в каютах на нижней палубе - общие. Двухъярусные прицепы были представлены в конце 2013 года, а вагоны-рестораны - в начале 2014 года.

Двухэтажные вагоны предназначены для движения на более высоких скоростях, чем обычные легковые автомобили - до 200 км / ч (124 миль / ч), хотя верхний предел был позже снижен для поездов, заходящих в туннели. Вагоны часто эксплуатируются в двухэтажных поездах InterCity (известных как IC 2 ) с источником питания для ноутбуков и беспроводным доступом в Интернет через LAN.

Франция [ править ]

Французский пригородный двухэтажный поезд
TGV 4402 (операция V150 ), достигающая 574,8 км / ч (357 миль / ч)

Chemin де фер де l'État во Франции побежал voitures à 2 étages двухэтажных пригородных автобусов от 1933 года его преемник, SNCF , был запущен VB2N двухэтажные автобусы с 1975 года; VB2N выпускались с 1975 года в качестве замены автомобилей Etat.

С 1982 года SNCF управляет двухэтажными поездами RER . А с 1996 года, SNCF работает двухэтажные TGV автомобилей на интенсивно используемых высокоскоростных услуг, таких , как на линии Париж-Лион-Марсель. Многие пригородные , региональные и высокоскоростные поезда обслуживаются двухэтажными автобусами DMU , EMU , междугородными автобусами и TGV. [ Требуется уточнение ] TGV Duplex являются быстрый двухэтажные поезда в мире с коммерческой скоростью топ 320 км / ч. Специально настроенный поезд 4402 также является мировым рекордом скорости для обычных поездов., достигнув 574,8 км / ч в 2007 году. Согласно французским габаритным размерам, максимальная высота двухэтажных вагонов составляет 4,32 м (14 футов 2 1 ⁄ 8  дюйма  ).

Гонконг [ править ]

MTR и ранее KCRC управляют двухэтажными вагонами с составами поездов KTT на своем трансграничном маршруте между Коулуном и Гуанчжоу . Эти автомобили были произведены в Японии компанией Kinki Sharyo . Вагоны «Ktt» использовались для обслуживания между станциями Hung Hom и Lo Wu с января по май 1998 года, до электрификации железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь . У вагонов «КТТ» нижний этаж ниже, чем у обычных однопалубных вагонов, работающих на той же паре путей.

Индия [ править ]

Основная статья: Double Decker Express
12931 Мумбаи - Двухэтажный автобус Ахмедабад на станции Боривали

В Индии , то Sinhagad Экспресс был первый поезд , чтобы работать с двухэтажными вагонами, а затем другие поезда на Мумбаи - Пуна маршрут , как в Декан Королева и Декан Экспресс , хотя двухэтажные обслуживание по этим маршрутам позже было прекращено. В 1979 году Flying Ranee , пассажирский поезд между Суратом и Мумбаи-Сентрал на Западной железной дороге, стал первым сверхбыстрым поездом, в котором использовались двухэтажные вагоны. Первый двухэтажный автобус с кондиционером был представлен в 2011 году на маршруте Howrah - Dhanbad Double Decker Express междуСтанция Ховрах в Западной Бенгалии и перекресток Дханбад в Джаркханде [12], за которой впоследствии следовали Дели Сараи Рохилла - Джайпур, Ахмедабад - Центральный Мумбаи, Центральный Ченнаи - Бангалор, Ананд Вихар (Нью-Дели) - Лакхнау, Вишакхапатнам - Виджаявада, Висакхапатнам - Тирупатнам [13] и Mumbai Lokmanya Tilak Terminus - двухэтажный экспресс Мадгаон.

Израиль [ править ]

Используется Израильскими железными дорогами

В Израиле , Израиль железные дороги начали бежать Bombardier двухпалубного Тренеры в 2001 году тренеров были изготовлены в Герлиц , Германия.

Италия [ править ]

Итальянский двухэтажный поезд TSR на вокзале Милано Аффори

В 1970-х годах, с ростом массовых поездок в большие города, Ferrovie dello Stato столкнулись с необходимостью быстро увеличивать объем своих услуг с помощью Carrozze Due Piani Tipo 1979 (см. Это: Carrozza Due Piani ). Сегодня двухэтажные вагоны также используются частными железнодорожными компаниями Ferrovie Nord Milano и Ferrovie del Sud Est . В настоящее время в Италии ходят следующие типы двухэтажных поездов: Rock ( Караваджо ) , Vivalto , TAF , TSR .

Япония [ править ]

Городской трамвай Осаки, тип 5
Автомобиль Vista серии Kintetsu 30000 представлен в 1978 году
Двухуровневый зеленый автомобиль серии JR East E233-3000

В Японии двухэтажные поезда используются либо для улучшения пейзажа, либо для увеличения вместимости пассажиров. В пригородных электричках в районе Токио двухэтажные вагоны обычно используются в качестве « зеленых» автомобилей - вагонов с лучшими помещениями, чем в обычных пригородных вагонах.

Первый японский двухэтажный поезд появился в 1904 году. Это был поезд типа 5 городского трамвая Осаки. Kintetsu Железнодорожное 20100 серии электропоезда были построены в 1962 году и предназначен для школьной экскурсии. [14] Экскурсионные поезда , которые показывают двухэтажные вагоны включают ряд JR Сикоку 5000 , Keihan серии 8000 , JR Центральной серии 371 и серии РГП Odakyu 20000 . Первыми двухэтажными поездами JNR / JR были «Синкансэн» серии 200 и «Синкансэн» серии 100 для линий Синкансэн.

JR East представила двухэтажные электропоезда серии 215 для услуг Home Liner в 1992 году. JR East также представила Синкансэн серии E1 и Синкансэн серии E4 для своих линий синкансэн; для увеличения пропускной способности поезда имеют двойной настил. Сюда входят электромобили серии JR West 285 для автомобилей Sunrise Izumo / Sunrise Seto и автомобили серии JR East E26 для служб Cassiopeia .

Россия [ править ]

Двухэтажный поезд ТВЗ

В 2012 году на ТВЗ «Тверской вагоностроительный завод» изготовлен прототип двухэтажного вагона для ОАО « РЖД ». Вагон-прототип представляет собой спальный вагон с четырехместными купе общей вместимостью 64 пассажира. РЖД заказали у Трансмашхолдинга двухэтажные спальные вагоны для поезда Адлер-Москва. По состоянию на август 2012 года ожидалось, что они будут доставлены к зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи . [15]РЖД предлагает низкие платформы по маршруту Москва-Адлер. Номер поезда, маршрут, дата начала и виды вагонов № 103/104 Адлер - Москва 30 октября 2013 г., Купе, СВ, 1 пара поездов в день № 5/6 № 7/8 Санкт-Петербург-Москва 1 февраля 2015 1 фев 2016 Купе 2 пары поездов в сутки № 23/24 Москва - Казань 1 июня 2015 г. Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 45/46 № 69/70 (лето 2016) Москва - Воронеж 31 июля 2015 г., Сесиль, 1 пара поездов в сутки (2 пары поездов с лета 2016 г.) № 49/50 Москва - Самара 3 декабря 2015 г. [13] Купе, СВ, 1 пара поездов в сутки № 35/36 Санкт-Петербург - Адлер 28 мая 2016 г. 29 июля 2016 г. 1 сентября 2016 г. 1 октября 2016 г., Купе, SV 1 поезд за 4 дня (1 пара поездов в день с октября 2016 г.)

Словакия [ править ]

ЗССК Класс 671
ЗССК Класс 951

ZSSK управляет 19 электрическими автопоезда класса 671 [2] и 10 двухтактными агрегатами класса 951 производства Škoda Transportation . [16]

Эти поезда в основном работают службы между Жилина и Кошице (Жилина - Тренчин, Жилина - Кошице, Кошице - Прешов и некоторых других) , а также вокруг Братиславы (между Куты и Трнава ).

По состоянию на 2016 год некоторые из 951 единиц, обычно с локомотивом класса 350 (Škoda 55E), используются в международном железнодорожном сообщении на главной линии Братислава ( Словакия ) - Бржецлав ( Чехия ).

Швеция [ править ]

X40 эксплуатируется SJ AB

SJ AB эксплуатирует 43 двухэтажных электромобиля класса X40 производства Alstom . EMU выпускается в версии с двумя и тремя вагонами. Поезда в основном используются в региональных поездах в районе озера Меларен и в поездах между Евле и Линчёпингом . Он имеет максимальную скорость 200 км / ч (124 миль в час) и оснащен беспроводным доступом в Интернет .

Между 1966 и 1990 годами SJ использовала DMU класса Y3 с двухэтажными вагонами и обычными автомобилями между ними. Из-за отчетливых неровностей на боковых частях кузова его прозвали «верблюдом».

Швейцария [ править ]

IC 2000 между Цюрихом и Люцерном с контрольной кабиной, ведущей поезд

Двухэтажные пригородные поезда используются Цюрихской городской железной дорогой . Используются три типа поездов: старый тип, состоящий из электровоза с двухэтажными вагонами, и электропоезда, в которых двигатели находятся на борту вагона. С 2010 года на вооружение поступил третий тип - Stadler KISS .

В Швейцарских федеральных железных дорогах также управлять IC 2000 двухэтажный пассажирскими вагонами в большинстве Швейцарии для высокоскоростных междугородных и InterRegio услуг. После огромных задержек они вводят Bombardier TWINDEXX с 2019 года.

Оба этих высокоскоростных поезда имеют проходы только на верхнем уровне, что делает их несовместимыми с одноуровневыми автобусами, однако IC2000 все еще используется в сочетании с одноуровневыми автобусами в часы пик.

Украина [ править ]

Один из двух электропоездов EJ675, эксплуатируемых Украинской железной дорогой.

В 2012 году в рамках подготовки к Евро - 2012 , украинские железные дороги купил два EJ675 эму производства компании Škoda Transportation . Эти поезда используются на междугородних ( Междугородних ) маршрутах , в настоящее время (с 2015-2019 гг.) Курсируют по Харькову - им. Линия Т.Г. Шевченко. EJ675 электропоезд работает при максимальной скорости 160 км / ч, но способны достичь скорости до 180 км / ч. Эксплуатация поезда прекращена в 2019 году.

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве из-за небольшой габаритной ширины железнодорожная система не может принимать двухэтажные поезда. Скромная попытка двухэтажного перекрытия была предпринята в 1948 году на Южной железной дороге двумя поездами класса Bulleid 4DD . Несмотря на новаторский подход со ступенчатыми отсеками, где днища верхних сидений находятся над головами людей на нижнем уровне, а ноги людей наверху - нет, [17] датчик нагрузки серьезно ограничивал их использование, и они были удалены. со службы в 1971 г.

Двухэтажные трамваи , превышающие габариты железнодорожной погрузки, были распространены в британских городах. Когда трамваи были заменены в 1930–1960-х годах, их заменили двухэтажные автобусы.

Соединенные Штаты [ править ]

Двухуровневый транзитный поезд Нью-Джерси во главе с кабиной с четвертью и торцевыми дверями. Обратите внимание, как кабина делает поезд менее аэродинамичным при толкании.
Автомобиль галереи Nippon Sharyo используется на службе Caltrain

Двухуровневые пассажирские железнодорожные вагоны, используемые в Соединенных Штатах, производятся компаниями Bombardier , Kawasaki , Colorado Railcar (сегодня US Railcar ) и несколькими другими, причем первые два производят большую часть высокоплатформенных «двухуровневых» вагонов пригородных поездов, используемых в в северо - восточные штаты .

Colorado Railcar производила двухуровневые DMU и легковые автомобили Ultra Dome . Автомобили Колорадо Вагоностроительных измерения 19 футов - 1 / 2   в (6,033 мм) в высоту и имеют шаги , которые входят в нижнюю палубу , которая находится в (1,295 мм) выше рельса 51.

Другие конструкции, в том числе подвижной состав производства Colorado Railcar , Budd , Pullman-Standard , Bombardier и другие, имеют вход на нижней палубе, а не на промежуточном уровне. Amtrak Superliner - это двухэтажные вагоны этой разновидности, с входом на ступеньку или около того выше уровня нижней платформы станции или на уровне немного более высоких платформ и позволяющих проехать от машины к машине на верхнем уровне.

Некоторые операторы в США используют особую конструкцию двухуровневых автомобилей, известных как «галерейные автомобили» (см. Ниже ).

Поезда дальнего следования [ править ]

Большинство междугородних пассажирских поездов Amtrak, курсирующих до пунктов к западу от Чикаго, используют Superliners , как и некоторые поезда к востоку от Чикаго, такие как Capitol Limited и Auto Train . Кроме того, Alaska Railroad управляет пассажирскими поездами, в которых используется как традиционное пассажирское оборудование, так и большой флот Colorado Railcar Ultra Domes (иногда до 15 в одном поезде), принадлежащих нескольким крупным круизным лайнерам.

Северо-восток США [ править ]

Большинство пассажирских железнодорожных линий на северо-востоке имеют габаритную ширину, которая может принимать вагоны высотой не более 14 футов 6 дюймов (4 420 мм); это происходит из-за ограничений габаритов конструкции, например , слишком низких мостов и туннелей , а также из-за наличия надземных линий электропередач.

Исключения в этом регионе включают двухуровневые пассажирские железнодорожные вагоны, используемые на железных дорогах Лонг-Айленда и транзитом Нью-Джерси , MARC и пригородных железных дорогах MBTA , все из которых были построены по уникальной конструкции, чтобы устранить проблемы с шириной колеи в этих системах. [18] [19] Двухуровневые вагоны, используемые в LIRR, MARC и MBTA, были построены Kawasaki Rail Car, Inc. , а двухуровневые вагоны, используемые NJ Transit, были построены Bombardier Transportation . [20] [21] Недавно компания Rotem построила дополнительные новые вагоны аналогичной конструкции для MBTA.

В каждом из двухуровневых автомобилей этих агентств есть два уровня между грузовиками автомобиля. С обоих концов лестницы ведут с обоих уровней на общий этаж, который находится на стандартной высоте над грузовиками. Все двухуровневые пассажирские железнодорожные вагоны LIRR имеют по две широкие двери в четверть точки с каждой стороны, только для платформ высокого уровня. Двухуровневые вагоны, используемые NJ Transit и Exo, имеют по четыре двери с каждой стороны, две двери в четверть точки на высоте платформы высокого уровня и по одной на каждом конце вестибюля с ловушками, используемыми для достижения платформ низкого уровня. Двухэтажные вагоны, используемые MBTA, имеют боковые двери с люками на каждом конце вестибюля. MARC эксплуатирует оба последних типа автомобилей.

Калифорния [ править ]

Из-за типично больших зазоров на калифорнийских железных дорогах из-за того, что грузовые железные дороги увеличивают зазоры для размещения двухъярусных контейнеров, двухэтажные вагоны распространены в штате. Калифорния Департамент транспорта владеет 88 калифорнийских автомобилями , которые основаны на суперлайнер оболочке тела, но с интерьерами высокой плотности , пригодными для поездов коридора. Эти автомобили, наряду с 39, принадлежащими непосредственно Amtrak, предназначены для субсидируемых государством маршрутов Amtrak в Калифорнии, включая маршруты Сан-Хоакин , Capitol Corridor и Pacific Surfliner . [22] Surfliner также обслуживает линии Калифорнии Амтрэка.

Компания Metrolink , обслуживающая Южную Калифорнию, имеет 137 действующих автобусов Bombardier BiLevel (Sentinel Fleet) и 137 двухуровневых автомобилей Hyundai Rotem (Guardian Fleet). [23] Caltrain в районе залива использует автомобили Bombardier BiLevels и Nippon Sharyo . [24]

Флорида [ править ]

Автобус Bombardier BiLevel в ливрее Tri-Rail на станции Tri-Rail в Дирфилд-Бич

Служба Tri-Rail в Юго-Восточной Флориде между Майами и Уэст-Палм-Бич использует автобусы Bombardier BiLevel и пригородные вагоны Rotem .

Иллинойс [ править ]

Метра имеет большой парк автомобилей галерея и Highliner II галерея электропоезд (эму). [25] Флот NICTD South Shore Line также включает в себя очень похожие электромобили. У Чикаго нет проблем с габаритами погрузки, которые влияют на пассажирские железнодорожные линии в большинстве северо-восточных штатов, потому что в нем очень мало железнодорожных туннелей для линий этих пассажирских поездов, за исключением небольшого расстояния в городе.

В январе 2021 года правление Metra одобрило покупку 200 многоуровневых автомобилей новой конструкции от Alstom с опциями еще до 300. [26]

В первые два десятилетия двадцать первого века бывшие автобусы Metra эксплуатировались рядом других агентств; в 2021, они все еще используются для Nashville «s Замечено Star (ранее марочного как Music City Star).

Массачусетс [ править ]

Двухэтажный автомобиль Hyundai Rotem приближается к Салему, штат Массачусетс
MBTA использует как двухъярусные, так и одноэтажные вагоны.

MBTA является государственным учреждением , ответственным за большинство работающих общественного транспорта , услуг в Большом Бостоне , штат Массачусетс . Ранние виды общественного транспорта в Бостоне принадлежали и управлялись независимо; многие из них были впервые объединены в единое агентство с образованием Metropolitan Transit Authority (MTA) в 1947 году. MTA было заменено в 1964 году современным MBTA, которое было создано как отдельный департамент в Содружестве Массачусетса, прежде чем стать подразделение Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2009 году. Пока не подключено напрямуюНа пригородной железной дороге пара крупных интермодальных пассажирских железнодорожных станций в Бостоне, подключенных к сети пригородных поездов MBTA, включает Северный вокзал , главный транспортный узел, расположенный на улицах Козуэй и Нашуа в Бостоне , Массачусетс , США , в качестве одной из пары прибывающих терминалы для поездов Amtrak и MBTA пригородных поездов; и Южный вокзал , крупнейший железнодорожный вокзал и междугородний автобусный вокзал в Большом Бостоне и второй по величине транспортный центр Новой Англии после международного аэропорта Логан .

Нью-Мексико [ править ]

New Mexico Rail Runner Экспресс использует автомобили Bombardier двухуровневого на своем пути из Санта - Фе, Нью - Мексико в Белен, Нью - Мексико . [27]

Вирджиния [ править ]

В период с 1999 по 2008 год компания Virginia Railway Express эксплуатировала 13 двухуровневых вагонов Kawasaki , после чего они были проданы компании MARC (изначально эти вагоны были приобретены в качестве опции по более крупному заказу MARC). [28] [29] [30] С 2001 года VRE также эксплуатировала несколько бывших галерейных автомобилей Metra Pullman-Standard . [31] Все они постепенно заменялись новыми моделями Sumitomo / Nippon Sharyo в период с 2006 по 2018 годы. [32] [33] [34]

Другие страны [ править ]

Азия [ править ]

В Иране , то Тегеран - хаштгерд пригородная пригородная линия подаются с электрическим двухтактным буксируемой поездной с двухэтажными вагонами изготовленных вагонов Pars в Иране.

В Филиппинах , двухуровневый трамваи бежали на Tranvias в Маниле . Это были двухтактные поезда на легких паровозах. До 2014 года на Bicol Express также использовались двухэтажные спальные вагоны .

В Южной Корее , ITX-Cheongchun, в экспрессе Korail используются двухэтажные вагоны наряду с одноэтажными.

Во Вьетнаме поезд Вьетнамских железных дорог между Сайгоном и Фантьет иногда перевозит двухэтажные вагоны для удовлетворения дополнительных потребностей.

Европа [ править ]

В Германии , двухэтажные вагоны Bombardier в также широко используются на пригородных поездов со стороны БД . Эти же железнодорожные вагоны обслуживают некоторые маршруты в сети Израильских железных дорог, их буксируют дизельные локомотивы и включают в себя электрогенераторы, размещенные в управляющем вагоне.

Голландский двухуровневый поезд NS VIRM на станции Amsterdam Bijlmer ArenA

В Нидерландах существует два типа двухэтажных поездов в использовании, VIRM и ДДЗ . VIRM - это голландский образец двухэтажных автомобилей с высокой платформой (двухэтажный). От платформы станции до входа одна ступенька, а оттуда семь ступеней наверх или четыре ступени вниз. Есть два списанных типа двухэтажных поездов, DDM-1 и DD-AR, которые были выведены из эксплуатации 15 декабря 2019 года.

В Португалии , CP Urban Services и Fertagus использовать двухэтажные поезда вокруг Лиссабона в железнодорожных служб пригородных.

В Испании на нескольких линиях Cercanías ( пригородной железной дороги Renfe ) используются двухэтажные поезда.

В Румынии в некоторых региональных поездах используются двухэтажные вагоны. [35] [36] С начала 1980-х годов из Waggonbau Görlitz было импортировано более 200 двухуровневых автомобилей . [37]

Галерея автомобилей [ править ]

Nippon Sharyo двухуровневый легковой автомобиль управляется Caltrain

Дизайн [ править ]

Поскольку в большинстве двухуровневых автомобилей два уровня разделены, существует физическое ограничение для одного кондуктора , так как ему или ей может быть сложно проверять и продавать билеты пассажирам на двух уровнях. которые представляют собой « антресоли » или «балконы», проходящие по обеим сторонам машины, с открытой площадкой между ними. [38] Разделенный балкон позволяет кондукторам, идущим по нижнему уровню, легко дотянуться и пробить или проверить билеты пассажиров, сидящих на антресольном уровне. Пассажиры могут размещать свои билеты в зажимах вдоль продольной панели, расположенной чуть выше головы кондуктора и в пределах легкой досягаемости. Затем кондуктор может проверить все билеты и перейти к следующей машине.

Большинство галерейных вагонов имеют четыре отдельные галереи с четырьмя отдельными лестничными клетками на главный уровень (по одной галерее с каждой стороны, разделенной посередине центральным вестибюлем). Эти лестничные клетки примыкают к центральному вестибюлю, где расположены входные двери. [39] Существует , как правило , с низким первым шагом на входе в преддверия к машине, которая является 14 5 / 8  дюймов (371 мм) над головкой рельса. Однако Metra Electric Highliner (сейчас на пенсии [40] ) и Highliner II имеют входы высокого уровня для платформ высокого уровня на этой линии. NICTD South Shore Line Двухуровневые похожи на Metra Highliner II, но имеют входы в конце вагона напротив кабины с лестничной клеткой и люками для низкоуровневых платформ, а также остановку станции в середине 11-й улицы в Мичиган-Сити, штат Индиана.

Производители и операторы [ править ]

См. Также: Галерея автомобилей Pullman-Standard

Чикаго, Берлингтон и Квинси была первая железная дорога получить галерея автомобилей, построенный Бадд компании в 1950 году [41] [42] В общей сложности 141 автомобилей этой конструкции были доставлены в CB & Q (и его наследников) в период между 1950 и 1978 г. Компания Milwaukee Road заказала у Budd в 1961 г. пересмотренный дизайн автомобиля-галереи, и производство длилось до 1980 г. Было произведено более 250 автомобилей этой конструкции, включая небольшую партию для Rock Island Line . Большинство этих автомобилей из галереи Budd до сих пор находятся на вооружении компании Metra . [25] Лицензия на разработку была также передана канадскому Vickers , который построил 9 автомобилей для Canadian Pacific.в 1970 году для пригородного сообщения в Монреале . [43]

В 1955 году Чикаго и Северо-Запад заказали у автомобильной компании Сент-Луиса 16 галерейных автомобилей . [44] В отличие от автомобилей Budd из нержавеющей стали, эти автомобили имеют гладкие, окрашенные стальные каркасы кузова. Дальнейшие заказы были выполнены Pullman-Standard в период с 1956 по 1970 год с небольшими изменениями в конструкции, включая вариант кабины с 1960 года. [45] [46] Более 250 были построены для C&NW, Rock Island Line и их преемников, небольшое количество из которых все еще находится в эксплуатации. [25] После первоначального выхода на пенсию из Метры в конце 1990-х многие из этих вагонов были приобретены другими агентствами пригородных поездов в Соединенных Штатах, включая (среди прочего)UTA FrontRunner , MARC , Music City Star и Virginia Railway Express . [47] [48] [31] Компания Southern Pacific также приобрела 46 галерейных автомобилей Pullman-Standard для службы Peninsula Commute в Сан-Франциско в трех заказах: 1955, 1957 (построенные American Car and Foundry по проектам Pullman-Standard) и 1968. [49]

Чтобы заменить автомобили галереи Southern Pacific, Caltrain приобрела новые автомобили галереи у Nippon Sharyo в 1985 году. Вторая партия была произведена в 1999-2000 годах. [24] [33] Дальнейшие заказы на эту конструкцию были размещены компаниями Metra и Virginia Railway Express в период с 2002 по 2008 годы. [25] [50] [51] [32] Последующие контракты включали варианты для дополнительных вагонов, последний из которых были доставлены в 2020 году. [52] [53] Morrison-Knudsen / Amerail также построили аналогичные автомобили-галереи для Metra в период с 1992 по 1998 год с использованием кузовов, предоставленных Nippon Sharyo. [54] [55]

Электрический многоканальный блок Highliner [ править ]

Основная статья: Highliner

Highliner и Highliner II, наряду с аналогичными транспортными средствами в парке NICTD South Shore Line , представляют собой электрические многоканальные единицы, состоящие из галерейных автомобилей. Highliner I был построен компанией St. Louis Car Company в 1971 году для Центрального Иллинойса , а в 1978–1979 годах компания Bombardier построила дополнительные автомобили . На смену им пришли электропоезда Highliner II, построенные Nippon Sharyo в 2005 году.

См. Также [ править ]

  • Autorack
    • Двухъярусный рельсовый транспорт
    • Piggyback (транспорт)
  • Двухэтажный автобус
  • Двухэтажный трамвай
  • Супер Купол (вагон)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «LIRR может добавить двухэтажные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1988 . Проверено 11 января 2011 года .
  2. ^ «Насколько экологичны наши поезда? Мы не знаем, - говорит AMT» . Монреальский вестник . 10 января 2011 года Архивировано из оригинала 14 января 2011 года . Проверено 11 января 2011 года .
  3. ^ "Via Rail начинает эксперимент с двухуровневым поездом Amtrak" . Феникс . 21 сентября 1984 . Проверено 11 января 2011 года .
  4. ^ "Двухэтажные поезда могут облегчить переполненность" . Телеграф . 30 декабря 2005 . Проверено 11 января 2011 года .
  5. ^ "Двухэтажные железнодорожные вагоны" (PDF) , Engineering , 9 : 377, 27 мая 1870 г.
  6. ↑ Flick, Michael W .; Коган, Деннис (1999). "Легковые автомобили высокого уровня Санта-Фе". Варбоннет . 5 (3): 8–9. ISSN 0273-7426 . 
  7. ↑ Циммерманн, Карл (зима 2016 г.). "Верховая езда: Большой ход Санта-Фе 1956 года". Классические поезда . 17 (4): 52–53. ISSN 1527-0718 . 
  8. ^ New Double Deck Suburban Электрические Автомобили теленок, HRAustralia Железнодорожное Железнодорожное Историческое Общество Bulletin , апрель 1969 pp87-91
  9. Рианна Бустос, Мигель (21 июля 2014 г.). "La línea Sarmiento estrena hoy nuevos trenes" (на испанском языке). Тренвиста . Проверено 6 декабря 2018 .
  10. ^ https://www.letrap.com.ar/nota/2020-10-2-17-37-0-la-estatal-sofse-sumara-nuevos-trenes-chinos-y-mas-servicios-regionales
  11. ^ "Высоты" (PDF) .
  12. ^ Disha Kanwar (2 октября 2011), "Первый AC двухэтажные поезда помечено от из Бенгалии" , business-standard.com
  13. ^ "Двухэтажный поезд Сити-Ченнаи" . Индус . Бангалор. 25 апреля 2013 . Проверено 26 апреля 2013 года .
  14. ^ "近畿 日本 鉄 道 ｜ 鉄 路 の 名優 ｜ 20100 系" . Проверено 16 марта 2019 .
  15. ^ "Двухэтажный спальный вагон на испытаниях в России - Железнодорожный вестник" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 5 августа 2012 года .
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 10 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ "Bulleid Double Decker Society" . Members.tripod.com . Проверено 7 июля 2010 года .
  18. ^ «LIRR - билеты, расписание, тарифы, железная дорога - MTA» . web.mta.info .
  19. ^ "Транзит Нью-Джерси - Дом" . www.njtransit.com .
  20. ^ "Inc. - Bombardier - Home" . Бомбардье. 2 июля 2010 . Проверено 7 июля 2010 года .
  21. ^ "Двухуровневые автомобили Kawasaki MBCR" . Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2010 года .
  22. ^ Саттон, Дэвид Уорнер и Гарри. «On Track on Line - Список пассажирского оборудования Amtrak - Подвижной состав» . www.on-track-on-line.com .
  23. ^ "План флота Metrolink 2012-2017" (PDF) . Региональное управление железных дорог Южной Калифорнии . 10 января 2012 . Проверено 4 февраля 2021 года .
  24. ^ a b «Коммутирующие флоты» . Caltrain . 7 мая 2017 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  25. ^ a b c d "СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ METRA" . chicagorailfan.com . Проверено 5 февраля 2021 года .
  26. ^ "Правление Metra одобряет покупку до 500 современных вагонов | Metra" . Metra . Проверено 5 февраля 2021 года .
  27. ^ «Планы проекта, оборудование - Нью-Мексико Rail Runner Express» . web.archive.org . 21 июня 2006 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  28. ↑ Таубе, Ричард К. (11 августа 2008 г.). «Хронология Вирджинского железнодорожного экспресса: с 1964 года по настоящее время» (PDF) . Железнодорожный экспресс Вирджинии. Архивировано 17 ноября 2015 года (PDF) . Проверено 16 ноября 2015 года .
  29. ^ "План развития транзитных перевозок железнодорожным экспрессом Вирджинии на 2013–2018 финансовые годы" (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Декабрь 2011 г.
  30. ^ «Мэриленд Транзит покупает пассажирские вагоны от VRE» . Прогрессивная железная дорога . 29 августа 2008 . Проверено 12 января 2021 года .
  31. ^ a b «Стратегический план 2004-2025 гг.» (PDF) . Железнодорожный экспресс Вирджинии. Май 2004 г.
  32. ^ a b «План развития транзитных перевозок железнодорожным экспрессом Вирджинии на 2013–2018 финансовые годы» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Декабрь 2011 г.
  33. ^ a b «Экспортированный поезд - Северная Америка» . Ниппон Шарё . Проверено 5 февраля 2021 года .
  34. ^ "VRE Equipment & Train Consist - vre" . web.archive.org . 21 марта 2019 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  35. ^ "Vagoane etajate" (на румынском языке). CFR Călători . Проверено 8 июля 2020 .
  36. ^ Bărbulescu, Адриан (12 апреля 2020). "CFR Călători a introdus vagoane suplimentare la trenurile de navetiști. LISTA garniturilor" (на румынском языке). Клуб Феровиар . Проверено 8 июля 2020 .
  37. ^ "Vagoane de călători - Seria 26-26" (на румынском языке) . Проверено 8 июля 2020 .
  38. ^ "Железнодорожный музей Иллинойса - C&NW; Галерея автомобилей" . Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2014 .
  39. ^ "Более обновленные автомобили галереи в обслуживании на линии Фредериксберга" . Free Lance-Star . 22 февраля 2004 . Проверено 11 января 2011 года .
  40. ^ "Оригинальные автомобили Highliner компании Metra Electric, официально снятые с производства | Metra" . metrarail.com . Проверено 9 февраля 2018 .
  41. ↑ Янг, Дэвид (6 февраля 1994). «ДВУХМЕСТНЫЕ ПОЕЗДА ИЗМЕНИЛИ КОММУТИРОВАНИЕ» . Чикаго Трибьюн . Проверено 5 февраля 2021 года .
  42. ^ Данн, Джон (2008). Comeng - История инженерного дела Commenwealth . Розенберг. С. 75–76. ISBN 9781877058738.
  43. ^ Уилкинсон, Бернард. "Галерея автомобилей" (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог (№ 222 - июнь 1970 г.): 195–209.
  44. ^ Филлипс, Дэйв. «Галерея машин приезжают в ИРМ» . Рельс и проволока . Железнодорожный музей Иллинойса (выпуск 169 - январь / февраль 1998 г.): 3–6.
  45. ^ "Двухуровневые пригородные автомобили C&NW" . www.kls2.com . Проверено 5 февраля 2021 года .
  46. ^ Филлипс, Дэйв. "Автомобили C&NW Gallery" . Рельс и проволока . Железнодорожный музей Иллинойса (выпуск 179 - сентябрь / октябрь 1999 г.): 3–8.
  47. ↑ Фаттах, Джеффри (30 июня 2004 г.). «ЮТА получает 30 вагонов из Чикаго бесплатно» . Deseret News .
  48. ^ "Автомобили Metra на MARC" . Обсуждение Trainorders.com . Проверено 5 февраля 2021 года .
  49. ^ Райт, Ричард (2003). Пассажирские вагоны южной части Тихого океана, Vol. 1: Тренеры и кресельные вагоны . Пасадена, Калифорния: Историческое и техническое общество южной части Тихого океана.
  50. ^ "Metra для капитального ремонта построенных Nippon Sharyo пригородных вагонов" . Поезда (журнал) . 21 марта 2017.
  51. ^ "Sumitomo Corporation of America и Nippon Sharyo, Ltd заключили контракт на 61 двухуровневый легковой автомобиль для VRE" . Братство локомотивов и поездовщиков . 24 мая 2005 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  52. ^ "Вирджиния Железнодорожный Экспресс награждает Sumitomo Corporation of America и Nippon Sharyo новым контрактом на 50 двухуровневых пассажирских вагонов галерейного типа" . www.prnewswire.com . 16 февраля 2012 . Проверено 5 февраля 2021 года .
  53. ^ Вронский, Ричард (4 февраля 2020). «Метра получает семь новых тренеров» . Поезда (журнал) . Проверено 5 февраля 2021 года .
  54. ^ Galica Ларри (18 января 1992). «Вагонная компания из Айдахо получает контракт с Metra на 379 миллионов долларов» . Северо-Западная Индиана Таймс .
  55. ^ Holecek, Andrea (1 апреля 1998). «Вагонная компания приближается к концу очереди» . Северо-Западная Индиана Таймс .

Внешние ссылки [ править ]

  • Двухэтажный поезд в Китае