Северо-восточный коридор

Северо-восточный коридор
Amtrak Acela Express возле Олд Сэйбрук, Коннектикут
Обзор
Положение дел	Операционная
Владелец	Массачусетс ( MA / Р.И. граница ) , железнодорожный вокзал (Бостон-MA / Р.И. внешних пунктов пропуска New Haven ) Коннектикут Департамент транспорта (Нью - Хейвен-CT / Нью - Йорк граница) Metro-North Railroad (CT / Нью - Йорк внешних пунктов пропуска New Rochelle ) , железнодорожный вокзал (Новый Rochelle- Вашингтон )
Locale	Северо-Восточный мегаполис
Термини	Южный вокзал Бостона Станция Вашингтон Юнион
Станции	108 (30 станций Amtrak, 78 станций пригородных поездов)
Интернет сайт	http://www.nec-commission.com/
Служба
Тип	Высокоскоростная железная дорога Высокоскоростная железная дорога Междугородняя железная дорога Пригородная железная дорога
Система	Amtrak CSX Transportation Norfolk Southern Railway Providence и Worcester Railroad
Оператор (ы)	Amtrak , MBTA , Восточная береговая линия , Метро-Северная железная дорога , Железная дорога Лонг-Айленда , Транзит Нью-Джерси , поезд PATH , SEPTA , MARC
Верховая езда	12 525 602 (Amtrak FY2019) [1]
История
Открыт	1834 (первая часть) 1917 (последняя часть)
Технический
Длина линии	457 миль (735 км)
Кол-во треков	2–6
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Воздушная контактная сеть 25 кВ при 60 Гц (от Бостона до Милл-Ривер ) 12,5 кВ при 60 Гц (от Милл-Ривер до Саннисайд-Ярд ) 12 кВ при 25 Гц (от Саннисайда до Вашингтона, округ Колумбия )
Скорость работы	150 миль / ч (240 км / ч) (Acela) 125 миль / ч (201 км / ч) (другое)
Карта маршрута Легенда Бостон Юг Гринбуш , Старая колония , и Fairmount Lines Бэк-Бэй Внутренний маршрут Бостон до шоссе 128 Бостон до шоссе 128 Ruggles Forest Hills Гайд-парк Франклин Лайн и Fairmount Line Readville Маршрут 128 Маршрут 128 до Провидения Маршрут 128 до Провидения Canton Junction Stoughton Branch Шарон Framingham Secondary Mansfield Подразделение Миддлборо Attleboro Филиал Ист-Джанкшен Южный Аттлборо Филиал Ист-Провиденс MA RI Провиденс и Вустер RR Провиденс Провиденс в Нью-Лондон Провиденс в Нью-Лондон TF Green аэропорт Сивью Железная дорога Wickford Junction Кингстон Западный RI CT мистика Филиал Гротон-Уорф Norwich and Worcester Railroad Центральная железная дорога Новой Англии Нью-лондон Из Нью-Лондона в Нью-Хейвен Из Нью-Лондона в Нью-Хейвен Долина железной дороги Old Saybrook Westbrook Клинтон Мэдисон Гилфорд Бранфордская паровая железная дорога Брэнфорд Воздушная линия Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд Нью-Хейвен Стейт Стрит Новый рай Нью-Хейвен в Стэмфорд Нью-Хейвен в Стэмфорд Милфорд Waterbury Branch Стратфорд Бриджпорт Фэрфилд Метро Fairfield Саутпорт Фермы Грина Westport Восточный Норуолк Дэнбери Бранч Южный Норуолк Rowayton Дариен Noroton Heights Новый Ханаанский филиал Стэмфорд Стэмфорд в Нью-Йорк Стэмфорд в Нью-Йорк Старый Гринвич Риверсайд Cos Cob Гринвич CT Нью-Йорк Порт Честер Рожь Харрисон Мамаронец Larchmont Нью-Рошель Линия Нью-Хейвена Дуб Пойнт Линк Соединяющая железная дорога Нью-Йорка Основная линия LIRR Нижний Монток Филиал Основная линия LIRR Нью-Йорк Нью-Йорк в Ньюарк Нью-Йорк в Ньюарк Имперский коридор Нью-Йорк Нью-Джерси Подразделение CSX River NJ Transit Secaucus Junction Подключение к набережной Kearny Connection Ньюарк-Пенн-Стейшн Ньюарк в Метропарк Ньюарк в Метропарк Раритан-Вэлли-Лайн / Лихай-Лайн Международный аэропорт Ньюарк Либерти Северная Элизабет Элизабет Стейтен-Айленд железная дорога Липа Промышленная гусеница из липы Рэуэй Береговая линия Северной Джерси Метропарк Метропарк в Трентон Метропарк в Трентон Порт Ридинг Железная дорога Metuchen Эдисон Нью-Брансуик Филиал Жернова Джерси-авеню Джеймсбургский филиал Princeton Junction Princeton Branch Гамильтон Трентон Трентон в Филадельфию Трентон в Филадельфию Нью-Джерси PA Трентон Cutoff / NJT Morrisville Yard Fairless Branch Левиттаун Бристоль Кройдон Эддингтон Cornwells Heights Торресдейл Bustleton Branch Холмсбург Джанкшн Такони Bridesburg Атлантик-Сити Лайн Северная Филадельфия SEPTA Main Line Chestnut Hill West Line CSX CSX Филадельфия - главная линия Гаррисберга Zoo Junction Филадельфия - 30-я улица  Филадельфия в Уилмингтон  Филадельфия в Уилмингтон West Chester Line Подразделение Филадельфии Линия аэропорта Дарби Кертис Парк Шэрон Хилл Folcroft Glenolden Норвуд Проспект Парк Ридли Парк Крам Линн Eddystone Честер ТК Хайленд-авеню Честер вторичный Маркус Хук PA DE Claymont Отделение Shellpot Уилмингтон Уилмингтон в Балтимор Уилмингтон в Балтимор Подразделение Филадельфии Отделение Shellpot Черчманс-Кроссинг Дельмарва средняя школа Ньюарк, DE DE Доктор медицины Филиал Port Road Perryville Абердин Эджвуд Мартин Стейт аэропорт Порт Балтимора Балтимор Балтимор в аэропорт BWI Балтимор в аэропорт BWI Западный Балтимор Халеторп Camden Line BWI аэропорт Из аэропорта BWI в Вашингтон Из аэропорта BWI в Вашингтон Одентон Боуи Стэйт Подразделение Pope's Creek Сибрук New Carrollton Подразделение Landover Расширение Александрии Доктор медицины ОКРУГ КОЛУМБИЯ Camden Line Ганноверская династия Вашингтон, округ Колумбия Подразделение RF&P Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Northeast Corridor ( NEC ) является электрифицированной железнодорожной линией в мегаполисе Northeast в Соединенных Штатах . Принадлежит в первую очередь , железнодорожный вокзал , он бежит из Бостона через Провиденс , Нью - Хейвен , Нью - Йорк , Филадельфия , Уилмингтон , и Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия НЭК тесно параллелен Interstate 95 в течение большей части своей длины, и является самым загруженным пассажирские железнодорожные линии в США как по количеству пассажиров, так и по частоте рейсов по состоянию на 2013 год. ^[2]Ежедневно НЭК перевозит более 2200 поездов. ^[3]

Коридор используется многими поездами Amtrak, включая высокоскоростной Acela Express , междугородние поезда и несколько поездов дальнего следования. Большая часть коридора также имеет частые пригородные железнодорожные перевозки, обслуживаемые MBTA , Shore Line East , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , New Jersey Transit , SEPTA и MARC . Коридор также разделяет система скоростного транспорта в короткой части Нью-Джерси, поезд PATH.. Хотя крупные сквозные перевозки не использовались в NEC с начала 1980-х годов, несколько компаний продолжают осуществлять перевозки более мелких местных грузов по некоторым избранным участкам NEC, включая CSX , Norfolk Southern , CSAO , Провиденс и Вустер , Нью-Йорк и Атлантический океан и Канадско-Тихоокеанский регион. , причем первые двое, как считается, частично владеют этими маршрутами.

Большая часть трассы построена для скоростей выше, чем 79 миль в час (127 км / ч), максимально разрешенная на большинстве треков США ; Фактически, единственные службы высокоскоростной железной дороги в Северной и Южной Америке работают исключительно по коридору: Amtrak управляет поездами Northeast Regional , Keystone Service , Silver Star , Vermonter и Acela Express , первые четыре поезда достигают скорости 125 миль в час (201 км / ч), а последний достигает 150 миль в час (240 км / ч) на нескольких участках в Массачусетсе и Род-Айленде; в системе пригородных поездов MARC, которая работает на этой линии, также есть определенные экспрессы, идущие до 125 миль в час (201 км / ч). Acelaпокрывает 225 миль (362 км) между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, менее чем за 3 часа и 229 миль (369 км) между Нью-Йорком и Бостоном менее чем за 3,5 часа. ^{[4] [5]} Согласно плану компании Amtrak по Северо-восточному коридору стоимостью 151 миллиард долларов, который рассчитывает примерно вдвое сократить время в пути к 2040 году, поездки между Нью-Йорком и Вашингтоном через Филадельфию будут занимать 94 минуты. ^{[6] [7]}

История [ править ]

Истоки [ править ]

Северо-восточный коридор был построен несколькими железными дорогами между 1830-ми и 1917 годами. Позже маршрут был объединен под двумя железными дорогами: Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (NYNH & H) между Бостоном и Нью-Йорком и Пенсильванская железная дорога (PRR) между Нью- Йорком. Йорк и Вашингтон.

Бостон – Нью-Йорк [ править ]

• Бостон - Провиденс : железная дорога Бостона и Провиденса открыта в 1835 году, частично перестроена в 1847 и 1899 годах. В 1888 году стала частью старой колонии железной дороги ^[8].
• Провиденс - Стонингтон : Нью-Йорк, Провиденс и Бостонская железная дорога открыта в 1837 году; частично перестроены 1848. ^{[ править ]}
• Stonington- New Haven : Нью - Хейвен, Нью - Лондон и Stonington железной дороги открылась 1852-1889, перестроена в Нью - Хейвене, 1894. ^{[ править ]}
• Новый Haven- Нью - Рошель : Нью - Йорк и Нью - Хейвен железной дороги открыли 1849. ^{[ править ]}
• Новый Rochelle- Порт Моррис : Река Гарлема и Порт Честер железная дорога открыли 1873. ^{[ править ]}
• Порт Morris- Саннисайд Двор : Нью - Йорк Подключение железной дороги (совместное предприятие между NYNH & H и ПРР): открыт 1917. ^{[ править ]}

Нью-Йорк – Вашингтон, округ Колумбия [ править ]

• Sunnyside Yard - Manhattan Transfer : Пенсильванский туннель и конечная железная дорога открылись в 1910 году. ^[9]
• Трансфер Манхэттена - Трентон : компания United New Jersey Railroad and Canal Company открылась 1834–1839, 1841; частично перестроен 1863 и 1870. ^{[ ссылка ]}
• Узел Трентон- Франкфорд : открытие железной дороги Филадельфии и Трентона в 1834 году; частично перестроен 1911. ^{[ цитата ]}
• Frankford Junction-Zoo Tower: Connecting Железнодорожное открыт 1867. ^{[ править ]}
• Башня зоопарка - Серый паромный мост : железнодорожная развязка открыта в 1863–1866 годах. ^{[ необходима цитата ]}
• Жако Ферри-Бэйвью: Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор железная дорога открыт 1837-1838, ^[10] 1866, 1906. ^{[ править ]}
• Бэйвью Ярд - Балтимор Юнион Стэйшн : Юнион Рейлроуд открылась в 1873 году. ^[11]
• Станция Балтимор Юнион - Ландовер : Железная дорога Балтимора и Потомака открыта в 1872 году. ^[12]
• Ландовер - Вашингтон, округ Колумбия : филиал Магрудера открыт в 1907 г. ^[13]

Электрификация, 1905–1938 гг. [ Править ]

Секция Нью-Йорка [ править ]

Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк) начала планировать электрификацию между Центральным вокзалом Гранд-Сентрал и разделением на Мотт-Хейвен после открытия первого электрифицированного городского железнодорожного вокзала в 1900 году, Гар д'Орсе в Париже, Франция. ^{[ необходима цитата ]} Электричество использовалось на некоторых ветках NYNH & H для междугородных трамваев через третий рельс или троллейбус . ^{[ необходима цитата ]} В аварии в туннеле на Парк-авеню возле нынешнего вокзала Гранд-Сентрал, в результате которой 8 января 1902 года погибли 17 человек, был обвинен дым от паровозов; Результирующий протест привел к тому, что на Манхэттене начали работать электричество . ^{[14] [15] [16]}

В 1905 году NH объявила, что будет электрифицировать свою главную линию от Нью-Йорка до Стэмфорда, Коннектикут . ^{[ необходима цитата ]} Наряду со строительством нового Центрального вокзала Нью-Йорка, открытого в 1912 году, Нью-Йорк электрифицировал свои линии, начиная с 11 декабря 1906 года, с пригородного сообщения с несколькими единицами до Хай-Бридж на линии Гудзона . ^{[ Править ]} Электровозы начали служить Grand Central на 13 февраля 1907 года, и все обслуживание пассажиров NYC в Grand Central было электрифицировано на 1 июля ^{[ править ]}Электрификация NH началась 24 июля в Нью-Рошель , 5 августа в Порт-Честер и 6 октября 1907 года на оставшейся части пути в Стэмфорд. ^{[ необходима цитата ]} Последний раз паровозы ходили до Центрального вокзала 30 июня 1908 года, после чего все пассажирские поезда NH, идущие в Манхэттен, были электрифицированы. ^{[ необходима цитата ]} В июне 1914 года электрификация NH была продлена до Нью-Хейвена , который был конечной точкой электрифицированного обслуживания более 80 лет. ^[17]

PRR строил свою станцию ​​Пенсильвания и электрифицировал подходы, которые обслуживались линиями PRR в Нью-Джерси и железной дорогой Лонг-Айленда (LIRR). Электрическое обслуживание LIRR началось в 1905 году на Атлантическом филиале от центра Бруклина за Ямайкой , а в июне 1910 года на ответвлении до Лонг-Айленд-Сити , части главной линии до Пенсильванского вокзала. ^{[ необходима цитата ]} Пенн-Стейшн открылся 8 сентября 1910 года для поездов LIRR и 27 ноября для PRR; поезда обеих железных дорог питались электричеством постоянного тока от третьего рельса. ^{[ необходима цитата ]}Поезда PRR заменили двигатели (электрические на паровые) на Manhattan Transfer ; пассажиры также могли пересесть на поезда H&M, идущие в центр Манхэттена. ^{[ необходима цитата ]}

29 июля 1911 года компания NH начала электрическое обслуживание на своей ветке реки Гарлем , пригородной ветке, которая станет главной линией после завершения строительства Нью-Йоркской соединительной железной дороги и моста Адских ворот . ^{[ Править ]} Мост открыт 1 апреля 1917 года, но не работал паром с изменением двигателя на Саннисайд дворе к востоку от станции Penn до 1918 г. ^{[ править ]}

Электрификация к северу от Нью-Хейвена до Провиденса и Бостона была запланирована NH и санкционирована советом директоров компании незадолго до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . ^{[ необходима цитата ]} Этот план не был осуществлен из-за войны и финансовых проблем компании. ^{[ необходима цитата ]} Электрификация к северу от Нью-Хейвена не происходила до 1990-х годов с использованием системы 60 Гц.

Электрификация Нью-Йорка в Вашингтон [ править ]

В 1905 году PRR начала электрифицировать свои пригородные линии в Филадельфии, что в конечном итоге привело к созданию контактной сети переменного тока 11 кВ и 25 Гц из Нью-Йорка и Вашингтона. ^[18] Электроснабжение началось в сентябре 1915 года с нескольких поездов на запад до Паоли на главной линии PRR (ныне коридор Keystone ). ^[19] Электроснабжение в Честнат-Хилл (ныне Западная линия Честнат-Хилл ), включая участок NEC, началось 30 марта 1918 года. ^{[ Необходима цитата ]} Местное электрическое обслуживание в Уилмингтон, Делавэр , на NEC началось 30 сентября 1928 года. , и чтобыТрентон, Нью - Джерси , 29 июня 1930 года ^{[ править ]}

Электрифицированное сообщение между Exchange Place , терминалом Джерси-Сити и Нью-Брансуиком, штат Нью-Джерси, началось 8 декабря 1932 года, включая расширение электрического обслуживания Penn Station от Manhattan Transfer. ^{[ необходима цитата ]} 16 января 1933 года остальная часть электрификации между Нью-Брансуиком и Трентоном открылась, дав полностью электрифицированную линию между Нью-Йорком и Уилмингтоном. Поезда до Вашингтона начали курсировать на электричестве до Уилмингтона 12 февраля, когда замена двигателя была перенесена из Manhattan Transfer в Wilmington. ^{[ необходима цитата ]} То же самое было сделано 9 апреля для поездов, идущих на запад от Филадельфии, с перемещением точки пересадки в Паоли.^{[ необходима цитата ]}

В 1933 году электрификация к югу от Уилмингтона была остановлена Великой депрессией , но PRR получила ссуду от Управления общественных работ для возобновления работы. ^[20] Туннели в Балтиморе были перестроены в рамках проекта. Электрическое сообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном началось 10 февраля 1935 года. ^[21] 7 апреля электрификация пассажирских поездов была завершена, и ежедневно было введено 639 поездов: 191 - на локомотивах, а остальные 448 - на многоблочных. ^{[ необходима цитата ]} Электрические грузовые перевозки Нью-Йорк – Вашингтон начались 20 мая после электрификации грузовых линий в Нью-Джерси и Вашингтоне. ^{[ необходима цитата ]}Расширения Потомак Ярд через реку Потомак в Вашингтоне, а также несколько грузовых ветвей вдоль дороги, были электрифицированы в 1937 и 1938. ^{[ править ]} Потомак Ярд сохранил свою электрификацию до 1981 года ^{[ править ]}

Повторная сигнализация [ править ]

В 1930-х годах PRR оборудовала линию Нью-Йорк – Вашингтон сигнализацией кабины с кодом Pulse . В период с 1998 по 2003 год эта система была дополнена усовершенствованной системой контроля скорости движения Alstom Advanced Civil Speed ​​Enforcement System (ACSES) , в которой использовались транспондеры на рельсовом пути, аналогичные Balises современной европейской системы управления поездом . ^[22] ACSES позволит Amtrak реализовать положительный контроль движения поездов в соответствии с Законом о повышении безопасности на железных дорогах от 2008 года . ^{[ необходима цитата ]}

Основание и деятельность Amtrak [ править ]

Реорганизация и банкротство [ править ]

В декабре 1967 года UAC TurboTrain установил рекорд скорости для серийного поезда: 274,9 км / ч между Нью-Брансуиком и Трентоном, штат Нью-Джерси . ^[23]

В феврале 1968 года PRR объединилась со своим конкурентом New York Central Railroad и образовала Penn Central (PC). Penn Central была обязана поглотить Нью-Хейвен в 1969 году в качестве условия слияния, в результате которого весь коридор Вашингтон-Бостон перешел под контроль одной компании. ^{[ необходима цитата ]}

21 сентября 1970 года все поезда Нью-Йорк-Бостон, за исключением Turboservice, были переведены на Penn Station из Центрального вокзала; ^{[ Править ]} Turboservice переехал на 1 февраля 1971 года для передачи кросс-платформенных к Metroliners. ^[24]

В 1971 году компания Amtrak начала свою деятельность, и правительства различных штатов взяли под свой контроль части NEC для своих органов пригородного транспорта. В январе штат Массачусетс купил ATTLEBORO / STOUGHTON линии в штате Массачусетс , ^{[ править ]} позже управляется Массачусетского залива Transportation Authority . В том же месяце Городское управление транспорта штата Нью-Йорк приобрело и арендовало у Penn Central их участки линии New Haven Line между Вудлоном, Бронксом , Нью-Йорком, и Нью-Хейвеном, Коннектикут . ^[24]

В 1973 году Закон о реорганизации региональных железных дорог открыл Amtrak возможность покупать участки NEC, которые еще не были проданы этим органам пригородного транспорта. Эти покупки Amtrak вызывали споры в то время, и Министерство транспорта заблокировало сделку и удерживало средства на покупку в течение нескольких месяцев, пока Amtrak не передал ему контроль над реконструкцией коридора. ^[25]

В феврале 1975 года в Предварительном системном плане для Conrail предлагалось прекратить движение грузовых поездов по NEC между Гротоном, Коннектикут , и Хиллсгроув, Род-Айленд , но это положение было отклонено в следующем месяце Железнодорожной ассоциацией США . ^[26]

К апрелю 1976 г. Amtrak владел всем NEC, за исключением Бостона по линии штата РИ, который принадлежит Содружеству Массачусетса и Нью-Хейвен до Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, который принадлежит штатам Коннектикут и Нью-Йорк. Amtrak по-прежнему управляет своей частью в Массачусетсе, но линия от Нью-Хейвена до Нью-Рошель, штат Нью-Йорк , находится в ведении Северной железной дороги Метро , что препятствовало установлению высокоскоростного сообщения. ^{[ необходима цитата ]}

Проект улучшения северо-восточного коридора [ править ]

В 1976 году Конгресс санкционировал капитальный ремонт системы между Вашингтоном и Бостоном. ^[27] Проект, получивший название Северо-восточного коридора (NECIP), включал в себя повышение безопасности, модернизацию системы сигнализации компанией General Railway Signal и создание новых центров централизованной электрификации и управления движением (CETC) компании Chrysler в Филадельфии, Нью-Йорке и Бостоне. ^{[ необходима цитата ]} Это позволило большему количеству поездов двигаться быстрее и ближе друг к другу и подготовить почву для более поздних высокоскоростных операций. NECIP также представил AEM-7локомотив, который сократил время в пути и стал самым успешным паровозом на Коридоре. NECIP установил целевое время в пути 2 часа 40 минут между Вашингтоном и Нью-Йорком и 3 часа 40 минут между Бостоном и Нью-Йорком. ^[28] Эти цели не были достигнуты из-за низкого уровня финансирования, предоставленного администрацией Рейгана и Конгрессом в 1980-х годах. ^[29]

Электрификация между Нью-Хейвеном и Бостоном должна была быть включена в Закон 1976 года о возрождении железных дорог и нормативной реформе . ^[27]

Последние переходы между Нью-Йорком и Вашингтоном были закрыты примерно в 1985 году; в Коннектикуте осталось одиннадцать переходов.

Внедрение высокоскоростной железной дороги в 1990-е годы [ править ]

В 1990-х годах компания Amtrak модернизировала NEC к северу от Нью-Хейвена, штат Коннектикут, чтобы подготовить его к работе высокоскоростных поездов Acela Express . ^[29] Названная Программой усовершенствования северо-восточных высокоскоростных железных дорог (NHRIP), в рамках этой программы были устранены переезды , восстановлены мосты и изменены кривые. Бетонные железнодорожные шпалы заменили деревянные шпалы, и был уложен более тяжелый непрерывный сварной рельс (CWR) . ^[30]

В 1996 году компания Amtrak начала установку оборудования для электрификации на трассе длиной 157 миль (253 км) между Нью-Хейвеном и Бостоном. Инфраструктура включала в себя новый контактный провод, сделанный из высокопрочной серебросодержащей меди, указанный компанией Amtrak и позже запатентованный компанией Phelps Dodge Specialty Copper Products из Элизабет, штат Нью-Джерси . ^[31]

2000 – настоящее время [ править ]

Обслуживание электровозов между Нью-Хейвеном и Бостоном началось 31 января 2000 года. ^[32] Проект длился четыре года и стоил около 2,3 миллиарда долларов: 1,3 миллиарда долларов на улучшение инфраструктуры и около 1 миллиарда долларов на оба новых поезда Acela Express. и локомотивы Bombardier – Alstom HHP-8 . ^[33]

11 декабря 2000 г. компания Amtrak начала предоставлять услуги высокоскоростной службы Acela Express. ^[34] Самое быстрое время в пути от Acela - три с половиной часа между Бостоном и Нью-Йорком и два часа сорок пять минут между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия ^[35]

В 2005 году в Конгрессе велись разговоры о разделении Северо-восточного коридора, против чего выступал тогдашний исполняющий обязанности президента Amtrak Дэвид Ганн . План, поддержанный администрацией Буша, должен был «передать Северо-восточный коридор - пути из Вашингтона в Бостон, которые являются основным физическим активом железной дороги - консорциуму федерального государства». ^[36]

С принятием Закона об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 года Конгресс учредил Комиссию по северо-восточному коридору ( Комиссия NEC) в Министерстве транспорта США для содействия взаимному сотрудничеству и планированию, а также для консультирования Конгресса по вопросам политики развития и развития железнодорожных коридоров. В состав комиссии входят USDOT, Amtrak и штаты Северо-восточного коридора.

В августе 2011 года Министерство транспорта США выделило 450 миллионов долларов на шестилетний проект по поддержке увеличения пропускной способности на одном из самых загруженных сегментов NEC - 24-мильном (39 км) участке между Нью-Брансуиком и Трентоном , проходящем через Принстон. Соединение. Проект высокоскоростного оборудования нового поколения предназначен для модернизации систем электроснабжения, сигнализации и контактных проводов для повышения надежности и увеличения скорости до 160 миль в час (260 км / ч), а после покупки нового оборудования - до 186 миль. в час (299 км / ч). ^[37] В сентябре 2012 года были проведены тесты скорости с использованием комплектов поездов Acela , на которых была достигнута скорость 165 миль в час (266 км / ч). ^[38][39] Усовершенствования планировалось завершить в 2016 году, но из-за задержек проект не был завершен до 2020 года. ^{[40] [41]}

Через одиннадцать минут после выезда со станции 30th Street в Филадельфии 12 мая 2015 года старый локомотив ACS-64 (№ 601) и все семь вагонов Amfleet I северо- восточного регионального направления Amtrak (TR № 188) сошли с рельсов в 21:21 во Франкфорде. Перекресток в районе Порт-Ричмонд города при въезде на ограниченную скорость 50 миль в час (80 км / ч) (но в то время не защищенную системой УВД ) поворотом 4 ° на скорости 106 миль в час (171 км / ч), в результате чего восемь человек погибли и получили ранения. чем 200 (восемь критически) из 238 пассажиров и пяти членов экипажа на борту, а также привело к приостановке всего обслуживания NEC Филадельфия – Нью-Йорк на шесть дней. ^{[42] [43]}

Это было смертоносным крушение на северо - восточного коридора , поскольку 16 умер , когда Амтрэка Вашингтон-Бостон Colonial (TR # 94) сзади состава три стационарных Conrail локомотивов на Gunpow Переплетение близ Балтимора 4 января 1987 года ^[44] Frankford Junction кривая была местом о предыдущем несчастном случае со смертельным исходом 6 сентября 1943 года, когда дополнительный участок PRR Вашингтон - Нью-Йорк Конгрессионал Лимитед сошел с рельсов, убив 79 и ранив 117 из 541 находившихся на борту. ^[45]

Инфраструктура [ править ]

NEC - это совместное предприятие Amtrak и различных государственных агентств. Amtrak владеет трассой между Вашингтоном и Нью-Рошель , штат Нью-Йорк , северным пригородом Нью-Йорка. ^{[ необходима цитата ]} Участок от Нью-Рошель до Нью-Хейвена принадлежит штатам Нью-Йорк и Коннектикут; Здесь ходят пригородные поезда Метро-Северная железная дорога . ^{[ необходима цитата ]} Amtrak владеет путями к северу от Нью-Хейвена до границы между Род-Айлендом и Массачусетсом. Последний сегмент от северной границы до Бостона принадлежит Содружеству Массачусетса. ^{[ необходима цитата ]}

Электрификация [ править ]

Северо-восточный коридор протяженностью чуть более 453 миль (729 км) является самым длинным электрифицированным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах. ^{[ необходима цитата ]} Большинство электрифицированных железных дорог в стране предназначены для скоростного транзита или использования пригородных железных дорог; Keystone коридор является единственным электрифицированными междугородным магистральным. ^{[ необходима цитата ]}

В настоящее время в коридоре используются три контактные сети. От Вашингтона, округ Колумбия, до Sunnyside Yard (к востоку от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке) система тягового электроснабжения Amtrak 25 Гц (первоначально построенная Пенсильванской железной дорогой) подает 12 кВ при 25 Гц. От Саннисайда до Милл-Ривер (к востоку от Нью-Хейвена) бывшая система железной дороги Нью-Хейвена , с тех пор модифицированная Metro-North, подает 12,5 кВ при 60 Гц. ^{[ необходима цитата ]} От Милл-Ривер до Бостона гораздо более новая система тягового электроснабжения 60 Гц обеспечивает 25 кВ при 60 Гц. ^{[ необходима цитата ]} Все электровозы Amtrak могут переключаться между этими системами на высокой скорости. ^{[ необходима цитата ]}

В дополнение к контактной сети, в туннелях Ист-Ривер есть третий рельс 750 В постоянного тока для поездов на железной дороге Лонг-Айленда , а в туннелях Норт-Ривер есть третий рельс только для аварийного использования. ^{[ необходима цитата ]}

В 2006 году из-за нескольких громких сбоев электроснабжения компания Amtrak и пригородные поезда задержали движение по Северо-восточному коридору до пяти часов. ^[46] Чиновники железной дороги обвинили Amtrak в финансовых проблемах в ухудшении состояния путей и системы электроснабжения, которой в некоторых местах почти сто лет. Эти проблемы уменьшились в последние годы после ремонта и улучшения путей и энергосистем. ^[47]

В сентябре 2013 года одна из двух линий подачи электроэнергии на линию Нью-Хейвен вышла из строя, а другая была отключена для обслуживания. Отсутствие электроэнергии нарушило работу поездов на Amtrak и Metro-North Railroad , которые разделяют этот сегмент в штате Нью-Йорк. ^[48]

Станции [ править ]

В Северо-восточном коридоре 109 активных станций; 30 используются Amtrak. Все, кроме трех ( Кингстон , Вестерли и Мистик ), пользуются услугами пригородных поездов. Amtrak владеет станцией Пенсильвания в Нью-Йорке, станцией 30-й улицы в Филадельфии, станцией Пенсильвании в Балтиморе и станцией Юнион в Вашингтоне. ^{[ необходима цитата ]}

Основные услуги Северо-Восточного коридора обозначены с использованием следующих сокращений. Другие услуги перечислены в крайнем правом столбце. Обратите внимание, что не все поезда обязательно останавливаются на всех указанных станциях.

• Коридор Amtrak: AE ( Acela Express ), KS ( Keystone Service ), NR ( Северо-восточный регион ), PA ( Pennsylvanian ), VT ( Vermonter )
• Amtrak на дальние расстояния: CD ( Кардинал ), CL ( Каролинский язык ), CS ( Полумесяц ), PL ( Пальметто ), SM ( Серебряный метеор ), SS ( Серебряная звезда )
• Пригородная железная дорога MBTA : P / S ( линия Providence / Stoughton ), NE ( линия Needham ), FR ( линия Franklin )
• CTRail : SLE ( восточная береговая линия )
• Метро-Северная железная дорога : NHV ( линия Нью-Хейвена )
• Железная дорога Лонг-Айленда : CTZ ( Терминальная зона города )
• Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси : NEC ( Северо-восточная линия коридора ), NJC ( Береговая линия Северного Джерси )
• Региональная железная дорога SEPTA : TRE ( линия Трентон ), NWK ( линия Уилмингтона / Ньюарка )
• Поезд MARC : PEN ( линия Penn )

Перекрестки [ править ]

Весь Северо-восточный коридор имеет 11 переходов , все в юго-восточном округе Нью-Лондон, штат Коннектикут . Остальные переходы проходят вдоль части линии, огибающей берег пролива Лонг-Айленд . Без этих переходов многие прибрежные общины и предприятия были бы недоступны с суши. За исключением трехуровневых переходов возле вокзала Нью-Лондон Юнион , все они имеют четырехквадрантные ворота с датчиками индукционной петли , которые позволяют вовремя обнаруживать остановившиеся на путях транспортные средства для остановки приближающегося поезда. ^[49]

Правила FRA ограничивают скорость пути в коридоре до 80 миль в час (130 км / ч) по обычным переходам и 95 миль в час (153 км / ч) по переходам с четырехквадрантными воротами и системой обнаружения транспортных средств, привязанной к системе сигнализации. ^[50]

История [ править ]

Линия от Нью-Йорка до Нью-Хейвена долгое время была полностью разделена по ступеням, и последние пересечения ступеней между Вашингтоном и Нью-Йорком были ликвидированы в 1980-х. ^{[ необходима цитата ]} В 1994 году, во время планирования электрификации и высокоскоростного обслуживания Acela Express между Нью-Хейвеном и Бостоном, был принят закон, обязывающий USDOT планировать ликвидацию всех оставшихся переходов (если это не является непрактичным или ненужным) к 1997 году. ^{[51 ]} Некоторые малоиспользуемые переходы были просто закрыты, а большинство переоборудовано в мосты или подземные переходы. К 1999 году осталось всего тринадцать, из которых мало использованные переходы в Старом Лайме, Коннектикут, и Эксетере, Род-Айленд, вскоре были закрыты.^[52]

Несмотря на шесть несчастных случаев без смертельного исхода за предыдущие шестнадцать лет, на местном уровне возникла серьезная оппозиция закрытию оставшихся 11 переходов. Полное закрытие перехода устранит единственные точки доступа к нескольким местам, которые они обслуживают, в то время как разделение уровней было бы дорогостоящим и потребовало бы отвода земли. ^[52] Вместо этого переходы были снабжены дополнительной защитой. В 1998 году на Школьной улице в Гротоне была первая в стране установка с четырьмя квадрантами ворот, в которой датчики обнаружения транспортных средств были подключены к сигнальной системе линии. ^[53] Мост стоил 1 миллион долларов, а не 4 миллиона долларов. ^[54]Еще семь переходов получили аналогичные сооружения в 1999 и 2000 годах; только три в Нью-Лондоне (которые находятся на крутом повороте с ограничением скорости ниже 30 миль в час (48 км / ч)) этого не сделали. ^[55]

28 сентября 2005 г. следовавший на юг Acela Express врезался в автомобиль на Майнер-лейн в Уотерфорде, штат Коннектикут , что стало первым подобным инцидентом с тех пор, как были введены дополнительные средства защиты. ^[56] Поезд приближался к переезду со скоростью примерно 70 миль в час (110 км / ч), когда, как сообщается, автомобиль проехал под опущенными рычагами ворот переезда слишком поздно, чтобы сенсорная система могла полностью остановить поезд. Водитель и один пассажир погибли при ударе; другой пассажир скончался девять дней спустя от травм, полученных в результате авиакатастрофы. Позднее ворота были осмотрены, и было объявлено, что на момент инцидента они функционировали нормально. ^[57] Инцидент вызвал общественную критику по поводу оставшихся переходов через оживленную линию. ^[58]

Список переходов [ править ]

Пересечения указаны с востока на запад. ^[49]

Пассажирское судно [ править ]

Текущее железнодорожное сообщение [ править ]

Междугородние пассажирские перевозки [ править ]

В 2003 г. на Amtrak приходилось около 14% междугородних поездок между городами, обслуживаемыми NEC и его филиалами (остальные были совершены авиакомпанией, автомобилем или автобусом ). ^[63] По оценкам исследования 2011 года, в 2010 году на долю Amtrak приходилось 6% перевозок Бостон – Вашингтон по сравнению с 80% для автомобилей, 8–9% для междугородних автобусов и 5% для авиакомпаний. ^[64] Доля Amtrak в пассажирских перевозках между Нью-Йорком и Бостоном с 2001 года выросла с 20 до 54 процентов, а 75 процентов пассажиров общественного транспорта между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, едут на поезде. ^[65]

Эти поезда Amtrak обслуживают станции NEC и ходят хотя бы частично по коридору:

• Acela Express : высокоскоростная железная дорога Бостон – Вашингтон, округ Колумбия
• Кардинал : Нью-Йорк – Чикаго через Вашингтон, округ Колумбия (только среда, пятница и воскресенье)
• Каролинский : Нью-Йорк - Шарлотта, Северная Каролина
• Полумесяц : Нью-Йорк - Новый Орлеан
• Keystone Service : высокоскоростная железная дорога Гаррисберг, Пенсильвания - Нью-Йорк
• Северо-восточный регион : высокоскоростная железная дорога Бостон / Спрингфилд / Нью-Йорк – Вашингтон, округ Колумбия / Ричмонд / Ньюпорт-Ньюс / Норфолк / Роанок, Вирджиния
• Пальметто : Саванна, Джорджия - Нью-Йорк
• Пенсильвания : Питтсбург - Нью-Йорк через NEC и Филадельфию до главной линии Гаррисберга.
• Серебряный метеор : Майами, Флорида - Нью-Йорк.
• Серебряная звезда : Майами / Тампа, Флорида - Нью-Йорк
• Вермонтер : Сент-Олбанс, Вермонт – Вашингтон, округ Колумбия, через NEC и линию Нью-Хейвен – Спрингфилд.

Семь других поездов Amtrak останавливаются на станциях NEC, но не используют никакую инфраструктуру NEC за пределами конечной остановки:

• Линия Хартфорд : работает совместно с ConnDOT , проходит через принадлежащую Amtrak линию Нью-Хейвен-Спрингфилд от Спрингфилд-Юнион до Нью-Хейвен-Юнион , последний из которых использует инфраструктуру NEC.
• Capitol Limited : проходит от Вашингтона, округ Колумбия, Юнион, до Чикаго Юнион , первый из которых использует инфраструктуру NEC.
• Пять служб Amtrak работают через Empire Corridor , линию, в значительной степени принадлежащую CSX, а другие участки принадлежат Metro-North Railroad и Amtrak. Он встречает NEC на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка .
  • Адирондак : бежит из Нью-Йорка Пенн в Монреаль Сентрал
  • Empire Service : высокоскоростной поезд из Нью-Йорка Пенн в Олбани-Ренсселер и Ниагарский водопад.
  • Итан Аллен Экспресс : курсирует из Ратленда в Нью-Йорк Пенн
  • Lake Shore Limited : курсирует от Чикаго Юнион до Нью-Йорка, Пенсильвания; также имеет филиал к конечной станции NEC в Бостоне Юг
  • Кленовый лист : курсирует от Нью-Йорка Пенн до Торонто Юнион.

Благодаря широкой доступности Northeast региональных частот Acela Express, Keystone служба, и Pennsylvanian , а также пригородные железным дороги, наиболее долгосрочные и среднемагистральные поезда работают по Нью-Вашингтон ножки NEC не позволяет местным проезд между станциями NEC. В большинстве случаев поезда большой и средней протяженности останавливаются только для выгрузки пассажиров из Вашингтона (а в некоторых случаях и из Александрии ) на север и для приема пассажиров из Ньюарка в Вашингтон. Эта политика предназначена для того, чтобы места оставались доступными для пассажиров, совершающих более длительные поездки. Vermonter является единственным среднемагистральным поездом , который позволяет местные поездки в обоих направлениях между Нью - Йорком и Вашингтоном.

Пригородная железная дорога [ править ]

Помимо Amtrak, несколько агентств пригородных поездов обслуживают пассажиров с использованием путей NEC:

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) [ править ]

• Линия Провиденс / Стоутон : Уикфорд-Джанкшен - Бостон
• Линия Франклина : Ридвилл – Бостон
• Линия Нидхема : Форест-Хиллз - Бостон
• Линия Фрамингем / Вустер : станция Бэк-Бэй - Бостон.

Восточная береговая линия [ править ]

• Стэмфорд - Нью-Лондон, Коннектикут

Метро-Северная железная дорога (МПРР) [ править ]

• Линия Нью-Хейвена : Нью-Рошель, Нью-Йорк - Нью-Хейвен, Коннектикут
• Филиал Уотербери : Бриджпорт - Стратфорд, Коннектикут

Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) [ править ]

• Терминальная зона города : Саннисайд-Ярд, Квинс- Нью-Йорк

Транзит Нью-Джерси (NJT) [ править ]

• Северо-восточная линия коридора : Трентон, штат Нью-Джерси - Нью- Йорк
• Береговая линия Северной Джерси : Рэуэй, штат Нью-Джерси - Нью- Йорк.
• Линия Морристаун , ветвь Гладстона , линия Монклер-Бунтон : Kearny Connection - Нью-Йорк
• Линия долины Раритан : Hunter Connection - Нью-Йорк
• Линия Атлантик-Сити : станция 30-я улица - Франкфорд-Джанкшен.

SEPTA [ править ]

• Линия Трентона : Филадельфия – Трентон, Нью-Джерси
• Линия аэропорта : станция 30-я улица - Юго-Западная Филадельфия.
• Линия для СМИ / Элвина : станция 30-я улица - перекресток Арсенал.
• Линия Chestnut Hill West : станция 30th Street - станция North Philadelphia.
• Линия Уилмингтон / Ньюарк : Ньюарк, Делавэр - Филадельфия

MARC Train [ править ]

• Линия Пенна : Вашингтон, округ Колумбия - Перривилл, Мэриленд, через станцию ​​Балтимор Пенн.

Транспортные услуги [ править ]

Грузовые поезда ходят по частям НЭК через права колеи . До 1970-х годов, когда Amtrak взял на себя все пассажирские перевозки, NEC регулярно видел длинные грузовые поезда, иногда насчитывавшие более сотни вагонов, пересекающих большие участки коридора. Все грузовые операции в конечном итоге перешли под контроль Penn Central в конце 1960-х, а затем Conrail после его образования в 1976 году, однако Amtrak, число пассажиров которого постоянно увеличивалось, начала требовать более высоких налогов на более длинные поезда. В конечном итоге Conrail начал сокращать грузовые перевозки до небольших местных поездов на определенных участках коридора, где они были наиболее востребованы, когда более длинные грузы начали вызывать заторы и большие задержки с обслуживанием пассажиров. В настоящее время,Норфолкская южная железная дорога работает на линии к югу от Филадельфии. CSX Transportation имеет права от Нью-Йорка до Нью-Хейвена; в Массачусетсе; и в Мэриленде от Лэндовера , где его подразделение Лэндовер присоединяется к NEC, до Боуи , где его покидает подразделение Поупс-Крик . Между Филадельфией и Нью-Йорком Conrail работает как местная коммутирующая и терминальная компания для CSX и Norfolk Southern ( см. Операции с общими активами Conrail ). Компания Providence and Worcester Railroad управляет местными грузовыми перевозками из Нью-Хейвена в Род-Айленд и имеетправа на надземные пути от Нью-Хейвена до Нью-Йорка ( см. Грузовые железнодорожные перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде ). Кроме того, Канадская Тихоокеанская железная дорога и Нью-Йоркская и Атлантическая железные дороги имеют право проезда через мост Адских Врат , чтобы соединиться с их собственными маршрутами возле Нью-Йорка. ^[66]

Будущее [ править ]

По состоянию на 2013 год Федеральное управление железных дорог составляет генеральный план развития коридора до 2040 года с учетом различных проектов и предложений различных ведомств и групп по защите интересов. План был завершен весной 2015 года. ^[67] Многие из предложенных улучшений не финансируются. ^[68]

В 2013 году японские официальные лица представили региональным политикам США самую быструю в мире технологию поездов на магнитной подвеске для Северо-Восточного коридора. Поезда могли добраться из Нью-Йорка в Вашингтон за час. ^[69] Северо-восточный Маглев , использующий технологию SCMaglev, разработанную компанией Central Japan Railway Company , в настоящее время работает с FRA и MDOT над подготовкой Заявления о воздействии на окружающую среду. ^[70] Проект получил грант в размере 27,8 млн долларов от FRA. ^[71]

«Видение высокоскоростной железной дороги» [ править ]

В октябре 2010 года компания Amtrak выпустила «Видение высокоскоростной железной дороги на северо-восточном коридоре», желательное предложение по выделенным высокоскоростным железнодорожным путям между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. ^[72] Проект обойдется примерно в 117 миллиардов долларов (в долларах 2010 г.), он позволит развивать скорость 220 миль в час (350 км / ч), сократив время в пути из Нью-Йорка в Вашингтон до 96 минут (включая остановку в Филадельфии) и от Бостона до Нью-Йорка до 84 минут. ^{[73] [74]}

Предлагаемое выравнивание будет близко следовать существующему NEC к югу от Нью-Йорка; к северу от города будет изучено несколько различных выравниваний. Один вариант - параллельные автомагистрали между штатами 684 , 84 и 90 через Дэнбери , Уотербери и Хартфорд, Коннектикут ; другой будет следовать по существующему маршруту береговой линии (параллельно межштатной автомагистрали 95); третий будет проходить вдоль Лонг-Айленда и нового моста или туннеля через пролив Лонг-Айленд в Коннектикут. ^{[ необходима цитата ]}

В 2012 году Amtrak пересмотрела смету расходов до 151 миллиарда долларов. Маршрут HSR протяженностью 438 миль (705 км) планируется завершить к 2030 году (из Вашингтона в Нью-Йорк) и к 2040 году (из Нью-Йорка в Бостон). ^[6]

Проект шлюза [ править ]

В феврале 2011 года компания Amtrak объявила о планах строительства шлюза между станциями Ньюарк-Пенсильвания и Пенсильвании в Нью-Йорке . ^[75] Запланированный проект должен был создать высокоскоростную трассу через Луговые угодья Нью-Джерси и под рекой Гудзон , включая замену Портального моста , узкого места. Предполагается, что он будет стоить 14,5 миллиардов долларов и будет завершен в 2025 году. ^[76]

Гарольд Интерлокинг [ править ]

В мае 2011 года был присужден федеральный грант в размере 294,7 миллиона долларов на устранение заторов на Гарольд Интерлокинг, втором по загруженности железнодорожном узле США после Sunnyside Yard . Работы будут лежать дорожки в Нью - Йорке Подключение Railroad право проезда , позволяя Amtrak поездов , прибывающих из или направляющихся в Новой Англии , чтобы избежать NJT и LIRR поездов. ^{[77] [78]} Финансирование проекта было поставлено под угрозу в июле 2011 года Палатой представителей , которая проголосовала за перенаправление финансирования на несвязанные проекты. ^[79] В настоящее время проект финансируется FRA и MTA. ^[80]

Высокоскоростное обновление Нью-Брансуик – Трентон [ править ]

В августе 2011 года Конгресс выделил 450 миллионов долларов на шестилетний проект по увеличению мощности на одном из самых загруженных сегментов NEC в Нью-Джерси . ^[37] Проект предназначен для модернизации электроснабжения, сигнальных систем и контактных проводов на 24-мильном (39 км) участке между Нью-Брансуиком и Трентоном с целью повышения надежности, увеличения скорости до 160 миль в час (260 км / ч) и поддерживать более частое высокоскоростное обслуживание. ^{[81] [82] [83]} Усовершенствования планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; теперь проект планируется завершить в 2020 году. ^[84]Работы по рельсовым путям - один из нескольких проектов, запланированных для участка NEC «Автострада Нью-Джерси», который включает новую станцию ​​в Норт-Брансуике , петлю Мид-Лайн (эстакада для изменения направления движения поездов) и реконструкцию County Yard , будет выполнено по согласованию с NJT. ^[85]

Замена моста через реку Хатчинсон [ править ]

Железнодорожный вокзал подал заявку на 15 миллионов $ для исследования воздействия на окружающую среду и предварительного проектирования инженерного изучения вариантов замены для подвижного рельса более чем 100-летний, низкоуровневого Pelham Bay Bridge (только к западу от Pelham моста ) над рекой Хатчинсона в Бронкс , который ограничивал скорость и пропускную способность поездов. Цель состоит в том, чтобы новый мост поддерживал расширенное обслуживание и скорость до 110 миль в час (180 км / ч). ^[86]

Новые поезда для Acela [ править ]

26 августа 2016 года вице-президент Джо Байден объявил о предоставлении федерального займа в размере 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования Acela, а также обновлений до NEC. Кредиты предназначены для финансирования 28 поездов, которые заменят существующий парк. Поезда будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк . Ожидается, что пассажирские перевозки с использованием новых поездов начнутся в 2021 году, а текущий парк будет выведен из эксплуатации к концу 2022 года, когда будут доставлены все заменяющие поезда. Amtrak выплатит кредиты за счет увеличения доходов NEC от пассажиров. ^[87]

Заявление NEC о будущем воздействии на окружающую среду [ править ]

В декабре 2016 года было опубликовано окончательное заявление NEC Future о воздействии на окружающую среду . ^[88] 12 июля 2017 г. Федеральное управление железных дорог обнародовало протокол решения по проекту. ^[89]

Североатлантическая железная дорога [ править ]

С 2017 года была запущена инициатива North Atlantic Rail. Он сосредоточен на строительстве новых высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих скорость до 225 миль в час (200 миль в час по разным источникам) в районе северо-востока США, где густонаселенное ядро Новой Англии борется с дорожным движением и экологической перегрузкой. В долгосрочных планах также есть предложение о строительстве нескольких линий, ответвляющихся от Северо-восточного коридора (что обходится этим предложением, сокращая время в пути), их максимальная скорость пока неизвестна. Несмотря на то, что сегодня это самая быстрая железная дорога в США, сегмент Нью-Йорк - Бостон планируется заменить на еще более быструю линию. ^[90]

См. Также [ править ]

• Коридор (по железной дороге)

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Чурелла, Альберт Дж. (2013). Железная дорога Пенсильвании: Том I, Построение империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Пенсильванский университет Press . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295 .CS1 maint: ref=harv (link)
• Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235CS1 maint: ref=harv (link)
• Миддлтон, Уильям Д. (2001) [1974]. Когда электрифицированы паровые железные дороги (2-е изд.). Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-33979-9.CS1 maint: ref=harv (link)
• Миддлтон, Уильям Д. (март 2003 г.). «Супер железная дорога». Поезда . 63 (3): 36–59. ISSN  0041-0934 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Видение Amtrak для северо-восточного коридора - обновленный отчет за 2012 г. - июль 2012 г.
• Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора - июнь 2010 г.
• Геддес, Ричард Будущее северо-восточного коридора: варианты развития высокоскоростных железных дорог и возможности для участия частного сектора: слушания в Комитете по транспорту и инфраструктуре, Палата представителей, Сто двенадцатый Конгресс, вторая сессия, 13 декабря 2012 г.
• Нью-Йоркское отделение (карта). Пенсильванская железная дорога. 1963 г.
• Спэвинс, Джим. (2010) Дизели на Северо-Восточном коридоре (1-е изд.). ISBN 1-4537-8765-8 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Северо-восточным коридором .

• Северо-восточный коридор - Амтрак
• Консультативная комиссия по инфраструктуре и эксплуатации Северо-восточного коридора
• Будущее NEC - План инвестиций в железную дорогу для Северо-восточного коридора
• Карта Северо-Восточного коридора на OpenStreetMap
• Исторический американский технический отчет (HAER) № MA-19, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. RI-19, « Северо-Восточный железнодорожный коридор »
• HAER № CT-11, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. NY-121, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. NJ-40, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. PA-71, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. DE-21, « Северо-восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. MD-45, « Северо-Восточный железнодорожный коридор »
• HAER No. DC-3, « Северо-восточный железнодорожный коридор »