Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пригородная железная дорога MBTA
Локомотив MBTA F40PHM-2 на станции Route 128 на линии Providence / Stoughton
Поезд MBTA на станции Route 128 на линии Providence / Stoughton
Обзор
LocaleВосточный Массачусетс и Род-Айленд
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк13
Количество станций141
Ежедневная поездка121 700 (средний квартал 2019 г.) [1]
Годовая гонка32 420 400 [1]
Штаб-квартираБостон, Массачусетс
Интернет сайтmbta .com
Операция
Началась операция1964 ; 57 лет назад (начало субсидирования MBTA) 1973 и 1976 (покупка активов MBTA) 1977 (полная консолидация)  ( 1964 )

Оператор (ы)Кеолис [2]
Отчетные знакиMBTX
ХарактерНа уровне и над землей
Кол-во автомобилей125 локомотивов, 481 вагон
Технический
Длина системы398 миль (641 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Максимальная скорость79 миль / ч (127 км / ч) [3]
Карта системы пригородных железных дорог MBTA

Карта пригородных поездов MBTA.svg

Система пригородных железных дорог MBTA служит ветвью пригородных поездов транспортного управления Массачусетского залива в Большом Бостоне в Соединенных Штатах . Поезда курсируют более 398 миль (641 км) до 141 станции, 58 станций находятся на северной стороне, а остальные 83 - на юге. Он эксплуатируется по контракту с Keolis , который 1 июля 2014 года принял на себя операции от компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR).

По состоянию на третий квартал 2019 года, в среднем будний день пассажироперевозок системы был 119800, [4] делает его шестым по загруженности пригородной железнодорожной системы в США , за три системы в Нью-Йорке области, система Чикаго область , и Система Филадельфия-Ареал . [4] Типичные автобусы линии с фиолетовой отделкой курсируют на юге до Норт-Кингстауна, Род-Айленд , на севере до Ньюберипорта и на западе до Фитчбурга , оба в Массачусетсе .

Поезда отправляются с двух основных терминалов в Бостоне - Южного вокзала и Северного вокзала, причем оба транспортных узла обеспечивают связь с Amtrak , местным автобусом, междугородним автобусом через автовокзал Южного вокзала и линиями метро. В настоящее время единственная железнодорожная инфраструктура, напрямую соединяющая их, - это однопутная дорога, используемая только для перемещения оборудования, однако Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) изучает возможность создания подземного туннеля, соединяющего две половины, железнодорожное сообщение Север-Юг .

Текущие строки [ править ]

Смотрите также: Список станций пригородных поездов MBTA
Система пригородных поездов MBTA

Следующие линии заканчиваются на Южном вокзале (в списке с юго-востока на запад): [5]

  • Линия Гринбуша
  • Old Colony Lines , состоящий из:
    • Кингстон / Плимут Лайн
    • Линия Миддлборо / Лейквилл ( CapeFLYER работает на этой линии День памяти - День труда с использованием оборудования MBTA)
  • Fairmount Line
  • Провиденс / Стоутон Лайн
  • Франклин Лайн (с пилотным обслуживанием Фоксборо как Линии Фоксборо)
  • Нидхэм Лайн
  • Framingham / Worcester Line

Следующие линии заканчиваются на Северной станции (указаны с запада на северо-восток): [5]

  • Fitchburg Line
  • Лоуэлл Лайн
  • Haverhill Line
  • Ньюберипорт / Рокпорт Лайн

Линии северной и южной сторон являются наследием отдельных железных дорог. Линии, заканчивающиеся на Южном вокзале, когда-то были частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда и центральной железной дороги Нью-Йорка , в то время как линии, заканчивающиеся на Южном вокзале, когда-то были частью железной дороги Бостона и Мэна . Ни на северную, ни на южную станцию ​​нет линий.

История операций [ править ]

Объединение под контролем MBTA [ править ]

Бостонская и Мэнская железная дорога [ править ]

Вовлечение Содружества Массачусетса в операционные аспекты пригородной железной дороги началось в 1967 году, когда Boston & Maine Railroad (B&M) обратилась в Комиссию по торговле между штатами с просьбой прекратить все пассажирские перевозки. [6] Обслуживание к северу от государственной границы было прекращено, но большая часть обслуживания в Массачусетсе была сохранена посредством контракта между Содружеством Наций и B&M, в то время все еще независимой железнодорожной компанией. Содружество наций и MBTA начали приобретать у B&M несколько линий, например линию Лоуэлла между Сомервиллем и Уилмингтоном.

В 1969 году B&M перевозил 24 000 пассажиров каждый будний день по четырем отдельным маршрутам. Его годовой дефицит составлял 3 200 000 долларов (что эквивалентно 22 309 982 долларам в 2019 году). Пул из 86 дизельных вагонов Budd Rail предоставил эту услугу. [7] B&M подала заявление о защите от банкротства в 1970 году. Все оставшиеся пригородные активы B&M, за исключением железнодорожных путей и грузовых отделений, были проданы Содружеству 14 декабря 1976 года, хотя B&M заключила контракт на эксплуатацию службы с использованием своих существующий парк дизельных вагонов. [6]

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога [ править ]

Нью - Йорк, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороги (NYNH & H), давний оператор большинства пригородных поездов Южной станции, подал заявление о банкротстве в последний раз в 1961 году [8] Двумя годами ранее в 1959 году железная дорога прекратила пассажирское о подразделении Old Colony на юго-востоке Массачусетса. 28 июля 1965 года MBTA подписало соглашение с New Haven Railroad о покупке 11 миль (18 км) бывшей магистрали Old Colony от Fort Point Channel до South Braintree, чтобы построить новую линию скоростного транспорта вдоль коридора. Предполагалось, что линия будет завершена в течение двух лет. Соглашение также предусматривало, что MBTA субсидирует пригородные перевозки на оставшихся пригородных линиях железной дороги на сумму 1 200 000 долларов США.(что эквивалентно 9 735 586 долларам США в 2019 году) ежегодно. [6] [9]

NH была включена в слияние Penn Central Transportation Company (PC) в 1968 году, которое само объявило о банкротстве в 1970 году. [10] MBTA приобрела много южных пригородных линий PC 27 января 1973 года, в том числе Providence / Stoughton Line до Род - Айленд граница плюс филиал в Stoughton, то линия Франклин и Needham Line и Framingham / Worcester линия от Риверсайд к Framingham, а также число брошенных линий и линий без обслуживания пассажиров , включая магистраль Old Colony из Бостона в Braintree а Плимут / Кингстон Лайн (которые позже были восстановлены). [6] ПК объединен с Conrail1 апреля 1976 г .; MBTA купил оборудование, но Conrail взял на себя операции на южных линиях. MBTA также приобрело линию Fairmount, чтобы восстановить ее для обслуживания пассажиров в качестве объездной дороги во время реконструкции Юго-Западного коридора . [6]

Центральная железная дорога Нью-Йорка [ править ]

Framingham / Worcester линии , исторически часть Бостона и Олбани железной дороги (B & A), были объединены в Нью - Йорк Центральной железной дороги (Нью - Йорк) и его собственности впоследствии передается на ПК в 1968 году как часть штата Массачусетс Магистрали строительства Бостон внутренней линии в В 1960-х годах дорожное полотно Вустерской линии между шоссе 128 и Бостоном было продано Управлению магистральной дороги Массачусетса при условии, что контроль над железной дорогой останется за Нью-Йорком. Конрейл унаследовал линию, которая сформировала жизненно важную грузовую артерию между Бикон-Ярдом Бостона и Селкирк-Ярдом Конрейла.. Секция Риверсайд-Фрамингем была продана MBTA в 1976 году в рамках их более крупного приобретения пригородных активов ПК, но секция за Фрамингемом осталась под контролем Conrail. [6] В сентябре 2009 года преемник Conrail CSX Transportation и Содружество заключили соглашение на 100000000 долларов (что эквивалентно 119 171 708 долларам в 2019 году) на покупку путей CSX Framingham-Worcester, а также линий Grand Junction Railroad plus, которые будут частью Южного побережья. Железнодорожный проект по улучшению обслуживания на линии Фрамингем / Вустер. [11]После нескольких лет строительства и переговоров 4 октября 2012 года право собственности на линию было передано Содружеству наций, а несколько недель спустя на внешнем участке линии началось усиление обслуживания. [6] [12]

Комбинированные операции [ править ]

Penn Central объединил операции New Haven и New York Central в 1968 году. Conrail сменил их в 1976 году, но будет управлять только южными линиями до 12 марта 1977 года. [13] B&M выиграла контракт на южные линии; Впервые все пригородные перевозки Бостона обслуживались одной организацией. После банкротства B&M продолжала управлять поездами под защитой федерального суда по делам о банкротстве в надежде, что реорганизация снова сделает ее прибыльной. Она возникла из охраны суда , когда Тимоти Меллон «s Гилфорд Транспорт Промышленность (ГТИ) купил его в 1983 году [6] GTI пусть контракт истекает в 1987 году, после того, как горькое стачка закрыли большинство Нортсайд линий в 1986. [6 ]

Amtrak выиграла контракт на сеть пригородных железных дорог MBTA в 1987 году и владел им в течение 16 лет. [6] Хотя наблюдатели MBTA считали Amtrak надежным оператором и менеджером, отношения между MBTA и Amtrak часто были непростыми. Придирки касались отказов оборудования, крюинговых вопросов о количестве кондукторов в поезде и ответственности за опоздавшие поезда. Из-за этих проблем и неоднократных заявлений Amtrak о том, что контракт с MBTA был необоснованным, мало кто был удивлен решением Amtrak больше не участвовать в торгах после истечения срока контракта в 2003 году [14].

Были представлены два тендера, один от GTI, а другой от недавно созданной компании Massachusetts Bay Commuter Railroad Company (MBCR), партнерства между Connex (позже Veolia), Bombardier Transportation и Alternate Concepts, Inc. MBCR выиграла контракт и приняла MBTA. Пригородные железнодорожные перевозки от Amtrak в июле 2003 года. Контракт MBCR первоначально истек в июле 2008 года, но имелся дополнительный пятилетний вариант; Позже он был продлен на три года до июля 2011 года, а затем еще на два года до июля 2013 года. [14] [15] После опасений по поводу своевременности продления на 2011 год штраф за опоздание поездов был увеличен со 100 до 300 долларов. [16]

Логотип компании Keolis Commuter Services, текущего оператора пригородной железной дороги MBTA. Этот логотип появляется на униформе сотрудников и в расписании общественного движения.

В августе 2012 года претендентами на контракт выступили MBCR и Keolis . 8 января 2014 года MBTA заключило с Кеолисом контракт на 2,68 миллиарда долларов сроком на восемь лет с возможностью двух продлений на два года, что может довести общую цену до 4,3 миллиарда долларов. [17] Кеолис взял на себя управление 1 июля 2014 года. Кеолис потерял 29,3 миллиона долларов за первый год работы. [18] В июне 2020 года MBTA продлило контракт как минимум до 2025 года. [19] Последним сегментом системы, на котором была активирована функция Positive Train Control, была внутренняя Вустерская линия 15 августа 2020 года. [20]

17 марта 2020 года обслуживание в будние дни было существенно сокращено из-за сокращения количества пассажиров во время пандемии COVID-19 . [21] 22 июня обслуживание было увеличено до 85% от нормального уровня в будние дни. [22] Изменения, вступившие в силу 2 ноября, снизили объем обслуживания в часы пик и увеличили объем обслуживания во внепиковый период, обеспечивая более стабильную работу в полдень на некоторых линиях; Пилотная служба Foxboro была приостановлена. [23]

Изменения в услугах после поглощения MBTA [ править ]

Расширения [ править ]

Несколько значительных улучшений были внесены в период управления MBTA, который начался примерно в 1973 году. Однако поддержка Содружеством железнодорожных операций началась в 1950-х годах с контрактных операций и субсидий железным дорогам, обеспечивающим пригородные перевозки, и особенно в 1964 году с появлением MBTA.

  • Содружество Массачусетса впервые разработало концепцию Park and Ride , предоставив средства для строительства станции Route 128 на линии Провиденс компании NH в месте, где радиальная линия пересекалась с Route 128 Массачусетса , кольцевой автодорогой, огибающей большой Бостон. Станция Route 128 была основана в 1953 году президентом NH Фредериком Дюменом-младшим . Первоначальная станция была простой по конструкции и представляла собой стоянку, расположенную рядом с путями. [24]
  • Восточный маршрут B&M раньше проходил через мост на реке Мерримак и на север, до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, на бывшем участке Восточной железной дороги . Обслуживание от Ипсвича до Ньюберипорта было ограничено одним ежедневным рейсом туда и обратно после 1967 года и приостановлено в апреле 1976 года. [6] Грузовые перевозки в Ньюберипорт продолжались до 1984 года, а линия была официально закрыта в 1994 году, даже когда началась подготовка к восстановлению обслуживания. После непродолжительного периода заброшенности 26 октября 1998 года возобновилось движение пригородных поездов до Ньюберипорта с остановкой в Роули . [25]
  • В рамках Программы улучшения северо-восточного коридора II (NECIP II) 1990-х годов линия Провиденс Линии MBTA была электрифицирована за счет федеральных средств, предоставленных компании Amtrak для ее проекта Acela Express . Однако MBTA не эксплуатирует электрическое оборудование на Линии Провидения, поскольку такое оборудование было бы непригодным для использования на других линиях.
  • В качестве меры по смягчению воздействия на окружающую среду Big Dig , MBTA вложила значительные средства в систему пригородных поездов, восстановив большие участки подразделения Old Colony, которое было заброшено в 1959 году. В 1997 году было восстановлено движение вдоль двух основных линий Old Colony , а в 2007 году была открыта линия Greenbush Line. . [6]
  • После 1975 года линия обслуживания Framingham / Worcester Line была сокращена до Framingham , хотя другие линии достигли пригородов, более удаленных от Бостона, чем Framingham. В качестве компенсации за задержки в восстановлении Old Colony Lines в 1994 году было восстановлено обслуживание станции Worcester Union Station в час пик , с добавлением станций заполнения в Ashland , Southborough , Westborough и Grafton в регионе MetroWest в период с 2000 по 2002 год [6]. ] Услуга была успешной, что привело к относительному снижению внимания к услугам Amtrak и пригородных автобусов, работающих в одном коридоре.
  • Во время реконструкции Юго-Западного коридора в 1979-1987 годах поезда Amtrak и MBTA были переброшены через Дорчестерский филиал, пассажиропоток которого не наблюдался с 1944 года. В рамках этого проекта MBTA позволила установить на этом участке централизованное управление движением. увеличение его сигнальной емкости. [6] Регулярное обслуживание линии Фэрмаунт было сохранено после 1987 года, потому что перемещенная служба была популярна среди жителей Дорчестера и Роксбери. В качестве меры по смягчению последствий Big Dig, MBTA реконструировало существующие станции и добавляет 4 новые станции вдоль линии. [26] Первый из них, Talbot Avenue , открылся 12 ноября 2012 года, за ним следуют Newmarket иЧетыре угла / Женева, 1 июля 2013 года. [27] Станция Blue Hill Avenue была открыта 25 февраля 2019 года после многих задержек.
  • Соглашение со штатом Род-Айленд позволило линии Эттлборо MBTA простираться до Провиденса, Род-Айленд, в конце 1980-х годов. Сначала предоставлялось обслуживание только в будние дни. В середине 2000-х годов новое соглашение с RIDOT предусматривало финансирование, позволяющее сервису работать и по выходным. Услуга была продлена дальше на юг до аэропорта TF Green в Уорике, Род-Айленд, в декабре 2010 года и до Уикфорд-Джанкшен в Северном Кингстоне в апреле 2012 года. [28] Это первое пригородное сообщение в Род-Айленде к югу от Провиденса с 1981 года. [6]
  • В 2013 году служба CapeFLYER начала курсировать от Южного вокзала до Хайанниса по летним выходным - это первое прямое сообщение из Бостона в Кейп-Код с 1959 года. Хотя официально CapeFLYER является службой регионального транзитного управления Кейп-Кода, она использует оборудование MBTA. [6] Если эта пилотная служба будет успешной, регулярное пригородное сообщение может быть продлено от Мидлборо / Лейквилля до Баззардс-Бей . [29]
  • 30 сентября 2016 года открылось 4-мильное продолжение линии Фитчбург до станции Вахусетт [30].
  • 14 ноября 2013 года MBTA приступило к реабилитации и восстановлению путей вдоль 33 миль полосы отчуждения, которую агентство приобрело для восстановления обслуживания до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда (см. Южную береговую железную дорогу ).

Схватки [ править ]

В период контроля MBTA также были сокращены услуги:

  • Пригородные железнодорожные перевозки вдоль Миллис-Бранч и Дедхэм-Бранч , которые к 1966 году состояли только из одного ежедневного рейса туда и обратно в час пик, были прекращены NYNH & H 21 апреля 1967 года и не были заменены. [6]
  • Все бывшие службы B&M, которые простирались к северу от границы Массачусетса, были свернуты к 1967 году, за исключением короткого периода экспериментальной службы с 28 января 1980 года по 1 марта 1981 года. [6] С тех пор восстановление и продление линии Лоуэлла до Нашуа , Манчестер и Конкорд, Нью-Гэмпшир , и линия Хаверхилл до Портленда, штат Мэн , неоднократно обсуждались. В 2001 году компания Amtrak начала эксплуатацию Downeaster между Северным вокзалом Бостона и Портлендом под эгидой Управления пассажирских железных дорог Северной Новой Англии . Обсуждение службы Нашуа продолжается в контексте расширения межгосударственной автомагистрали 93. в Нью-Гэмпшире.
  • B&M совершал один ежедневный рейс туда и обратно в Южный Садбери (31,7 км) от Бостона по бывшей железной дороге Центрального Массачусетса до ее прекращения 26 ноября 1971 г. [6]
  • Пассажирское обслуживание на Лексингтонском филиале закончилось 10 января 1977 года. [6] Северо-западное расширение красной линии MBTA заменило обслуживание до Алевайф в Западном Кембридже. Нет пригородных поездов до городов Арлингтон, Лексингтон и Бедфорд, штат Массачусетс. Сегодня железнодорожная линия образует велосипедную дорожку Минитмен Байквей и представляет собой линейный парк в непосредственной близости от Дэвис-сквер в Сомервилле .
  • Южная половина Вобурнской петли все еще действовала, когда MBTA взяло на себя управление, присоединившись к Лоуэлл-Лайн в Винчестере. Половина линий Lowell Line заканчивалась в Woburn Heights (10,0 миль (16,1 км) от Бостона), в то время как другие останавливались в North Woburn (сегодня RTC Андерсона) и продолжали движение до Lowell. Обслуживание в выходные дни закончилось 7 сентября 1980 года, а все услуги в филиале прекратились 30 января 1981 года. [6]
  • Линия Fitchburg Line в рамках операций B&M была прекращена в Айере, штат Массачусетс , но впоследствии была продлена до Гарднера, штат Массачусетс, в январе 1981 года. Однако сообщение между Гарднером и Фитчбургом было прекращено в конце 1986 года после того, как параллельный маршрут 2 Массачусетса был повышен до стандарты скоростных автомагистралей, сокращающие время в пути между этими городами. [6]

Подвижной состав [ править ]

Типичный поезд пригородных поездов, состоящий из одного тепловоза и пяти вагонов, на станции Оберндейл в 2012 году.

Все услуги пригородных поездов MBTA обеспечиваются двухтактными поездами, приводимыми в движение тепловозами с кабиной на противоположном конце. Поезда обычно состоят из четырех-восьми вагонов (из них шесть наиболее распространенных) и вмещают от 400 до 1400 пассажиров. Для работы в будние дни необходимо около 65 комплектов поездов. [31]

Основным объектом тяжелого технического обслуживания является центр технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA , расположенный в Восточном Сомервилле на месте бывшего Моторного терминала Бостона и штата Мэн. Он также используется для полуденного и ночного хранения поездов на северных линиях. Ярд на Саутгемптон-стрит и промежуточная остановка в Ридвилле используются для легкого технического обслуживания и ремонта. Для хранения в полдень и на ночь используются различные другие средства стоянки ; большинство из них расположены около внешних концов линий.

Локомотивный парк [ править ]

По состоянию на июнь 2016 года у МБТА было 125 локомотивов. Из них 85 находились в активной пассажирской службе, четыре - в служебной и 36 - неактивно по разным причинам. [31] Текущий парк тепловозов состоит из специально построенных пассажирских локомотивов (таких как EMD F40PH ) и грузовых локомотивов, перестроенных для пассажирского использования (таких как GMD GP40MC, которые изначально были GMD GP40-2LW). Все пассажирские локомотивы оснащены головным приводом (HEP), хотя некоторые локомотивы, используемые исключительно для некоммерческих работ, не имеют. [31]

Год постройки [31]Строитель [31]Модель [31]Числа [31]Примечания [31]Изображение
1973–1975GMDGMD GP40MC1115–1139Восстановлен AMF в 1997 году. [31] Некоторые из них будут перестроены в Кеолисе, другие - в Рочестере.
1987–1988EMDEMD F40PH-2C1052–1053, 1055–1056, 1059, 1062, 1067, 1070–1072Перестроен MPI 2001–2003 гг. 1073 списаны и списаны после аварии на железной дороге Бэк-Бэй в 1990 году . Все остальные агрегаты перестраиваются MPI под класс F40PH-3C. [31]
1987–1988MPIMPI F40PH-3C1025–1026, 1028, 1031–1032, 1035, 1050–1051, 1054, 1057-1058, 1060–1061, 1063–1066, 1068-1069, 1074-1075Восстановлен из тепловозов класса F40PH-2C и F40PHM-2C компанией MPI.
1991–1993МКМК F40PHM-2C1027, 1029–1030, 1033–1034, 1036Восстановлен MPI 2003–2004 гг. Все агрегаты перестраиваются MPI под класс F40PH-3C. [31]
2009 г.MPIMPI MP36PH-3C010-011Приобретенные из Utah Transit Authority «s FrontRunner . [31] [32]
2013–2014 гг.MPIMPI HSP462000–2039 гг.Куплен новым в MotivePower . Заказал в 2010 году. [33]

Без дохода [ править ]

Год постройки [31]Строитель [31]Модель [31]Числа [31]ПримечанияИзображение
1957–1960 гг.EMDEMD GP9904Куплен в SEMTA. Бывший MBTA 902 сейчас находится в Железнодорожном музее Иллинойса .
1971 г.EMDEMD GP403247
2009 г.NRENRE 3GS21B3248–3249

Автобусный флот [ править ]

№1800 прибывает в Молден-центр в первый рейс туда и обратно на новых автобусах BTC-4D и CTC-5.

По состоянию на июнь 2016 года у МБТА был 481 тренер. Из них 420 находились в действующей службе и 61 бездействовали по разным причинам. [31] Тренеры, названия которых начинаются с BTC (Слепой трейлерный вагон), являются обычными вагонами, а те, которые начинаются с CTC (Control Trailer Coach), являются кабинами . Автомобили с кабиной иногда также появляются в середине состава. Вагоны, приобретенные до 1990 г., были одноэтажными, вместимостью от 88 до 127 мест; это двухуровневые вагоны от 173 до 185 мест. [31]

Различные вагоны оснащены электронными дверями для использования на линиях Old Colony Lines и Greenbush Line , где на всех остановках есть полноразмерные платформы высокого уровня. Все автобусы BTC-3, CTC-3, BTC-4C и BTC-4D имеют туалеты. [31] В поездах обычно один из этих вагонов находится рядом с локомотивом, так как этот вагон будет располагаться на всех платформах высокого уровня независимо от длины, и, таким образом, водители с ограниченными физическими возможностями смогут получить доступ к вагону туалета.

В зимние месяцы по линии Фитчбург курсирует лыжный поезд, обслуживающий гору Вахусетт , в туристическом вагоне, оборудованном для перевозки велосипедов или лыж. [31] [34] В летние месяцы некоторые поезда Newburyport / Rockport Line до Rockport включают один из двух вагонов, оборудованных для перевозки велосипедов. [31] [35] CapeFLYER использует машину 224, которая была изменена , как кафе и багажный вагон. [31]

В январе 2019 года MBTA выпустило запрос на квалификацию для разработки дополнительных двухуровневых туристических вагонов. [36] Агентство утвердило контракт на 279 миллионов долларов (общая стоимость проекта составляет 345 миллионов долларов) на 80 дополнительных двухуровневых автобусов Rotem в сентябре 2019 года с поставкой, ожидаемой с сентября 2022 года по июнь 2024 года. MBTA планирует дополнительно закупить 100 двухуровневых вагонов. с 2024 по 2027 год. [37]

Год постройки [31]Строитель [31]Модель [31]ID флота [31]Сиденья [31]Примечания [31]Изображение
1978–79ПуллманBTC-1C200–258114Вагоны BTC-1C были перестроены из вагонов BTC-1 и CTC-1 в 1995 и 1996 годах, после чего их нумерация была изменена; вагоны 203 и 215 не ремонтировались и больше не используются. Тренер 219 - это велосипед / лыжный автомобиль, 221 - велосипедный автомобиль, 224 - вагон-кафе, а 225 планировалось сделать велосипедным автомобилем. [31]
1987 г.БомбардьеBTC-1A350–389127
1987–88MBBBTC-3500–510, 512, 514–53286511 и 513 вышли на пенсию. 501, 503, 505, 508, 509, 516, 517, 522, 526, 527, 528 и 532 сданы в аренду Департаменту транспорта Коннектикута для обслуживания на линии Хартфорд . [31]
1987–88MBBСТС-31500–1515, 1517–1524, 1526–1533961516 и 1525 вышли на пенсию. 1505, 1509, 1518 и 1520 сданы в аренду Департаменту транспорта Коннектикута для обслуживания на линии Хартфорд .
1989–90БомбардьеBTC-1B600–611, 613–653122612 на пенсии.
1989–90БомбардьеСТС-1В1600–1647, 1649–16521221648 г. в отставке. В вагонах 1600–1624 отключены контроллеры в кабине; они используются исключительно в качестве слепых тренеров. [31]
1990–91КавасакиBTC-4700–749185Все модели 700–749 прошли капитальный ремонт компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк. Они будут иметь некоторые функции, идентичные автомобилям серии 800, в том числе дисплеи пунктов назначения и светодиодное освещение.
1990–91КавасакиСТС-41700–1709, 1711–17241751710 г. на пенсии. 1700–1709 и 1711–1724 годы были полностью отремонтированы компанией Alstom.
1997 г.КавасакиBTC-4A750–766182750–766 ремонтируются компанией Alstom.
2001 г.КавасакиBTC-4B767–781182767–781 ремонтируются компанией Alstom.
2005 г.КавасакиBTC-4C900–932178
2012–2014 гг.Hyundai RotemBTC-4D800–846179
2012–2014 гг.Hyundai RotemСТС-51800–1827173

Списанное оборудование [ править ]

Локомотив EMD FP10 с арендованными вагонами GO Transit на Южном вокзале в 1978 году.

Поскольку Содружество взяло на себя контроль над пригородными железными дорогами в 1970-х годах, оно унаследовало различное нестандартное оборудование от предшествующих железных дорог. К ним относятся:

  • Многочисленные Бадд Рельсовых Дизельные автомобили , [38] в том числе в общей сложности 86 из B & M, New Haven железной дороги и перегородок . Парк RDC был отключен в 1970-х годах и превращен Моррисоном Кнудсеном в вагоны с локомотивом. [38] Они стали известны как «Бойсе Баддс», по месту нахождения магазина MK, в котором велась работа. Парк RDC был выведен из эксплуатации в течение 1980-х и полностью заменен обычными вагонами к 1989 году. [31] Остающиеся образцы этих единиц сейчас служат на железной дороге Гранд-Каньон и на железной дороге Хобо ; пара заброшенных людей сидит на заброшенном рельсовом пути возле Северной станции, а отдельная единица была восстановлена ​​и выставлена ​​в депо Бедфорд..
  • В 1978–1980 годах MBTA приобрела 19 реконструированных единиц EMD FP10, которые позже были переданы Metro North Railroad в 1991–1993 годах. [38] EMD GP9 также эксплуатировались в пригородных сообщениях Бостона. MBTA № 904, один из шести GP9, полученных от SEMTA в 1987 году, остается в качестве рабочего двигателя. [31]
  • Вагоны Ex – GO Transit из нержавеющей стали эксплуатировались в качестве временного решения до доставки заказа CTC-1 / BTC-1.
  • С 2002 по 2004 год MBTA арендовала несколько списанных Amtrak F40PH, в то время как F40PHM-2C ремонтировались.
  • До 2015 года MBTA эксплуатировала стандартные F40PH с номерами 1000-1017.

Wi-Fi [ править ]

Два тренера в 2012 году с обертками, указывающими, что у них включен Wi-Fi. Эта система, построенная в 2008 году, будет заменена новой системой.

Во всех поездах предоставляется бесплатный Wi-Fi с ограниченной пропускной способностью. Планируется двухуровневая модель, в которой водители могут доплачивать за более быстрое обслуживание. [39]

Программа началась с пилотного проекта на сумму 262000 долларов (что эквивалентно 311 120 долларов в 2019 году) в январе 2008 года на линии Вустер , где 45 автобусов были оснащены маршрутизаторами, подключенными к сетям сотовой передачи данных. Это был первый Wi-Fi, доступный на пригородных поездах в Соединенных Штатах. [40] Линия Worcester Line была выбрана для пилотного этапа частично для того, чтобы компенсировать низкую своевременность работы, а также для проверки работы линии на изменчивой местности. [41] Программа была признана успешной; В декабре 2008 года MBTA объявило, что к середине 2009 года во всех поездах будет доступен Wi-Fi. Из 410 автобусов, которые тогда принадлежали MBTA, 258 получали оборудование Wi-Fi со скоростью около 30 в месяц. [42]

В июле 2014 года MBTA объявило, что частная компания построит новую сеть стоимостью 5 600 000 долларов (что эквивалентно 6 649 892 долларам в 2019 году) взамен сети, построенной в 2008 году. MBTA не платит за новую сеть; вместо этого компания рассчитывает окупить свои инвестиции за счет двухуровневого предложения. Будет по-прежнему предоставляться бесплатный Wi-Fi с ограниченной пропускной способностью наряду с местным телевещанием; Компания будет взимать ежемесячную плату за доступ к более высокой пропускной способности и другим трансляциям, при этом 7,5% комиссии возвращаются в MBTA. [43] Новая система должна была быть завершена в 2016 году, а соглашение о доходах действовало до 2037 года. [43] [44] [39]

К декабрю 2016 года новая система все еще находилась в разрешении и проектировании, за исключением улучшенного Wi-Fi в Бэк-Бэй, Южном и Северном вокзалах, которые, как ожидается, будут завершены к концу года. [45] В августе 2017 года MBTA отменило план на 140 миллионов долларов из-за сопротивления местных властей возведению 320 монополей высотой 70 футов (21 м) каждый, а также из-за необходимости сосредоточиться на более важных проектах, таких как Зеленая линия. Расширение . [46]

Политика тарифов [ править ]

Билеты на пригородные поезда в виде CharlieTickets, приобретаемых в торговых автоматах и ​​билетных кассах (слева), и бумажных билетов, приобретаемых на борту (справа).

Пригородная железная дорога MBTA использует политику тарифных зон, в соответствии с которой станции отправления и назначения не оцениваются индивидуально, а назначаются зоны в зависимости от расстояния от Бостона. [47] Всего существует одиннадцать зон (1А, затем с 1 по 10), стоимость проезда в Бостон и обратно возрастает по мере увеличения номера зоны. Большинство станций во внутреннем Бостоне, а также станции в Кембридже , Челси , Малдене и Медфорде расположены в зоне 1A; Поездки из этой зоны являются наименее дорогими и стоят столько же, сколько и скоростной транзит (2,40 доллара), в то время как самые дорогие тарифы на проезд в Зону 10 составляют 12,50 долларов за поездку. [47]За проезд между пригородными зонами без поездки в Бостон взимается «межзональный» тариф, зависящий от количества пройденных зон. [47] Пенсионеры, инвалиды, а также учащиеся средних и старших классов с соответствующими удостоверениями личности получают 50% скидку; дети до одиннадцати лет путешествуют бесплатно с оплачивающим взрослым. [48] Плата за проезд взимается проводниками поездов; в то время как уклонение от уплаты платы за проезд явно незаконным, это не преступник. [49] [50]

Билеты можно приобрести в торговых автоматах, расположенных на основных станциях и пригородных станциях у ближайших предприятий и продавцов. [51] [52] Пассажиры, прибывающие на станциях без билетных автоматов или продавцов, могут покупать билеты на борту. [49] Кроме того, пассажиры могут использовать приложение MBTA mTicket для покупки билетов на iPhone и устройствах Android, что позволяет им отображать свои билеты на экранах своих мобильных телефонов, а не предъявлять бумажные билеты или проездные. [53] Путешественники могут приобрести билеты в один конец, туда и обратно, десять поездок (без скидки) или месячный проездной (со скидкой по сравнению с ежедневной покупкой туда и обратно). [47]

Верховая езда [ править ]

Уровень пассажиропотока на пригородных железных дорогах вырос с момента начала участия MBTA в конце 1960-х годов, при этом общее среднее количество пассажиров в будние дни выросло с 29 500 в 1969 году до 76 000 в 1990 году и 143 700 человек в 2008 году. Это было достигнуто за счет ряда рационализаций, таких как легкое закрытие. бывшие в употреблении линии, концентрация обслуживания на сильно загруженных линиях и повторное открытие ранее заброшенных веток с высоким потенциалом движения, таких как линии Old Colony Lines. Также способствовал общий рост использования транзита на северо-востоке США . Такой рост пассажиропотока потребовал значительных капиталовложений, которые были обеспечены за счет сочетания федеральных фондов общественного транспорта и облигаций Содружества на транспортировку. [ необходима цитата ]

Поезд операций [ править ]

Поезд MBTA на станции Кампелло прибывает на Южный вокзал.

Как и большинство пригородных железных дорог на северо-востоке США, MBTA является членом Северо-восточного консультативного комитета по правилам эксплуатации (NORAC) и использует свод правил, опубликованный этой организацией. [54] Большая часть системы пригородных железных дорог MBTA регулируется правилом 251 NORAC, поскольку рельсы сигнализируются о движении только в одном направлении. В течение 1990-х годов некоторые части системы, такие как линия Фрамингем / Вустер, были повторно сигнализированы, чтобы разрешить более продвинутый режим работы, известный как правило 261 NORAC, которое позволяет поездам двигаться в любом направлении на обоих путях, где есть двухпутные пути. имеется в наличии. В утренний час пик оба пути могут одновременно использоваться для въездного транспорта, что позволяет одному поезду делать местные остановки, в то время как экспресс-поезд обгоняет местный поезд.[55]

На каждом поезде вагон такси прикреплен к концу, ближайшему к конечной станции в центре Бостона для конкретной линии (северной или южной станции), а локомотив прикреплен к концу, наиболее удаленному от конечной станции. На каждом поезде, обслуживающем линии Северного вокзала, вагон «ADA», используемый для перевозки лиц с ограниченной подвижностью, прикреплен рядом с локомотивом, что позволяет осуществлять посадку на всех пригородных станциях с мини-высокими платформами. С другой стороны, на каждом поезде, обслуживающем линии Южного вокзала, кабина также выполняет функцию автобуса ADA. (Тренеры ADA поддерживают соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .)

Тренированные двери, которые открываются автоматически с помощью центрального управления, доступны на некотором оборудовании, но на платформах низкого уровня кондуктор в каждом вагоне должен вручную открывать ловушку, чтобы пассажиры могли спуститься по лестнице на платформу.

Положительный контроль поездов планируется внедрить во всей системе в соответствии с федеральным мандатом, который требует установки к концу 2018 года с возможностью продления на два года. По состоянию на ноябрь 2015 года MBTA планирует завершить PTC на южных линиях к декабрю 2018 года, на северных линиях к марту 2020 года, а также накладку для грузовых перевозок на участках грузовой магистрали Pan Am Railways, которые перекрывают территорию MBTA к августу 2020 года. . [56] в августе 2020 года MBTA сообщил система была развернута и проходит этап калибровки до полной операции начинается в декабре 2020 года (во время , чтобы встретиться дважды продлены федеральный сроком). [57]

Будущие операции [ править ]

В ноябре 2019 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за поддержку планов по дальнейшей электрификации системы пригородных железных дорог и увеличению объема обслуживания вдоль ключевых коридоров. Постановление, принятое правлением, предписывает MBTA подготовиться к запуску пилотной службы вдоль линии Fairmount и части линии Newburyport / Rockport, где услуги пригородной железной дороги будут увеличены, а стоимость проезда снижена до уровня билета на скоростной общественный транспорт. Обе эти линии, а также линия Провиденс / Стоутон также должны быть электрифицированы в соответствии с планом. Прогнозируемая стоимость таких планов не была сразу ясна во время голосования совета директоров, но прогнозы варьируются от 10,6 до 28,9 млрд долларов, в зависимости от результатов пилотной программы и будущего возможного расширения. [58]

Планируемые расширения [ править ]

Линии Южного вокзала [ править ]

Станция Foxboro предлагается в качестве конечной остановки ветки Franklin Line.

Предлагается проект South Coast Rail для расширения пригородных поездов на города Южного побережья Тонтон , Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд . После того, как предыдущая служба была прекращена в 1958 году, проект появился в 1980-х годах. Полный процесс планирования проводился с 1990 года до его приостановки в 2002 году. Планирование было возобновлено с начала в 2007 году; Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен в августе 2013 года. Было осуществлено несколько отдельно финансируемых проектов, таких как реконструкция мостов, включая крупную замену стяжек (начало в ноябре 2013 года), и в апреле 2014 года на проект было выделено 2,3 миллиарда долларов. законопроект. [59]Однако полное строительство неоднократно откладывалось. В 2017 году планы были изменены: в 2022 году планируется ограничить подачу дизельного топлива на Фазе 1 по линии Мидлборо / Лейквилл , а в 2030 году - через Стаутон, а в 2030 году - полностью электричество. Измененный план, который, как ожидается, будет стоить 3,42 миллиарда долларов, сразу вызвал споры. [60]

Расширение провидение линия для Wickford Junction , в Северной Кингстаун, Род - Айленд открыт 23 апреля 2012 года Род - Айленд Департамент транспорта также изучает возможность обслуживания существующих Amtrak станций в Кингстоне и Westerly , а также строительство новых станций в Крэнстон , Восточный Гринвич и Западный Дэвисвилл . Федеральное финансирование также было предоставлено для предварительного планирования новой станции в Потакете . [61]

Есть также предложение о продлении линии Мидлборо / Лейквилл до Уэрхэма и, в конечном итоге, до залива Баззардс . CapeFLYER начал службу на этом участке в Хианнисе в летние выходные дни в 2013 году.

В сентябре 2013 года штат объявил о планах по запуску дизельных многоблочных поездов (DMU) между Бэк-Бэй и Бостонским выставочным центром на трассе 61, начиная с 2015 года. [62] В 2014 году MBTA объявило, что купит самоходку DMU. железнодорожные вагоны для линии Fairmount Line с последующим расширением до пяти других линий, включая трек 61, который будет известен как линия Indigo . Запланированные закупки DMU были отменены в 2015 году. [63] Новую Западную станцию планируется построить на линии Фрамингем-Вустер на участке Beacon Park Yard , где она также может соединиться с Северной станцией черезЖелезная дорога Гранд-Джанкшен . [64]

Линии Северного вокзала [ править ]

Есть предложение построить станцию ​​South Salem в Салеме, Массачусетс , чтобы улучшить доступ к Салемскому государственному университету , а также продлить пригородную железную дорогу до Пибоди, Массачусетс и Данверс, Массачусетс . [65]

Бывший государственный секретарь транспорта Джеймс Алоизи заявил в 2009 году о поддержке пригородных перевозок от Вустера до Северного вокзала через Клинтон и Эйер, предположительно вдоль полосы отвода железной дороги Вустер, Нашуа и Рочестер , принадлежащей Pan Am Railways с 2009 года . [66]

В 2007 году в штате Нью-Гэмпшир было создано Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир и выделены деньги на строительство платформ в Нашуа и Манчестере. [67]

В статье, опубликованной в 2008 году в Eagle Tribune, утверждалось, что Массачусетс ведет переговоры о покупке собственности, которая потенциально может продлить линию Хаверхилл до Плейстоу, штат Нью-Гэмпшир . Финансирование доступно, и Плейстоу потенциально заинтересован, но хочет лучше понять потенциальные недостатки местоположения промежуточной станции. [68] [69]

Железнодорожное сообщение Север – Юг [ править ]

Основная статья: Северно-южное железнодорожное сообщение

Между двумя терминалами пригородных поездов в центре города нет прямого сообщения; Чтобы добраться с одной станции на другую, пассажиры должны использовать метро или автобусные линии MBTA . Было предложено создать железнодорожное сообщение Север-Юг для объединения двух половин пригородной железнодорожной системы. Для передачи оборудования, не связанного с доходами, MBTA и Amtrak используют филиал Grand Junction .

Транспортная служба [ править ]

Бостонский песок и гравий и рельсы, как видно из поезда MBTA

На линиях North Side, в рамках первоначального соглашения о продаже, B&M и ее преемник Pan Am Railways (ранее Guilford Transportation Industries) сохраняют «бессрочные и исключительные» права на рельсы для грузовых перевозок. Pan Am предоставляет грузовые перевозки на этих линиях. [70]

Компания Boston Sand and Gravel заключила соглашение с Pan Am на использование своих коротких железнодорожных составов New Hampshire Northcoast Railroad из Оссипи, штат Нью-Гэмпшир, к северу от Северного вокзала Бостона, чтобы поставлять заполнители на свой завод на границе Бостона и Кембриджа. [71] Время от времени происходит переброска электроэнергии от Norfolk Southern Railway для снабжения углем электростанции Merrimack Station в Боу, Нью-Гэмпшир , через линию Фитчбург. По линиям Хаверхилл и Фитчбург также ежедневно проходит от четырех до шести грузовых поездов Pan Am.

На южных линиях CSX Transportation сохраняет за собой права проезда на большей части бывшей территории Нью-Хейвена. Ограниченное обслуживание также обеспечивается железной дорогой Провиденс и Вустер на линии Провиденс, в основном от Центрального водопада (пересечение с его основной линией в Вустер) через Провиденс в сторону Нью-Хейвена (хотя некоторые грузы идут на восток до Эттлборо, прежде чем покинуть коридор) . [72] Железная дорога Колонии залива предоставляет ограниченное количество услуг на некоторых линиях.

CSXT использовался для доставки интермодальных, автодорожных и обычных товаров по Вустерской линии, которая является частью Бостонской линии CSXT. [73] Эта часть сети пригородных железных дорог могла принимать более 12 основных грузовых поездов в день, включая потомков ускоренных интермодальных поездов Trail Van Conrail. В настоящее время большая часть грузовых перевозок заканчивается во Фрамингеме, а железнодорожная станция - в Вестборо, с ограниченными грузовыми перевозками на восток через Beacon Park Yard в Олстоне для нескольких местных клиентов. В 2013 году CSX переместила свои интермодальные перевозки из Бикон-Парк на расширенную площадку в Вустере. [74] [75]

В своем бывшем подразделении Old Colony компания New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH & H) фактически отказалась от своего права на грузовые операции, отказавшись от путей в 1959 году. Когда MBTA восстановило пути, оно получило права на грузовые перевозки, и эти права были переданы по франшизе. компании Conrail (предшественник CSX), которая обеспечивала грузовые перевозки на территории бывшего подразделения Old Colony. [ необходима цитата ]

Искусство и архитектура [ править ]

См. Также: Arts on the Line

В рамках своей программы «Искусство на линии» MBTA предлагает публичное искусство на некоторых станциях пригородных поездов. Большие скульптуры и фрески присутствуют на Южном вокзале, Бэк-Бэй и Линн, в то время как на некоторых других станциях есть исторические информационные панели на станционных знаках. [76]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет о посещаемости общественного транспорта за четвертый квартал 2019 года» (pdf) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 . Проверено 4 апреля 2020 г. с http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
  2. ^ «Кеолис, оператор пригородных поездов MBTA, что мы делаем и чего не делаем» . keoliscs.com . Проверено 4 января 2021 года .
  3. ^ Латтрелл, Авива. «Электрифицированы, быстрее и больше поездов; 7 способов, которыми TransitMatters считает, что служба пригородных поездов MBTA могла бы быть намного лучше» . masslive.com . Проверено 4 января 2021 года .
  4. ^ a b «Отчет о транзитных пассажирах: третий квартал 2019 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 января 2020 г.
  5. ^ а б «Карты и расписание пригородных поездов» . MBTA.com . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Белчер, Джонатан (10 августа 2007 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Проверено 29 сентября 2007 года .
  7. ^ Дорин, Патрик С. (1969). Пригородные железные дороги: иллюстрированный обзор наиболее посещаемых поездов . Нью-Йорк: Bonanza Books. OCLC 14408290 . 
  8. ^ «Краткая история Нью-Хейвена» . Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad . Проверено 30 сентября 2019 .
  9. ↑ Карр, Роберт (29 июля 1965 г.). «MBTA покупает старую колонию для южнобережного экспресса». Бостон Глоуб . ProQuest 366125778 . 
  10. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8.
  11. ^ «Лейтенант-губернатор: Историческое железнодорожное соглашение CSX» . Беседы Содружества: Транспорт . Департамент транспорта Массачусетса. 23 сентября 2012 . Проверено 24 декабря 2012 года .
  12. ↑ Монахан, Джон Дж. (4 октября 2012 г.). «На товарной станции CSX Мюррей рекламирует увеличение количества поездов» . Worcester Telegram & Gazette . Проверено 24 декабря 2012 года .
  13. ^ последняя поездка для Конраила, фото Тома Неллигана
  14. ^ a b «MBTA использует вариант с MBCR для пригородных поездов, запускает новые улучшения, ориентированные на клиента» . MBTA. 6 января 2010 г. MBTA продлевает контракт с MBCR еще на два года.
  15. ^ Фирма пригородных железных дорог получает продление контракта Boston.com, по состоянию на 16 февраля 2010 г.
  16. ↑ Бостонское метро, ​​6 июня 2008 г., стр. 2.
  17. ^ http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=6442451214&month=1&year=14 Пресс-релиз MBTA о награде Keolis Commuter Services
  18. ^ «Кеолис теряет миллионы долларов по контракту с MBTA» . Журнал "Поезда" . 22 февраля 2016 . Проверено 23 февраля 2016 года . (требуется подписка)
  19. ^ Vaccaro, Адам (15 июня 2020). «MBTA продлевает контракт с Keolis как минимум до 2025 года» . Бостон Глоуб .
  20. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 11 января 2021 г. с. 36.
  21. ^ «MBTA объявляет о внесении изменений в расписание, которые вступят в силу во вторник, 17 марта» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 марта 2020.
  22. ^ «Отчет заместителя генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 15 июня 2020 г.
  23. ^ DiAdamo, Rob (14 сентября 2020). «Изменения в расписании движения пригородных поездов осенью 2020 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  24. ^ "Маршрут 128 Станция" . Историко-техническая ассоциация New Haven Railroad. 1 февраля 2000 года Архивировано из оригинала 19 июля 2013 года . Проверено 1 августа 2011 года .
  25. ^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Branch Line Press. п. 54. ISBN 9780942147117.
  26. ^ «Улучшения линии Fairmount» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала на 29 января 2013 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
  27. ^ Rocheleau, Мэтт (12 ноября 2012). «MBTA открывает новую станцию ​​пригородной железной дороги на Талбот-авеню в Дорчестере на линии Fairmount» . Бостон Глоуб . Проверено 12 ноября 2012 года .
  28. ^ "Бостон к дебютам железнодорожного сообщения TF Green" . NBC 10 Новости . 6 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 1 августа 2011 года .
  29. ↑ Кинселла, Джеймс (16 августа 2013 г.). «Капская пригородная железная дорога - реальная возможность» . Мыс Новости . Архивировано из оригинального 19 августа 2013 года . Проверено 18 августа 2013 года .
  30. ^ «Расписание FITCHBURG LINE с 30 сентября 2016 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 30 сентября 2016 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2016 г.
  31. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи афа AG «инвентарь MBTA Vehicle Page» . NETransit . Проверено 18 января 2018 года .
  32. ^ Финукейн, Мартин (7 февраля 2011). «МБТА представляет первый новый локомотив за 23 года» . The Boston Globe . Проверено 8 февраля 2011 года .
  33. ^ "Бостон заказывает дизели MotivePower HSP46" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 20 июля 2010 г.
  34. ^ "Лыжный поезд в Вахусетт" . Горнолыжный курорт Вачусетт. 2012 . Проверено 30 декабря 2012 года .
  35. ^ MBTA. «Велопоезд МБТА» (PDF) . Проверено 11 августа 2013 года .
  36. ^ «ЗАЯВЛЕНИЕ НА УСЛУГИ ИНЖИНИРИНГА И УПРАВЛЕНИЯ ПРОГРАММАМИ В ПОДДЕРЖКУ ЗАКУПОК ДВУУРОВНЕВОГО КОММУТЕРНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРЕНЕРА: ЗАПРОС НА КВАЛИФИКАЦИЮ» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2019.
  37. ^ «FMCB одобряет закупку 80 новых двухуровневых вагонов пригородных поездов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2019.
  38. ^ a b c Миддлтон, Уильям Д. (ноябрь 1991 г.). «Как МБТА восстановило пассажирский транспорт» . Железнодорожный век . Проверено 3 августа 2008 года .
  39. ^ a b «WiFi Commuter Rail Connect» . Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2015. Архивировано из оригинала на 1 января 2016 года.
  40. ↑ Кокс, Джон (28 января 2008 г.). «Пробная версия Wi-Fi соединяет пассажиров поездов Массачусетса» . Мир ПК . Проверено 9 января 2015 года .
  41. ^ «Клиенты пригородных железных дорог Фрамингема / Вустера: попробуйте нашу бесплатную тестовую программу MBTA Wi-Fi Commuter Rail Connect!» . Транспортное управление Массачусетского залива. Январь 2008. Архивировано из оригинального 27 марта 2008 года . Проверено 9 января 2014 года . Во-первых, он предоставляет одну из лучших возможностей с географической точки зрения для тестирования возможностей Wi-Fi, поскольку он проходит от Бостона до центра Массачусетса (Вустер) через различные ландшафты (холмы, лесные массивы и т. Д.). Во-вторых, мы знаем, что Фрамингем Поезда / Worcester столкнулись со значительными проблемами с производительностью, в основном из-за владельца и оператора линии (CSX). Для этого мы хотим предложить клиентам Фрамингема / Вустера первую возможность.
  42. ^ "Бесплатный Wi-Fi сервис расширен" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 19 декабря 2008 . Проверено 10 января 2015 года .
  43. ^ a b Тадани, Триша (24 июля 2014 г.). «MBTA будет способствовать развитию веб-сервисов на пригородных железных дорогах» . The Boston Globe . Проверено 10 января 2014 года .
  44. ^ «Новая система WiFi для пригородных поездов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 июля 2014 . Проверено 11 мая 2015 года .
  45. ^ "Wi-Fi Commuter Rail Connect" . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 26 декабря 2016 года.
  46. ^ Зайферт, Дон (10 августа 2017). «MBTA отказывается от плана стоимостью 140 миллионов долларов на модернизацию Wi-Fi на пригородной железной дороге» . Бостонский деловой журнал .
  47. ^ a b c d "Тарифы и проездные на пригородные поезда" . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 8 июля, 2016 .
  48. ^ «Сниженные тарифы» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
  49. ^ a b «Карта показателей MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Август 2010. с. 14 . Проверено 2 октября 2010 года .
  50. ^ «Раздел 101 Уклонение от уплаты пошлины или проезда» . Общие законы Массачусетса . Содружество Массачусетса . Проверено 2 октября 2010 года .
  51. ^ «Места продаж» . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
  52. ^ «Программы покупки» . MBTA.com . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 октября 2010 года .
  53. ^ «Мобильный билет» .
  54. ^ "Правила эксплуатации NORAC" (PDF) (10 изд.). Северо-восточный консультативный комитет по правилам эксплуатации. 6 ноября 2011 г. Архивировано из оригинального (PDF) 3 февраля 2016 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  55. ^ Trahan, Тайлер (9 декабря 2011). «Первое предупреждение» . Проверено 9 декабря 2011 года .
  56. ^ Polcari, Джерард Дж (2 ноября 2015). «Проект положительного контроля движения поездов на пригородных железных дорогах (PTC): Презентация Совета финансового управления» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива . Проверено 2 ноября 2016 года .
  57. ^ "Положительное управление поездом пригородных поездов (PTC)" . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  58. ^ Лисински, Крис (4 ноября 2019). «Правление MBTA обязуется переосмыслить систему пригородных поездов» . WBUR . Проверено 8 ноября 2019 года .
  59. ^ «Сессионные законы: глава 79 законов 2014 года» . Содружество Массачусетса. 18 апреля 2014 . Проверено 18 июня 2014 года .
  60. ^ Laidler, Джон (16 июня 2017). «Резкие разногласия по поводу последнего плана для Южного побережья железной дороги» . Бостон Глоуб . Проверено 18 июня 2017 года .
  61. ^ «Интермодальное планирование» . Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано из оригинального 26 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  62. Перейти ↑ Leung, Shirley (6 сентября 2013 г.). «Государство открывает инновационное железнодорожное сообщение между Морским портом и Бэк-Бэй» . Бостон Глоуб . Проверено 6 сентября 2013 года .
  63. ↑ Стаут, Мэтт (20 июня 2015 г.). «Чарли Бейкер сошел с рельсов T поездов» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 27 июля 2015 года.
  64. ^ Annear, Стив (9 января 2014). «Прокатитесь на« Новой линии индиго »MBTA в 2024 году» . Бостонский журнал . Проверено 11 марта 2014 года .
  65. ^ «Проект улучшения транзита на северном берегу - MIS: Краткое изложение» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального (PDF) 13 ноября 2011 года . Проверено 13 августа 2018 года .
  66. ↑ Приянка Даял (28 апреля 2009 г.). «МБТА предупреждает о сокращениях / Актуальная тема будущего транспорта» . Вустерский Telegram . Проверено 3 августа 2011 года .
  67. ^ «Губернатор Линч торжественно подписывает закон в поддержку развития пригородных поездов в Нью-Гэмпшире» . Офис губернатора штата Нью-Гэмпшир. 27 июля, 2007. Архивировано из оригинального 27 марта 2012 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  68. ↑ Кэри, Меган (12 марта 2008 г.). «Руководитель палаты Хаверхилла поддерживает остановку поезда в Плейстоу» . Орёл-Трибуна . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  69. ↑ Кэри, Меган (9 марта 2008 г.). «Обнадеживающие чиновники Плейстоу MBTA рассматривают возможность расширения железной дороги» . Орёл-Трибуна . Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  70. ^ «План транспортировки 2030 Глава 2: Бостонский региональный транспортный узел и его существующая транспортная система (часть 3)» (PDF) . Организация городского планирования Бостонского региона. Апрель 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 3 августа 2011 года .
  71. ^ "NH NORTHCOAST" . Бостонский песок и гравий. 2011. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2011 года . Проверено 19 октября 2011 года .
  72. ^ «Карта P&W» . Провиденс и Вустерская железная дорога. Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 19 октября 2011 года .
  73. ^ "Карта системы CSX" . CSX Транспорт . Проверено 19 октября 2011 года .
  74. ^ «Соглашение CSX о железной дороге, планы развития железной дороги южного побережья» . Департамент транспорта Массачусетса. 25 ноября 2009 . Проверено 19 октября 2011 года .
  75. ^ Kotsopoulos, Ник (17 июня 2013). «Завершение проекта CSX - деньги для города» . Телеграмма и газета . Проверено 1 сентября 2014 года .
  76. ^ «Общественное искусство в пути: за годы» . mbta.com . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 23 июня 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • MBTA - Расписание и карты пригородных поездов
  • Пригородные службы Кеолиса
  • NETransit - Состав флота MBTA