Северно-южное железнодорожное сообщение

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Северно-южное железнодорожное сообщение»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Северно-южное железнодорожное сообщение
Южный вокзал, южная оконечность предполагаемого туннеля.
Обзор
Статус	Предложил
Владелец	MBTA
Locale	Бостон , Массачусетс
Термини	Южный вокзал Северный вокзал
Станции	2 или 3 предложенных
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	MBTA
Технический
Длина линии	5 миль (8,0 км) [1] : 68
Кол-во треков	2 или 4
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	да

Северный вокзал

Южный вокзал

Железнодорожное сообщение Север-Юг закроет разрыв длиной 1,5 мили (2,4 км) в центре региональной железнодорожной сети.

Север-Юг Rail Link (NSRL) является предлагаемым железнодорожным туннелем , или парой туннелей, которая связывала бы Северный вокзал и Южный вокзал в центре города Бостон , штат Массачусетс. ^[2] В рамках проекта будут построены новые подземные станции рядом с существующими станциями, соединены туннелями протяженностью около 1,5 миль (2,4 км) и добавлены другие туннели для соединения с существующими наземными путями. ^[1]

NSRL соединит линии Amtrak и MBTA пригородной железной дороги, которые заканчиваются на Северной или Южной станции. Для MBTA он свяжет северные линии с Южным вокзалом, станцией Бэк-Бэй и линиями за пределами Бэк-Бэй, включая линию Фрамингем / Вустер и Северо-восточный коридор ; один из рассматриваемых вариантов также будет связан с пригородными линиями на юг. Проект также свяжет различные поезда Amtrak в город и из города; например, линия Даунистера из штата Мэн в настоящее время не имеет прямого сообщения с поездами Северо-восточного коридора , идущими до Нью-Йорка и за его пределами. ^[3]

В июне 2018 года в рамках Переоценки осуществимости Северо-Южного железнодорожного сообщения MassDOT были описаны затраты и преимущества нескольких альтернатив, включая добавление туннелей в различных конфигурациях или бездействие. Варианты туннеля включали план с максимальным обслуживанием четырех путей на 21,5 миллиарда долларов и три двухпутных маршрута стоимостью от 12,3 миллиарда до 14,7 миллиарда долларов. (Эти затраты составляют в долларах 2028 года и включают покупку дополнительного подвижного состава, другие необходимые улучшения инфраструктуры и ежегодную инфляцию в размере 3,5%.) В презентации отмечалось, что запланированное расширение Южного вокзала обойдется примерно в 4,7 млрд долларов, не включая покупку подвижного состава. инвентарь, электрификация системы и ремонт Башни 1. ^[1]

Исторические связи [ править ]

С 1872 по 1969 год только грузовая компания Union Freight Railroad обеспечивала прямое уличное сообщение между большинством южных и северных железных дорог и обслуживала местных клиентов и причалы между ними.

С 1901 по 1938 год на Атлантическом проспекте Элевейтс осуществлялось прямое пассажирское сообщение через Северный и Южный вокзалы. Надземный путь не был связан ни с одним из обычных железнодорожных путей.

Существующие связи [ править ]

Общественный транспорт соединяет Северный вокзал с Южным только косвенно, через два из квартета узловых станций системы MBTA Subway. Чтобы проехать между двумя станциями пригородной железной дороги, необходимо воспользоваться двумя линиями метро: зеленой линией и красной линией через их общую станцию ​​на Парк-стрит или оранжевой линией и общей станцией перекрестка в центре города красной веткой . Подземный вестибюль Winter Street соединяет верхние уровни станций Park Street и Downtown Crossing. Amtrak рекомендует пассажирам с маленькими детьми или большим багажом брать такси между станциями. ^[4]

Можно пересечь промежуток напрямую по оранжевой линии от станции Back Bay до северной станции, но для этого требуется семь остановок, и не все южные линии проходят через Back Bay; линии Old Colony и линия Fairmount на пригородной железной дороге - нет. Оранжевая линия также обеспечивает соединение для пассажиров Amtrak, которые хотят пересесть между Северо-восточным коридором и Даунистером . Однако пассажиры Северного вокзала значительно увеличивают загруженность Orange Line. ^{[1] : 12} Точно так же можно соединить Южный вокзал и линию Фитчбург черезКрасная ветка на станции Портер . Пассажиры Newburyport / Rockport Line также могут сесть на Silver Line из Челси (Беллингем-сквер) . Автобус №4 MBTA только в будние дни соединяет две станции. Железнодорожное сообщение Север-Юг предлагается заполнить все эти неудобные пробелы в обслуживании, с прямыми соединениями, не требующими пересадок.

Технико-экономическое обоснование NSRL 2018 [ править ]

В июне 2018 года MassDOT выпустила презентацию по пересмотру технико-экономического обоснования железнодорожной ветки Север-Юг, в которой описаны несколько альтернативных туннелей. ^[1] 1 марта 2017 года штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на сумму 2 миллиона долларов. Это исследование было предложено Рабочей группой Северно-Южного железнодорожного сообщения. В рабочую группу, поддерживающую NSRL, входят сенатор Эд Марки , представители Ники Тсонгас и Кэтрин Кларк , а представитель Сет Моултон возглавляет усилия. В него также входят более половины мэров Массачусетса. ^[5]

Параметры [ редактировать ]

В технико-экономическом обосновании MassDOT 2018 года были проанализированы четыре возможных варианта. Два варианта будут проходить под Центральной артерией (I-93), один вариант с двумя путями, а другой, более дорогой, с четырьмя. Два других варианта, каждый с двумя путями, будут проходить под центром Бостона в нескольких кварталах к западу от Артерии. Все предложения соединяют северные пригородные железнодорожные линии с Южным вокзалом, а затем с Бэк-Бэй и линиями на запад. Только вариант с четырьмя путями соединит Северный вокзал с линией Fairmount к югу от Южного вокзала. Согласно всем предложениям, линии старых колоний по- прежнему будут заканчиваться на наземных платформах Южной станции. Существующая Северная станция и ее наземные платформы могут быть ликвидированы по всем четырем вариантам, что сделает территорию доступной для реконструкции.^{[1] : 23}

Центральная артерия с четырьмя дорожками [ править ]

Самый амбициозный вариант, это единственный, который включает новую Центральную станцию ​​(или Union Station) рядом с его средней точкой, и единственный, у которого есть железнодорожный туннель, соединяющий линию Fairmount . Северная станция будет под землей рядом с нынешней станцией. Линия будет построена с использованием двух 41-футовых туннелей TBM, глубиной 125 футов, а также с перекрытием в канале Форт-Пойнт. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Центральная станция соединится с голубой линией на станции «Аквариум» . Синяя линия в настоящее время является единственной линией скоростного транспорта MBTA, не имеющей прямого выхода на сеть пригородных железных дорог. ^[6] Ориентировочная стоимость: 21,491 миллиарда долларов. ^{[1] : 63}

Центральная артерия двухпутная [ править ]

Тот же маршрут, что и четырехпутная Центральная артерия, но без центральной станции. Построен с использованием одного 41-футового туннеля TBM, глубиной 125 футов, с вырезом и перекрытием, используемым в канале Форт-Пойнт. Южная станция метро будет построена в канале Форт-Пойнт, к востоку от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 12,317 миллиарда долларов. ^{[1] : 63}

Ориентация на Юг / Конгресс [ править ]

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между Стейт-стрит и Хеймаркет-стрит; нет Центрального вокзала. Сложенные гусеницы и платформы объединены в один пробуренный туннель длиной 51 фут и глубиной 115–130 футов. Южная станция метро будет к северо-западу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 13,181 миллиарда долларов. ^{[1] : 63}

Выравнивание Жемчужины / Конгресса [ править ]

Северный вокзал будет полностью подземным и будет перемещен на несколько кварталов к югу, между Стейт-стрит и Хеймаркет-стрит; нет Центрального вокзала. Следы будут проходить в двух 29-футовых туннелях, пробуренных TBM, глубиной 135–195 футов. Южная станция метро будет к северу от наземной станции. Ориентировочная стоимость: 14,388 миллиарда долларов. ^{[1] : 63}

Электрификация [ править ]

Туннели не смогут обслуживать дизельные локомотивы и, следовательно, потребуют использования двухрежимных локомотивов или электрификации нескольких пригородных железнодорожных линий MBTA. Полная электрификация дополнительных железнодорожных линий, предложенная в более ранних исследованиях, могла бы помочь Массачусетсу и MBTA достичь своих целей по сокращению выбросов парниковых газов, сделать обслуживание более надежным, позволить поездам ускоряться быстрее и сократить время в пути, но это дорого и ограничено электрификация включена в предложения 2018 года. Часть линии Fairmount будет электрифицирована, чтобы позволить поездам Amtrak и MBTA Северо-восточного коридора, которые в настоящее время проходят через Бэк-Бэй, добраться до Южного вокзала во время строительства портала Бэк-Бэй. Электрифицированный регион обслуживания также будет включать предлагаемыеФаза II проекта South Coast Rail , включающая электрификацию до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . ^{[1] : 60}

Преимущества [ править ]

В технико-экономическом обосновании 2018 года моделировались пассажирские перевозки в 2040 году на основе различных сценариев. При обычном обслуживании варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 195 000 по сравнению с 150 000 при сценарии без строительства. При обновлении до круглосуточной пиковой нагрузки варианты с двумя путями увеличат количество дневных посадок до 225 000 по сравнению с 195 000 при расширении Южного вокзала. ^{[1] : 47} В целом, NSRL увеличит пропускную способность пригородных поездов с точки зрения количества мест до центра города на 25%. ^{[1] : 56}

В презентации технико-экономического обоснования также было спроектировано распределение пунктов назначения для пассажиров, прибывающих с севера утром.

Возможные проблемы [ править ]

Технико-экономическое обоснование 2018 года выявило несколько потенциальных проблем и рисков, связанных с проектом NSRL:

• Во время строительства туннельного портала Бэк-Бэй, необходимого для всех вариантов, линия MBTA Worcester Line и Amtrak Lake Shore Limited должна будет завершиться к западу от станции Бэк-Бэй или, возможно, будет перенаправлена ​​через Гранд-Джанкшн на Северную станцию. Также некоторые или все услуги линий Amtrak, Providence, Stoughton и Franklin будут перенаправлены через линию Fairmount на Южный вокзал. ^{[1] : 20}

• Предложение делает агрессивные предположения об улучшении времени погрузки и разгрузки пассажиров и о том, сколько поездов может работать в туннелях в час. Предлагаемая частота поездов, 17 в час в каждом направлении в двухпутных вариантах, выше, чем текущая частота поездов Red Line, и превышает то, что было достигнуто на сегодняшний день в других системах, которые используют новые системы положительного управления поездом, необходимые для тяжелого рельса. . ^{[1] : 41} Чтобы поддерживать частоту 17 поездов в час, поезда должны будут прибывать, чтобы войти в туннель точно по расписанию. ^{[1] : 40}

• С NSRL система пригородных поездов MBTA будет сильно зависеть от маршрутов туннелей. Любое нарушение этих маршрутов повлияет на всю систему. ^{[1] : 41}

• Несмотря на то, что предложенная конструкция NSRL превосходит требования NFPA 130 Национальной ассоциации противопожарной защиты по безопасности жизни, ^{[1] : 35} эвакуация из глубоких туннелей и станций в случае пожара может быть затруднена. Глубоководные станции также будут стоить пассажирам дополнительного времени на вход и выход. В настоящее время станция Porter Square на высоте 105 футов является самой глубокой в ​​системе MBTA. ^{[1] : 34}

Предыдущие предложения [ править ]

Было несколько предыдущих предложений связать Южный вокзал и Северный вокзал по железной дороге.

Предыдущее ведущее предложение, названное «Выравнивание Дорчестер Авеню», похоже на выравнивание центральной артерии с четырьмя дорожками в исследовании 2018 года. Он должен был вырыть два глубоких туннеля диаметром 41 фут (12 м) под Бостоном, простираясь за пределы нынешних железнодорожных станций к северу и югу от города. Туннели будут проходить примерно на 20 футов ниже удлинения I-90 и достигнут максимальной глубины 130 футов (40 м) на возможной центральной станции и на северной станции.

В туннелях может быть до четырех путей, и они будут иметь крутые уклоны. Поезда, входящие в туннели или выходящие из них, будут подниматься или спускаться по 3% уклонам , каждый длиной почти в милю. ^[7]

Поскольку туннели будут продолжаться к югу от центра города, три портала будут обеспечивать отдельные соединения со станцией Бэк-Бэй на западе, линиями Old Colony Lines на юге и линией Fairmount, идущей на юго-запад. На севере туннели будут пересекать реку Чарльз примерно на 70 футов (21 м) ниже ее поверхности (в обход существующего подъемного моста) и соединяться через порталы с линией Фитчбург и другими железнодорожными линиями, идущими на север.

План потребует двух или трех новых станций метро; станции предлагаются примерно под нынешними Северной и Южной станциями, и, возможно, новая Центральная станция рядом со станцией «Аквариум» . Центральная станция будет иметь платформу 800 футов (240 м); Северный вокзал и Южный вокзал будут иметь платформы длиной 1050 футов (320 м).

Сваи для планируемой высотной башни на Южном вокзале усложняют предложение о строительстве туннелей непосредственно под нынешним Южным вокзалом. Вместо этого предложение по выравниванию на Дорчестер-авеню переместит рельсы к востоку от Южного вокзала и построит подземный объект примерно на 30 м ниже поверхности канала Форт-Пойнт на пересечении Саммер-стрит. ^[8] Рельсы на Южном вокзале метро будут иметь уклон 0,61%.

Новый центральный вокзал будет соединяться с голубой линией на станции «Аквариум» через подземный вестибюль, поскольку синяя линия - единственная линия скоростного транспорта в Бостоне, которая еще не соединяется ни с северным, ни с южным вокзалом. Новая станция также устранит или сократит количество пересадок на систему скоростного транспорта для многих пассажиров пригородных поездов с пунктами назначения в центральной части делового района. Это уменьшило бы загруженность общественного транспорта в центре города. Как Филадельфия «s Перегородка система после подобного центра города Commuter Подключения туннеля была построена и соединила два пригородные железнодорожные систем, некоторые из поездов Бостона будет через маршрутизациюот одной стороны системы к другой. Многие услуги по-прежнему заканчиваются на Северной и Южной станциях на существующих путях, которые не ведут в туннели. Это также может позволить поездам проезжать мимо припаркованных вагонов.

DEIR / MIS за 2003 год предполагает, что около одной трети поездов Amtrak в пункты на юг и обратно будет проходить через туннель, останавливаясь только на Южном вокзале, но с новой остановкой к северу от Бостона в Региональном транспортном центре Андерсона в Уобурне, штат Массачусетс . Предполагалось, что служба Downeaster из Мэна и Нью-Гэмпшира будет останавливаться только на Северном вокзале, с прямым соединением с более южной службой в Anderson RTC, а не в Бостоне. Таким образом, некоторые операции будут продолжаться над землей на Северной и Южной станциях, а все пути и сооружения останутся на своих местах. ^[9] Туннели не будут оборудованы для обработки тепловозов., которые могут не подходить для запланированных крутых уклонов и близко расположенных остановок. ^[10] Это потребовало бы от MBTA покупки и эксплуатации локомотивов, оборудованных для работы на электричестве.

Карта маршрута [ править ]

На карте ниже изображено одно из самых обширных предложений, сделанных на сегодняшний день. Варианты технико-экономического обоснования 2018 года не включают ссылку на линии Old Colony и Greenbush. Только вариант с четырьмя путями включает ссылку на линию Fairmont Line и центральную станцию. Наземная Северная станция будет исключена в двух вариантах и ​​может не сохраниться в двух других.

Маршрутная карта железнодорожной ветки Север-Юг (Дорчестер-авеню)

Легенда Лоуэлл Лайн и Amtrak Downeaster Fitchburg Line Haverhill Line Пункт обслуживания пригородных железных дорог (Только сотрудники МБТА) Ньюберипорт / Рокпорт Лайн Предлагаемый маршрут Чарльз Ривер Оранжевая линия Зеленая линия Северный вокзал Зеленая линия Оранжевая линия Центральная станция Аквариум Синяя линия Красная линия Южный вокзал Framingham / Worcester Line & Amtrak Lake Shore Limited Канал Форт-Пойнт Amtrak NEC ; Нидхэм , Франклин , & Providence / Stoughton Lines Bass River Красная линия Fairmount Line Гринбуш и Линии старых колоний Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Статус [ править ]

В мае 2006 года Содружество Массачусетса отказалось от спонсорства проекта из-за его высоких капитальных затрат (прогнозируемых на уровне нескольких миллиардов долларов с широкими вариациями в зависимости от того, какой вариант будет выбран). Без соответствующих местных средств проект не имел права на федеральное финансирование и больше не был включен в список утвержденных проектов в планах капитального ремонта MPO штата и Бостона .

В апрельском документе 2007 года « Путешествие к 2030 году: транспортный план» Столичной организации по планированию Бостонского региона говорится, что «MPO считает, что необходимо провести исследование требований в отношении полосы отвода, чтобы сохранить эту полосу отвода, чтобы не препятствовать этот проект будет развиваться в будущем ». ^[11]

В декабре 2007 года Федеральное управление железных дорог было заинтересовано в финансировании этого проекта, если Управление транспорта Массачусетса было заинтересовано в его спонсировании. ^[12]

В августе 2009 года этот проект был вновь привлечен к всеобщему вниманию как компонент транспортного плана Новой Англии - скоординированных усилий шести штатов Новой Англии по улучшению инфраструктуры железнодорожного транспорта, конкурируя за 8 миллиардов долларов, выделенных на высокоскоростную железную дорогу в регионе. Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . ^[13]

В декабре 2011 года бывший губернатор Майкл С. Дукакис подтвердил свою долгосрочную поддержку железнодорожного сообщения, заявив, что он пытался убедить нынешнюю администрацию Массачусетса «серьезно заняться строительством железнодорожного сообщения», а не расширять Южный вокзал. ^[14] В январе 2014 года Дукакис сказал, что предпочел бы, чтобы в его честь была названа железнодорожная ветка Север-Юг, а не Южный вокзал , поскольку Палата представителей Массачусетса единогласно проголосовала за это. ^[15]

В августе 2015 года бывшие губернаторы Дукакис и Уильям Ф. Велд в соавторстве написали статью, назвав эту ссылку «одним из самых важных и рентабельных вложений, которые мы можем сделать». ^{[16] В} феврале 2016 года MassDOT согласилась профинансировать исследование на сумму 2 миллиона долларов. ^[17]

В июне 2018 года MassDOT выпустила презентацию по пересмотру технико-экономического обоснования железнодорожной ветки Север-Юг, в которой было предложено несколько альтернативных туннелей, описанных выше. ^[1] В марте 2017 года штат начал подавать заявки на технико-экономическое обоснование на сумму 2 миллиона долларов, за которое выступила рабочая группа по железнодорожному сообщению Север-Юг. В исследовании не был указан источник финансирования для строительства NSRL. ^{[5] : 6}

6 сентября 2018 г. MassDOT опубликовала проект отчета о повторной оценке осуществимости проекта и запросила общественное обсуждение до 19 октября ^[18].

Альтернативы [ править ]

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}MBTA и Amtrak используют Гранд-Джанкшен для некоммерческих перевозок транспортных средств между двумя сторонами своих сетей. Это альтернативное соединение отделяется от линии Framingham / Worcester рядом с Бостонским университетом и съезда Mass Turnpike Allston / Brighton , а затем трасса пересекает реку Чарльз в Кембридж . Оттуда он проходит через район Восточный Кембридж и в Сомервилль , где соединяется с линиями пригородной железной дороги, идущими от Северного вокзала, чуть ниже шоссе Макграт-О'Брайен .

В настоящее время линия является однопутной к востоку от Массачусетс-авеню и медленная, с большим количеством переходов на уровне земли. Некоторые из перекрестков (например, Массачусетс-авеню, несколько улиц вокруг Кендалл-сквер, Кембридж-стрит и Гор-стрит) требуют, чтобы поезда почти полностью останавливались, прежде чем двигаться с максимально допустимой скоростью пути 10 миль в час (16 км / ч. ). ^{[19] : 12} Линия потенциально будет обслуживаться новой Западной станцией, которая предлагается в рамках реконструкции двора парка Бикон . ^[20]

Коридор Гранд-Джанкшен также был предложен как часть проекта скоростного трамвая или автобусного скоростного трамвая Urban Ring или возможной пешеходной тропы. ^[19] Однако только поезда Worcester Line будут обслуживаться напрямую, в то время как все остальные поезда с линий South Station должны будут объезжать и возвращаться к западу от станций Back Bay и Lansdowne , чтобы добраться до соединения Grand Junction.

Железнодорожное надземные между Северной и Южными станциями однажды предложили ^{[ править ]} по Бостону в ассоциации общественного транспорта (который также поддерживает подпольный Север-Юг Rail Link). Это избавит от необходимости использовать несколько линий скоростного транспорта для передвижения между терминалами, но по-прежнему потребует двух пересадок для пассажиров Amtrak и пригородных поездов, проходящих через центр Бостона. Если не разделить уровни , канал должен будет работать на низкой скорости через очень загруженный транспортный поток в центре города.

См. Также [ править ]

• Center City Commuter Connection - аналогичный туннель, открытый в Филадельфии в 1984 году, чтобы соединить два ранее отдельных железнодорожных терминала.
• Crossrail - аналогичный проект в Лондоне , Англия; в настоящее время в стадии строительства
• East Side Access - проект пригородной железной дороги в Нью-Йорке с терминалом с интенсивным движением, который строится глубоко под Центральным вокзалом Центрального вокзала.
• Программа Gateway (Северо-восточный коридор) - предлагаемый проект пригородной железной дороги в районе Нью-Йорка с двумя туннелями между Нью-Джерси и Пенсильванской станцией в Нью-Йорке.
• Oslo Tunnel - аналогичный проект в Осло , Норвегия; открыт в 1980 г.
• Тоннель Пик-Вик - аналогичный проект в Манчестере , Англия; никогда не строил
• Штутгарт 21 - проект железной дороги и городского развития в Штутгарте, Германия, включающий около 30 километров (19 миль) туннелей и 25 километров (16 миль) высокоскоростных линий.

Ссылки [ править ]

• Предлагаемая монорельсовая дорога свяжет северную и южную станции Бостона
• Группа считает, что железнодорожное сообщение Север-Юг слишком дорогое.
• Связь с сохранением - The Boston Globe
• Уильям М. Фаулер младший, директор Массачусетского исторического общества
• КЛУБ МАССАЧУСЕТС СЬЕРРА: Северное и Южное железнодорожное сообщение

Дальнейшее чтение [ править ]

• Транспортное управление Массачусетского залива (2006 г.). Северо-Южное железнодорожное сообщение, Проект отчета о воздействии на окружающую среду (отчет). Архивировано из оригинального 28 ноября 2006 года.

Внешние ссылки [ править ]

• North South Rail Link - информационно-пропагандистский веб-сайт