Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Береговая линия Восток
Shore Line East Logo.png
Поезд Shore Line East на вокзале New Haven Union Station, сентябрь 2018 г.JPG
Поезд Shore Line East на вокзале Нью-Хейвен Юнион в 2018 году
Обзор
ВладелецAmtrak (к востоку от Shoreline Junction)
ConnDOT (к западу от Shoreline Junction)
LocaleЮжный Коннектикут
ТерминиСтэмфорд (ограниченное обслуживание по будням)
Станция New Haven Union Station
Old Saybrook
New London
Станции15
Интернет сайтБереговая линия .com
Служба
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)Amtrak (по контракту с ConnDOT)
Подвижной составP40DC и GP40-3H локомотивов
Mafersa тренеров
Ежедневная поездка2100 (второй квартал 2018 г.) [1]
История
Открыт29 мая 1990 г.
Технический
Длина линии90,0 миль (144,8 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация25 кВ 60 Гц переменного тока (в настоящее время не используется)
Карта маршрута

Легенда
Северо-восточный коридор в Бостон
122.9 миль
197,8 км
Нью-Лондон
Amtrak Cross Sound Ferry
Мост через реку Ниантик
Niantic (предлагается)
Мост через реку Коннектикут
105.1 миль
169,1 км
Old Saybrook
Amtrak
101.2 миль
162.9 км
Westbrook
96.8 миль
155,8 км
Клинтон
93.1 миль
149,8 км
Мэдисон
88.8 миль
142.9 км
Гилфорд
81.4 миль
134 км
Брэнфорд
Линия Хартфорда вСпрингфилд
72.7 миль
117 км
New Haven State Street
Amtrak Hartford Line MTA NYC logo.svg
72.3 миль
116,4 км
Станция Союза Нью-Хейвен
Amtrak Hartford Line MTA NYC logo.svg
69.4 миль
111,7 км
West Haven
63.3 миль
101,9 км
Милфорд
59.0 миль
95 км
Стратфорд
55.4 миль
89,2 км
Бриджпорт
Промежуточные остановки в Нью-Хейвене
43.1 миль
69,4 км
Южный Норуолк
Промежуточные остановки в Нью-Хейвене
33.1 миль
53,3 км
Стэмфорд
От Нью-Хейвена (NEC)доГранд-Сентрал
Показано расстояние от Центрального вокзала
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Восточная береговая линия (SLE) - это служба пригородных поездов, которая работает вдоль Северо-восточного коридора через южный Коннектикут , США. Железнодорожная компания является полностью дочерней компанией Министерства транспорта Коннектикута (ConnDOT) и работает под торговой маркой CTrail . SLE предоставляет услуги семь дней в неделю по Северо-восточному коридору от Нью-Лондона на западе до Нью-Хейвена с ограниченным сквозным обслуживанием дальше на запад до Бриджпорта и Стэмфорда . Подключение услуг к западу от Нью - Хейвен в Нью - Йорке доступна через Metro-North Железной дороги «сЛиния Нью-Хейвена .

Услуга была введена в 1990 году как временная мера для уменьшения заторов во время строительных работ на I-95 . Тем не менее, он оказался более популярным, чем ожидалось, и обслуживание было продолжено после завершения строительства, несмотря на критику, что линия была слишком дорогой в эксплуатации. Услуга постоянно обновлялась с момента ее создания: были отстроены перестроенные станции и новый подвижной состав, а также был расширен до Нью-Лондона в 1996 году и до Стэмфорда в 2001 году. Около 2100 пассажиров пользуются услугами в будние дни. [1]

16 марта 2020 года сервис начал работать бессрочно по сокращенному графику из-за пандемии коронавируса . [2] [3]

Текущее обслуживание [ править ]

Большинство поездов SLE в будние дни курсируют по местному западному направлению из Нью-Лондона или Олд-Сэйбрука в Нью-Хейвен утром, с некоторыми беспосадочными рейсами в восточном направлении. Этот режим движения меняется на противоположный в дневной и вечерней суете. Некоторые работают через Нью-Хейвен до Стэмфорда . [4]

Поезд Shore Line East на вокзале Юнион в Нью-Хейвене, центральном узле линии, с бывшим Amtrak P40DC № 841 ведущим

Большинство поездов SLE выходного дня также курсируют по местному западному направлению утром, а затем отправляются на экспресс во второй половине дня, останавливаясь только в Бранфорде , Гилфорде и Уэстбруке между Олд Сэйбрук и Стейт-стрит . Служба в восточном направлении обратная. [5] Это связано с тем, что у Мэдисона и Клинтона есть платформы только на железнодорожном пути, идущем на восток, и, следовательно, необходимо переключиться на платформу для поезда, идущего на запад. [6]

Около половины поездов SLE ходят в и из Нью-Лондона. Владельцы проездных New London SLE также могут садиться на некоторые поезда Северо-Восточного региона или на поезд Acela Express № 2151. Есть планы увеличить количество рейсов в Нью-Лондон, что ограничено требованиями береговой охраны США в отношении моста через реку Коннектикут. После нескольких лет существования всего одного или двух поездов до Нью-Лондона в 2010 и 2013 годах были добавлены дополнительные рейсы туда и обратно, а в июне 2013 года началось движение по выходным. [7] [8] [9]

Все поезда, которые не ходят к западу от Нью-Хейвена, соединяются с поездом Metro-North Railroad в Нью-Хейвене для обслуживания пунктов в Коннектикуте, округе Вестчестер, Нью-Йорке и Нью-Йорке. [5] Эти соединения обычно используются экстремальными пассажирами, которые живут в пригороде Коннектикута и работают в Нью-Йорке. [10]

Хотя услуга SLE финансируется ConnDOT, она работает по контракту с Amtrak. Amtrak владеет и контролирует Северо-восточный коридор к востоку от Нью-Хейвена. К западу от Нью-Хейвена линия Нью-Хейвена принадлежит ConnDOT, а поезда отправляются Metro-North. [11] [6]

Во время фестивалей парусных лодок OpSail и SailFest в Нью-Лондоне дополнительные рейсы по пятницам и выходным дням отправляются из Нью-Хейвена в Нью-Лондон. [12] [13] Во время OpSail 2000 сквозное сообщение работало из Нью-Хейвена в Мистик - единственный раз, когда служба Shore Line East работала к востоку от Нью-Лондона. [14]

История обслуживания [ править ]

Предыдущая услуга [ править ]

Береговая линия Восток поезд с оборудованием окрашивается в Нью - Йорке, Нью - Хейвен и Хартфорд железной дороге цветов

Участок Северо-восточного коридора, на котором работает береговая линия Восток, когда-то был магистралью Нью-Йорк- Бостон железной дороги Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд . Участок от Нью-Хейвена до Нью-Лондона был построен как Нью-Хейвен и Нью-Лондонская железная дорога. Он был нанесен на карту в 1848 году, начал строительство в 1850 году и был открыт для обслуживания в июле 1852 года. [15] Линия принадлежала Нью-Йоркской, Провиденс-энд-Бостонской железной дороге («Стонингтон-роуд») с 1858 по 1862 год, а также Береговая линия железной дороги с 1864 года до тех пор, пока она не была приобретена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда («Нью-Хейвен») в 1870 году. Для пересечения реки Коннектикут требовалось пересадить паром, пока в 1870 году не был построен подъемный мост .[15]

Линия называлась Железной дорогой Нью-Хейвена Береговой линией , чтобы отличать ее от главной линии железной дороги от Нью-Хейвена до Спрингфилда, штат Массачусетс . В знак признания большой роли , которую играет Нью - Хейвен в истории и наследия штата Коннектикут, ConnDOT краски SLE в дизельных Приведено локомотивов в оранжевый Нью - Хейвен и черный стиле. Цвета и эмблемы New Haven Railroad также были размещены на нескольких станциях, особенно на станции New Haven Union . [16]

Служба Clamdigger под управлением компании Amtrak в 1971 году

Нью-Хейвенская железная дорога управляла местным сообщением на береговой линии до ее слияния с Penn Central 1 января 1969 года, когда большинство пригородных перевозок к востоку от Нью-Хейвена было оставлено. Междугородние перевозки продолжались, но обычно останавливались только в Нью-Хейвене, Олд-Сэйбруке и Нью-Лондоне. [17] Penn Central продолжал использовать Clamdigger , ежедневный рейс из Нью-Лондона в Нью-Хейвен туда и обратно с местными остановками, а также из Нью-Лондона в Бостон и обратно. В мае 1971 года Amtrak приобрела Clamdigger вместе с большинством междугородних пассажирских перевозок. [18] В январе 1972 года Amtrak прекратила работу Clamdigger, а Penn Central сократила поездку Нью-Лондон-Бостон. [19]

В 1976 и 1977 годах компания Amtrak использовала Clamdigger как поездку туда и обратно Провиденс-Нью-Хейвен с ограниченными местными остановками; в течение трех месяцев в 1978 году он был возрожден с дополнительными остановками пригородного сообщения. В апреле 1978 года он был заменен на Бикон-Хилл , который останавливался в Нью-Хейвене, Бранфорде, Мэдисоне, Олд-Сэйбруке, Ниантике , Нью-Лондоне и Мистике по пути в Провиденс и Бостон. Beacon Hill (который служил в Провиденс и Бостон коммутирующих рынки , а не Нью - Хейвен) была прекращена в 1981 году из - за сокращения финансирования, заканчивая пригородное железнодорожное сообщение в Коннектикуте к востоку от Нью - Хейвен. [20]

Первоначальное обслуживание [ править ]

PATrain в Питтсбурге в 1985 году После этой службы закончилась в 1989 году, ConnDOT было приобретено оборудование для использования на береговой линии Восток.

В 1981 и 1986 годах был предложен закон о восстановлении пригородного сообщения между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, а также между Нью-Хейвеном и Хартфордом . Исследование ConnDOT 1986 года проанализировало загруженность на межштатной автомагистрали 95 , которая проходит параллельно этой линии. Исследование показало, что Олд-Сэйбрук был лучшим конечным пунктом для начального обслуживания, с ожидаемым количеством пассажиров 420 пассажиров в каждом направлении в день. [21]

На основе исследования губернатор Уильям О'Нил приказал ConnDOT в октябре 1986 года открыть железнодорожное сообщение по коридору. Он был установлен в качестве временного сервиса для вновь открытых местных станций между станцией Union в Нью-Хейвене и Олд-Сэйбрук , чтобы уменьшить заторы на дорогах, возникшие в результате запланированных строительных работ на I-95. О'Нил представил транспортную программу на 50 миллионов долларов, которая включала 900 000 долларов (позже было сокращено до 500 000 долларов) для базовых станций и 4 миллиона долларов на ремонт 12 дизельных вагонов Budd Rail для подвижного состава. RDC оказалось недостаточно, и вместо этого в 1989 г. были закуплены два дизель-поезда у несуществующей службы PATrain . [21]Испытания оборудования Северо-Восточного коридора начались 2 декабря 1989 г. [22]

Второе исследование, проведенное в 1989 году, показало, что потенциальное количество пассажиров составляет от 700 до 1350 человек в день. В мае 1989 года государство купило предприятие Amtrak по техническому обслуживанию в Нью-Хейвене и подписало контракт на обслуживание с Amtrak в ноябре. ( Метро-Северная железная дорога не рассматривалась по нескольким причинам, в основном потому, что Amtrak уже владел железнодорожной линией к востоку от Нью-Хейвена). Строительство 5 промежуточных станций было завершено в апреле 1990 г. [21]

Служба Shore Line East началась 29 мая 1990 года с четырех поездов в каждом направлении утром и вечером. Во время планирования служба носила имя Clamdigger ; "Береговая линия Востока" появилась незадолго до начала обслуживания. В 1991 году вновь избранный губернатор Лоуэлл Вайкер угрожал перерезать Восточную береговую линию , но она оказалась более популярной, чем ожидалось, и фактически стала постоянной. Исследование 1996 года показало, что на «Восточную береговую линию» приходилось 8% региональных пригородных поездок и привлекалось множество постоянных пассажиров. [21]

В 1995 и 1997 годах тогдашний губернатор Джон Роуленд предложил заменить Shore Line East и Waterbury Branch автобусным сообщением, сославшись на высокую субсидию в размере 18,70 долларов на пассажира за поездку, чтобы снизить непопулярный налог на бензин. [23] Законодатели из региона назвали предложения политическими и защитили способность линии сокращать заторы и загрязнение, в то время как противники линии назвали ее примером правительственных отходов. [24] Ассоциация наездников Shore Line East и другие группы каждый раз лоббировали сохранение обеих услуг, и после публичных слушаний в конце 1997 года было принято решение о небольшом повышении платы за проезд. [25]

Ранние дополнения и критика [ править ]

Восточная береговая линия была продлена до вокзала Нью-Лондон Юнион в 1996 году.

В июле 1995 года губернатор Роуленд подписал законопроект о проведении различных исследований, в том числе одного, в котором анализировалось расширение обслуживания до Нового Лондона, как это было первоначально запланировано. [26] Перед тем, как исследование было завершено, ConnDOT в одностороннем порядке решила внедрить услугу New London, что было одобрено в отчете. [21] 1 февраля 1996 года два рейса туда и обратно в будний день были продлены до Нью-Лондона . [27] На тот момент пассажиропоток вырос на 18% по сравнению с 1991 годом. [28]

Поезд Shore Line East в час пик в Стэмфорде в 2007 году.

В январе 2001 года из-за изменений в правилах Amtrak пассажирам больше не разрешалось переходить пути для доступа к поездам. Новые платформы были открыты на южной стороне путей в Брэнфорде и Вестбруке примерно в тех же местах. [29]

В декабре 2001 года единственная утренняя поездка туда и обратно в час пик под брендом SLExpress была продлена до Стэмфорда с остановкой в ​​Бриджпорте и остановками только в восточном направлении в Стратфорде и Милфорде. Вечернее путешествие на восток было продлено до Стэмфорда только с промежуточной остановкой в ​​Бриджпорте. [30] Эта поездка была предназначена для того, чтобы позволить пассажирам добраться до центров занятости в Бриджпорте и Стэмфорде без необходимости пересадки в Нью-Хейвен. 24 июня 2002 года были добавлены дополнительные поезда Стэмфорд, в общей сложности два поезда в западном и три восточного направления. [31] Когда Вест-Хейвен открылся 18 августа 2013 года, он был добавлен к этим поездкам. [4]

В 2003 году, чтобы добавить четыре дополнительных рейса Amtrak по коридору, четыре из шести поездок туда и обратно в Нью-Лондон были сокращены до Старого Сэйбрука. Соглашение с Департаментом охраны окружающей среды Коннектикута ограничивает движение по мосту Олд Сэйбрук-Олд Лайм , чтобы не доставлять неудобств любителям лодок-отдыхающих. Соглашение ConnDOT с Amtrak позволяло пассажирам с месячным проездным билетом ездить на определенных поездах Amtrak. [32] После критики по поводу сокращения услуг, в апреле 2008 года ConnDOT начал разрешать пассажирам пригородных поездов с проездными на несколько поездок также садиться на отобранные поезда Amtrak. [33]

Улучшенный и расширенный сервис [ править ]

Станция State Street в Нью-Хейвене открылась в 2002 году недалеко от центра города.

Когда началось строительство в 1990 году, Shore Line East задумывалась как временная служба. За исключением Олд Сэйбрук и Нью-Хейвен, которые уже обслуживала компания Amtrak, штат построил новые станции, состоящие лишь из голых деревянных настилов, с минимальными затратами. Поскольку служба была запущена за два месяца до подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями , платформы не были созданы для доступа для инвалидов. После десятилетия обслуживания, когда Shore Line East была создана как часть транспортной системы Коннектикута, штат начал модернизировать обслуживание. Базовые станции были перестроены с платформами высокого уровня, чтобы обеспечить доступ для людей с ограниченными физическими возможностями и посадку на уровень, места для парковки были расширены, и в расписание было добавлено больше поездов.

Совершенно новая станция была также добавлена ​​к линии для уменьшения транспортных потоков в рамках реконструкции Мемориального моста Перл-Харбора . 7 июня 2002 года в Нью-Хейвене была открыта станция State Street, чтобы обеспечить лучший доступ к центру города, чем станция Union Station, которая находится в полумиле от делового района. [34]

Первой перестроенной станцией стала Олд-Сэйбрук, восточная конечная остановка железной дороги. Новая островная платформа высокого уровня и пешеходный мост открылись 1 ноября 2002 года. [35] У старого Сэйбрука раньше была только односторонняя платформа, обслуживающая относительно небольшое количество поездов Amtrak; перестроенный имеет две платформы, обслуживающие три пути, что позволяет поездам Amtrak в обоих направлениях останавливаться или проходить, даже когда поезд SLE находится на станции.

Станция Гилфорд была перестроена в 2004–05 годах с новыми платформами высокого уровня, соединенными надземным переходом. Платформа западного направления была расширена в 2015 году.

С 24 мая 2004 г. началось строительство новых платформ в Клинтоне , Гилфорде и Бранфорде . [36] Восстановленная станция Клинтон открылась 25 июля 2005 года, а восстановленная станция Бранфорд открылась 8 августа 2005 года; Оба состоят из единой платформы высокого уровня на южной стороне путей. [37] Новая станция Гилфорд, у которой есть платформы по обеим сторонам путей (соединенные пешеходным мостом), чтобы обеспечить большую операционную гибкость, открылась 28 ноября 2005 г. [38] Строительство в Мэдисоне началось 24 сентября 2007 г. , и завершилась открытием перестроенной платформы станции 28 июля 2008 г. [39]

8 октября 2007 года были введены реверсивный пик и более полуденное обслуживание, что чиновники провозгласили началом восточной береговой линии как истинной двунаправленной системы. Несколько существующих экспрессов также начали останавливаться в Гилфорде. [40] По крайней мере, с 2006 года защитники призывали к созданию службы восточной береговой линии по выходным. [41] Пилотная служба обслуживания выходного дня была проведена с 17 ноября 2007 г. по 30 декабря 2007 г. с шестью поездками в оба конца по программе «Shopper's Special» из Олд Сэйбрук в Нью-Хейвен. Поезда должны были соединиться с аналогичными специальными поездами Metro-North в Нью-Хейвене. [42]Круглогодичное обслуживание на выходных началось 4 июля 2008 года с 9 ежедневных рейсов из Олд Сейбрук в Нью-Хейвен по выходным. В выходные дни в Нью-Лондон не ходили, но в будние дни обслуживание было увеличено, поскольку на двух поездах Amtrak было добавлено перекрестное признание многократных поездок и месячных билетов. [43]

Поезд выходного дня Shore Line East прибывает в Нью-Лондон в июне 2013 года.
Конфликты из-за закрытия моста Олд-Сэйбрук - Олд-Лайм являются основным препятствием для полноценного обслуживания Нового Лондона и дальнейшего расширения на восток.

Основным препятствием, мешающим полноценному обслуживанию в Нью-Лондоне, является мост через реку Коннектикут между Олд-Сэйбрук и Олд-Лайм. Секция подъемного моста закрыта на определенное время, чтобы пропустить поезда, что предотвращает проход больших лодок. Ассоциация морских торговцев выступает против дополнительных услуг, которые потребуют закрытия мостов. Соглашение от 2003 года с Amtrak ограничивало движение по мосту в будние дни до 2 поездов SLE и 39 поездов Amtrak до 2018 года, хотя оно было пересмотрено в 2010 и 2013 годах. [6] С 2003 года Нью-Лондон обслуживался поездами Amtrak, получившими признание, плюс один или два специальных обхода SLE.

16 февраля 2010 года был продлен дополнительный рейс до Нью-Лондона. [8] Еще три были продлены 10 мая 2010 года. [9] Однако сторонники полного обслуживания Нью-Лондона заявили, что губернатор Релл не выполнил обещания, данные Новому Лондону, а один обозреватель газеты написал, что «она, похоже, не способна стоять на своем. до вестибюля морских промыслов »по проемам мостов. [44]

В июле 2012 года губернатор Мэллой объявил, что начиная с апреля 2013 года будет продлено 5 рейсов в оба конца в Нью-Лондон. Однако это продление зависит от продолжающихся переговоров с морской отраслью о закрытии моста Олд-Сэйбрук - Олд-Лайм. [45] Две поездки в полдень в будние дни были добавлены в мае 2013 года, а обслуживание в выходные дни началось 1 июня 2013 года, после того как заявка на закрытие дополнительных мостов была одобрена Министерством энергетики и охраны окружающей среды штата. [46] К июлю на долю Нью-Лондона приходилось 26% пассажиров в выходные дни. [47] В декабре 2013 года штат объявил, что пассажиропоток увеличился на 35% за год в результате увеличения объема услуг. [48]С 2009 по 2014 год ежемесячный пассажиропоток Нью-Лондона увеличился с менее чем 1000 пассажиров в месяц до примерно 5000, что составляет значительную часть увеличения пассажиропотока на Shore Line East за этот период. [49]

Четыре из пяти промежуточных станций между Old Saybrook и New Haven были перестроены с доступными платформами в период с 2004 по 2008 год, но восстановление Westbrook было отложено из-за экологических и финансовых проблем. [50] Никакой участок не был доступен до тех пор, пока Вестбрук и ConnDOT не обменяли новый участок станции на Норрис-авеню на участок гаража на шоссе у шоссе 145 . Спорный обмен землей был начат в 2004 году, но не был завершен до 2006 года, и городские операции не были перенесены на участок маршрута 145 до сентября 2011 года. [51] Расчистка участка началась в ноябре 2011 года, и земля была взломана для станции стоимостью 14,4 миллиона долларов в Январь 2012 г. [50] [51]Новая станция с большим участком на 210 мест и платформами на обоих путях открылась 25 марта 2014 года, а полное двунаправленное обслуживание станции начнется 11 мая. [52] [53]

В 2018 году две отдельные проблемы вызвали многочисленные задержки и отмены, когда многие поезда были заменены автобусами . Проект технического обслуживания путей Amtrak требовал одиночного отслеживания участков линии, а ConnDOT не хватало функциональных локомотивов, поскольку стареющий парк отправляли на ремонт. [54] Три рейса туда и обратно в будние дни были отменены с автобуса на поезд в январе 2019 года, когда один локомотив вернулся из ремонта, хотя во время второго лета работы пути в 2019 году ожидались дополнительные проблемы. [55] Полный сервис был восстановлен 5 августа 2019 года. К тому времени количество пассажиров упало на 25%, составив в среднем 1340 райдеров по будням и 767 райдеров по выходным. [56]

Будущее [ править ]

Вторая платформа (слева) была завершена на станции Бранфорд в конце 2016 года.
Вагоны M8 (показаны здесь) планируется использовать в сервисе Shore Line East.

В отчете за 2007 год ConnDOT изложил планы по превращению SLE в двустороннюю региональную железнодорожную линию с полным спектром услуг, с круглосуточным обслуживанием и продлением всех поездов до Нью-Лондона. [6] Это включает в себя постепенные улучшения, подобные тем, которые уже были внедрены. Один из первых приоритетов - добавить вторую платформу на всех станциях, что предусмотрено соглашением 2003 года с Amtrak. [6] Нью-Лондон, Олд-Сэйбрук, Гилфорд, Уэстбрук, Брэнфорд и остановки от Западного вокзала Нью-Хейвен Юнион-Стейшн имеют несколько платформ, в то время как на Стейт-стрит есть островная платформа, обслуживающая два пути и боковую платформу.

Бранфорд - это первая ранее отремонтированная станция, которая будет дополнительно отремонтирована со второй платформой. Облигация в размере 60 млн долларов в феврале 2011 года включала 16,5 млн долларов на вторую платформу и пешеходный мост в Брэнфорде, 7,3 млн долларов на расширение платформы в Гилфорде и 11 млн долларов на добавление контактных проводов к неподключенным в настоящее время подъездным путям вдоль линии. Строительство новой платформы в Брэнфорде началось в сентябре 2013 года, и работы в Гилфорде также продолжаются. [57] [58] После задержек 30 сентября 2016 года открылась расширенная станция Бранфорд, хотя северная платформа не сразу обслуживалась поездами. [59] Торги на вторую платформу и трехуровневый гараж в Мэдисоне, запланированные с 2009 года, должны были начаться в 2013 году, но не состоялись. [39][60] В соответствии с соглашением с Amtrak, к станции Клинтон планируется добавить вторую платформу. Первоначально проект планировалось начать в начале 2012 года, но с тех пор был отложен на неопределенный срок. [61] [62] В октябре 2017 года ConnDOT объявила о планах расширения существующей станции Клинтон. Строительство должно было начаться в марте 2018 года и завершиться к декабрю 2019 года. [63] Строительствовновь было отложено вместе со станцией Мэдисон до определения нового финансирования. [64]

Расширение первоначальной парковки также необходимо для удовлетворения спроса на многих станциях, поскольку многие из них начинали с небольших участков, подходящих всего для нескольких десятков автомобилей. Восстановленные станции в Бранфорде, Гилфорде, Мэдисоне, Клинтоне и Вестбруке имеют большие участки, чем станции 1990 года, а второй участок на 272 места был открыт в Бранфорде в июне 2011 года. [65] Трехуровневый гараж на 585 мест - это в конечном итоге планируется для станции Мэдисон. [39]

Хотя маршрут к востоку от Нью-Хейвена электрифицирован в соответствии с системой тяги Amtrak 60 Гц , Shore Line East в настоящее время полностью использует тепловозы. После того, как полный заказ железнодорожных вагонов M8 будет введен в эксплуатацию, и Amtrak проведет испытания и утвердит M8 для использования к востоку от Нью-Хейвена, ConnDOT планирует использовать от 24 до 32 вагонов для электрических служб SLE, чтобы сократить выбросы дизельного топлива. Дизель-поезда будут переведены для обслуживания на ветвях Данбери или Уотербери или на линию Хартфорд из Нью-Хейвена в Спрингфилд. [6] [66]

Западная станция - возможная будущая конечная остановка восточного направления береговой линии на востоке.

В апреле 2012 года официальные лица штата опубликовали отчет с подробным описанием возможных мест для заправочной станции в Ист-Лайме . Были проанализированы четыре объекта - два недалеко от центра города Ниантик и два в парке штата Роки-Нек . [67] Niantic ранее был остановкой на Clamdigger . В рамках предложения губернатора Маллоя о создании новой станции в Niantic будет выделено 750 000 долларов. [68] Будет проведено исследование для анализа влияния пропускной способности коридора, которое может оказать станция. [69]

Также рассматривалась возможность расширения обслуживания на восток. Несколько специальных поездов ходили до Mystic во время фестиваля OpSail 2000 года , единственного такого сервиса на сегодняшний день. [12] В отчете 2001 года, посвященном пригородной железной дороге для Род-Айленда, Министерство транспорта Род-Айленда (RIDOT) рассматривало расширение восточной береговой линии до Провиденса через Вестерли (фактически восстанавливая службу Клэмдиггера ). [70] В конечном итоге, пригородная железная дорога MBTA , которая уже проходила в Провиденс как часть линии Провиденс / Стоутон , была продлена на юг вместо этого (хотя только доУикфорд Джанкшен ). Однако и RIDOT, и SLE имеют долгосрочные планы по расширению своих услуг до встречи в Вестерли. Расширение службы SLE потребует переговоров с береговой охраной США, Ассоциацией морской торговли и другими заинтересованными сторонами для более широкого использования мостов через Темзу и Мост через реку Мистик . [6] В рамках тридцатилетнего транзитного плана губернатора Маллоя Восточная береговая линия будет продлена до Вестерли за 200 миллионов долларов. [68] 1 февраля 2016 года Комиссия по общественному транспорту Коннектикута выпустила отчет, в котором рекомендовала как можно скорее продлить железнодорожное сообщение Shore Line East до Mystic и Westerly. [71] [72]

Подвижной состав [ править ]

Типичный поезд Shore Line East с P40DC и тремя вагонами Mafersa в Old Saybrook

В отличие от электрических многоканальных поездов, используемых на линии Нью-Хейвен Metro-North , которые также частично закупаются штатом Коннектикут, все поезда SLE являются дизельными двухтактными поездами . [73]

SLE обслуживает дизельное топливо, потому что Amtrak еще не электрифицировала Северо-Восточный коридор между Нью-Хейвеном и Бостоном на момент начала обслуживания. Первоначальная служба SLE использовала 2 F-7 и 10 автобусов Pullman-Standard, купленных у PATrain в Питтсбурге за 1,7 миллиона долларов. [74] [21]

В 1991 году ConnDOT приобрела 10 вагонов Bombardier Shoreliner III , подобных тем, которые уже используются в филиалах Danbury Branch и Waterbury Branch , и арендовала еще три тепловоза: два EMD GP38 и один EMD GP9 . [75] В 1994 году компания Amtrak перестроила 11 излишков дизельных железнодорожных вагонов ConnDOT SPV-2000 в вагоны, получившие название «лайнеры конституции». [76] : 89 [27] В 1996 году компания SLE получила шесть модернизированных дизелей GP40-2H для замены всего парка двигателей. [77] [27]В 2005 году они были дополнены 8 дизельными двигателями GE P40DC Genesis, арендованными у Amtrak. [78] ConnDOT приобрела P40DC в 2008 году. [76] : 55 Для увеличения пропускной способности ConnDOT приобрела 33 вагона Mafersa у Virginia Railway Express в 2004 году. Они начали поступать в эксплуатацию в 2006 году, заменив Shoreliner и Construction Liners. [79]

В 2015 году ConnDOT приобрела еще четыре локомотива GE P40DC у New Jersey Transit . Первоначально построенные для компании Amtrak, NJ Transit использовала локомотивы для недолговечной службы Atlantic City Express . [78] В январе 2018 года ConnDOT заключила контракт с Amtrak на капитальный ремонт всех 12 локомотивов P40DC в магазине Beech Grove Shops . [80] Локомотивы GP40-2H были отправлены в NRE для восстановления в 2017 и 2018 годах, после чего они будут использоваться в новом сервисе Hartford Line . [81]

Согласно планам ConnDOT, Kawasaki M8 заменит большую часть или все локомотивы и вагоны, которые в настоящее время находятся в эксплуатации на восточной береговой линии, в 2018 году. ConnDOT предложила использовать до 32 M8 в обслуживании SLE до Old Saybrook; Затем дизельное оборудование со ступенчатой ​​установкой будет использоваться на линии Хартфорд и для обслуживания Нью-Лондон / Мистик / Вестерли. [6] Ограниченное прямое сообщение от Центрального вокзала до Олд-Сейбрук может быть добавлено, когда M8 будут в эксплуатации. [82] Испытания автомобилей M8 на восточном маршруте Shore Line начались в феврале 2017 года. [83]

Состав [ править ]

СтроительМодельФотоАктивныйНомера дорогГод постройкиГод приобретенияПримечания
Локомотивы
GEP40DC14833–834 836, 838, 840–843, 4800–48051993 г.2005, 2015Все они бывшие подразделения Amtrak . Паи 833–843 были приобретены напрямую в 2005 году; 4800–4805 принадлежали NJT до ConnDOT.
EMDGP40-3H66694-66991971 [84]1996 [84]Перестроен в 2018 году. Обычно используется для обслуживания линии Hartford Line, но иногда также используется для обслуживания линии Shore Line East.
Тренеры
MafersaТренеры331701–17741991–19922004 г.Бывший железнодорожный экспресс Вирджинии .

Станции [ править ]

Все станции доступны . Ограниченное обслуживание доступно к западу от Нью-Хейвена и к востоку от Старого Сэйбрука.

Старый Сэйбрук, который был отремонтирован в 2002 году, является конечной станцией, идущей на восток, для большинства поездов SLE.
Новая станция Мэдисон открылась в 2008 году.
Место расположенияСтанцияМили (км)
от GCT		Служба началасьПодключения / примечания
СтэмфордСтэмфордский транспортный центр33,1 (53,3)17 декабря 2001 г. [30]Amtrak : Северо-восточный региональный , Acela Express , Vermonter
Metro-North Railroad : New Haven Line , New Canaan Branch
Две поездки туда и обратно в будний день
NorwalkЮжный Норуолк43,1 (69,4)24 июня 2002 г. [31]Метро-Северная железная дорога: Линия Нью-Хейвен
1 поезд в восточном направлении в будний день
БриджпортБриджпорт55,4 (89,2)17 декабря 2001 г. [30]Amtrak: Северо-восточный региональный , Вермонтерский
метрополитен-Северная железная дорога: линия Нью-Хейвен, ветвь Уотербери
Две поездки туда и обратно в будний день
СтратфордСтратфорд59,0 (95,0)17 декабря 2001 г. [30]Метро-Северная железная дорога: Линия Нью-Хейвен
2 поезда в восточном направлении в будний день
МилфордМилфорд63,3 (101,9)17 декабря 2001 г. [30]Метро-Северная железная дорога: Линия Нью-Хейвен
2 поезда в восточном направлении в будний день
West HavenWest Haven69,4 (111,7)18 августа 2013 г. [85]Метро-Северная железная дорога: Линия Нью-Хейвен
2 поезда в восточном направлении в будний день
Новый райUnion Station72,3 (116,4)29 мая 1990 г.Amtrak: Северо-восточный региональный , Acela Express , Вермонтер , линия Хартфорда,
метро - Северная железная дорога: линия Нью-Хейвена,
CTrail : линия Хартфорд
Конечная остановка для большинства поездов
State Street72,7 (117,0)7 июня 2002 г. [34]Amtrak: Северо-восточный региональный , линия Хартфорд,
метро - северная железная дорога: линия Нью-Хейвена,
CTrail: линия Хартфорд
БрэнфордБрэнфорд81,4 (131,0)29 мая 1990 г.Восстановленная станция открыта 8 августа 2005 г.
ГилфордГилфорд88,8 (142,9)29 мая 1990 г.Восстановленный вокзал открыт 28 ноября 2005 г.
МэдисонМэдисон93,1 (149,8)29 мая 1990 г.Восстановленная станция открыта 28 июля 2008 г.
КлинтонКлинтон96,8 (155,8)29 мая 1990 г.Восстановленная станция открыта 25 июля 2005 г.
WestbrookWestbrook101,2 (162,9)29 мая 1990 г.Восстановленный вокзал открылся 25 марта 2014 г.
Old SaybrookOld Saybrook105,1 (169,1)29 мая 1990 г.Amtrak: Северо-восточная региональная
восточная конечная остановка большинства поездов
Нью-ЛондонНью-Лондон122,9 (197,8)1 февраля 1996 г. [28]Amtrak: Северо-восточный региональный , Acela Express
Ограниченное обслуживание

См. Также [ править ]

  • New Haven Line
  • Hartford Line
  • Совет пригородных железных дорог Коннектикута

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет о транзитных пассажирах: второй квартал 2018 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 24 августа 2018.
  2. ^ @SLEalerts (13 марта 2020 г.). «С 16.03.20, ВСЕ будние дни (понедельник - пятница) поезда CTrail Shore Line East будут курсировать по расширенному расписанию выходных до дальнейшего уведомления» (твит) - через Twitter .
  3. ^ "Информация об обслуживании восточной береговой линии" (PDF) . 20 апреля 2020 . Проверено 29 апреля 2020 года .
  4. ^ a b «Сильный рост числа пассажиров для расширенной береговой линии Восточного Нью-Лондона» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 4 сентября 2013 г.
  5. ^ a b «Расписания» . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 13 июля, 2016 .
  6. ^ a b c d e f g h «Расширение железнодорожного сообщения» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 1 января 2007 . Проверено 8 августа 2012 года .
  7. ^ Кокс, Иеремия. «Новый Лондон» . Гайка метро . Проверено 3 марта 2016 года .
  8. ^ a b «Релл: Нидерланды, чтобы получить второй ежедневный пригородный поезд» . День . 4 февраля 2010 . Проверено 12 февраля 2010 года .
  9. ^ a b "ВСЕ на борту береговой линии на восток!" . День . 4 февраля 2010 . Проверено 9 мая 2010 года .
  10. Рианна Миллер, Брайан (21 июля 2017 г.). «Экстремальные поездки на работу» . Нью-Йорк Таймс .
  11. ^ Рабочая группа по генеральному плану NEC (май 2010 г.). «Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора» (PDF) . Amtrak. п. 5.
  12. ^ a b «Расписание OpSail 2012» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2012 года . Проверено 22 июня 2012 года .
  13. ^ "ПОДНИМАЙТЕСЬ К ПАРУСАМ!" . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 2 июля, 2016 .
  14. ↑ Маккей, Молли (30 июля 2000 г.). «OpSail доказал, что если вы управляете поездами, люди будут ими пользоваться» . День . п. D4.
  15. ^ a b Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 94–96. ISBN 0942147022.
  16. ^ Kadden, Джек (7 декабря 2003). "ЖУРНАЛ КОММЬЮТЕРА; Воскрешение участка линии Нью-Хейвена" . Нью-Йорк Таймс .
  17. ^ «Нью-Хейвен продан Penn Central - 145,6 миллионов долларов выплачено в результате действий по принуждению правительства» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1969 . Проверено 31 января 2016 года .
  18. ↑ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) (1 мая 1971 г.). «Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок» . Музей железнодорожных расписаний. п. 6 . Проверено 11 октября 2012 года .
  19. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (июнь 2005 г.). «ХРОНОЛОГИЯ ПРР: 1972» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильвании. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2012 года.
  20. ^ «AMTRAK Кастраты МАРШРУТЫ, ОТРУБЫ сервис для удовлетворения БЮДЖЕТ» . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1981 . Проверено 31 января 2016 года .
  21. ^ a b c d e f "Заключительный отчет Целевой группы по железнодорожному сообщению" . Управление законодательных исследований Генеральной Ассамблеи Коннектикута. Февраль 1996 . Проверено 18 июня 2013 года .
  22. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980-1989" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  23. ↑ Никсон, Эми Эш (31 марта 1997 г.). "Конец строки?" . Хартфорд Курант . Проверено 5 августа 2012 года .
  24. ↑ Дэли, Мэтью (11 марта 1995 г.). «Законодатели береговой линии ставят под вопрос сокращение железной дороги» . Хартфорд Курант . Проверено 5 августа 2012 года .
  25. ↑ Ди, Джейн Э. (11 ноября 1997 г.). "Наездники на поезде, ожидающие увеличения платы за проезд" . Хартфорд Кортант . Проверено 5 августа 2012 года .
  26. ^ Комитет общественной безопасности (6 июля 1995). «АКТ О ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ И ГОСУДАРСТВЕННОГО АГЕНТСТВА» . Генеральная ассамблея Коннектикута . Проверено 19 июня 2013 года .
  27. ^ a b c "Береговая линия на восток" . Поезда . 5 июля 2006 . Проверено 26 мая 2014 года .
  28. ^ a b «Железнодорожная линия, продленная до Нью-Лондона» . Хартфорд Курант . 2 февраля 1996 . Проверено 5 августа 2012 года .
  29. ^ "Информация о станции" . Обзор Rideworks. 8 января 2001 года Архивировано из оригинала 3 марта 2001 года . Проверено 5 августа 2012 года .
  30. ^ a b c d e "Что нового" . Обзор Rideworks. 17 декабря, 2001. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2001 года . Проверено 5 августа 2012 года .
  31. ^ a b «Что нового» . Департамент транспорта Коннектикута. 28 октября, 2002. Архивировано из оригинального 20 ноября 2002 года . Проверено 5 августа 2012 года .
  32. ^ "Где пассажиры приходят последними" . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 2007 . Проверено 5 августа 2012 года .
  33. ^ «ВНИМАНИЕ СТАРЫМ SAYBROOK И НОВЫМ ЛОНДОНСКИМ КЛИЕНТАМ: выберите билеты на поезд Amtrak Cross-Honor Shore Line East Multi-Ride» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 14 апреля 2008. Архивировано из оригинала 16 апреля 2008 года.
  34. ^ a b «В центре Нью-Хейвена открывается новая железнодорожная станция на Стейт-стрит» . Обзор Rideworks. Лето 2002. Архивировано из оригинального 26 марта 2004 года . Проверено 5 августа 2012 года .
  35. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии . Branch Line Press. п. 81. ISBN 9780942147087.
  36. ^ «Работы на нескольких станциях береговой линии Восток запланированы к началу 24 мая» (PDF) . Обзор Rideworks. 17 мая 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2005 года . Проверено 5 августа 2012 года .
  37. ^ "Что нового" . Департамент транспорта Коннектикута. 8 августа 2005 года Архивировано из оригинального 17 августа 2005 года.
  38. ^ "Железнодорожный вокзал Гилфорда откроется 28 ноября для пассажиров восточной береговой линии" . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 5 августа 2012 года .
  39. ^ a b c «Протокол решения: Восточная железнодорожная станция Madison Shore Line» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. Март 2009 . Проверено 5 августа 2012 года .
  40. ^ Libow, Гэри (3 октября 2007). "Восточная береговая линия добавляет полуденные поезда, Times" . Хартфорд Курант . Проверено 8 августа 2012 года .
  41. ^ "Почему не поезда выходного дня?" . Хартфорд Курант . 3 сентября 2006 . Проверено 8 августа 2012 года .
  42. ^ "Новое железнодорожное сообщение выходного дня в отпуске, чтобы начать на восточной береговой линии" . Департамент транспорта Коннектикута. 8 ноября 2007 . Проверено 8 августа 2012 года .
  43. ^ «Губернатор Релл объявляет о начале движения восточных железных дорог на береговой линии в выходные дни, начиная с 4 июля» . Департамент транспорта Коннектикута. 27 июня 2008 . Проверено 8 августа 2012 года .
  44. Рианна Коллинз, Дэвид (17 февраля 2010 г.). «Расширение Shore Line East соскальзывает с рельсов» . Новый день Лондона . Проверено 8 августа 2012 года .
  45. ^ "Береговая линия на восток, пропускаясь в Новый Лондон" . Хартфорд Курант . 6 июля 2012 . Проверено 8 августа 2012 года .
  46. ^ Смит, Грег (17 мая 2013 г.). «Шор Лайн Восток расширяет железнодорожное сообщение» . День . Проверено 20 мая 2013 года .
  47. ^ «Сильный рост числа пассажиров для расширенной береговой линии Восточного Нью-Лондона» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 4 сентября 2013 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  48. Рианна Ховард, Ли (13 декабря 2013 г.). «Пассажиропоток Shore Line East в этом году вырос на 35 процентов» . Новый день Лондона . Проверено 16 декабря 2013 года .
  49. ^ Stacom, Дон (17 ноября 2014). «Поезда Shore Line East привлекают больше пассажиров» . Хартфорд Курант . Проверено 18 ноября 2014 года .
  50. ^ a b Сайп, Кори (26 января 2012 г.). «Железнодорожный вокзал Вестбрук выходит из строя после длительных задержек» . Монтвилл Патч . Проверено 8 августа 2012 года .
  51. ^ a b Коффи, Бекки (25 июня 2012 г.). "Новый вокзал Уэстбрук едет вперед" . Новый день Лондона . Проверено 8 августа 2012 года .
  52. ↑ «Отрезанная лента для железнодорожного вокзала Уэстбрук» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 25 марта 2014 . Проверено 29 марта 2014 года .
  53. ^ "Расписание поездов восточной береговой линии" (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 11 мая 2014 года. Архивировано из оригинального (PDF) 14 мая 2014 года . Проверено 14 мая 2014 года .
  54. ↑ Stannard, Ed (18 ноября 2018 г.). «Пассажиры поездов на береговой линии Востока устают садиться в автобус» . Регистр Нью-Хейвена .
  55. ↑ Stannard, Ed (16 января 2019 г.). «6 рейсов Shore Line East, возвращение в поезда из автобусов на следующей неделе» . Регистр Нью-Хейвена .
  56. ↑ Верт, Юлия (31 июля 2019 г.). «Восточная береговая линия возобновляет регулярное обслуживание, количество пассажиров на 25% меньше» . Экзаменатор Коннектикута .
  57. ^ Mazzacane, Стивен М. (9 сентября 2013). «Работа начинается над улучшением железнодорожного вокзала Бранфорда» . Бранфорд Семь . Проверено 18 сентября 2013 года .
  58. ^ «Протокол от 6 февраля 2014 г.» (PDF) . Комиссия по общественному транспорту Коннектикута. 6 февраля 2014 . Проверено 15 мая 2014 года .
  59. ^ Bahner, Салли Е. (30 сентября 2016). «Мягкое открытие сегодня для двусторонней железнодорожной станции Бранфорд» . Нью-Хейвен Индепендент . Проверено 30 сентября 2016 года .
  60. ^ Mazzacane, Стивен (31 июля 2012). «Против Мейера подана новая этическая жалоба; Мейер дает ответный огонь» . Бранфордская семерка . Проверено 9 августа 2012 года .
  61. ^ «Встреча с общественностью относительно улучшений на восточной железнодорожной станции линии Клинтон-Шор» . Департамент транспорта Коннектикута. 8 марта 2011 . Проверено 8 октября 2012 года .
  62. ^ Garrety, Karina (9 апреля 2014). "Железнодорожный вокзал Клинтона приостановлен" . Новости гавани . Проверено 14 мая 2014 года .
  63. ↑ О'Коннелл, Эрик (17 октября 2017 г.). «Модернизация железнодорожного вокзала Клинтона начнется в марте» . Zip06.com . Проверено 25 ноября 2017 года .
  64. ^ "Губернатор Мэллой, CTDOT на неопределенное время отложить сотни транспортных проектов через Коннектикут" . CT.gov. 10 января 2018 . Проверено 20 января 2018 года .
  65. ^ Mazzacane, Стивен (31 июля 2012). «Новая северная платформа и эстакада для железнодорожного вокзала Бранфорда» . Бранфордская семерка . Проверено 8 августа 2012 года .
  66. ^ "Описание проекта: Вагоны М-8" (PDF) . Генеральная ассамблея Коннектикута. 12 января 2009 . Проверено 9 августа 2009 года .
  67. ^ Reindl, JC (6 апреля 2012). «Niantic может стать остановкой для железной дороги» . Новый день Лондона . Проверено 9 октября 2012 года .
  68. ^ a b «750 000 долларов пойдут на план железнодорожной станции Niantic» . День . Проверено 31 января 2016 года .
  69. ^ "Поехали CT Транспортная панель Rump Up Dashboard" . www.letsgoct.com . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 2 февраля 2017 года .
  70. ^ Edwards и Келси, Inc (июль 2001). «План обслуживания пригородных железных дорог Южного округа» (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2009 года . Проверено 1 июля, 2016 .
  71. Рианна Ховард, Ли (1 февраля 2016 г.). «Железнодорожное сообщение с Западом одобрено государственной комиссией» . День . Проверено 3 февраля, 2016 .
  72. ^ Stacom, Дон (1 февраля 2016). «Группа рекомендует следующую остановку на восточной береговой линии: Род-Айленд» . Хартфорд Курант . Проверено 3 февраля, 2016 .
  73. ^ «Планы операций службы пригородной железной дороги Южного округа» (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Июль 2001. с. 37.
  74. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (1 ноября 1990 г.). «Строятся и реконструируются линии пригородной железной дороги, чтобы удовлетворить растущий спрос» . Железнодорожный век  - через  HighBeam Research (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
  75. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1994). Североамериканское пригородное сообщение 1994 . Пасадена, Калифорния: Pentrex . п. 30. OCLC 32665882 . 
  76. ^ а б Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  77. ^ «План развития железных дорог штата Коннектикут на 2012–2016 гг.» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута . 2012. с. 220 . Проверено 26 июня, 2016 .
  78. ^ a b Хартли, Скотт А. (17 марта 2016 г.). «Коннектикут DOT принимает использованные P40DC» . Поезда . Проверено 26 марта 2016 года .
  79. ^ "Губернатор Релл Турс Йонкерс Железнодорожный ремонтный завод, чтобы рассмотреть работу Экспресса Вирджинии" . Служба новостей ФРС США, включая государственные новости США . 16 мая 2006 года Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 26 июня 2016 г. - через HighBeam Research .
  80. ^ «Уведомление о присуждении контракта» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 25 апреля 2018 г.
  81. ^ «NRE для капитального ремонта локомотивов пригородной железной дороги Connecticut DOT» . Поезда News Wire . 20 марта 2017 года.
  82. ^ Stacom, Дон (7 января 2016). «Восточная береговая линия отправит поезда на линию Хартфорд, получите новый флот» . Хартфорд Курант . Архивировано из оригинала на 8 января 2016 года.
  83. ↑ Карлсон, Ли (1 марта 2017 г.). «Самый первый электрический поезд MU» . Flickr . Проверено 5 апреля 2017 года .
  84. ^ а б 20 марта; 2017. "NRE проведет капитальный ремонт локомотивов пригородных поездов Коннектикута | Журнал" Поезда " . TrainsMag.com . Проверено 12 ноября 2019 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  85. ^ Walmsley, Ebony (19 августа 2013). «Железнодорожный вокзал Нью-Уэст-Хейвен открыт для работы» . Онлайн-регистрация Нью-Хейвена . Проверено 19 августа 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Министерство транспорта Коннектикута (24 августа 2009 г.). «Форма заявки на участие в программе высокоскоростных междугородных пассажирских поездов (HSIPR)» (PDF) .
  • «Расширение железнодорожного сообщения» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 1 января 2007 г.

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
  • Совет пригородных железных дорог Коннектикута