 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Пассажирские локомотивы на базе EMD GP40 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Грузовой локомотив ГП40, послуживший основой для многих пассажирских локомотивов. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Пассажирские локомотивы, производные от дизель-электрического дорожного стрелочного локомотива General Motors EMD GP40 , использовались и продолжают использоваться на нескольких пассажирских железных дорогах Северной Америки. Для пассажирских перевозок локомотивам требовались дополнительные компоненты для подачи пара или электроэнергии на головной части (HEP) для отопления, освещения и электричества в пассажирских вагонах. Большинство этих пассажирских локомотивов было перестроено из старых грузовых локомотивов, а некоторые были построены как совершенно новые модели.
GP40TC
GMD GP40TC был построен General Motors Дизель (ГУД), для GO Transit в Торонто . В период с 1966 по 1968 год было изготовлено восемь единиц. Они были построены на увеличенной раме для размещения головного электрогенератора. [1] : 55 GO Transit продала флот компании Amtrak в 1988 г. [2] : 106, где они базировались в Чикаго и использовались в поездах ближнего следования.
В 2005 году Norfolk Southern Railway восстановила все восемь локомотивов GP40TC в своих магазинах Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания . [3] [ необходим более качественный источник ] Теперь они классифицируются как GP38H-3 и работают как поезда технического обслуживания или как резервный источник питания для поездов Даунестер .
GP40P
Тринадцать GP40P были построены в октябре 1968 года для Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) и оплачены Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT). CNJ ввела эти подразделения в эксплуатацию на линии долины Раритан и береговой линии Северного Джерси .
Пассажирские операции CNJ были переданы NJDOT в 1976 году (с Conrail, работающим по контракту), а в 1983 году New Jersey Transit приступила к эксплуатации пассажирских железнодорожных перевозок в штате. Вскоре после этого , парогенератор, который занимал плоский конец паровоза длинного капота , был заменен на дизель HEP генераторе , и единицы были классифицированы как GP40PH. Позже они были перестроены в блоки ГП40ПН-2 в 1991–92 гг.
Южный Тихий океан заказал вариант Dash-2 GP40P; только три из них были построены. После завершения пассажирского движения они были перепрофилированы для грузового использования. Все три агрегата все еще находятся в эксплуатации: два отправлены на Union Pacific Railroad, а оставшийся один - на Indiana Harbour Belt Railroad .
GP40FH-2
В 1987 году New Jersey Transit и Metro-North заказали набор локомотивов GP40 под названием GP40FH-2, которые были построены Моррисоном Кнудсеном в период с 1987 по 1990 годы. Эти локомотивы сочетают в себе стандартную кабину и раму GP40 с капотом бывшего образца. Локомотив Burlington Northern F45 . Всего было построено 21 единица этого типа; 15 были доставлены компании New Jersey Transit, а остальные шесть - компании Metro-North.
По состоянию на конец 2016 года в эксплуатации остаются только блоки «Метро-Север», переоборудованные в ГП40ФН-2М. Все локомотивы NJT GP40FH-2 были списаны после поставки ALP-45DP . В 2008 году пять блоков были переоборудованы в коммутаторы MPI MP20B . Семь блоков NJT были приобретены Iowa Pacific Holdings, и три из них были предназначены для использования в штате Хузьер между Чикаго и Индианаполисом до того, как 30 января 2017 года компания Amtrak снова приступила к работе. единиц были проданы другим операторам.
В июле 2018 года заместитель председателя пригородного совета Metro-North Rail объявил, что агентство рассматривает возможность приобретения 15 локомотивов Siemens SC-44 для замены существующего парка локомотивов для линии Port Jervis . [4]
GP40PH-2
В 1991–92 годах NJ Transit отправила свои бывшие модели CNJ GP40PH на реконструкцию. Агрегаты переоборудованы в тепловозы ГП40ПХ-2.
Компания New Jersey Transit позже закажет еще два комплекта GP40PH-2; Эти агрегаты были перестроены из бывших грузовых единиц GP40. Первый заказ в 1993 году состоял из шести единиц, перестроенных Моррисон-Кнудсеном и получивших обозначение GP40PH-2A. Второй заказ в 1993–94 гг. Был на 19 бывших единиц Penn Central, перестроенных Conrail . Эти агрегаты классифицируются как GP40PH-2B.
Компания Metro-North заказала единственный блок GP40PH-2 под номером 4906. Он был перестроен Conrail в 1992 году и классифицируется как GP40PH-2M.
Начиная с 2014 года, все оригинальные модели GP40PH-2 компании NJ Transit, кроме двух, участвовали в программе собственного ремонта NJ Transit для механического преобразования в стандартный GP40-2 для некоммерческих услуг. Двигатель HEP был удален, неосвещенные номерные доски были просверлены, задние лестницы были удалены и заменены ступеньками, а светодиодные маркеры были нанесены на заднюю часть локомотива, заменив их оригинальные трехцветные фонари. По состоянию на 2020 год, локомотивы 4100, 4101 и 4109 являются единственными локомотивами бывшего CNJ, которые остаются в эксплуатации, наряду с локомотивами GP40PH-2B компании NJ Transit и GP40PH-2M компании Metro-North. Установки GP40PH-2A были сняты с производства после поставки ALP-45DP, и с тех пор они хранятся, за исключением одной единицы, которая была продана MARC.
В декабре 2017 года компания New Jersey Transit приобрела 17 дополнительных локомотивов ALP-45DP для замены оставшихся локомотивов GP40PH-2B, которые все еще находятся в эксплуатации. [5] Однако в июле 2020 года NJ Transit решила использовать ALP-45DP для замены старых локомотивов парка PL42AC вместо GP40PH-2B из-за ненадежности PL42AC и невозможности его модернизации в соответствии с новыми стандартами Агентства по охране окружающей среды. . [6]
В 2019 году NJ Transit представила локомотив 4109, окрашенный в традиционную схему, основанную на модели CNJ GP40P. 4109, ранее использовавшаяся в качестве рабочего механизма, с тех пор вернулась в службу доходов. [7]
GP39H-2
В конце 1980-х Моррисон-Кнудсен переделал шесть GP40 в 12-цилиндровые GP39 для MARC . Они были понижены с 3000 лошадиных сил (2200 кВт) до 2300 лошадиных сил (1700 кВт) и переоборудованы 4-тактными генераторами Cummins HEP . По состоянию на 2015 год они продолжают использоваться MARC для небольших поездов и рабочих поездов.
GP40WH-2
В 1993 году Моррисон-Кнудсен обратился к Транзитной администрации Мэриленда с просьбой собрать парк GP40 для использования на MARC . Они вступили в строй в 1994 году. GP40WH-2 оснащены головным генератором Cummins . Федеральная администрация железнодорожного транспорта освобождаются эти блоки от «треугольная свет картины» правила , потому что двигатели были заказаны с Gyralites перед обязательным использованием кювет огней .
В период с 2009 по 2011 год , МАРК отставной все свои GP40WH-2 локомотивов в пользу нового MP36PH-3C локомотивов, [8] для блока 68, за исключением того, который остается без доходов рабочей обязанности и использование спасательных работ. Пять единиц были сданы в аренду MBTA в 2011 году до 2012 года [9], а одна единица была отправлена в CSX Transportation для использования в составе поезда с геометрией пути . [10] Остальные агрегаты были перестроены MotivePower в локомотивы MP32PH-Q для использования на SunRail . [11]
GP40-2H
В 1996 году AMF Technotransport переоборудовала шесть грузовых локомотивов в пассажирские локомотивы для Министерства транспорта Коннектикута для использования на восточной береговой линии . Локомотивы, получившие обозначение GP40-2H, были переделаны из бывших CSX Transportation EMD GP38 и EMD GP40 . Реконструкция включала первичный двигатель EMD 645 мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) и отдельный головной генератор мощности (HEP). [12]
После капитального ремонта, проведенного компанией National Railway Equipment, который начался в марте 2017 года [13] [14], все шесть единиц были переименованы в GP40-3H и переведены в недавно созданную службу Hartford Line , где они остаются в эксплуатации по состоянию на июнь 2018 года. , хотя их все еще иногда можно увидеть на восточном берегу. В конце концов, все остальное оборудование Shore Line East будет переведено в эксплуатацию на Hartford Line, как только CDOT будет иметь достаточное количество электрических разгонных блоков M8 для работы на линии Shore Line East. [15]
GP40MC
Транспортное управление Массачусетского залива в настоящее время владеет и эксплуатирует комплект из 25 пассажирских дизелей GP40, известных как GP40MC. Первоначально они были построены General Motors Diesel как GP40-2LW для Canadian National в 1973-75 годах. В 1997-98 годах эти блоки были капитально реконструированы AMF. Хотя они в основном использовались на линиях от Северного вокзала , эти локомотивы также часто можно увидеть на линиях Южного вокзала . В настоящее время GP40MC проходят капитальный ремонт Норфолкской южной железной дорогой, который включает ремонт и модификацию основных силовых установок и генераторов HEP.
С конца 2015 года GP40MC в основном были заменены на MPI HSP46 , но некоторые остаются в эксплуатации.
Смотрите также
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
Рекомендации
- ^ Уилсон, Джефф (2009). Справочник модельного железнодорожника по тепловозам . Издательство Калмбах .
- ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ "AltoonaWorks.info - AMTK GP38H-3 Rebuilds" . www.altoonaworks.info . Проверено 19 июня 2018 года .
- ^ Правление MTA - Заседание комитета MNR - 23.07.2018 , 23 июля 2018 г. , получено 23 августа 2018 г.
- ^ "NJ Transit, чтобы заказать больше электродизелей" . Международный железнодорожный журнал. 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 года .
- ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives ?
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
- ^ «MTA расширяет услуги MARC Penn Line» . Информация об услугах MTA Мэриленд. Архивировано из оригинала на 31 марта 2009 года . Проверено 16 февраля 2010 года .
- ^ http://archive.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2011/03/16/mbta_finalizes_lease_terms_for_5_trains/
- ^ https://www.flickr.com/photos/redarrow101/27008026672/in/photolist-H9Bcoh-HhWnUz/
- ^ "SunRail, локомотивы MotivePower порядка Sound Transit" . Поезда . 12 сентября 2011 . Проверено 13 сентября 2011 года .
- ^ "NRE для капитального ремонта локомотивов пригородной железной дороги DOT Коннектикута" . Поезда News Wire . 20 марта 2017 года . Проверено 21 марта 2017 года . (требуется подписка)
- ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/03/20-nre-to-overhaul-connecticut-dot-commuter-rail-locomotives
- ^ http://www.ttmg.org/blog/tag/gp40-2h/
- ^ «Расширение железнодорожного сообщения» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 1 января 2007 . Проверено 21 марта 2017 года .
дальнейшее чтение
- Моран, Майлз (1975). «И пассажирское обслуживание тоже». Модельер железной дороги . 5 (8): 40–47.
внешняя ссылка
