 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Сентябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMD GP40 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
GP40 является 4-осный дизель-электрических дорожно-Видеомикшер локомотив , построенный отделом Electro-Motive компании General Motors в период с ноября 1965 г. по декабрь 1971 г. Он имеет EMD 645E3 16- цилиндровым генерирующий двигатель 3000 л.с. (2240 кВт).
GP40 составляет 3 фута (0,914 м) длиннее , чем его EMD 567D3A -engined предшественника, gp35 , и отличается визуально его три вентиляторами 48-дюймовый радиатором на задней части длинного капота, в то время как gp35 имеет два больших вентиляторы и меньше один посередине. Он был построен на раме 55 футов (16,76 м); GP35 был построен на раме длиной 52 фута (15,85 м), как и GP7, 9, 18 и 30. Разницу в длине можно увидеть в десяти стойках поручня GP40 по сравнению с девятью стойками GP35. [1]
1187 GP40 было построено для 28 железных дорог США ; 16 были построены для одного канадского перевозчика , Canadian National ; и 18 были построены для двух мексиканских перевозчиков , Ferrocarril Chihuahua al Pacífico и Ferrocarriles Nacionales de México . Для Norfolk & Western Railway было построено 60 единиц с высокими, короткими капотами и двойным управлением . Две пассажирские версии , GP40P и GP40TC , также были построены, но на более длинных рамах для размещения парогенераторов и оборудования HEP .
1 января 1972 года производство GP40 было прекращено, и его заменил GP40-2 , который имеет модульную электрическую систему и несколько незначительных изменений внешнего вида.
GP22ECO [ править ]
GP22ECO является локомотивом построен из переработанных частей GP40 / GP40-2. Отремонтированы рама, грузовики и кузов, а двигатель 16-645 заменен новым двигателем 8-710-ECO. Электрическая система заменена современной микропроцессорной системой. Мощность снижена до 2150 из-за меньшего объема двигателя.
Изображения [ править ]
GP40 из Дакоты, Миннесоты и Восточной железной дороги с длинным капотом вперед
GP40 наследия Union Pacific Railroad , теперь принадлежит Webb Asset Management
GP40, принадлежащий компании Helm Locomotive Leasing
GP40 принадлежит Larry's Truck & Electric (LTEX)
Экс-Берлингтон Северный GP40M нет. 3004 в Линкольне, Небраска, 2011 г.
Первоначальные владельцы [ править ]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Атланта и Вест-Пойнт | 7 | 726-732 | |||||||||||
| Атлантическая береговая линия | 15 | 915-929 | До прибрежной линии 1500-1514 | ||||||||||
| Балтимор и Огайо | 161 | 3684-3779, 4000-4064 | 3794 был последним построенным GP40. | ||||||||||
| Чесапик и Огайо | 50 | 3780-3794, 4065-4099 | |||||||||||
| Чихуахуа Пасифико | 18 | 1000–1007 | |||||||||||
| Чикаго, Берлингтон и Куинси | 40 | 170-189, 620-639 | |||||||||||
| Канадский национальный | 16 | 4002-4017 | |||||||||||
| DeQueen & Eastern | 1 | D-7 | |||||||||||
| Денвер, Рио-Гранде и Вестерн | 43 | 3051-3093 | |||||||||||
| Детройт, Толедо и Айронтон | 6 | 400-405 | |||||||||||
| Восточное побережье Флориды | 10 | 401-410 | |||||||||||
| Железная дорога Джорджии | 4 | 751-754 | |||||||||||
| Иллинойс Сентрал | 75 | 3000-3074 | |||||||||||
| Луисвилл и Нэшвилл | 30 | 3000-3029 | |||||||||||
| Milwaukee Road | 72 | 153-199, 2047-2071 | 2068-2071 гг. Были заемщиками по гарантии EMD | ||||||||||
| Миссури-Канзас-Техас | 61 | 170-230 | |||||||||||
| Норфолк и вестерн | 60 | 1329-1388 | Высокий нос | ||||||||||
| National de Mexico | 10 | 8400-8409 | |||||||||||
| Нью-Йорк Сентрал | 105 | 3000-3104 | 3036 был первым построенным GP40 | Penn Central | 170 | 3105-3274 | 3260-3274 были заемщиками по гарантии EMD | 3024, 3085, 3176 были разбиты и списаны в 70-х годах. | Ричмонд, Фредериксбург и Потомак | 7 | 121–127 | ||
| Рок-Айленд | 77 | 340-396, 4700-4719 | Финансируется Union Pacific (в связи с предлагаемым слиянием) | ||||||||||
| Приморская воздушная линия | 51 | 600-650 | До прибрежной береговой линии 1515-1565 гг. | ||||||||||
| Приморская береговая линия | 70 | 1566-1635 | |||||||||||
| СОО Линия | 4 | 732-735 | |||||||||||
| Сент-Луис-Юго-Западный (Хлопковый пояс) | 8 | 7600-7607 | |||||||||||
| Техас, Оклахома и Восточная | 3 | Д-12 - Д-14 | |||||||||||
| Толедо, Пеория и Вестерн | 1 | 1000 | Гарантийный ссудодатель Ex-EMD | ||||||||||
| Западная железная дорога Алабамы | 7 | 701-707 | |||||||||||
| Западный Мэриленд | 5 | 3795-3799 | |||||||||||
| Западная часть Тихого океана | 44 | 3501-3544 | 3501-3516 построен с большой одиночной фарой Pyle |
См. Также [ править ]
- Пассажирские локомотивы на базе EMD GP40
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
Ссылки [ править ]
- ^ Pinkepank 1973 , стр. 67-68.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Томпсон, Дж. Дэвид. «Первоначальные владельцы EMD GP40» . Проверено 29 января 2007 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD GP40 . |
| Эта статья о тепловозе незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
