Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта железнодорожной системы Мексики.
Бывший вокзал, Агуаскальентес , Мексика.

В Мексике есть грузовая железнодорожная система, принадлежащая национальному правительству и управляемая различными организациями на основании концессий (чартеров), предоставленных национальным правительством. Железнодорожная система обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки по всей стране (большая часть услуг ориентирована на грузовые перевозки), соединяя крупные промышленные центры с портами и с железнодорожным сообщением на границе Соединенных Штатов. Пассажирские железнодорожные перевозки были ограничены рядом туристических поездов в период с 1997 года, когда Ferrocarriles Nacionales de México приостановил движение , и до 2008 года, когда Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México открыла первое в Мексике пригородное железнодорожное сообщение между Мехико иШтат Мексика . Это не считая метро Мехико , которое было введено в эксплуатацию в 1969 году.

История [ править ]

Строительство [ править ]

Карта первой мексиканской железнодорожной линии между Веракрусом и Мехико
Мексиканский центральный железнодорожный поезд на станции, Мексика.
Солдаты повстанцев передвигаются по железной дороге во время мексиканской революции

История железных дорог Мексики началась в 1837 году с предоставления концессии на строительство железной дороги между Веракрусом в Мексиканском заливе и Мехико . Однако по этой концессии не было построено ни одной железной дороги.

В 1857 году дон Антонио Эскандон получил право построить линию от порта Веракрус до Мехико и далее к Тихому океану . Революция и политическая нестабильность не душат прогресс в финансировании или строительстве линии до 1864 года, когда, в соответствии с режимом императора Максимилиана , то Imperial Мексиканской железнодорожной компания начала строительства линии. Политические потрясения продолжали сдерживать прогресс, и первый отрезок пути от Веракруса до Мехико был открыт девять лет спустя, 1 января 1873 года, президентом Себастьяном Лердо де Техада .

Президент Лердо и его преемник Порфирио Диас поощряли дальнейшее развитие железных дорог путем щедрых уступок, включая государственные субсидии на строительство. В начале своего первого срока Диас унаследовал 398 миль (640,5 км) железных дорог, состоящих почти исключительно из мексиканских железных дорог, принадлежащих британцам . [1] К концу его второго срока в 1910 году Мексика могла похвастаться 15360 миль (24 720 км) эксплуатационных путей, в основном построенных американскими, британскими и французскими инвесторами. [2]

С самого начала железнодорожная сеть значительно расширилась, соединив многие ранее изолированные районы страны. Interoceanic железной дороги связаны Мехико к порту Веракрус; Monterrey и мексиканская железная дорога связана , что северный город с портом на побережье Мексиканского залива Тампико; южная часть Тихого океан Мексики связан западное побережье город Гуэймас Мазатлан; Сонора Железнодорожное связана Nogales к порту Guaymas; и Мексиканская Центральная железная дорога пошла на север к границе с США в Эль - Пасо, штат Техас. [3] Британцы вложили в железные дороги 7,4 миллиона фунтов стерлингов в течение десятилетия 1880-х годов, а в 1910-х годах поднялись до 53,4 миллиона фунтов стерлингов. Общее количество новых инвестиций в горнодобывающую промышленность за десять лет увеличилось с 1,3 миллиона фунтов стерлингов в 1880-х годах до 11,6 миллиона фунтов стерлингов в 1910-х годах. Инвестиции в землю и другую собственность выросли почти с нуля в 1880-х годах до 19,7 миллионов фунтов стерлингов в 1910-х годах. Общая сумма достигла 135 миллионов фунтов стерлингов, почти столько же, сколько в Соединенных Штатах. [4]

Растущий националистический пыл в Мексике привел к тому, что администрация Диаса поставила под национальный контроль большую часть железных дорог страны посредством плана, разработанного его министром финансов Хосе Ивом Лимантуром . В соответствии с планом, реализованным в 1909 году, была создана новая государственная корпорация Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), которая будет осуществлять контроль над основными железнодорожными линиями посредством владения большинством акций.

Национализация [ править ]

Железнодорожная система сильно ухудшилась из-за запущенности в период мексиканской революции . После революции вся мексиканская железнодорожная система была национализирована в период с 1929 по 1937 год. В 1987 году правительство объединило пять региональных железных дорог в FNM. В более поздний период национальной собственности FNM столкнулась со значительными финансовыми трудностями, имея операционный дефицит в размере 552 миллионов долларов (37 процентов своего операционного бюджета) в 1991 году. Конкуренция со стороны грузовых и морских перевозок снизила долю железных дорог в общем рынке грузовых перевозок примерно до 9 процентов. или около половины доли железнодорожного транспорта десятилетием ранее.

Приватизация [ править ]

Карта системы Ferrocarril Mexicano.

В 1995 году правительство Мексики объявило, что FNM будет приватизирована и разделена на четыре основные системы. В рамках реструктуризации для приватизации FNM приостановила пассажирское железнодорожное сообщение в 1997 году.

Бюст Хосе Рендона Пенише, который работал на строительстве, а затем отвечал за общее направление первой железной дороги Юкатана , маршрута Мерида-Прогресо.

В 1996 году компания Kansas City Southern (KCS) в рамках совместного предприятия с Transportacion Maritima Mexicana (TMM) купила концессию Северо-восточной железной дороги, которая связала Мехико , Монтеррей , тихоокеанский порт в Ласаро Карденас и пограничный переход в Ларедо . Первоначально компания называлась Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), но была переименована в Kansas City Southern de México (KCSM) в 2005 году, когда KCS выкупила доли TMM. Системы KCS в Соединенных Штатах и ​​Мексике совместно образуют непрерывную железнодорожную систему, связывающую центральные районы Мексики и Соединенных Штатов.

Концессия Северо-Западной железной дороги, соединяющая Мехико и Гвадалахару с тихоокеанским портом Мансанильо и различными пунктами пересечения границы США, была продана совместному предприятию Grupo Mexico и Union Pacific Railroad в 1998 году во время президентства доктора Эрнесто Седильо (который позже занимал должность директора правления Union Pacific). Компания работает как Ferrocarril Mexicano или Ferromex . Объемы грузоперевозок Ferromex увеличились; за первые 6 месяцев 2010 года она перевезла рекордные 22 365 млн т-км. Кроме того, Ferrosur, железная дорога, обслуживающая Мехико и города / порты к юго-востоку от Мехико, протащила свой собственный рекорд в 3 565 миллионов тонно-километров. [5]

Две южные концессии объединились в 2000 году и образовали Ferrosur . Ferrosur управляет линией между Мехико и портом Веракрус в Мексиканском заливе . В 2005 году Ferrosur была куплена материнской компанией Ferromex. KCSM оспорила сделку по приобретению, и слияние не получило одобрения регулирующих органов. Однако в марте 2011 года суд вынес решение в пользу Grupo Mexico, и слияние было разрешено. [6]

Три основные мексиканские железные дороги совместно владеют Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), который управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

В 2006 году Секретариат коммуникаций и транспорта из Мексики предложил высокоскоростной железнодорожной связи [7] , который будет перевозить пассажиров из Мехико в Гвадалахаре, Халиско , с остановками в городах Querétaro , Гуанахуато , Леон и Ирапуато ; и соединенная линия, идущая от портового города Мансанильо до Агуаскальентеса . Поезд будет двигаться со скоростью 300 км / ч, [8] и позволит пассажирам добраться из Мехико в Гвадалахару всего за 2 часа [8]по доступной цене (такая же поездка автомобильным транспортом продлится 7 часов). Сеть будет также быть подключен к Монтеррее , Чильпансинго , Верха , Толука , Пуэблой , Тихуана , Эрмосильо , Cordoba , Веракрус , Оахака , Колима , Закатекасе , Торреона , Чиуауа , Пуэбла , Сан - Луис - Потоси , Мехикали , Салтильо и Акапулько к 2015 году. [7]Предполагалось, что весь проект будет стоить 240 миллиардов песо , или около 25 миллиардов долларов . [7] Мексиканский миллиардер Карлос Слим выразил заинтересованность в инвестировании в высокоскоростной железнодорожный транспорт. [9]

Возрождение пассажирского сервиса [ править ]

Железнодорожная система в Мексике.

Президент Энрике Пенья Ньето предложил вернуться к услугам междугородных поездов, предлагаемые проекты - Мехико-Толука (строительство началось 7 июля 2014 г.), полуостровный поезд (Юкатан-Ривьера Майя), начало строительства скоростного поезда Мексика-Керетаро Октябрь 2014 г. и будет работать со скоростью до 300 км / ч (с расширением до Гвадалахары) и Пуэбла-Тласкала-Мехико. 3 ноября 2014 года China Railways Construction Corporation, связанная с Prodemex, Teya и GHP, выиграла контракт на строительство высокоскоростного поезда Мехико-Керетаро. Ориентировочная стоимость составит около 4 миллиардов долларов, которые будут завершены к концу 2017 года и будут полностью введены в эксплуатацию к весне 2018 года. Однако Мексика отменила проект [10]контракт через четыре дня из-за сомнений в процессе торгов. В 2015 году Мексика открыла новый тендер, который снова был отменен. Таким образом, Мексика может возместить [11] China Railway Construction Corporation $ 1,31 млн.

Избранный президент Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил о плане стоимостью 7,4 млрд долларов США по строительству туристической и грузовой железной дороги на полуострове Юкатан в сентябре 2018 года. Проект, получивший название « Поезд майя» , начал строительство в декабре 2018 года и соединит Паленке с Канкуном , но остается вызывает споры среди защитников окружающей среды и борцов за права коренных народов. [12] [13]

Железные дороги [ править ]

Поезд Ferrosur в Веракрусе
Пригородный поезд на вокзале Буэнависта Мехико

Основные грузовые железные дороги класса I в Мексике включают:

  • Ферромекс (FXE)
  • Канзас-Сити Южный де-Мексико (KCSM)

Железные дороги короткой линии включают:

  • Железная дорога Нижней Калифорнии (BJRR)
  • Феррокаррилес Чьяпас-Майаб (FCCM)
  • Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ферровалле)
  • Ферросур (FSRR)
  • Линеа Коауила Дуранго (LFCD)
  • Феррокаррил Transístmico

К пассажирским железнодорожным линиям относятся:

  • Чиуауа-аль-Пасифико , туристический поезд, курсирующий через Медный каньон .
  • Текила Экспресс , туристический поезд, идущий из Гвадалахары, Халиско, дозаводапо производству текилы в Аматитане .
  • Tren Suburbano (система пригородных поездов в районе метро Мехико )
  • Пригородная железная дорога Толука-Мехико (в стадии строительства)

Общественный транспорт [ править ]

Системы городского железнодорожного транспорта в Мексике включают четыре системы легкорельсового транспорта или скоростного транспорта : систему легкорельсового транспорта Гвадалахары , метро Мехико , линию легкорельсового транспорта Сочимилько (в Мехико) и метро Монтеррей . В 2017 году в городе Пуэбла открылась пятая система легкорельсового транспорта . [14]

Музеи [ править ]

Есть несколько железнодорожных музеев в Мексике в том числе: железнодорожный музей в Сан - Луис - Потоси , [15] Старый железнодорожный вокзал Музей в Агуаскальентес, Агуаскальентес ; бывшая станция на Межокеанской железной дороге Мексики в Куаутле, Морелос, которая служит музеем; Museo de las Ferrocarilles en Yucatán находится в Мериде, Юкатан ; [16] и Национальный железнодорожный музей в Пуэбле, Пуэбла . [17]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • США - да, только фрахт - те же 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
  • Гватемала - да - в Сьюдад-Текун-Умане - ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) стандартная колея / 914 мм (3 фута) (перестроенокачестве стандартной колеи в 2019 году [18] )

См. Также [ править ]

  • Список мексиканских железных дорог
  • Список уличных железных дорог в Мексике (за все время, исторический список)
  • Транспорт в Мексике

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бажант, Ян (1977). Краткая история Мексики от Идальго до Карденаса 1805-1940 гг . Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 111. ISBN 0-521-29173-9.
  2. ^ Фред Уилбур Пауэлл, Железные дороги Мексики, 1921
  3. ^ Коутсворт, Джон Х. Рост против развития: экономическое влияние железных дорог в Порфирийской Мексике . ДеКалб: Университет Северного Иллинойса, 1981.
  4. ^ Тененбаум, Барбара А. и Джеймс Н. МакЭлвин, «От спекулятивного бума к существенному: британцы в Мексике, 1821-1911». в Оливер Маршалл, изд. Англоязычные сообщества в Латинской Америке (Macmillan, 2000): 51-79, стр. 69.
  5. ^ "Рекордная половина" . Железнодорожный вестник International . Лондон. 9 сентября 2010 . Проверено 12 октября 2010 года .
  6. ^ "Мексиканский Трибунал OKs Grupo Mexico Railroad слияние" . Рейтер. 28 марта 2011 г.
  7. ↑ a b c Хоули, Крис (6 января 2006 г.). «Мексика возрождает путешествия на поезде» . Республика Аризона . Феникс.
  8. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 30 октября 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "Slim, чтобы инвестировать в Санта-Крус" (пресс-релиз). Корпоративная Мексика. The America's Intelligence Wire. 21 января 2005 г.
  10. ^ О'Бойл & Graham, Michael & Dave (7 ноября 2014). «Мексика отказывается от сделки с Китаем по железной дороге на 3,75 миллиарда долларов перед государственным визитом» . Рейтер .
  11. ^ «Мексика заплатит китайской железнодорожной фирме за отмену проекта» . BBC . 22 мая 2015 года.
  12. ^ Pskowski Марта (22 февраля 2019). «Поезд майя в Мексике вызывает споры» . CityLab . Проверено 23 февраля 2019 года .
  13. ^ Varillas, Adriana (23 ноября 2018). «Все, что вам нужно знать о проекте« Поезд Майя »» . Эль Универсал . Проверено 23 февраля 2019 года .
  14. ^ "Трамвайный поезд Пуэбла открыт" . Metro Report International . 25 января 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 года .
  15. ^ Сайт Министерства культуры
  16. ^ Gorbman, берилл (24 февраля 2010). "Поезда и железнодорожный музей Мериды" . Проверено 10 мая 2011 года .
  17. ^ Альварес, Саманта; Минск, Тодд Р. (март 2005 г.). «Национальный железнодорожный музей Мексики» . Журнал истории транспорта . 26 (1). Издательство Манчестерского университета. п. 112. ISSN 0022-5266 . 
  18. ^ https://www.puertochiapas.com.mx/news/362-railway-between-guatemala-and-mexico-connectivity-across-puerto-chiapas

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коутсворт, Джон Х. «Незаменимые железные дороги в отсталой экономике: пример Мексики». Журнал экономической истории 39.04 (1979), стр: 939-960. в JSTOR
  • Коутсворт, Джон. «Железные дороги, землевладение и аграрный протест в раннем порфириато». Латиноамериканский исторический обзор (1974), стр: 48-71. в JSTOR
  • Кнапп, Фрэнк А. «Предшественники американских инвестиций в мексиканские железные дороги». Pacific Historical Review (1952): 43-64. в JSTOR
  • Льюис, Дэниел. Империализм Железного Коня: южная часть Тихого океана Мексики, 1880-1950 (University of Arizona Press, 2007)
  • Мэтьюз, Майкл. Цивилизирующая машина: Культурная история мексиканских железных дорог, 1876-1910 (2014) отрывок
  • Миллер, Ричард Ульрик. «Американские профсоюзы железных дорог и национальные железные дороги Мексики: упражнение в демонстрации судьбы пролетариата девятнадцатого века», Labor History 15.2 (1974), стр: 239-260.
  • Пауэлл, Фред Уилбур. Железные дороги Мексики (1921)
  • Ван Хой, Тереза. Социальная история железных дорог Мексики: батраки, заключенные и священники (Rowman & Littlefield, 2008)
  • Донован, Фрэнк и Керр, Джон Лидс. Пункт назначения Topolobampo: Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога (Golden West Books, 1968)

Внешние ссылки [ править ]

  • Мексиканские железные дороги
  • История железных дорог Мексики (на испанском языке)
  • Железные дороги Мексики , Фред Уилбур Пауэлл в Google Книгах
  • Феррокаррил Коауила Дуранго
  • Ферромекс
  • Ферросур
  • Канзас-Сити Южный
  • Терминал Ferrocarril Y Del Valle De Mexico
  • Правительство Мексики: министр связи и транспорта
  • Инфраструктура Мексики и железнодорожные проекты
  • Union Pacific Railroad Company
  • Канзас-Сити Южная железнодорожная компания
  • Фотографии восстановленной (неработающей) железнодорожной станции в Дуранго, Мексика