Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Метро Мехико
Мехико Metro.svg
FE-10 06.jpg
FE-10 на линии 12 метро Мехико
Обзор
Родное имяSistema de Transporte Colectivo - Метро
ВладелецSistema de Transporte Colectivo (STC)
Обслуживаемая площадьБольшой Мехико
LocaleМехико
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк12 [1]
Номер строчки1-9, 12, А, Б
Количество станций195 [1]
Ежедневная поездка4 534 383 (2019) [2]
Годовая гонка1,655 миллиарда (2019) [2]
Интернет сайтMetro de la Ciudad de México
Операция
Началась операция4 сентября 1969 г . ; 51 год назад [3] ( 1969-09-04 )
Оператор (ы)Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Количество автомобилей390 [4]
Технический
Длина системы200,8 км (124,8 миль) в сфере доходов; (226,5 км (140,7 миль) с учетом ремонтных гусениц) [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
(2 линии); иподкатные путипо внешней стороне пути стандартной стандартной колеи (метро на резиновых колесах) (10 линий)
Системная карта
Карта системы метро Мехико (01.03.2013) .png

City Metro Мексики ( испанский : Метро - де - ла - Мехико ), официально называется Система де Transporte Colectivo , часто сокращается до STC , является быстрой транзитной системой , которая служит пригороды в Мехико , в то числе некоторых муниципальных образований в штате Мехико . Это вторая по величине система метро в Северной Америке после метро Нью-Йорка . В 2019 году система обслужила 1,655 миллиарда пассажиров [2], что поставило ее на десятое место в мире по количеству пассажиров .

Первая линия метро STC имела длину 12,7 км (7,9 миль), обслуживала 16 станций и была открыта для публики 4 сентября 1969 года. [3] С тех пор система постоянно расширялась. По состоянию на 2015 год в системе 12 линий [1], обслуживающих 195 станций [1], и 226,49 километров (140,73 миль) маршрута (включая недавно открытую линию 12). [1] Десять строп утомлены резиной ; вместо традиционных стальных колес они используют пневматическую тягу, которая тише [ необходима ] и лучше справляется с неустойчивыми почвами Мехико. Система пережила землетрясение в Мехико в 1985 году .[6]

НТК метрополитена 195 станций , [1] 24 [ править ] служат две или более линий ( correspondencias или перегрузочных станций). Многие станции названы в честь исторических личностей, мест или событий в истории Мексики. Он имеет 115 станций метро [1] (самая глубокая из которых находится на 35 метров [115 футов] ниже уровня улицы); 54 наземные станции [1] и 26 надземных станций. [1] Все линии работают с 5 утра до полуночи.

В конце 2007 года правительство Федерального округа объявило о строительстве самой последней линии метро STC, линии 12, которая была построена таким образом, чтобы проложить около 26 километров (16 миль) [7] в направлении юго-восточной части города, соединяясь с линиями. 7, 3, 2 и 8. Эта линия открылась 30 октября 2012 года. [8]

Метро фигурировало в культурной истории Мексики как источник вдохновения для музыкальной композиции для струнных «Метро Чабакано» [9] и песни Родриго «Рокдриго» Гонсалеса 1982 года « Метро Балдерас ». Здесь также снимался голливудский фильм 1990 года « Вспомнить все» . [10] Общественный интеллектуал Карлос Монсивайс прокомментировал культурное значение метро, ​​«пространства для коллективного самовыражения, где различные социальные слои вынуждены смешиваться каждый день». [11]

Метро Мехико - это самая высокая система метро в мире над уровнем моря.

История [ править ]

Концепция метро и ранние планы [ править ]

Оригинальный «План Маэстро» для метро Мехико

Ко второй половине двадцатого века в Мехико возникли серьезные проблемы с общественным транспортом из-за перегруженности основных дорог и автомагистралей , особенно в центральной части города , где было сосредоточено 40 процентов ежедневных поездок в городе . Из 91 линии автобусного и электротранспорта 65 обслуживали этот район. С четырьмя тысячами единиц в дополнение к 150 000 личным автомобильным часам максимальной загрузки средняя скорость была меньше, чем темп ходьбы.

Основным инициатором строительства метро в Мехико был инженер Бернардо Кинтана , который руководил строительной компанией Ingenieros Civiles y Asociados (испанский язык для инженеров-строителей и сотрудников). Он провел серию исследований, в результате которых был разработан проект плана, который в конечном итоге приведет к строительству метро в Мехико. Этот план был показан различным властям Мехико, но он не был официально оформлен до 29 апреля 1967 года, когда в Правительственном вестнике ( Diario Oficial de la Federación ) был опубликован указ президента о создании государственного децентрализованного организма, Sistema de Transporte Colectivo. , с предложением строить, эксплуатировать и запустить быстрый транзит в подземном курс общественного транспорта Мехико.

19 июня 1967 года на перекрестке проспекта Чапультепек и проспекта Букарели состоялась церемония открытия метро Мехико. Два года спустя, 4 сентября 1969 года, оранжевый поезд совершил первый рейс между станциями Сарагоса и Инсургентес , таким образом начав ежедневное движение по сей день. [12]

Поезд метро Мехико на станции Bellas Artes , украшенный изображениями, связанными с городом
Модель Templo мэра от ацтекского Теночтитлана отображается на Сокало станции. Такие дисплеи на некоторых станциях - это возможность рассказать водителям метро об истории города.

Первый этап (1967–1972) [ править ]

Первый этап строительства включал в себя строительство и ввод в эксплуатацию линий 1, 2 и 3. В этом этапе участвовали инженеры, геологи, механики, инженеры-строители, химики, гидравлические и санитарные рабочие, электрики, археологи и биологи; специалисты по вентиляции, статистике, расчетам, дорожному движению и транзиту; бухгалтеры, экономисты, юристы, рабочие и разнорабочие. В нем приняли участие от 1200 до 4000 специалистов и 48000 рабочих, которые строили не менее одного километра пути в месяц, что является самым быстрым темпом строительства когда-либо для метро. [ необходима цитата ]

На этом этапе строители обнаружили два археологических развалин, один ацтекский идол и кости мамонта (экспонируется на станции Талисман ). [13]

К концу первого этапа, а именно на 10 июня 1972 года, STC Метро было 48 станций и общей длиной 41,41 км (25,73 миль): линия 1 RAN от Observatorio к Сарагосе , линии 2 из Tacuba в юго - западной Tasqueña и линии 3 от Тлателолко до больницы общего профиля на юге, обеспечивая быстрый доступ к больнице общего профиля Мексики .

Второй этап (1977–1982) [ править ]

Во время правления президента Луиса Эчеверриа никакого дальнейшего прогресса достигнуто не было , но во время правления Хосе Лопеса Портильо начался второй этап. Comisión Ejecutiva дель Метро (Исполнительная техническая комиссия Мехико метрополитен) было создано для того , чтобы быть ответственными за расширение метро STC в столичном районе Мехико.

Работы начались с расширения линии 3 по направлению к северу от Тлателолко до Ла Раза в 1978 году и до нынешнего терминала Индиос Вердес в 1979 году, а также к югу от Главного госпиталя до Центро Медико в 1980 году и до Сапаты месяцами позже. Строительство линий 4 и 5 было начато и завершено 26 мая - 30 августа 1982 года соответственно; первый один из Мартин Каррера в Санта - Анита и последний из Политехнического в Pantitlán . Линия 4 была первой линией метро ЮТК, построенной в виде эстакады из-за меньшей плотности больших зданий.

Третий этап (1983–1985 гг.) И землетрясение 1985 г. [ править ]

Этот этап строительства проходил с начала 1983 до конца 1985 года. Линии 1, 2 и 3 были расширены до их нынешней длины, и были построены новые линии 6 и 7. Протяженность сети была увеличена на 35,29 км (21,93 мили), а количество станций до 105.

Маршрут линии 3 был расширен от станции Сапата до станции Универсидад 30 августа 1983 года. Линия 1 была расширена от Сарагосы до нынешнего терминала Пантитлан , а линия 2 - от Такубы до нынешнего терминала Куатро Каминос . Оба последних были открыты 22 августа 1984 г.

Первый маршрут линии 6 пролегал от Эль-Росарио до Института дель Петролео ; Линия 7 была открыта от Такубы до Барранка-дель-Муэрто и проходит по подножию горного хребта Сьерра-де-лас-Крусес, который окружает долину Мексики с ее западной стороны, за пределами зоны древних озер. Это позволило построить линию 7 как глубокий туннель.

Утром 19 сентября 1985 года в Мехико произошло землетрясение силой 8,1 балла по шкале Рихтера . Многие здания, а также улицы были серьезно повреждены, что затруднило транспортировку по земле, но метро STC не пострадало, потому что вместо арок использовалась прямоугольная конструкция, что сделало ее устойчивой к землетрясениям и, таким образом, оказалась безопасным средством. транспорта во время кризиса. [ необходима цитата ]

В день землетрясения метро остановило работу и полностью отключилось из-за страха поражения электрическим током. Это заставляло людей выходить из туннелей, где бы они ни находились, на улицу, чтобы попытаться добраться туда, куда они шли. [14] В то время у метро была 101 станция, из которых 32 были закрыты для посещения в течение нескольких недель после события. На линии 1 не было обслуживания на станциях Merced , Pino Suárez , Isabel la Católica , Salto del Agua , Balderas или Cuauhtémoc . На линии 2 не было обслуживания между станциями Bellas Artes и Tasqueña . На линии 3только Хуарес и Бальдерас были закрыты. Линия 4 продолжала нормально работать. Все закрытые станции находились в районе исторического центра, за исключением станций линии 2 к югу от Пино Суарес. Эти станции располагались над землей. Эти станции были закрыты не из-за повреждения самого метро, ​​а из-за наземных спасательных работ и расчистки завалов. [15]

Четвертый этап (1985–1987) [ править ]

На четвертом этапе было завершено строительство линии 6 от Instituto del Petróleo до восточного терминала Мартин Каррера и линии 7 на севере от Tacuba до El Rosario . Линия 9 была единственной новой линией, построенной на этом этапе. Первоначально он проходил от Пантитлана до Centro Médico , а его расширение до Tacubaya было завершено 29 августа 1988 года. Для линии 9 использовались кольцевой глубокий туннель и эстакада .

Пятый этап (1988–1994) [ править ]

Впервые линия обслуживания метрополитена Мехико пересекла штат Мехико : запланированная как одна из нескольких линий кормления, которые будут обозначаться буквами, а не цифрами, линия А была полностью введена в эксплуатацию к моменту ее первого открытия. на 12 августа 1991 года работает с Pantitlán в Ла - Пас , расположенный в городе с таким же названием . Эта линия была построена почти полностью над землей, и для снижения затрат на техническое обслуживание вместо пневматической тяги использовались стальные железнодорожные пути и воздушные линии , что продвигало название metro férreo ( метро со стальными рельсами) в отличие от предыдущих восьми линий, которые использовали пневматическая тяга.

В проекте линии 8 планировалась корреспонденция (станция пересадки) в Сокало , а именно в точном центре города, но она была отменена из-за возможного повреждения колониальных зданий и руин ацтеков, поэтому она была перепланирована и теперь проходит от Гарибальди. , который по-прежнему находится в центре города, до Конституции 1917 года на юго-востоке города. Строительство линии 8 началось в 1988 году и было завершено в 1994 году.

При этом длина сети увеличилась на 37,1 км (23,1 мили), добавились две линии и еще 29 станций, в результате чего сеть метро в этой точке составила 178,1 км (110,7 миль), 154 станции и 10 линий.

Шестой этап (1994–2000) [ править ]

Оценка линии B началась в конце 1993 года. Линия B была предназначена в качестве второй линии alimentadora для северо-восточных муниципалитетов в штате Мехико, но, в отличие от линии A, она использовала пневматическую тягу. Строительство подземного пути между Буэнавистой (названным в честь старого железнодорожного вокзала Буэнависта ) и Гарибальди началось в октябре 1994 года. Линия B была открыта для публики в два этапа: от Буэнависты до Вилья-де-Арагон 15 декабря 1999 г. и от Вилья-де-Арагон до Сьюдад-Ацтека, 30 ноября 2000 г.

Седьмой этап (2008–2014 гг.) [ Править ]

Планирование новой линии метро STC началось в 2008 году, хотя предыдущие исследования и оценки проводились еще в 2000 году. Первый этап обслуживания линии 12 планировалось завершить в конце 2009 года с созданием пути, соединяющего Axomulco , запланированную новую станцию ​​пересадки для линии. 8 (между Escuadrón 201 и Atlalilco ) до Тлауака . Второй этап, соединяющий Mixcoac с Тлауаком, должен был быть завершен в 2010 году.

Строительство линии 12 началось в 2008 году, и предполагалось, что она будет открыта к 2011 году. Тем не менее, завершение было отложено до 2012 года. На некоторых станциях для населения были предложены бесплатные пробные поездки, и линия была полностью готова к эксплуатации 30 октября 2012 года. С небольшими изменениями , Линия 12 идет от Mixcoac до Tláhuac, впервые обслуживая южную часть Мехико. Протяженность 24,31 километра (15,11 мили) - самая длинная линия в системе.

Линия 12 отличается от предыдущих по нескольким аспектам: разносчики не допускаются ни в поезд, ни на станции; это первая пронумерованная линия, на которой будут использоваться стальные железнодорожные пути; Для доступа к любой станции необходимо иметь смарт-карту Tarjeta DF, поскольку билеты на метро больше не принимаются.

В книге Лос Hombres дель Метро , [ править ] оригинальное планирование линии 12 описывается; хотя он должен был начаться в Mixcoac, как и сегодня, станции Atlalilco и Constitución de 1917 на линии 8 должны были стать частью линии 12. На той же карте показано, что линия 8 достигла бы района Villa Coapa и что на ней не было бы терминал в Гарибальди, но в Индиос Вердес, соединяющийся с линией 3. Кроме того, в книге показано, что линия 7 должна была заканчиваться в Сан-Херонимо. Ни один из этих планов не был подтвержден правительством Мехико.

В 2015 году мэр Мигель Анхель Мансера объявил о строительстве еще двух станций и терминала на линии 12: Валентин Кампа , [16] Альваро Обрегон и Обсерватория , оба к западу от Микскоака . Таким образом, линия 12 должна быть соединена с линией 1, что обеспечит новый доступ метро к зоне Observatorio, которая станет конечной станцией для междугородних поездов между Мехико и Толукой . [17] [18]

Археологические находки [ править ]

В результате строительства метрополитена было обнаружено более 20 тысяч археологических находок, относящихся к разным периодам истории коренных народов . [19] Раскопки, необходимые для того, чтобы освободить место для рельсов, дали возможность найти артефакты из разных периодов жизни жителей региона в районах, которые сейчас густо урбанизированы. [ необходима цитата ] Были найдены объекты и небольшие сооружения, происхождение которых простирается от доисторических времен до 20 века. Некоторые примеры артефактов, сохраненных Мексиканским национальным институтом антропологии и истории ( Instituto Nacional de Antropología e Historia de México ( INAH)) представляют собой: части пирамид (например, алтарь мексиканского бога Эхекатля ), скульптуру богини Коатликуэ и останки мамонта . [20] Алтарь Эекатля сейчас находится на станции Пино Суарес, между линиями 1 и 2 , и INAH назвал его самым маленьким археологическим памятником в Мексике. Метро привело к большому количеству археологических находок, а также позволило нам больше узнать о структуре древних цивилизаций в мексиканской столице, проанализировав подземелье в разные периоды времени.

Архитектура [ править ]

Для проектирования и строительства станций первой линии метро были наняты выдающиеся архитекторы, такие как Энрике дель Мораль , Феликс Кандела , Сальвадор Ортега и Луис Барраган . Примеры работ Канделы можно увидеть на станциях Сан-Лазаро , Канделария и Мерсед на линии 1. [ необходима цитата ]

Карта сети [ править ]

Линии, станции, названия, цвета и логотипы [ править ]

Основные статьи: линии метро Мехико и Список станций метро Мехико
Схема системы метро Мехико
Логотип Пино Суареса , показывающий пересечение линии 1 («розовая линия») и линии 2 («синяя линия»). Цвета и значки обозначают линии и станции без необходимости грамотности.
Логотип Zapata . На иконе изображен стилизованный безглазый Эмилиано Сапата.
Логотип Garibaldi / Lagunilla , линия B - единственная двухцветная линия

Каждая строка предлагает только одну услугу, и каждой строке присваивается номер (буква, если строка подачи) и цвет. Каждый назначенный цвет присутствует на квадратных логотипах станций, системных картах и ​​уличных знаках, и ни цвета, ни номера не были изменены. Линия B является единственным исключением из назначения цвета, поскольку используются зеленый (верхняя половина) и серый (нижняя половина), создавая, таким образом, двухцветные логотипы и знаки. Можно использовать только серый цвет, чтобы избежать путаницы со строкой 8, в которой используется аналогичный зеленый цвет.

Названия станций метро часто носят исторический характер, подчеркивая людей, места и события в истории Мексики. Есть станции, посвященные мексиканской революции и революционной эпохе. Когда он открылся в 1969 году на линии 1 («Розовая линия»), две станции были связаны с Революцией. Большинство непосредственно ссылка революции была Пино Суарес , названное в честь Франсиско И. Мадеро «s вице - президента , который был убит вместе с ним в феврале 1913 г. Другого была Balderas , значок которого пушка, намекая на оружейную Цитадель , где переворот против Мадеро был запущен. В 1970 году открылась Revolución со станцией у Памятника революции.. По мере расширения метро открывались новые станции с революционными названиями. В 1980 году были удостоены чести двух популярных героев Революции, причем Сапата явно чествовал крестьянского революционера из Морелоса. Боковое ознаменование было División del Norte , названным в честь армии, которой Панчо Вилья командовал до ее гибели в битве при Селайе в 1915 году.

В 1987 году открылась станция Lázaro Cárdenas . В 1988 году , Aquiles Sedan отличием первого мученика революции . В 1994 году открылась Конституция 1917 года , как и Гарибальди , названная в честь внука итальянского борца за независимость Джузеппи Гарибальди . Внук был участником мексиканской революции. В 1999 году радикальный анархист Рикардо Флорес Магон был удостоен одноименной радиостанции . Также открытие в 1999 году Ромеро Рубио , названный в честь лидера в Порфирио Диаса «s Científicos, чья дочь Кармен Ромеро Рубио стала второй женой Диаса. [21] В 2012 году открылась новая линия метро с остановкой « Госпиталь 20 ноября», больница, названная в честь даты, когда Франсиско И. Мадеро в своем Плане Сан-Луис-Потоси 1910 года призывал к восстанию против Диаса. Нет остановок метро, ​​названных по имени Мадеро, Карранса, Обрегон или Каллес, а только косвенная ссылка на виллу в метро División del Norte.

Каждая станция обозначается минималистским логотипом, впервые разработанным Лэнсом Вайманом , который также разработал логотип Олимпийских игр 1968 года в Мексике . [22] Логотипы обычно связаны с названием станции или территории вокруг нее. На момент открытия линии 1 уровень неграмотности в Мексике был высоким. [23] [24] По состоянию на 1960 г. 38% мексиканцев старше пяти лет были неграмотными, и только 5,6% мексиканцев старше шести лет закончили школу более шести лет. [25]Поскольку треть населения Мексики не умела читать и писать, а большинство остальных не окончили среднюю школу, считалось, что постоянным посетителям будет легче руководствоваться системой, основанной на цветах и ​​визуальных знаках. [ необходима цитата ]

Логотипы присваиваются не случайно; скорее, они обозначаются с учетом окружающих территорий, таких как:

  • Ориентиры, которые расположены вокруг станций (например, на логотипе фонтана Сальто-дель-Агуа изображен фонтан).
  • Топология области (например, Coyoacán -в науатль «место койотов» -depicts на койота ).
  • История места (например, Хуарес , названный в честь президента Бенито Хуареса , изображает его силуэт).

Цвета фона логотипов соответствуют цвету линии, которую обслуживает станция. Станции, обслуживающие две или более линии, показывают соответствующие цвета каждой линии в виде диагональных полос, как в Сальто-дель-Агуа . Эта система была принята для метро Гвадалахары и Монтеррея , а также для метробуса Мехико . Хотя в логотипах больше нет необходимости из-за повсеместного распространения грамотности, их использование осталось.

ЛинияСеверный / Западный терминал [3]Южный / Восточный терминал [3]Тахеометры [3]Пассажирские пути [26]Инаугурация [3]Верховая езда
(2019) [2]
 Строка 1Обсерватория (клавиша W)Пантитлан (E)2016,65 км (10,35 миль)4 сентября 1969 г.242 787 412
 Строка 2Куатро Каминос ( обычн. )Таскенья (S)2420,71 км (12,87 миль)1 августа 1970 г.269 ​​149 446
 Строка 3Индиос Вердес (обычн.)Universidad (S)21 год21,28 км (13,22 миль)20 ноября 1970 г.222 368 257
 Строка 4Мартин Каррера (обычн.)Санта-Анита (S)109,36 км (5,82 миль)29 августа 1981 г.29 013 032
 Строка 5Политекнико ( обычн. )Пантитлан (S)1314,44 км (8,97 миль)19 декабря 1981 г.86 512 999
 Строка 6Эль-Росарио (ж)Мартин Каррера (E)1111,43 км (7,10 миль)21 декабря 1983 г.49 945 822
 Строка 7Эль Росарио (обычн.)Барранка-дель-Муэрто (S)1417,01 км (10,57 миль)20 декабря 1984 г.108 152 051
 Строка 8Гарибальди / Лагунилья (обычн.)Конституция 1917 года (S)1917,68 км (10,99 миль)20 июля 1994 г.133 620 679
 Строка 9Такубая ( клавиша W)Пантитлан (E)1213,03 км (8,10 миль)26 августа 1987 г.113 765 528
 Линия АПантитлан ( клавиша W)Ла-Пас (E)1014,89 км (9,25 миль)12 августа 1991 г.112 288 064
 Линия BСьюдад-Ацтека (обычн.)Буэнависта (S)21 год20,28 км (12,60 миль)15 декабря 1999 г.152 545 958
 Строка 12Mixcoac (W) [8]Тлауак (E) [8]20 [8]24,11 км (14,98 миль)30 октября 2012 г. [8]134 900 367
  • Цвета согласно официальным иконкам STC.

Планируемое будущее расширение

ЛинияСеверный / Западный терминалЮжный / Восточный терминалТахеометры
 Западное расширение линии 12Обсерватория (клавиша W)Mixcoac (E)3

Переводы в другие системы [ править ]

Годовой пассажиропоток
ГодВерховая езда% Изменять
2002 г.1 396 408 190-
2003 г.1 375 089 433-1,55%
2004 г.1,441,659,626+ 4,84%
2005 г.1,440,744,414-0,06%
2006 г.1,416,995,974-1,65%
2007 г.1 352 408 424-4,56%
2008 г.1,460,144,568+ 7,38%
2009 г.1,414 907 798-3,20%
2010 г.1 530 352 732+ 8,16%
2011 г.1 594 903 897+ 4,22%
2012 г.1 608 865 177+ 0,88%
20131,684,936,618+ 4,73%
2014 г.1 614 333 594-4,19%
Источники: [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33]


Основные статьи: Suburban Railway долины Мехико Metropolitan Area , Толука-Мехико пригородной железной дороге , Xochimilco Light Rail и Мехико MetroBus
Интерьер метро на линии 2 метро в Мехико.

Предложения Мехико метро в и из улицы трансфертов четырех основных быстрые транзитных систем: Мехико MetroBus и штат Мехико Mexibús шинных систем быстрых транзита , то Мехико легкорельсовой система и Ferrocarril Suburbano (FSZMVM) пригородная железная дорога . Ни один из них не является частью сети Sistema de Transporte Colectivo, и за доступ необходимо заплатить дополнительный тариф.

Линия Metrobús 1 была открыта в 2005 году. Согласно Генеральному плану метро STC 1985 года, линия Metrobús 1 примерно следует по маршруту, запланированному для линии 15 метро STC к 2010 году, который так и не был построен. Все переводы осуществляются вне станции, но для оплаты может использоваться одна и та же смарт-карта. Все пять линий (линия 5 будет построена в 2013 году) обеспечивают соединение как минимум с одной станцией метро STC. Станции метро STC , которые подключаются к MetroBus линии включают Indios Verdes , La Raza , Chilpancingo , Balderas , Etiopia / Плаза - де - ла - Transparencia , Insurgentes Sur и другие.

Единственная линия скоростного трамвая, идущая от Таскенья до Сочимилько, находится под управлением компании Servicio de Transportes Eléctricos и более известна как Tren Ligero. Терминал линии 2 Tasqueña предлагает трансфер на вокзале, но необходимо приобрести дополнительный билет.

В 2008 году была открыта пригородная линия Ferrocarril Suburbano , широко известная как Suburbano, с 2013 года была открыта единственная линия, идущая из Cuatitlán в Buenavista. STC Metro предлагает два внутренних трансфера: линия B от терминала Buenavista до терминала Suburbano с тем же названием. и линии 6 от станции Ferrería / Arena Ciudad de México до станции Suburbano Fortuna. Необходимо оплатить дополнительный тариф, а для доступа требуется смарт-карта Ferrocarril Suburbano.

Строительство еще одной пригородной железной дороги, Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México, должно быть завершено в 2023 году. Эта линия соединит станцию ​​Observatorio в Мехико с Толукой .

Тарифы и системы оплаты [ править ]

Единый билет, который в настоящее время составляет 5 мексиканских песо, позволяет водителю совершить одну поездку в любую точку системы с неограниченным количеством пересадок. Для женщин, являющихся главами домохозяйств, безработных и студентов с ограниченными ресурсами, предоставляется скидка в размере 3 мексиканских песо . [34] Метро Мехико предлагает бесплатные услуги пожилым людям, людям с ограниченными физическими возможностями и детям до 5 лет (в сопровождении взрослых). Билеты можно приобрести в киосках.

Используемая перезаряжаемая карта

До 2009 года билет на метро STC стоил 2,00 мексиканских песо (  0,10 евро или  0,15 доллара США в 2009 году); Один купленный билет позволял путешествовать на неограниченное расстояние и пересадку в любое время в течение одного дня, что делает метро Мехико одной из самых дешевых железнодорожных систем в мире. [35] Только для пересадки по линии А в Пантитлане требовался второй платеж до 13 декабря 2013 года. В январе 2010 года цена выросла до 3,00 мексиканских песо (  0,15 евро или  0,24 доллара США ), и оставалась до 13 декабря 2013 года; опрос 2009 года показал, что 93% граждан одобрили повышение, в то время как некоторые заявили, что были бы готовы платить даже больше, если бы это было необходимо. [36]

Перезаряжаемые карты STC Metro были впервые доступны по начальной цене в 10 мексиканских песо. Карту можно будет пополнить в кассе на любой станции (или в автоматах на некоторых станциях метро) до максимальной суммы в 120 мексиканских песо (около  6,44 евро или  7,05 доллара США в 2015 году) за 24 поездки. [37]

Пытаясь модернизировать общественный транспорт, в октябре 2012 года правительство Мехико внедрило использование карты предоплаты или карты с сохраненной стоимостью , названной Tarjeta DF (Tarjeta del Distrito Federal, буквально карта федерального округа) в качестве способа оплаты для STC. Метро, Метробус, а также городские троллейбусы и легкорельсовый транспорт, хотя все они находятся в ведении разных организаций. [38] Servicio de Transportes Eléctricos управляет как линией легкорельсового транспорта Xochimilco, так и городской троллейбусной системой . Предыдущие тарифные карты, которые были действительны только в STC Metro или Metrobús, оставались действительными для системы, для которой они были приобретены. [39]

Подвижной состав [ править ]

Схема подвижного состава, используемого в метро Мехико

По состоянию на апрель 2012 года в метро Мехико в настоящее время используется 14 типов подвижного состава стандартной колеи, всего 355 поездов, движущихся в составе 6 или 9 вагонов. Большая часть парка относится к типу скоростного транспорта , за исключением линии А, которая является легким метро . Четыре производителя предоставили подвижной состав для метро Мехико, а именно французская Alstom (MP-68, NM-73, NM-79), канадская Bombardier (FM-95A и NM-02 ), испанская CAF ( NM-02 , FE -07 , FE-10 и [NM-16) и мексиканский Конкаррил (NM-83 и FM-86) (теперь Bombardier Transportation Mexico, в некоторых типах поездов с помощью Alstom и / или Bombardier).

Максимально допустимая расчетная скорость составляет 80 км / ч (50 миль / ч) (средняя скорость 35,5 км / ч или 22,1 миль / ч) для подвижного состава с резиновыми шинами и 100 км / ч (62 миль / ч) (средняя скорость 42,5 км / ч или 26,4 миль / ч). ) для стального колесного подвижного состава. Используется принудительная вентиляция, и верхняя часть окон может открываться, так что комфорт пассажиров повышается за счет комбинации этих двух типов вентиляции. Подобно подвижному составу, используемому в Парижском Метро и Монреальском Метро , нумерация подвижного состава Метро Мехико определяется годом проектирования (а не годом первого использования).

В хронологическом порядке типы подвижного состава на резиновых шинах : МП-68 , НМ-73А , НМ-73Б , НМ-73С , НМ-79 , МП-82 , НЦ-82 , НМ-83А , НМ-83Б , NE-92 , NM-02 и NM-16 ; Типы стального колесного подвижного состава: FM-86 , FM-95A , FE-07 , FE-10 .

Галерея [ править ]

  • Подвижной состав стальной колесный

  • FM-86

  • FM-95A

  • FE-07

  • FE-10

  • Подвижной состав на резиновых шинах

  • MP-68

  • НМ-73

  • НМ-79

  • NC-82

  • MP-82

  • НМ-83

  • NE-92

  • НМ-02

Основные инциденты [ править ]

Здание центрального управления метро Мехико, на улице Делисиас, в центре истории . Здание загорелось в 2021 году.
Основная статья: Крушение поезда метро Мехико в 1975 году

20 октября 1975 года два поезда разбились на станции Виадукто, когда оба следовали в сторону станции Таскенья . Первый был припаркован и собирал пассажиров, когда его сбил другой поезд, который не остановился вовремя. По официальным данным, от 31 до 39 человек погибли, от 71 до 119 получили ранения. После аварии на всех линиях были включены автоматические светофоры . [40]

Основная статья: Стрельба в метро Мехико, 2009 г.

18 сентября 2009 г. мужчина совершил вандализм с маркером на стенах станции Бальдерас, прежде чем столкнулся с полицейским. Он взял пистолет и убил себя и строителя, которые пытались его обезоружить, и ранил еще 5 человек. [40]

Основная статья: Крушение поезда метро Мехико в 2015 году

4 мая 2015 года два поезда разбились на станции Oceanía на линии 5 , когда оба направлялись в сторону станции Politécnico . Первый отправлялся на станцию ​​Арагон, когда его попросили остановиться и подождать, а второй не отключил автопилот и разбил его. в конце платформы. Пострадали 12 человек. [41]

Основная статья: Крушение поезда метро Мехико в 2020 году

10 марта 2020 года два поезда разбились на станции Такубая на линии 1, когда оба следовали в сторону станции Observatorio . Первый поезд был припаркован на платформе, когда его сбил другой поезд, ехавший задним ходом. 1 человек погиб и 41 получил ранения, все внутри последнего; люди в припаркованном поезде были эвакуированы за несколько минут до крушения. [42]

9 января 2021 года произошел пожар в Центральном диспетчерском пункте, обслуживающем линии 1–6. Во время пожара в результате падения в здание погибла одна женщина-полицейский. Все станции на этих линиях остаются закрытыми, а временное транспортное обслуживание обеспечивается городскими автобусами и полицейскими машинами. По заявлению властей метрополитена, нормализация обслуживания на линиях 4, 5 и 6 может занять несколько дней, а на линиях 1, 2 и 3 - через несколько месяцев. [43]

См. Также [ править ]

  • Список станций метро Мехико
  • Список линий метро Мехико
  • Трамвай Xochimilco
  • Трен Субурбано
  • Servicio de Transportes Eléctricos
  • Транспорт в Мехико
  • Список систем метро
  • Системы метро по годовым пассажирским поездкам
  • Список латиноамериканских систем железнодорожного транспорта по количеству пассажиров
  • Список североамериканских систем скоростного транспорта по количеству пассажиров
  • Metrobús
  • Резиновое метро

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бельтран Гонсалес, Хосе Антонио. Historia de los nombres de las estaciones del metro . Мехико 1973.
  • Кастаньеда, Луис. М. Spectacular Mexico: Дизайн, пропаганда и Олимпийские игры 1968 года , глава 5, «Подземные сценографии: путешествие во времени в метро Мехико». Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2014.
  • Дэвис, Дайан Э. Городской Левиафан: Мехико в двадцатом веке . Филадельфия: издательство Temple University Press 1994.
  • Деру, Жорж. "El metro de ciudad de México visto por los franceses", Presencia 1 (1970).
  • «Эль-арте дель метро Мексики», Life en Español . 29 сентября 1969 г.
  • Эспиноза Уллоа, Хорхе. Метро: Una solución al проблема городского транспорта . Мехико: представительства и службы инженерии, 1975.
  • Гинигер, Генри, «Метро Мехико уходит глубоко в прошлое: находят огромное количество реликвий 600-летней давности», New York Times , 16 января 1969 г., стр. 8.
  • Гуссиньер, Хорди. "Hallazgos en el metro: Conjunto de adoratorios superpuestos en Pino Suárez", Boletín del Instituto Nacional de Antropología e Historia 36 (июнь 1969 г.).
  • Гомес Майорга, Маурисио. "Planificación: La ciudad de México y sus transportes", Calli 3 (1960).
  • «Метро Мехико для обозрения», журнал Fortune , декабрь 1969 года.
  • Монсивайс, Карлос , «Эль метро: Viaje hacia el fin del apretujón» в Карлосе Монсиваисе, Лос-Ритуалес-дель-Каос . Мехико: Эра Эдисионес 1995.
  • Наварро, Бернардо и Овидио Гонсалес, Метро, ​​Метрополи, Мексика . Xochimilco: UAM, Instituto de Investigaciones Económicas, 1989.
  • Ново, Сальвадор, "Crónica" в метро Эль-де-Мексико: Primera memoria . Мехико: Sistema de Transporte Colectivo-Metro 1973.
  • Ново, Сальвадор, New Mexican Grandeur , пер. Ноэль Линдси. Мехико: PEMEX 1967.
  • Родригес, Антонио. "La solución: El metro o el monorriel?" Siempre! 1 сентября 1965 г.
  • Валенсия Рамирес, Ариэль. «Технология и культура в метро», Presencia 1 (1970).
  • Виллоро, Хуан. «Метро» у Рубена Галло, изд. Читатель Мехико , пер. Лорна Скотт Фокс. Мэдисон: Висконсинский университет Press 2004.
  • Мудрый, Сидней Томас. «Метро Мехико - самое высокое метро в мире - тихо движется», New York Times , 3 августа 1969 года.
  • Вайман, Лэнс , «Вывеска метро» в Питере Блейке, Метро мира, исследованная музеем Купера-Хьюитта . Нью-Йорк: Музей Купера-Хьюитта 1977.
  • Замора, Адольфо. La cuestión del tránsito en una ciudad que carece de subsuelo adecuado para vía subterráneas olevadas . Мехико: XVI Congreso Internacional de Planificación y de la Habitación, август 1939 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i "Cifras de operación" [Показатели операций] (на испанском языке). Метро-де-ла-Сьюдад-де-Мексико. Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Дата обращения 20 августа 2016 .
  2. ^ a b c d "Afluencia de estación por línea 2019" (на испанском языке). Метро CDMX . Проверено 27 апреля 2020 года .
  3. ^ a b c d e f "Inauguraciones y Ampliaciones en Orden Cronológico Hasta 2000" [Инаугурации и расширения в хронологическом порядке до 2000 года] (на испанском языке). Метро де ла Сьюдад де Мексика. Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Дата обращения 20 августа 2016 .
  4. ^ "Parque Vehicular" [Автопарк] (на испанском языке). Метро-де-ла-Сьюдад-де-Мексико. Архивировано из оригинала 8 октября 2016 года . Дата обращения 20 августа 2016 .
  5. ^ "LONGITUDES DE LAS LINEAS" [Операционные данные] (на испанском языке). Метро-де-ла-Сьюдад-де-Мексико. Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 5 июля 2018 .
  6. ^ Луис М. Кастаньеда, Spectacular Mexico: Design, Propaganda, и Олимпийские игры 1968 года . Миннеаполис: Университет Миннесоты, 2014, стр. 243
  7. ^ "Sabías Que ... Linea 12" [Знаете ли вы ... Строка 12] (на испанском языке). Метро де ла Сьюдад де Мексика. Архивировано из оригинального 17 сентября 2011 года . Проверено 13 октября 2013 года .
  8. ^ a b c d e "Linea 12" [строка 12] (на испанском языке). Метро де ла Сьюдад де Мексика . Дата обращения 20 августа 2016 .
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=o4NdtURMoY8
  10. ^ Кастанеда Захватывающий Мексика стр. 241-42.
  11. ↑ Castañeda, Spectacular Mexico со ссылкой на Monsiváis, «El metro: Viaje hacia el fin del apretujón», в Carlos Monsiváis, Los rituales del caos . Мехико: Ediciones Era 1995, 109-10.
  12. ^ The Mexico City Metro Modern Railways выпуск 432 сентября 1984, страницы 477-480
  13. ^ "Etapas de construcción de la red del STC Metro" [Этапы строительства сети метро STC] (на испанском языке). Метро Мехико (STC) . Дата обращения 20 августа 2016 .
  14. ^ "Suicidios в Тлателолко: Sismo ан Мексика" (на испанском языке). Мехико: Ла-Пренса. 14 сентября 2005 г. с. 2.
  15. ^ Мичоакан (в Мароке) Мехико. 1999. С. 8–28.
  16. ↑ Круз, Алехандро (15 февраля 2013 г.). "Ponen Valentín Campa a tren del Metro; nueva estación también llevará su nombre" . La Jornada . Дата обращения 20 августа 2016 .
  17. ^ "Anuncia Mancera la próxima ampiación de la Línea 12 del Metro" [Mancera объявляет о предстоящем расширении линии метро 12]. Эль Соль де Мехико (на испанском языке). Редакционная организация Mexicana . 14 февраля 2013 . Дата обращения 20 августа 2016 .
  18. ↑ Роблес, Йохана (15 февраля 2013 г.). "Plantean alargar la L-12 del Metro hasta Alta Tensión" [предлагается продление линии 12 метро до района "Alta Tensión"]. Эль Универсал (на испанском языке) . Дата обращения 20 августа 2016 .
  19. ^ "Раскопки в метро Мехико дают останки и артефакты ацтеков - история в заголовках" . HISTORY.com . Проверено 5 марта 2017 года .
  20. ^ «Останки мамонта, обнаруженные недалеко от Мехико» . BBC News . 25 июня 2016 . Проверено 5 марта 2017 года .
  21. ↑ Возможно, после революции прошло достаточно времени, и Ромеро Рубио был просто именем, не имевшим исторического значения для простых мексиканцев. В 2000 году Институционально-революционная партия (PRI) проиграла президентские выборы кандидату от Партии национального действия (PAN).
  22. ^ Кастанеда, Захватывающий Мексика , стр. 151-55, 221-28.
  23. ^ Marianne Ström, Metro-арт в метро-полисом (Paris: ACR издание, 1994), 210. ACR Издание является фактическое имя издателя этой книги, не является показателем конкретного издания.
  24. ↑ Джон Росс, Эль Монструо: страх и искупление в Мехико (Нью-Йорк: Nation Books, 2009), 239.
  25. ↑ Франсиско Альба, Население Мексики: тенденции, проблемы и политика (Нью-Брансуик: Transaction Books, 1982), 52.
  26. ^ «Долгота де лас Линеас (км)» [Длина линии (км)] (на испанском языке). Метро де ла Сьюдад де Мексика. Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Дата обращения 20 августа 2016 .
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  28. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  29. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 августа 2015 года . Проверено 9 марта 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  34. ^ "Tarifa Deferenciada de 3 Pesos" [Скидка 3 песо] (на испанском языке).
  35. ^ Швандл, Роберт (2007). "UrbanRail.Net> Центральная Америка> Мексика> Метро Сьюдад-де-Мексико" . Проверено 16 августа 2011 года .
  36. ^ "Aprueban usuarios incremento a la tarifa del Metro (испанский)" . Архивировано из оригинала на 5 июня 2013 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  37. ^ "STC: Tarjeta Recargable (испанский)" . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 года.
  38. ^ "Arranca el uso de la TarjetaDF para Metro, Metrobús y Trolebús" [ Начало использования TarjetaDF для метро, ​​Metrobús и троллейбусов]. Excélsior (на испанском языке). 17 октября 2012 . Проверено 14 октября 2013 года .
  39. ^ "STC: Nueva Tarjeta del Distrito Federal (испанский)" . Архивировано из оригинального 26 января 2013 года.
  40. ^ a b Журнал Tiempo Real (18 сентября 2012 г.). «Эль Метро де ла Сьюдад де Мексика, como escenario de eventos trágicos, y muy trágicos» (на испанском языке). Эмбарго греха . Дата обращения 15 марта 2020 .
  41. ↑ Вальдез, Ильич (12 мая 2015 г.). "Error humano causó choque de trenes en Metro Oceanía" . Миленио (на испанском) . Дата обращения 15 марта 2020 .
  42. ^ Круз, Эктор; Руис, Кевин (12 марта 2020 г.). "Convoy se deslizó hacia atrás 70 км / ч: исследование" . Эль Универсал (на испанском языке) . Дата обращения 15 марта 2020 .
  43. ^ «Пожар убивает полицейского, перекрывает 6 линий метро Мехико» . Мехико Ньюс Дэйли . 11 января 2021 . Проверено 11 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Метро Мехико - официальный сайт (на испанском)
  • Метро Чабакано, исполнение струнного квартета