Pan Am Railways, Inc. (PAR), известная до марта 2006 года как Guilford Rail System , является американской холдинговой компанией, которая владеет и управляет региональными железными дорогами класса II, охватывающими север Новой Англии от Маттавамкиаг, штат Мэн , до Роттердамского узла, штат Нью-Йорк . Основными дочерними компаниями Pan Am Railways являются Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company и Springfield Terminal Railway Company.
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Железнодорожный транспорт |
Основан | 1981 (Guilford Transportation Industries) 2006 (Железные дороги Pan Am) |
Основатель | Тимоти Меллон |
Судьба | Приобретено CSX в ожидании |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | К северо-востоку |
Ключевые люди | Тимоти Меллон Дэвид Финк Дэвид А. Финк |
Количество работников | 750 (2011) |
Родитель | Pan Am Systems |
Дочерние компании | Корпорация Бостон и Мэн Центральная железнодорожная компания штата Мэн Портлендская терминальная компания Спрингфилдская железнодорожная компания |
Веб-сайт | panamrailways |
Штаб-квартира Pan Am Railways находится в парке Iron Horse в Северной Биллерике, штат Массачусетс . [1] Это дочерняя компания Pan Am Systems , базирующаяся в Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир , ранее известная как Guilford Transportation Industries. Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways в 1998 году.
30 ноября 2020 года было объявлено о соглашении с CSX о приобретении Pan Am Railways. Norfolk Southern выразила озабоченность по поводу возможного воздействия на конкуренцию. Продажа была предложена следующим образом: CSX будет владеть и работать между Mattawamkeag, ME и Ayer, MA. Между Айером и Роттердамом, штат Нью-Йорк, Дженесси и Вайоминг-Рейл будет операционная сторона. Это означает, что трек будет принадлежать CSX, но CSX не будет его отправлять. Партнер Pan Am Southern (PAS) в Норфолке также сохранит свои 49%. После продажи интермодальный трафик между Mechanicville и Ayer будет перенаправлен через B&A на Worcester, MA. Оттуда движение пойдет по Вустерской магистрали и на Аер-Ярд. [2]
История
Гилфорд
На протяжении большей части 20-го века тяжелая обрабатывающая промышленность имела тенденцию уходить из Новой Англии, делая регион в первую очередь получателем грузовых перевозок, а не отправителем. Отправка груза или его транспортировка на дальние расстояния намного выгоднее, чем окончательная доставка или ближняя доставка. Железные дороги Новой Англии уже давно испытывают затруднения из-за транспортных потоков, что делает их транспортными агентами для других железных дорог и на короткие расстояния. Практически самым длинным маршрутом с одной железной дорогой в Новой Англии был маршрут Бостона и Мэна ( отчетный знак B&M ) от реки Гудзон до Портленда, штат Мэн , 267 миль (430 км) - менее одной восьмой расстояния от Сиэтла до Чикаго по маршруту. BNSF Железная дорога . [3]
Слияние B & M, Центральной железной дороги штата Мэн (MEC) и Железной дороги Делавэра и Гудзона (D&H), а также одной или нескольких других железных дорог Новой Англии было предложено еще в 1929 году Комиссией по торговле между штатами (ICC). в рамках общенационального предложения о слиянии. Фредерик Дюмейн-младший , президент в разное время New York, New Haven & Hartford Railroad (NH), Bangor & Aroostook Railroad и D&H, высказал примерно ту же идею. Выгоды от такого слияния будут включать экономию от масштаба и более длительные перевозки. [3]
В 1977 году Тимоти Меллон , наследник богатой и влиятельной семьи Меллонов из Гилфорда, штат Коннектикут , объединился с бывшим сотрудником Penn Central Дэвидом Финком, чтобы сформировать Perma Treat, компанию по обработке железнодорожных шпал . Меллон хотел приобрести железную дорогу и рассматривал несколько: Центральную железную дорогу Иллинойса и Железную дорогу Детройта, Толедо и Айронтона . Ни одно из этих приобретений не произошло, но интерес Меллона к железным дорогам сохранялся. [3] Принятие Закона о железных дорогах Стэггерса в 1980 году позволило Меллону и Финку выполнить бизнес-план (в отличие от более ранних железных дорог в регионе), сосредоточив внимание на скупке как можно большего числа местных железных дорог, таким образом создавая полную горизонтальную интеграцию по Нью-Йорку. Англия и северные среднеатлантические государства, и рост эффективности.
В июне 1981 года Меллон приобрел MEC и ее дочернюю компанию Portland Terminal Company (в то время принадлежавшую US Filter Corporation) через свою холдинговую компанию Guilford Transportation Industries. [3] [4] В июне 1983 года компания B&M стала второй частью системы Гилфорда, в результате чего появилась дочерняя компания - Спрингфилдская конечная железная дорога протяженностью 10,5 км, бывшая междугородняя линия, соединяющая Спрингфилд, Вермонт, с Чарльзтауном, Нью-Гэмпшир . Дочерняя компания Springfield Terminal продолжает существовать и содержит большую часть операционной части всей компании, включая бригады поездов и диспетчерскую. [3] [5]
Образование Penn Central (PC) в 1968 году и поглощение ею NH в конце года оставили в Новой Англии только одно соединение, не связанное с ПК, с остальной частью страны: связь между B&M и D&H в Механиквилле, Нью-Йорк . D&H стал логическим продолжением системы Гилфорда - и необходимым, если Гилфорд должен был быть чем-то большим, чем терминальная компания для трафика Conrail, идущего в Новую Англию. D&H была окружена Конрейлом, и дела у нее шли не очень хорошо. Штат Нью-Йорк, который профинансировал большую часть программы реабилитации D&H, обратился к Гилфорду с просьбой о приобретении железной дороги. В октябре 1981 года Norfolk & Western Railway , которая владела D&H через дочернюю холдинговую компанию, согласилась продать ее Гилфорду. Покупка была совершена в начале 1984 года. [3]
К тому времени, когда была сформирована система Гилфорда, единовременное множество соединяющих железных дорог превратилось в единую, здоровую, хорошо управляемую железную дорогу: Конрейл. Любой транспортный поток в Новую Англию, созданный Conrail, будет перемещаться как можно дальше по Conrail, прежде чем будет передан Гилфорду (например, в Спрингфилд, штат Массачусетс , а не в Буффало, штат Нью-Йорк ), и он будет двигаться быстрее. Гилфорд оставался короткой остановкой железной дороги. [3]
Отказ
Первые несколько лет Гилфорда характеризовались заброшенностью, волнениями и забастовками среди рабочих, а также драконовским стилем управления, который нанес ущерб репутации компании. Железная дорога изо всех сил пыталась получить прибыль и реализовывала меры по сокращению затрат. [3] Затем Гилфорд начал сокращать свою систему, устраняя маргинальные маршруты с низкой плотностью движения.
Горное подразделение MEC от Портленда, штат Мэн , до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , почти не имело местного трафика и служило только для обеспечения связи MEC с железной дорогой, отличной от B&M. С образованием системы Гилфорда ее сочли излишней. B&M теперь была частью семьи, и обменяться движением с Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CP) в Маттавамкиаге, штат Мэн , было проще, чем бороться с оценками Кроуфорда Нотча в Нью-Гэмпшире . [3] Секция в Нью-Гэмпшире была спасена и возрождена как живописная железная дорога Конвея .
Точно так же единственный бизнес в филиале MEC в Кале от Бангора до Кале, штат Мэн , находился на крайнем восточном конце, куда могла добраться CP. Обслуживание на большей части филиала было прекращено, и линия была продана Министерству транспорта штата Мэн (MaineDOT). [3] Оставшаяся служба в Кале обслуживает целлюлозный завод в Вудленде и находится в ведении ST; MaineDOT арендует участок длиной 10 миль (16 км) между Брюером и Эллсуортом до живописной железной дороги Даунист . [6] Оставшийся 85-мильный (137 км) сегмент Эллсуорт-Кале был сдан в аренду промежуточной железнодорожной трассе Даунист Санрайз Трейл . [7]
Филиал MEC в Рокленде от Брансуика до Рокленда, штат Мэн , также оказался на рубеже, как и часть Лоуэр-роуд, маршрута Портленд- Уотервилл через Огасту, штат Мэн . [3] Эта ветка позже будет продана компании MaineDOT и будет эксплуатироваться от ее имени Восточной железной дорогой штата Мэн до конца 2015 года, когда операции будут переданы на Центральную железную дорогу штата Мэн и Квебек (CMQ). После приобретения CMQ этой железнодорожной системой управление этой веткой вскоре будет передано CP. [8]
Трудовые споры и бесхозяйственность
Гилфорд объявил об увольнениях, закрытии магазинов и сокращении заработной платы. Рабочие MEC по техническому обслуживанию объявили забастовку в марте 1986 года, и забастовка распространилась на B&M и D&H. Чтобы воспользоваться преимуществами более низкой шкалы заработной платы и более гибких рабочих правил, применимых к коротким железным дорогам , Гилфорд начал сдавать в аренду части MEC и B&M дочерней компании B&M Springfield Terminal (ST) для эксплуатации. Это сэкономило Гилфорду деньги, но рассердило рабочих, что привело к еще одной, более продолжительной забастовке в 1987 году. [9] В 1988 году арбитр от имени ICC постановил, что Гилфорд не может сдавать D&H в аренду ST и должен соблюдать предварительные требования ST. трудовые договоры. [9] Решение суда привело к банкротству D&H. Гилфорд вышел из D&H и сообщил федеральному правительству, что они собираются прекратить операции. Нью - Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога была заказана федеральным правительством для работы железной дороги в соответствии с субсидией , пока покупатель не может быть найден. [9] Несмотря на то, что NY&SW сделало заявку на приобретение этой железной дороги, в 1991 году D&H была продана компании CP Rail, где она превратилась в более процветающую железную дорогу, чем во время правления Гилфорда. [3] The Philadelphia Inquirer позже прокомментировал, что Гилфорд «стал проклятием организованной рабочей силы из-за жесткого, конфронтационного подхода к сокращению затрат». [9] Большинство руководителей железных дорог отвергали Меллона как богатого наследника, который страдал от грубых нарушений в управлении, обладал умышленным непониманием внутренней работы железной дороги и был «упрямым идеологом». [9]
Amtrak конфликты
Гилфорд несколько раз оказывался неохотным участником оказания помощи Amtrak , что вынудило федеральное правительство США вмешаться. У компании было два маршрута с севера на юг в Канаду : линия D&H к северу от Олбани и линия B&M Connecticut River Line. Линия D&H была в лучшем состоянии, поэтому Гилфорд понизил версию маршрута B&M, сократив расходы на обслуживание. Возникли осложнения. B&M и Central Vermont Railway (CV) владели частью маршрута. К югу от Брэттлборо и к северу от Виндзора, штат Вермонт , CV поддерживал свою колею так, чтобы была возможна хорошая скорость, но между этими двумя точками находился отрезок трассы B&M длиной 50 миль (80 км), большая часть которого ограничивалась скоростью 10 миль в час (16 км). /час). Компания Amtrak, чья компания Montrealer использовала этот маршрут, сочла медленный бег невыносимым. [9] Поезд был приостановлен в 1987 году, и ICC приказал B&M продать участок Виндзор-Браттлборо компании Amtrak, которая немедленно перепродала его CV, которая восстановила путь. [9] Монреаля был восстановлен в 1989 году на новом маршруте: CV на всем пути от Нью - Лондон, штат Коннектикут , в Cantic, Квебек , обходя B & M полностью. [3]
Обслуживание на новой линии Даунистер компании Amtrak между Бостоном и Портлендом было отложено, когда переговоры между Гилфордом и национальным пассажирским перевозчиком замедлились из-за проблем первого с весом оборудования и ограничениями скорости. В декабре 1998 года обе стороны согласовали ограничение скорости 79 миль в час (127 км / ч), которое было одобрено Советом по наземному транспорту (STB) в 1999 году. Затем Гилфорд отказался помогать Amtrak с какими-либо улучшениями пути, вынудив STB, чтобы иметь дело с Гилфордом от имени Amtrak. В конце концов, в 2000 году была проведена модернизация гусениц, но предложенный запуск в 2001 году был отложен, когда Гилфорд отказался разрешить Amtrak скорость более 59 миль в час (95 км / ч) (несмотря на одобрение STB на 79 миль в час), а также запрещение Amtrak эксплуатировать тестовые поезда. STB снова проинформировал Гилфорда, что они нарушили свои соглашения, подписанные с Amtrak. 14 декабря 2001 г. наконец началось служение Даунистера . [10]
Попытка расширения
В 1985 году Гилфорд заключил соглашение с Norfolk Southern Railway (NS) о запуске поездов в Сент-Луис . NS пыталась добиться одобрения плана покупки Conrail у правительства США и предлагала разрешить Гилфорду сдавать линии Conrail в аренду Сент-Луису, чтобы восстановить конкуренцию, которая будет потеряна в результате слияния. План позволил бы Гилфорду использовать магистраль Conrail из Толедо в Риджуэй, штат Огайо , и из Крестлайна, штат Огайо , в Сент-Луис. Гилфорд также купит 955 миль (1537 км) путей Conrail и 1300 грузовых вагонов у Norfolk Southern за 53 миллиона долларов. [11] NS не добилась успеха в своей попытке купить Conrail в 1985 году, и план Гилфорда был отклонен. В 1987 году Гилфорд также сделал предложение о покупке Southern Pacific . [12]
Бумажная промышленность является крупнейшим источником бизнеса, включая химикаты, глину и целлюлозу, а также готовую бумагу. Но железная дорога уступает место другим видам транспорта, особенно автомобильным. В отчете Американского общества инженеров-строителей за 2008 год Мэн занял 48-е место из 50 штатов по объему грузовых перевозок по железной дороге. [13] На веб-странице Ассоциации автомобильного транспорта штата Мэн сообщается, что грузовики перевозят 94% общего тоннажа произведенного в штате Мэн. [14]
Несмотря на общий рост грузовых перевозок в США, рост Гилфорда оставался неизменным после первоначального роста в 1990-х годах. После создания Pan Am Railways движение транспорта значительно упало. В отчете, выпущенном MaineDOT, в 1972 году трафик на MEC составлял 162 658 загрузок. [15] По состоянию на 2008 год, трафик Pan Am по остальным участкам MEC оценивался ниже 69 000 загрузок. [16] По оценкам Ассоциации американских железных дорог , за тот же период объем грузовых перевозок по США увеличился более чем вдвое. [17] [ неудачная проверка ]
Pan Am Railways (2006-настоящее время)
В 1998 году Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways . В марте 2006 года Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Systems, а Guilford Rail System была переименована в Pan Am Railways (PAR). Затем, в марте 2009 года, PAR было приказано выплатить самый крупный корпоративный уголовный штраф в истории штата Массачусетс - 500 000 долларов - из-за халатности компании при сообщении о разливе сотен галлонов дизельного топлива в нарушение государственных и федеральных природоохранных законов и постановлений. [18]
По состоянию на 2011 год в PAR работает 750 человек, а фонд заработной платы составляет 40 миллионов долларов. [19] Компания продолжает работать с дочерними предприятиями, носящими названия бывших железных дорог, которые со временем сформировали нынешнюю компанию. Активы компании размещены в этих различных дочерних компаниях отдельно по разным причинам. Например, Boston and Maine Corporation владеет собственностью железной дороги, в то время как филиал Springfield Terminal управляет железной дорогой (большинство сотрудников компании находятся под эгидой Springfield Terminal). Между тем, компания Maine Central владеет подвижным составом.
Норфолк Южный
15 мая 2008 года NS объявила, что она достигла соглашения с PAR о «создании улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и Бостоном, штат Массачусетс , регионом, получившим название Patriot Corridor. [20] [21] [ 22] STB одобрила сделку 10 марта 2009 г. [23] с каждой железной дорогой, владеющей 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Путь PAR между Айером, Массачусетс , и Механиквиллем, Нью-Йорк , был передан в PAS и продолжает эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR ST. NS перевела в PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов.
Улучшения маршрута включают модернизацию путей и сигналов, а также расширение терминалов, включая строительство новых автомобильных и интермодальных терминалов в Айере и Механиквилле. [24] В марте 2012 года Федеральное управление железных дорог предоставило Министерству транспорта штата Массачусетс грант в размере 2 млн долларов на предварительные разработки по устранению 19 препятствий, позволяющих двухъярусным контейнерным поездам использовать маршрут коридора Патриот. Проект включает увеличение клиренса на два фута в туннеле Хусак протяженностью 4,75 мили (7,64 км) . [25]
Споры с органами местного самоуправления
Компанию критикуют за то, что она выбрасывает использованные железнодорожные шпалы , содержащие креозот, вместо того, чтобы отправлять их на безопасную утилизацию или переработку. [26]
Приобретение CSX
Pan Am была выставлена на продажу в июле 2020 года. [27] 30 ноября 2020 года CSX объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Pan Am Railways, Inc. Продажа Pan Am компании CSX подлежит рассмотрению регулирующими органами и утверждение Совета по наземному транспорту . [28] [29]
Маршруты
Основная линия PAR проходит от Маттавамкиаг, штат Мэн , до Механиквилля, штат Нью-Йорк , по линиям следующих бывших компаний:
- MEC: Европейская и Североамериканская железная дорога , главная линия MEC
- B&M: главная линия B&M, железная дорога Лоуэлл и Андовер
- Железная дорога Бостона и Лоуэлла : Железная дорога Нашуа и Лоуэлл, Железная дорога Стоуни-Брук
- Мидлтон Железная дорога : Мидлтон Железная дорога главная линия, Вермонт и Массачусетс железной дороги , Трой и Greenfield железной дороги , Южный Вермонт железной дороги , Трой и Бостон железной дороги , Бостон, Hoosac Tunnel & Western Railway
Локомотивный парк
Числа | Отчетные знаки | Тип | Итого, EX |
---|---|---|---|
007 | MEC | EMD SW1 | 1, Ex PRR |
1, 2 | PAR | EMD FP9 | 2, бывшие единицы CN, где они первоначально были пронумерованы как 6505 и 6516, позже Via Rail , а также на живописной железной дороге Конвей в Нью-Гэмпшире в период с 1995 по 2009 год. |
305‑307, 310, 313, 315‑317, 319, 321 | MEC | EMD GP40 | 10, 305 и 306 ex CR ‑ PC ‑ NYC, остальные 307–321 ex CR ‑ PC |
326‑327, 330, 334 | BM | EMD GP40 | 4, Ex CR ‑ PC |
345, 350‑354, 381, 383 | MEC | EMD GP40 | 7, 345 Ex CR ‑ PC, GMTX принадлежит GP40‑2, 350‑354 ex CR ‑ PC ‑ EMD, 381 ex CSX ‑ SBD ‑ SCL, 383 ex GMTX ‑ CSX ‑ BO |
501‑508 | MEC | GMD GP40‑2L (К) | 8, Ex CN 503, 506, 507 и 508 GMTX в собственности |
509‑512, 514‑519 | MEC | EMD GP40‑2 (Вт) | 10, Ex CN 515, 518 и 519 GMTX в собственности |
600, 604, 606, 619 | MEC | EMD SD40-2 | 4, Ex KCS, TFM, SP, ATSF, SCL, MILW |
3400‑3405 | MEC | EMD SD40-2 | 6, 3400‑3404 ex QNSL, 3405 ex HLCX ‑ TRC GMTX в собственности (3405 первоначально имел номер 616) |
5930, 5933, 5936, 5943, 5946, 5948, 5953, 5956, 5958, 5963, 5966‑5968, 5972‑5974, 5976 | MEC | GE B40-8 | 17, экс CSX, урожденная CR, штат Нью-Йорк, штат Западная |
7489, 7500, 7517-7518, 7523, 7528, 7534-7535, 7541-7542, 7545, 7552, 7561, 7575, 7585, 7594-7595, 7605, 7609, 7620, 7622, 7627, 7635, 7643 | MEC | GE C40-8 | 24, бывший CSX (7489 бывший Conrail C40‑8) |
7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898 | MEC | GE Dash 8-40CW | 6, бывший CSX |
Всего в парке: | 106 |
Локомотивы наследия
В августе 2011 года PAR перекрасил локомотив EMD GP9 (ST # 77) в темно-бордовый и золотой цвет " Minuteman ", который использовался на локомотивах B&M в 1950-х годах. [30] В декабре 2011 года ST GP9 # 52 был перекрашен в зелено-золотую ливрею MEC 1950-х годов «Pine Tree Route». [31] Оба были проданы компании Heber Valley Railroad и покинули собственность Pan Am в сентябре 2018 года.
Операции
Автопоезда:
- EDPO / POED Ежедневный манифест между Ист-Дирфилдом и Портлендом (работает Лоуренс Ярд)
- AYPO / POAY Ежедневный манифест между Айером и Портлендом
- RJED / EDRJ Ежедневный манифест между Роттердамским перекрестком и Ист-Дирфилдом
- SJWA / WASJ Ежедневный манифест между Маттавамкиагом и Уотервиллем ( транспортная развязка NBSR )
- WABK / BKWA Ежедневный манифест между Бакспортом и Уотервиллем (трафик VERSO)
- Ежедневный манифест WAPO / POWA между Уотервиллем и Портлендом
- PORU / RUPO Ежедневный манифест между Портлендом и Рамфордом
- DJJC / JCDJ По мере необходимости, химическая установка между Danville и Jones Chemical
- DOBO / BODO Ежедневная установка гравия между Дувром и Бостоном ( движение на северном побережье Нью-Гэмпшира )
- AYED / EDAY Ежедневный манифест между Ayer и East Deerfield (работает Fitchburg Yard и Gardner Yard)
- EDPL / PLED Weekday манифест между Ист-Дирфилдом и Плейнвиллем (развязки с Центральной железной дорогой Новой Англии в Хартфорде )
- Ежедневный манифест EDBF / BFED между Ист-Дирфилдом и Беллоуз-Фоллс
Местные операции:
- BO-1 Бостон до Пибоди / Данверс через Салем, чтобы действовать как обратный путь, используя линию Ньюберипорт / Рокпорт пригородной железной дороги MBTA.
- NA-1 / NA-2 Нашуа в Конкорд или Нашуа в Уилтон . Также работает в Северном Челмсфорде и Лоуэлле.
- PL-1 Заводские предприятия между Плейнвиллем и Плимутом , а также развязки с Наугатукской железной дорогой в Уотербери
- SAPPI-3 / SAPPI-4 Работает между Уотервиллем, штат Мэн и Скоухеган, штат Мэн, до бумажной фабрики Sappi North America
Операции Pan Am Southern
- 22K Интермодальный из Чикаго (47 Street Yard) в Ayer
- 23K Интермодальный от Ayer до Чикаго (47 Street Yard)
- Манифест 16R от Бингемтона до Ист-Дирфилда
- Манифест 11R от Ист-Дирфилда до Бингемтона
Галерея
B&M # 339 в ливрее Гилфорда в Уэллсе, штат Мэн , 1999 г.
ST # 621 в Вестфорде, Массачусетс , 2007 г.
Крытый вагон MEC в ливрее PAR на Rigby Yard в Южном Портленде, штат Мэн , 2006 г.
MEC # 603 в Портленде, штат Мэн , 2010 г.
Локомотивы MEC в ливрее PAR Phase II на Rigby Yard, 2009 г.
Локомотивы MEC с PAR Phase I "и окраски Guilford Rail System Phase III на Rigby Yard, 2009 г.
Рекомендации
- ^ «Перегрузочные и складские площадки» . panamrailways.com . Pan Am Railways. 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
Штаб-квартира Pan Am находится в парке Iron Horse в Северной Биллерике, Массачусетс.
- ^ Стивенс, Билл (30 ноября 2020 г.). «CSX приобретает региональные железные дороги Pan Am в Новой Англии (обновлено)» . Журнал "Поезда" . Проверено 28 марта 2021 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 123–125. ISBN 0-89024-131-7.
- ^ «Обращение генерального директора» (PDF) . Pan Am Clipper . 16 июня 2006 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2006 года.
- ^ "Терминальная карта железных дорог" . Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 28 мая 2008 года .
- ^ «Добро пожаловать на живописную железную дорогу Дауниста» . Downeastscenicrail.org . Проверено 29 февраля 2016 .
- ^ "Дом Коалиции Санрайз Трейл" . Sunrisetrail.org . Проверено 29 февраля 2016 .
- ^ «CP приобретает Центральную железную дорогу Мэна и Квебека у FTAI» . www.cpr.ca .
- ^ Б с д е е г Белден, Том (6 мая 1990 г.). «Инвестор считает, что он на правильном пути; наследник банковского дела Тимоти Д. Меллон вложил миллионы в региональные железные дороги; он также вызвал споры» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 30 декабря 2012 года .
- ^ «Основные моменты от образования TNE до инаугурации Даунистера» . Trainriders Северо-восток . Проверено 9 ноября 2012 года .
- ^ «Твердые условия подтверждают заявку на утверждение в этом году». Los Angeles Times, 6 июня 1985 года.
- ↑ The New York Times , 25 ноября 1987 г.
- ^ «Отчетная карточка инфраструктуры штата Мэн за 2008 год - секция штата Мэн Американского общества инженеров-строителей» . Maineasce.org . 2015-09-15. Архивировано из оригинала на 2008-12-03 . Проверено 29 февраля 2016 .
- ^ «ММТА: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТЫ» . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
- ^ Исследование железных дорог Горного Дивизиона; Департамент транспорта штата Мэн, декабрь 2007 г.
- ^ Атлантические северо-восточные рельсы и порты, 08 # 02A
- ^ «Ошибка» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
- ^ Арата, Мэри Э. (12 октября 2011 г.). «Айер может взвесить судебный запрет против Pan Am» . Издательство "Нашоба" . Проверено 13 октября 2011 года .
- ^ Биллингс, Рэнди (19 мая 2011 г.). «На правильном пути? Железнодорожные чиновники и жители Южного Портленда надеются найти решение проблемы простоя поездов» . Предсказатель . Архивировано из оригинального 28 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 года .
- ^ «Pan Am Railways и Norfolk Southern создают коридор Patriot для улучшения железнодорожного сообщения и увеличения пропускной способности в Нью-Йорке и Новой Англии» (пресс-релиз). Norfolk Southern Corp. 2008-05-15 . Проверено 15 мая 2008 .
- ^ Южные железные дороги Норфолка и Железные дороги Пан Ам (16 мая 2008 г.). "Знакомство с коридором Патриот" (PDF) . Norfolk Southern Corp . Проверено 16 мая 2008 .
- ^ «Две железнодорожные грузовые компании объединяют усилия» . AP Business News . Worcester Telegram & Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 2008-05-15 . Проверено 16 мая 2008 .
- ^ https://www.railwayage.com/news/stb-approves-pan-am-s Southern- transaction/
- ^ «Второй взлет Pan Am». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Январь 2010 г.
- ^ «Олвер, Керри, Браун, Нил: Массачусетс выделил 2 миллиона долларов на проведение усовершенствований, необходимых для расширения грузовых железнодорожных перевозок в Новой Англии» . Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 21 мая 2012 года .
- ^ Эшлайн, Шелби (6 июля 2017 г.). "Департамент здравоохранения Бакленда: что мы можем сделать с брошенными шпалами?" . Рекордер .
- ^ "Самая большая железная дорога штата Мэн выставлена на продажу" . MPBN.org . Проверено 1 июля 2020 года .
- ^ «CSX приобретает Pan Am Railways в Новой Англии» (пресс-релиз). Джексонвилл, Флорида: CSX Corp.30 ноября 2020 г.
- ^ Лучак, Мэрибет (30 ноября 2020 г.). "Окончательно? CSX приобретает Pan Am Railways" . Железнодорожный век .
- ^ Спраг, Боб (14 августа 2011 г.). «СТ 77» . Железнодорожный фотоархив . Архивировано из оригинального 30 декабря 2011 года . Проверено 10 октября 2011 года .
- ^ Смит, Кевин. «СТ 52» . Железнодорожный фотоархив . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2012 года . Проверено 16 декабря 2011 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Pan Am Railways на Викискладе?
- Официальный веб-сайт
- Фотографии Pan Am Railways - Фотоархив НЕРАЙЛ
- Фотографии компании Guilford Rail Systems - Фотоархив НЕРАЙЛ
- Информация о PAR / GRS Railfan - архивная копия сайта Railfan на севере Новой Англии