Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о компании в Орегоне, см. Portland Terminal Railroad .
Портлендская терминальная компания
PortlandTerminalCompanyMap.png
Карта Portland Terminal Company и соединительных линий, около 1960 г.
Обзор
Штаб-квартираПортленд, штат Мэн
Отчетный знакPTM
LocaleМэн
Сроки работы1911–1981
ПреемникGuilford Transportation Industries
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Портленд Терминал компания ( отчетность знака PTM ) была терминал железной дороги отличается контролем переключения активности (шунтирование) для Maine Центральной железной дороги (MEC) и Boston & Maine (B & M) железных дорог в штате Мэн городах Портленд , South Portland , и Вестбрук .

История [ править ]

Центральная железная дорога Мэна (MEC) перешла под контроль Boston & Maine Railroad (B&M) в 1884 году. New Haven Railroad получила контроль над B&M в 1907 году, а Portland Terminal Company была образована в 1911 году как часть Нью-Хейвенской железной дороги. консолидация транспортных мощностей Новой Англии . Portland Terminal Company стала дочерней компанией MEC, в то время как B&M испытывала финансовые трудности в 1914 году. [1] [2] [3] [4] [5]

Деятельность PTM была жизненно важна для Портленда как зимнего морского порта, принимающего канадские товары с Большой магистрали для экспорта в Европу. Судоходство из Портленда резко сократилось, так как канадский экспорт направлялся через морские порты Сент-Джон, Нью-Брансуик и Галифакс, Новая Шотландия, после национализации Гранд Транк в 1923 году. Экспорт из Портленда снизился с 600 000 коротких тонн (536 000 длинных тонн ; 544 000  т ). в год в начале 1920-х годов до 21 000 коротких тонн (18 700 длинных тонн; 19 100 тонн) в год в худший год следующей депрессии. В десятилетие после Второй мировой войны, PTM эксплуатировала 40 миль (64 км) магистральных линий и ответвлений, 84 мили (135 км) дворовых путей и 18 миль (29 км) промышленных путей. PTM была приобретена компанией Guilford Transportation Industries в 1981 году [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] » и продолжает оставаться дочерней компанией Pan Am Railways .

География [ править ]

Портленд занимает полуостров Атлантического побережья между Бэк-Коув на севере и устьем реки Фор на юге. Полуостров защищен от волн Северной Атлантики островами залива Каско . Бэк-Коув была слишком мелкой для океанской торговли 20-го века. Портлендская гавань - это часть устья реки Фор, обращенная к морю. [15]

Южный Портленд занимает южный берег устья реки Фор .

Уэстбрук находится внутри Портленда, где до железной дороги Камберленд и Оксфордский канал обеспечивали транспортировку заводов с использованием гидроэнергии реки Преумскот .

Великая Магистральная Железная Дорога из Монреаля вошла в Портленд с севера по длинной эстакаде над устьем Бэк-Коув. Верфь Grand Trunk и причалы занимали выходящую к морю часть набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор. Эта линия стала берлинским Подразделом в Канадской национальной железной дороге , когда Великий Ствол был национализирован в 1923 году доступа к набережной Портлендазавершившейся когда эстакада Назад Cove сожжена в 1984 году; и линия в Монреаль была продана оператору короткой линии в 1989 году. [16] [17] [18] [19] [20] [21]

Отделение Портленда Центральной железной дороги штата Мэн из Бангора, штат Мэн, вошло в Портленд с северной части Бэк-Коув. [22]

Горное подразделение Центральной железной дороги штата Мэн из Сент-Джонсбери, штат Вермонт, вошло в Уэстбрук с северо-запада, параллельно старому каналу вдоль реки Преумскот. Горнострелковая дивизия была заброшена в 1983 году. [8] [12] [23] [24]

Бостон и Мэн Железная дорога Вустер, Нашуа и Портленд Дивизия из Рочестера, Нью-Гэмпшир, вошла в Вестбрук с запада. Бостон и Мэн прекратили пассажирские перевозки в 1932 году и перевозки грузов в 1934 году. Линия работала как Сэнфордская и Восточная железная дорога с 1949 года до заброшенной в 1961 году. [25] [26] [27] [28]

Восточный маршрут Портлендского отделения железной дороги Бостона и Мэна из Бостона вошел в Южный Портленд с юга и был демонтирован в 1945 г. [29]

Бостонская и мэнская железная дорога Портлендского дивизиона Западный маршрут из Бостона вошел в Южный Портленд с юга.

PTM HH600 # 1004 работает на верфи 5 летом 1968 года.

У Union Station были восточные и западные дворы вдольглавной линии Бостон - Бангор между Rigby Yard и Yard 11. PTM собирала поезда на этих дворах и добавляла почтовые и экспресс- вагоны к проходным поездам. В соответствии с соглашением о совместной эксплуатации 1933 года между Центральным округом штата Мэн и Бостоном и Мэном , пассажирские поезда из Бангора и пунктов на восток в Бостон или Вустер, штат Массачусетс , и пунктов на юг проходили через Union Station с объединенным оборудованием, таким как Gull и Flying Yankee . Прочие Центральные и Пассажирские поезда Бостон и Мэн отправляются или останавливаются на вокзале Юнион. Поезда Grand Trunk отправлялись или останавливались примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Union Station без использования Union Station. Станция Союза была разрушена в 1961 году. [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [ 44] [45] [46]

Компания Portland Terminal работала на Коммерческой улице (двор 2) летом 1968 года. Недавно примененный желтый нос был третьей схемой окраски переключателя с высоким капотом №1003. Белый треугольник, выглядывающий из-за желтого, является остатком второй схемы окраски - горизонтальные бело-красные полосы на носу на выкройке демонстратора ALCO RS-2 № 1500. Boston and Maine Railroad купила демонстратор, сохранила номер и приняла схему окраски (совместно с Maine Central Railroad и PTM) для локомотивов дворового двора. [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53]

Верфь 1 обслуживала причал PTM 1 на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор вверх по течению от двора 2 и вниз по течению от двора 8. У причала 1 водный фасад составлял 300 м (1000 футов), и в его состав входил участок площадью 100 000 квадратных футов. (9300 м 2 ) склад для обработки сборных грузов, взаимозаменяемый с судами с осадкой до 30 футов (9,1 м). [6]

Верфь 2 обслуживала набережные гавани Портленда вдоль северного берега устья реки Фор выше по течению от пристаней Гранд-Транк и ниже по течению от пристани 1. После 1947 года верфь 2 стала местной развязкой с Великой магистралью . [54] [55] [56 ] ] [57] [58] [59]

Верфь 3 вдоль первоначального восточного маршрута Бостона и Мэна обслуживала набережную Южного Портленда в устье реки Форе, включая PTM Wharf 4, Судостроительную корпорацию Новой Англии и терминал линии Портленд-Монреаль . [60]

Пути для команд четвертого двора и перегрузочные сооружения для перевозки беспривязных грузов (LCL) внутри двора 1 и двора 2. [61]

Автостоянка на дворе № 5 в глубине двора № 8. [61]

Верфь 6 обслуживала нефтебазы в Южном Портленде к северу от Ригби-Ярд. [37] [62]

Двор 7 обслуживал склады и предприятия легкой промышленности на южном берегу Бэк-Коув. Двор 7 был развязкой с Большой Магистральной железной дорогой до тех пор, пока соединение Портленд-Джанкшн не было разорвано во время строительства автомобильного моста через устье Бэк-Коув в 1947 году. [29] [56]

Крытый вагон Portland Terminal Company №51 в службе доставки фарфора в Портленде, штат Мэн, Ярд 8, лето 1968 года.

Верфь 8 обслуживала причал 3 PTM на набережной Портлендской гавани вдоль северного берега устья реки Фор вверх по течению от верфи 1. Пристань 3 имела водный фронт длиной 1500 футов (460 м), предназначенный для обработки насыпных грузов с судов и барж до 30 человек. осадка футов (9,1 м). PTM # 1601-1800 30-футовых USRA хопперы осуществляется уголь от этого причала к местной промышленности. Пристань включала складское помещение для 4000 тонн фарфоровой глины, которые транспортировались на бумажную фабрику Westbrook в вагонах PTM . Maine Central 35000-серии USRA50-тонные, 40-футовые (12 м) одинарные крытые крытые вагоны были перекрашены в PTM № 2001-2150 в 1956 году. 40-футовые (12-метровые) стальные крытые вагоны Maine Central серии 4000 были перекрашены в PTM № 50-54. 1966. Причал 3 был закрыт примерно в 1970 году. Верфь 8 включала первый контрейлерный пандус, обслуживаемый Центральной железной дорогой штата Мэн . [6] [47] [63] [64] [65]

Двор 9 был старым двором Фор-Ривер в Горном дивизионе, примыкающим к северному берегу устья Фор-Ривер выше по течению от углубленного канала. Ригби-ярд была увеличена, чтобы исключить большую часть активности в 9-м дворе [66].

Двор 10 обслуживал магазины PTM в Томпсон-Пойнте, примыкающие к горному подразделению выше по течению от двора 9. Цеха в Томпсон-Пойнте построили 49 плоских вагонов , 40 крытых вагонов , 3 кабины , багажный вагон - RPO и вагон для курения RPO для 2-футового (0,61 м). ) колеи Бриджтон и Ривер Сако железной дороги и Сэнди Ривер и Рэнджли Лейкс железной дороги между 1912 и 1917 годами. [67] [68] [69] [70] [71]

Двор 11 обслуживал большие склады распределения продуктов питания в Диринг-Джанкшен, где подразделение WN&P Бостона и Мэна присоединилось к главной магистрали Мэна, ведущей в Бангор. [72]

Двор 12 обслуживал город Уэстбрук, включая бумажную фабрику SD Warren Paper Mill . В 1973 году из Уэстбрука было отправлено или остановлено 7 500 вагонов. [73]

Rigby Yard (Yard 13) был построен в 1922 году на пересечении Южного Портленда восточного и западного маршрутов подразделения Портленд Бостона и штата Мэн. Ригби стал самой загруженной железнодорожной станцией Новой Англии к северу от Бостона, поскольку хранилища автомобилей и средства обслуживания локомотивов были удалены из старых складов в Портленде. Грузовые поезда Maine Central и Boston & Maine отправляются или останавливаются в Ригби-Ярде. Двор 12 стал точкой пересадки поездов Сэнфорд и Истерн. [11] [25] [60] [74] [75] [76] [77] [78]

Карьер Блю Рок находился в горном районе между Уэстбруком и Портлендом. В 1956 году Bethlehem Steel поставила 70-тонные 40-футовые хопперы PTM № 101-150 для замены старых хопперов USRA для погрузки угля. Эти вагоны использовались для балластной службы, поскольку мазут снизил потребность в угле. Вагоны № 101-122 были оснащены бортовыми надставками для автономной погрузки щепы на Центральной железной дороге штата Мэн . [79]

Локомотивы [ править ]

ЧислоСтроительТипДатаНомер работыПримечания
702Baldwin Locomotive Works4-6-41930 г.61371бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 702, приобретенная в 1950 г. для использования в качестве снеготаянки [80] Лом 1955 г.
801ALCO Манчестер0-6-01902 г.26346бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 180 [81] Лом 1923 г.
802ALCO Манчестер0-6-01902 г.26347бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 181 [81] Лом 1924 г.
803Скенектади Локомотив Завод0-6-01900 г.5565бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 175 [81] Лом 1929 г.
804Манчестерский локомотивный завод0-6-01899 г.1712 г.бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 161 [81] Лом 1929 г.
805Baldwin Locomotive Works0-6-01903 г.21454бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 192 [81] Лом 1929 г.
806Baldwin Locomotive Works0-6-01903 г.21515бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 194 [81] Лом 1929 г.
807ALCO Brooks0-6-01904 г.30327бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 183 [82] Лом 1939 г.
808ALCO Brooks0-6-01904 г.30328бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 184 [81] [83] Лом 1936 г.
809ALCO Манчестер0-6-01906 г.40580бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 185 [81] Лом 1936 г.
810ALCO Манчестер0-6-01906 г.40581бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 186 [81] Лом 1937 г.
811ALCO Манчестер0-6-01906 г.40582бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 187 [81] Лом 1939 г.
820ALCO Манчестер0-6-01909 г.46340бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 288 [84] Лом 1936 г.
821ALCO Schenectady0-6-01910 г.49203бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 165 [84] Лом 1945
822ALCO Schenectady0-6-01910 г.49204бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 166 [84] Продана в 1943 году верфи Тодд-Бат.
824ALCO Манчестер0-6-01912 г.50737Лом 1944
825ALCO Манчестер0-6-01912 г.50738Лом 1947
826ALCO Манчестер0-6-01912 г.50739Лом 1946 года
827ALCO Манчестер0-6-01912 г.50740Лом 1945
828 [85]ALCO Schenectady0-6-01913 г.52987Лом 1950
829 [86]ALCO Schenectady0-6-01913 г.52988Лом 1950
830ALCO Schenectady0-6-01917 г.57579продана железной дороге Бостона и Мэна [86] в 1951 г.
831ALCO Schenectady0-6-01917 г.57580продана железной дороге Бостона и Мэна [2] [86] в 1951 г.
832ALCO Schenectady0-6-01918 г.59867продана железной дороге Бостона и Мэна [86] [87] в 1951 г.
833ALCO Schenectady0-6-01918 г.59868Лом 1951
834ALCO Schenectady0-6-01920 г.62202продана железной дороге Бостона и Мэна [86] [87] в 1951 г.
835 [88]ALCO Schenectady0-6-01920 г.62203Лом 1950
850Портлендская компания4-4-01887 г.545бывшая Центральная железная дорога штата Мэн № 64 Лом 1917 г.
850Локомотивный завод Род-Айленда4-4-01885 г.1546бывшая Центральная железная дорога штата Мэн №55 [89] Куплена в 1917 году. Лом в 1928 году.
851ALCO Schenectady0-8-01916 г.56566бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 600 [90] Лом 1951 г.
852ALCO Schenectady0-8-01916 г.56567бывшая Железная дорога Бостона и Мэна № 601 [90] Лом 1951
1001ALCOHH6001936 г.68730списан 1961 [15] [52] [91] [92] [93] [94] [95]
1002ALCOHH6001936 г.68731сдан в лом 1967 [52] [91] [96] [97] [98]
1003ALCOHH6001936 г.68732списан 1969 [49] [52] [91] [92] [99] [100] [101] [102]
1004ALCOHH6001938 г.69071списан 1973 [52] [91] [92] [95] [97] [103] [104] [105] [106]
1005ALCOS-11941 г.69494сдан в лом 1977 [52] [61] [91] [92] [97]
1006ALCOS-11945 г.73083продан в 1976 г. GE [91] [92] [107] [108]
1007ALCOS-11949 г.77111списан 1984 [53] [56] [91] [109] [110] [111]
1008ALCOS-11949 г.77112продана в 1981 году North Stratford Railroad [53] [59] [91] [111] [112] [113] [114]
1051ALCOС-21941 г.69565списан 1982 [26] [91] [103] [115] [116]
1052ALCOС-21943 г.70244продана в 1982 г. компании Bay Colony Railroad [60] [91] [115] [117]
1053ALCOС-21946 г.73902в отставке 1980 [91] [115]
1054ALCOС-21949 г.76596сдан на слом 1984 [91] [111] [118]
1055ALCOС-4195078416продана в 1981 году компании Conway Scenic Railroad и продана в 2010 году компании Downeast Scenic Railroad [91] [111] [119] [120] [121] [122] [123] [72]]
1056ALCOС-4195078417в отставке 1982 [111] [124]
1057ALCOС-4195078418списан в 1982 [91] [111] [125]
1058ALCOС-4195078419продана в 1982 г. компании Bay Colony Railroad [91] [111] [123] [126]
1061ALCOС-4195078235бывшая Delaware and Hudson Railroad № 3041 куплена в 1967 году, продана в 1983 году компании Bay Colony Railroad [91] [127] [128] [129] [130]
1062ALCOС-4195078239бывшая Delaware and Hudson Railroad № 3045 куплена в 1967 году продана в 1981 году компании Fore River Railroad [91] [129] [131] [132]
1063ALCOС-4195078406бывшая Делавэр и Гудзонская железная дорога № 3047 куплена в 1968 году, продана в 1983 году компании Bay Colony Railroad [91] [122] [126] [129] [130] [131]
1081EMDGP7195013533Используется в качестве выравнивателя пробега Бостонской и Мэнской железной дороги на пригородных поездах Бостона до изменения номера Центральной железной дороги штата Мэн № 581 в 1956 году [129] [133] [134] [135] [136] [137]
1082ALCOРС-111956 г.81917перенумерована Центральная железная дорога штата Мэн № 802 в 1956 году [129] [138] [139] [140] [141] [142] [143] [144]
1101ALCOС-3195078393бывшая Комиссия общественного развития Большого Портленда № 661, приобретенная в 1958 году, и была последним локомотивом, на котором была нанесена краска PTM при продаже в 1988 году. [56] [87] [136] [137] [145] [146] [147]

Ссылки [ править ]

  • 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Maine Central . KJ Printing.
  • Альберт, Дэйв и Мелвин, Джордж Ф. (1975). Дизели Новой Англии . Джордж Р. Кокл и партнеры. ISBN 0-916160-01-7.
  • Чейни, Фред, Фауди, Фил, Хобб, П. Т., Мелвин, Джордж и Парк, Стюарт (1987). «Небывалый Центральный Дизельный состав штата Мэн». Экстра 2200 Юг, выпуск 86. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Кук, Престон (1988). Перед Гилфордом . Старая линейная графика.
  • Центральная железная дорога штата Мэн (nd). Карта железнодорожных и водных терминалов в Портленде, штат Мэн (Карта). CSHammond & Co.
  • Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна . Макклейн Печать.
  • Хартли, Скотт (1984). КУАП Новой Англии в Сумерках . Издательство PTJ. ISBN 0-937658-10-3.
  • Хартли, Скотт (1989). Гилфорд - Пять лет перемен . Железнодорожное пространство. ISBN 0-9621541-1-3.
  • Гастингс, Филип Р. (1978). Grand Trunk Heritage Steam в Новой Англии . Издательство "Наследие железной дороги". ISBN 0-931584-03-5.
  • Хендерсон, Джон (1991). Кабины, Crummies & Hacks Том: 1 Север и Восток . H&M Productions. ISBN 0-9629037-1-X.
  • Холт, Джефф (1986). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога. ISBN 0-919130-43-7.
  • Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho.
  • Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.
  • Джонс, Роберт С. (1993). Два фута до озер . Pacific Fast Mail.
  • Джонс, Роберт Уиллоуби (1991). Бостон и Мэн Три красочных десятилетия железных дорог Новой Англии . Trans-Anglo Книги. ISBN 0-87046-101-X.
  • Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан (1999). Железные дороги соснового государства Том 1 . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-31-4.
  • Мид, Эдгар Т. младший (1968). Разоренный и все еще работает . Стивен Грин Пресс.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом . Книги Утреннего Солнца. ISBN 978-1-58248-193-7.
  • Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1998). Центральный регион штата Мэн в цветном томе 1 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-97-1.
  • Плант, Джереми Ф. и Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в цветном томе 2 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-030-3.
  • Робертсон, Эдвин Б. (1977). Центральные паровозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
  • Робертсон, Эдвин Б. (1978). Центральные тепловозы штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
  • Робертсон, Е.Б. (1980). Фотоальбом Центральной железной дороги штата Мэн . Эдвин Б. Робертсон.
  • Министр транспорта (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке . Типография правительства США.
  • Sweetland, Дэвид Р. (1989). New England Rails 1948-1968 . Книги Утреннего Солнца. ISBN 0-9619058-4-0.
  • Sweetland, Дэвид Ф. и Хорси, Стивен (1994). Справочник цветов для грузового и пассажирского оборудования Северной Новой Англии . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-36-4 . 
  • Sweetland, Дэвид Р. (2000). Разноцветные железные дороги Новой Англии Том 1 . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-32-2.

Сноски [ править ]

  1. ^ Джонсон 1985 стр.89
  2. ^ a b Джонсон без даты стр.65
  3. ↑ Плант и Мелвин, 1998, стр.3.
  4. ^ Плант и Мелвин 1999, стр 3 и 50
  5. ^ Марсон и Дженнисон 1999 стр 20 и 22
  6. ^ a b c Карта C.S.Hammond & Co.
  7. ↑ Гастингс, 1978, стр.4
  8. ^ a b Джонсон 1985 с.113
  9. ↑ Холт 1986, стр.12
  10. ↑ Хартли, 1989, стр.26
  11. ^ a b Плант и Мелвин 1998 стр. 4
  12. ^ a b Плант и Мелвин 1999, стр.5
  13. ^ Marson & Дженнисон 1999 с.31
  14. ^ Sweetland 2000 pp.68-70
  15. ^ a b Sweetland 1989 с.87
  16. ^ Холт 1986, стр. 8,12,38-39,64-65,72-73,87,89,95,100 и 140-141
  17. ^ Melvin 2007 pp.8 и 12-22
  18. ^ Марсон и Дженнисон 1999 стр 31-35
  19. ^ Sweetland 1989 стр.86 и 90
  20. ^ Джонсон 1985 pp.12-13 & 115
  21. ↑ Альберт и Мелвин, 1975, стр. 56
  22. ^ Marson & Дженнисон 1999 стр.9
  23. ↑ Хартли, 1989, стр.33
  24. ^ Plant & Melvin 1998 pp.3-4
  25. ^ a b Альберт и Мелвин 1975 с.63
  26. ^ a b Плант и Мелвин 1998 стр.15
  27. ^ Джонсон 1985 pp.111-112
  28. ^ Marson & Дженнисон 1999 pp.7 и 36-37
  29. ^ a b Джонсон 1985 с.112
  30. ^ Albert & Melvin 1975 pp.6,40,56-58,61 & 153
  31. ^ Плант и Мелвин, 1999, стр. 4,8-11,24-25,29,56-58 и 60
  32. ^ Мелвин 2007 стр 10-11
  33. ^ Robertson 1977 pp.48-49 & 85
  34. ^ Robertson 1978 pp.64-65 & 92
  35. ^ Робертсон 1980 стр 4,11,29,35,53,60 & 63
  36. ↑ Гастингс, 1978, стр. 5
  37. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.1
  38. ^ Хартли 1984 с.31
  39. ^ Джонсон 1985 pp.12,111-112,125,127 & 134
  40. ^ Джонсон без даты стр.267
  41. ^ Holt 1986 pp.102-103,108 & 123
  42. ^ Sweetland 1989 pp.1,3,79,91-92,108-111 & 116-117
  43. ^ Sweetland & Хорслей 1994 pp.77,79 & 83
  44. ^ Sweetland 2000 pp.11 & 75
  45. ^ Jones 1991 pp.82-84 & 89
  46. ^ Марсон и Дженнисон 1999, стр.48-49,75 & 77
  47. ^ a b Альберт и Мелвин 1975, стр.58
  48. ↑ Робертсон, 1978, стр.82.
  49. ^ a b Робертсон 1980 стр. 5
  50. ^ Хартли 1984 pp.25 & 33
  51. ^ Sweetland 1989 pp.6 & 77
  52. ^ a b c d e f Sweetland 2000 с.76
  53. ^ a b c Марсон и Дженнисон, 1999, стр.48
  54. ^ Хартли 1984 с.50
  55. ^ Cook 1988 с.108
  56. ^ a b c d Плант и Мелвин 1998, стр.14
  57. ↑ Plant & Melvin, 1999, стр.54.
  58. ^ Марсон и Дженнисон 1999 стр 32 и 48
  59. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.10
  60. ^ a b c Плант и Мелвин, 1999, стр.50.
  61. ^ a b c Плант и Мелвин, 1999, с.55.
  62. ^ Завод & Мелвин 1 999 pp.52 & 54
  63. ^ Plant & Melvin 1999 с.53
  64. ↑ Хартли, 1984, стр.28
  65. ^ Sweetland & Хорслей 1994 pp.7 & 42
  66. ^ Джонсон бессрочные с.269
  67. ^ Crittenden 1966, стр.199 и 201
  68. ↑ Мид, 1968, стр.56
  69. ^ Джонс 1980 стр 355,363,375 и 387
  70. ^ Джонс 1993 pp.83 & 222-223
  71. ↑ Plant & Melvin, 1999, стр.56.
  72. ^ а б 470 Железнодорожный клуб 1981 с.9
  73. ^ Министр транспорта 1974.
  74. ^ Marson & Дженнисон 1999 pp.1,7,19-21 & 37
  75. ^ Robertson 1980 pp.28 & 38-39
  76. ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 стр 5-8
  77. ^ Хартли 1984 pp.32 & 34
  78. ^ Джонсон 1985 с.125
  79. ^ Sweetland & Хорслей 1994 pp.47 & 52
  80. ^ Robertson 1977 pp.57,64 & 65
  81. ^ Б с д е е г ч я J Robertson 1977 с.61
  82. ^ Robertson 1977 pp.60 & 61
  83. ↑ Робертсон, 1980, стр.49.
  84. ^ a b c Робертсон 1977 с.63
  85. ↑ Робертсон, 1977, с.92.
  86. ^ а б в г д Плант и Мелвин 1999 стр.11
  87. ^ a b c Джонсон 1985 с.126
  88. ↑ Робертсон, 1977, с.62.
  89. ^ Robertson 1977 pp.6 & 65
  90. ^ a b Робертсон 1977 с.65
  91. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р Чейни, и др. стр.23
  92. ↑ a b c d e Робертсон 1978 с.81
  93. ^ Albert & Melvin 1975 pp.6 & 59
  94. ^ Plant & Melvin 1999 pp.8 & 51
  95. ↑ a b Марсон и Дженнисон, 1999, стр. 49
  96. ^ Robertson 1978 pp.81 & 82
  97. ^ a b c Альберт и Мелвин 1975 стр.6
  98. ^ Завод & Мелвин 1999 pp.8 & 54
  99. ^ Albert & Melvin 1975 pp.6 & 58
  100. ^ Плант и Мелвин 1998 стр.11
  101. ^ Plant & Melvin 1999 pp.8 & 53
  102. ^ 470 Железнодорожный клуб 1981 стр.7
  103. ^ а б Хартли 1984 стр.5
  104. ^ Plant & Melvin 1999 pp.8-9
  105. ↑ Джонс, 1991, стр.91
  106. ^ Cook 1988 с.106
  107. ^ Albert & Melvin 1975 pp.7 & 61
  108. ^ Завод & Мелвин 1999 pp.53 & 56
  109. ^ Robertson 1978 pp.81 & 83
  110. ^ Хартли 1984 с.35
  111. ^ Б с д е е г Albert & Melvin 1975 с.8
  112. ↑ Робертсон, 1980, стр.23.
  113. ^ Хартли 1984 pp.28,34 & 67
  114. ^ Плант и Мелвин 1999, стр 50 и 55
  115. ^ a b c Альберт и Мелвин, 1975, стр.7
  116. ^ Sweetland 1989 с.92
  117. ^ Хартли pp.35 & 1 984 66
  118. ↑ Робертсон, 1978, с.86.
  119. ↑ Робертсон, 1978, стр.87.
  120. ^ Хартли 1984 pp.34,64 & 67
  121. ^ Plant & Melvin 1998 pp.15-16
  122. ↑ a b Марсон и Дженнисон, 1999, стр.22.
  123. ^ а б Кук 1988 с.107
  124. ↑ Плант и Мелвин, 1999, стр.51.
  125. ↑ Хартли, 1984, стр.34
  126. ^ а б Хартли 1984 с.66
  127. ^ Robertson 1978 pp.85 & 89
  128. ^ Хартли 1984 pp.32,35,64 & 66
  129. ^ а б в г д Плант и Мелвин 1998 стр. 5
  130. ^ a b Джонсон без даты с.191
  131. ^ a b Робертсон 1978, сс.85 и 88-89
  132. ↑ Хартли, 1984, с.67.
  133. ^ Sweetland 1989 стр.84 и 94-95
  134. ^ Albert & Melvin 1975 pp.8,60 & 133
  135. ^ Robertson 1978 pp.49 & 52
  136. ^ a b Хартли 1984 стр.33
  137. ^ а б Кук 1988 с.127
  138. ^ Robertson 1978 pp.66 & 69
  139. ^ Хартли 1984 pp.31 & 33
  140. ^ Albert & Melvin 1975 pp.9 & 60
  141. ^ Sweetland 1989 с.93
  142. ^ Sweetland 2000 с.83
  143. ↑ Плант и Мелвин, 1999, стр.74.
  144. ^ Cook 1988 pp.87 & 127
  145. ^ Хартли 1989 pp.100 & 108
  146. ^ Robertson 1978 pp.85 & 90-91
  147. ^ Cook 1988 pp.108-109