Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pan Am Railways, Inc.
ТипЧастный
ПромышленностьРельсовый транспорт
СудьбаПриобретено CSX в 2020 г.
ПреемникCSX Транспорт
Основан1981 (Guilford Transportation Industries)
2006 (Pan Am Railways)
ОсновательТимоти Меллон
Штаб-квартира
Северная Биллерика, Массачусетс
,
Соединенные Штаты Америки
Обслуживаемая площадь
К северо-востоку
Ключевые люди
Тимоти Меллон
Дэвид Финк
Дэвид А. Финк
Количество работников
750 (2011)
РодительPan Am Systems
Дочерние компанииКорпорация Бостон и Мэн
Центральная железнодорожная компания штата Мэн
Портлендская терминальная компания
Спрингфилдская железнодорожная компания
Интернет сайтpanamrailways .com

Pan Am Railways, Inc. (PAR), известная до марта 2006 года как Guilford Rail System , - американская холдинговая компания, которая владеет и управляет региональными железными дорогами класса II, охватывающими север Новой Англии от Маттавамкиага, штат Мэн , до Роттердамского узла, штат Нью-Йорк . Основными дочерними предприятиями Pan Am Railways были Boston and Maine Corporation , Maine Central Railroad Company , Portland Terminal Company и Springfield Terminal Railway Company.

Штаб-квартира Pan Am Railways находилась в парке Iron Horse в Северной Биллерике, штат Массачусетс . [1] Это был филиал Портсмут, Нью - Гемпшир -На Pan Am Systems , ранее известный как Гилфорд транспортной промышленности. Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways в 1998 году.

30 ноября 2020 года было объявлено о соглашении с CSX о приобретении Pan Am Railways. Norfolk Southern выразила озабоченность по поводу возможного воздействия на конкуренцию. [2]

История [ править ]

Гилфорд [ править ]

Логотип Guilford

На протяжении большей части 20-го века тяжелая промышленность имела тенденцию уходить из Новой Англии, в результате чего регион был в первую очередь приемником грузовых перевозок, а не отправителем. Отправка груза или его перевозка на дальние расстояния намного выгоднее, чем окончательная доставка или ближняя доставка. Железные дороги Новой Англии уже давно испытывают затруднения из-за транспортных потоков, что делает их транспортными агентами для других железных дорог и на короткие расстояния. Практически самым длинным маршрутом с одной железной дорогой в Новой Англии был маршрут Бостона и Мэна ( отчетный знак B&M ) от реки Гудзон до Портленда, штат Мэн , протяженностью 267 миль (430 км) - менее одной восьмой расстояния от Сиэтла до Чикаго по маршрутуBNSF Железная дорога . [3]

Слияние компаний B&M, Центральной железной дороги штата Мэн (MEC) и железной дороги Делавэра и Гудзона (D&H), а также одной или нескольких других железных дорог Новой Англии было предложено еще в 1929 году Комиссией по торговле между штатами (ICC). в рамках общенационального предложения о слиянии. Фредерик Дюмейн-младший , президент в разное время компаний New York, New Haven & Hartford Railroad (NH), Bangor & Aroostook Railroad и D&H, высказал примерно ту же идею. Выгоды от такого слияния будут включать экономию от масштаба и более длительные перевозки. [3]

В 1977 году Тимоти Меллон , наследник богатой и влиятельной семьи Меллонов из Гилфорда, штат Коннектикут , объединился с бывшим сотрудником Penn Central Дэвидом Финком, чтобы сформировать Perma Treat, компанию по обработке железнодорожных шпал . Меллон хотел приобрести железную дорогу и рассматривал несколько: Центральную железную дорогу Иллинойса и Железную дорогу Детройта, Толедо и Айронтона . Ни одно из этих приобретений не произошло, но интерес Меллона к железным дорогам сохранялся. [3] Принятие Закона Стэггерс Рэйлв 1980 году позволили Меллону и Финку выполнить бизнес-план (в отличие от более ранних железных дорог в регионе), сосредоточив внимание на скупке как можно большего количества местных железных дорог, таким образом создавая полную горизонтальную интеграцию Новой Англии и северных штатов Средней Атлантики, и повышение эффективности масштабирования.

В июне 1981 года Меллон приобрел MEC и ее дочернюю компанию Portland Terminal Company (в то время принадлежавшую US Filter Corporation) через свою холдинговую компанию Guilford Transportation Industries. [3] [4] В июне 1983 года компания B&M стала второй частью системы Гилфорда, в результате чего появилась дочерняя компания - Спрингфилдская конечная железная дорога протяженностью 10,5 км, бывшая междугородняя линия, соединяющая Спрингфилд, Вермонт, и Чарлстаун, Нью-Гэмпшир . Дочерняя компания Springfield Terminal продолжает существовать и вмещает большую часть операционной части всей компании, включая бригады поездов и диспетчерскую. [3] [5]

Образование Penn Central (PC) в 1968 году и поглощение ею NH в конце года оставили в Новой Англии только одно соединение, не связанное с ПК, с остальной частью страны: связь между B&M и D&H в Механиквилле, Нью-Йорк . D&H стал логическим продолжением системы Гилфорда - и необходимым, если Гилфорд должен был быть чем-то большим, чем терминальная компания для трафика Conrail, идущего в Новую Англию. D&H была окружена Конрейлом, и дела у нее шли неважно. Штат Нью-Йорк, который профинансировал большую часть программы реабилитации D&H, обратился к Гилфорду с просьбой о приобретении железной дороги. В октябре 1981 года Norfolk & Western Railway, которая владела D&H через дочернюю холдинговую компанию, согласилась продать ее Гилфорду. Покупка была совершена в начале 1984 года. [3]

К тому времени, когда была сформирована система Гилфорда, единовременное множество соединяющих железных дорог превратилось в единую, здоровую и хорошо управляемую железную дорогу: Конрейл. Любой транспортный поток в Новой Англии, созданный Conrail, будет перемещаться как можно дальше по Conrail, прежде чем будет передан Гилфорду (например, в Спрингфилд, Массачусетс , а не в Буффало, Нью-Йорк ), и он будет двигаться быстрее. Гилфорд оставался короткой остановкой железной дороги. [3]

Отказ [ править ]

Первые несколько лет Гилфорда характеризовались заброшенностью, волнениями и забастовками среди рабочих, а также драконовским стилем управления, который нанес ущерб репутации компании. Железная дорога изо всех сил пыталась получить прибыль и реализовывала меры по сокращению затрат. [3] Затем Гилфорд начал сокращать свою систему, устраняя маргинальные маршруты с низкой плотностью движения.

Горное подразделение MEC от Портленда, штат Мэн , до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , почти не осуществляло местного движения и служило только для обеспечения связи MEC с железной дорогой, отличной от B&M. С образованием системы Гилфорда ее сочли излишней. B&M теперь была частью семьи, и обменяться движением с Канадской Тихоокеанской железной дорогой (CP) в Маттавамкиаге, штат Мэн , было проще, чем бороться с оценками Кроуфорда Нотча в Нью-Гэмпшире . [3] Секция в Нью-Гэмпшире была спасена и возрождена как живописная железная дорога Конвея .

Точно так же единственный бизнес в филиале MEC в Кале от Бангора до Кале, штат Мэн , находился на крайнем восточном конце, куда могла добраться CP. Обслуживание на большей части филиала было прекращено, и линия была продана Министерству транспорта штата Мэн (MaineDOT). [3] Оставшаяся служба в Кале обслуживает целлюлозный завод в Вудленде и управляется ST; MaineDOT арендует участок длиной 10 миль (16 км) между Брюером и Эллсвортом до живописной железной дороги Даунист . [6] Оставшийся 85-мильный (137 км) участок Эллсуорт-Кале был сдан в арендуDowneast Sunrise Trail , промежуточная железнодорожная тропа . [7]

Филиал MEC в Рокленде из Брансуика в Рокленд, штат Мэн , также оказался на рубеже, как и часть Нижней дороги, маршрута Портленд- Уотервилл через Огасту, штат Мэн . [3] Эта ветка позже будет продана MaineDOT и эксплуатируется от ее имени Восточной железной дорогой штата Мэн до конца 2015 года, когда операции будут переданы Центральной железной дороге штата Мэн и Квебек (CMQ). Вскоре управление этой веткой будет передано CP после приобретения CMQ этой железнодорожной системой. [8]

Трудовые споры и бесхозяйственность [ править ]

Гилфорд объявил об увольнениях, закрытии магазинов и сокращении заработной платы. Рабочие MEC по обслуживанию объявили забастовку в марте 1986 года, и забастовка распространилась на B&M и D&H. Чтобы воспользоваться преимуществами более низкой шкалы заработной платы и более гибких рабочих правил, применимых к коротким железным дорогам , Гилфорд начал сдавать в аренду части MEC и B&M дочерней компании B&M Springfield Terminal (ST) для эксплуатации. Это сэкономило Гилфорду деньги, но разозлило рабочих, что привело к еще одной, более продолжительной забастовке в 1987 году. [9] В 1988 году арбитр от имени ICC постановил, что Гилфорд не может сдать D&H в аренду ST и должен соблюдать предварительные требования ST. трудовые договоры. [9] Решение суда привело к банкротству D&H. Гилфорд вышел из D &H и проинформировал федеральное правительство о том, что они собираются прекратить операции. ВФедеральное правительство приказало штатам Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога эксплуатировать железную дорогу с субсидией, пока не будет найден покупатель. [9] Несмотря на то, что NY&SW сделало заявку на приобретение железной дороги, в 1991 году D&H была продана компании CP Rail, где она превратилась в более процветающую железную дорогу, чем это было во время правления Гилфорда. [3] The Philadelphia Inquirer позже прокомментировал, что Гилфорд «стал проклятием организованной рабочей силы из-за жесткого, конфронтационного подхода к сокращению затрат». [9] Большинство руководителей железных дорог отвергали Меллона как богатого наследника, который страдал от грубых ошибок в управлении, обладал умышленным непониманием внутренней работы железной дороги и был «упрямым идеологом». [9]

Конфликты Amtrak [ править ]

Гилфорд несколько раз оказывался неохотным участником помощи Amtrak , что вынудило федеральное правительство США вмешаться. У компании было два маршрута с севера на юг в Канаду : линия D&H к северу от Олбани и линия B&M Connecticut River Line. Линия D&H была в лучшем состоянии, поэтому Гилфорд понизил версию маршрута B&M, сократив расходы на обслуживание. Возникли осложнения. B&M и Центральная железная дорога Вермонта (CV) владели частью маршрута. К югу от Брэттлборо и к северу от Виндзора, штат Вермонт , CV поддерживал свой путь, так что были возможны хорошие скорости, но между этими двумя точками находился отрезок трассы B&M длиной 50 миль (80 км), большая часть которого ограничивалась скоростью 10 миль в час (16 км). /час). Амтрак,чейМонтреалер воспользовался маршрутом, медленный бег показался ему невыносимым. [9] Поезд был приостановлен в 1987 году, и ICC приказал B&M продать участок Виндзор-Брэттлборо компании Amtrak, которая немедленно перепродала его CV, которая восстановила путь. [9] Монреаля был восстановлен в 1989 году на новом маршруте: CVвсем пути от Нью - Лондон, штат Коннектикут , в Cantic, Квебек , обходя B & M полностью. [3]

Обслуживание новой линии Downeaster от Amtrak между Бостоном и Портлендом было отложено, когда переговоры между Гилфордом и национальным пассажирским перевозчиком замедлились из-за проблем первого с весом оборудования и ограничениями скорости. В декабре 1998 года ограничение скорости 79 миль в час (127 км / ч) было согласовано обеими сторонами с Советом по наземному транспорту.(STB) одобрил его в 1999 году. Затем Гилфорд отказался помочь Amtrak с какими-либо улучшениями пути, вынудив STB иметь дело с Гилфордом от имени Amtrak. В конце концов, в 2000 году была проведена модернизация гусениц, но предложенный запуск в 2001 году был отложен, когда Гилфорд отказался разрешить Amtrak скорости свыше 59 миль в час (95 км / ч) (несмотря на одобрение STB на 79 миль в час), а также запрещение Amtrak эксплуатировать тестовые поезда. STB снова сообщила Гилфорду, что они нарушили свои соглашения, подписанные с Amtrak. 14 декабря 2001 г. наконец началось служение Даунистера . [10]

Попытка расширения [ править ]

В 1985 году Гилфорд заключил соглашение с Norfolk Southern Railway (NS) о запуске поездов в Сент-Луис . NS пыталась добиться одобрения плана покупки Conrail у правительства США и предлагала разрешить Гилфорду сдавать линии Conrail в аренду Сент-Луису, чтобы восстановить конкуренцию, которая будет потеряна в результате слияния. Этот план позволил бы Гилфорду использовать магистраль Conrail от Толедо до Риджуэй, штат Огайо , и от Крестлайна, штат Огайо , до Сент-Луиса. Гилфорд также купит 955 миль (1537 км) путей Conrail и 1300 грузовых вагонов у Norfolk Southern за 53 миллиона долларов. [11]NS не добилась успеха в своей попытке купить Conrail в 1985 году, и план Гилфорда был отклонен. В 1987 году Гилфорд также сделал предложение о покупке Southern Pacific . [12]

Бумажная промышленность является крупнейшим источником бизнеса: химикаты, глина и целлюлоза поступают, а готовая бумага - исходящая. Но железная дорога уступает место другим видам транспорта, особенно автомобильным. В отчете Американского общества инженеров-строителей за 2008 год Мэн занял 48-е место из 50 штатов по объему грузовых перевозок по железной дороге. [13] На веб-странице Ассоциации автомобильного транспорта штата Мэн сообщается, что грузовики перевозят 94% общего тоннажа произведенного в штате Мэн. [14]

Несмотря на общий рост грузовых перевозок в США, рост Гилфорда оставался неизменным после первоначального роста в 1990-х годах. После создания Pan Am Railways трафик значительно упал. В отчете, выпущенном MaineDOT, в 1972 году трафик на MEC составлял 162 658 загрузок. [15] По состоянию на 2008 год, трафик Pan Am по остальным участкам MEC оценивался ниже 69 000 загрузок. [16] В тот же промежуток времени, то Ассоциация американских железных дорог считает , что грузовые перевозки по всей территории США более чем в два раза. [17] [ неудачная проверка ]

Pan Am Railways (2006-настоящее время) [ править ]

Главный офис Pan Am Railways

В 1998 году Гилфорд купил название, цвета и логотип Pan American World Airways . В марте 2006 года Guilford Transportation Industries сменила название на Pan Am Systems, а Guilford Rail System была переименована в Pan Am Railways (PAR). Затем, в марте 2009 года, PAR было приказано выплатить самый крупный корпоративный уголовный штраф в истории Массачусетса - 500 000 долларов - из-за халатности компании при сообщении о разливе сотен галлонов дизельного топлива в нарушение государственных и федеральных природоохранных законов и постановлений. [18]

По состоянию на 2011 год в PAR работает 750 человек, а фонд заработной платы составляет 40 миллионов долларов. [19] Компания продолжает работать с дочерними предприятиями, носящими названия бывших железных дорог, которые со временем сформировали нынешнюю компанию. Активы компании размещены в этих различных дочерних компаниях отдельно по разным причинам. Например, Boston and Maine Corporation владеет собственностью железной дороги, а филиал Springfield Terminal управляет железной дорогой (большинство сотрудников компании находятся под зонтиком Springfield Terminal). Между тем, компания Maine Central владеет подвижным составом.

Норфолк Южный [ править ]

15 мая 2008 года NS объявила, что она достигла соглашения с PAR о «создании улучшенного железнодорожного маршрута между Олбани, штат Нью-Йорк , и Бостоном, штат Массачусетс , регионом, получившим название Patriot Corridor. [20] [21] [ 22] STB одобрила сделку 12 марта 2009 г. [23] [ проверка не прошла ], когда каждая железная дорога владеет 50% новой компании, известной как Pan Am Southern (PAS). Пути PAR между Айером, Массачусетс , и Механиквиллем, Нью-Йорк York , была передана PAS и продолжает эксплуатироваться и обслуживаться дочерней компанией PAR ST. NS передала PAS денежные средства и имущество на сумму 140 миллионов долларов.

Улучшения маршрута включают модернизацию путей и сигналов, а также расширение терминалов, включая строительство новых автомобильных и интермодальных терминалов в Айере и Механиквилле. [24] В марте 2012 года Федеральное управление железных дорог предоставило Министерству транспорта штата Массачусетс грант в размере 2 млн долларов на предварительные работы по устранению 19 препятствий, позволяющих двухъярусным контейнерным поездам использовать маршрут коридора Патриот. Проект включает увеличение клиренса на два фута в туннеле Hoosac протяженностью 4,75 мили (7,64 км) . [25]

Споры с органами местного самоуправления [ править ]

Компанию критиковали за то, что она выбрасывает использованные железнодорожные шпалы , содержащие креозот, вместо того, чтобы отправлять их на безопасную утилизацию или переработку. [26]

Приобретение CSX [ править ]

Pan Am была выставлена ​​на продажу в июле 2020 года. [27] 30 ноября 2020 года CSX объявила о подписании окончательного соглашения о покупке Pan Am Railways, Inc. Продажа Pan Am компании CSX подлежит рассмотрению и утверждению регулирующими органами. Совета по наземному транспорту . [28] [29]

Маршруты [ править ]

Основная линия PAR проходит от Маттавамкиаг, штат Мэн , до Механиквилля, штат Нью-Йорк , по линиям следующих бывших компаний:

  • MEC: Европейская и Североамериканская железная дорога , главная линия MEC
  • B&M: главная линия B&M, железная дорога Лоуэлл и Андовер
  • Железная дорога Бостона и Лоуэлла : Железная дорога Нашуа и Лоуэлл, Железная дорога Стоуни-Брук
  • Мидлтон Железная дорога : Мидлтон Железная дорога главная линия, Вермонт и Массачусетс железной дороги , Трой и Greenfield железной дороги , Южный Вермонт железной дороги , Трой и Бостон железной дороги , Бостон, Hoosac Tunnel & Western Railway

Локомотивный парк [ править ]

ЧислаОтчетные
знаки		ТипИтого, EX
007MECEMD SW11, Ex PRR
1, 2PAREMD FP92, бывшие единицы CN, где они первоначально были пронумерованы как 6505 и 6516, позже Via Rail , а также на живописной железной дороге Конвей в Нью-Гэмпшире с 1995 по 2009 год.
305‑307, 310, 313, 315‑317, 319, 321MECEMD GP4010, 305 и 306 ex CR ‑ PC ‑ NYC, остальные 307–321 ex CR ‑ PC
326‑327, 330, 334BMEMD GP404, Ex CR ‑ PC
345, 350‑354, 381, 383MECEMD GP407, 345 Ex CR ‑ PC, GMTX принадлежат рублике GP40‑2, 350‑354 ex CR ‑ PC ‑ EMD, 381 ex CSX ‑ SBD ‑ SCL, 383 ex GMTX ‑ CSX ‑ BO
501‑508MECGMD GP40‑2L (К)8, Ex CN 503, 506, 507 и 508 GMTX в собственности
509‑512, 514‑519MECEMD GP40‑2 (Вт)10, Ex CN 515, 518 и 519 GMTX в собственности
600, 604, 606, 619MECEMD SD40-24, Ex KCS, TFM, SP, ATSF, SCL, MILW
3400‑3405MECEMD SD40-26, 3400‑3404 ex QNSL, 3405 ex HLCX ‑ TRC GMTX в собственности (3405 первоначально имел номер 616)
5930, 5933, 5936, 5943, 5946, 5948, 5953, 5956, 5958, 5963, 5966‑5968, 5972‑5974, 5976MECGE B40-817, бывший CSX, урожденная CR, штат Нью-Йорк, штат Вашингтон
7489, 7500, 7517-7518, 7523, 7528, 7534-7535, 7541-7542, 7545, 7552, 7561, 7575, 7585, 7594-7595, 7605, 7609, 7620, 7622, ​​7627, 7635, 7643MECGE C40-824, бывший CSX (7489 - бывший Conrail C40‑8)
7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898MECGE Dash 8-40CW6, бывший CSX
Всего в парке:106

Локомотивы наследия [ править ]

В августе 2011 года PAR перекрасил локомотив EMD GP9 (ST # 77) в темно-бордовый и золотой цвет « Minuteman », который использовался на локомотивах B&M в 1950-х годах. [30] В декабре 2011 года ST GP9 # 52 был перекрашен в зелено-золотую ливрею MEC 1950-х годов "Pine Tree Route". [31] Оба были проданы компании Heber Valley Railroad и покинули собственность Pan Am в сентябре 2018 года.

Операции [ править ]

Автопоезда:

  • EDPO / POED Ежедневный манифест между Ист-Дирфилдом и Портлендом (работает Лоуренс Ярд)
  • Ежедневный манифест AYPO / POAY между Айером и Портлендом
  • RJED / EDRJ Ежедневный манифест между Роттердамским перекрестком и Ист-Дирфилдом
  • SJWA / WASJ Ежедневный манифест между Маттавамкиагом и Уотервиллем ( транспортная развязка NBSR )
  • WABK / BKWA Ежедневный манифест между Бакспортом и Уотервиллем (трафик VERSO)
  • Ежедневный манифест WAPO / POWA между Уотервиллем и Портлендом
  • PORU / RUPO Ежедневный манифест между Портлендом и Рамфордом
  • DJJC / JCDJ По мере необходимости, химическая установка между Danville и Jones Chemical
  • DOBO / BODO Ежедневная установка гравия между Дувром и Бостоном ( движение на северном побережье Нью-Гэмпшира )
  • AYED / EDAY Ежедневный манифест между Ayer и East Deerfield (работает в Fitchburg Yard и Gardner Yard)
  • EDPL / PLED Weekday манифест между Ист-Дирфилдом и Плейнвиллем (развязки с Центральной железной дорогой Новой Англии в Хартфорде )
  • Ежедневный манифест EDBF / BFED между Ист-Дирфилдом и Беллоуз-Фолс

Местные операции:

  • BO-1 Бостон до Пибоди / Данверс через Салем, чтобы действовать как обратный путь, используя линию Ньюберипорт / Рокпорт пригородной железной дороги MBTA.
  • NA-1 / NA-2 Нашуа в Конкорд или Нашуа в Уилтон . Также работает в Северном Челмсфорде и Лоуэлле.
  • PL-1 Работает на промышленных предприятиях между Плейнвиллем и Плимутом , а также на развязках с железной дорогой Наугатук в Уотербери
  • SAPPI-3 / SAPPI-4 Работает между Уотервиллем, штат Мэн и Скоухеган, штат Мэн, до бумажной фабрики Sappi North America

Операции Pan Am Southern

  • 22K Интермодальный из Чикаго (47 Street Yard) в Ayer
  • Интермодальный транспорт 23 км от Ayer до Чикаго (47 Street Yard)
  • Манифест 16R от Бингемтона до Ист-Дирфилда
  • Манифест 11R от Ист-Дирфилда до Бингемтона

Галерея [ править ]

  • B&M # 339 в ливрее Гилфорда в Уэллсе, штат Мэн , 1999 г.

  • ST # 621 в Вестфорде, Массачусетс , 2007 г.

  • Крытый вагон MEC в ливрее PAR на Rigby Yard в Южном Портленде, штат Мэн , 2006 г.

  • MEC # 603 в Портленде, штат Мэн , 2010 г.

  • Локомотивы MEC с ливреей PAR Phase II на Rigby Yard, 2009 г.

  • Локомотивы MEC с PAR Phase I "и окраски Guilford Rail System Phase III на Rigby Yard, 2009 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Перегрузочные и складские площадки» . panamrailways.com . Pan Am Railways. 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года . Штаб-квартира Pan Am находится в парке Iron Horse в Северной Биллерике, Массачусетс.
  2. ↑ Стивенс, Билл (30 ноября 2020 г.). «CSX приобретает региональные железные дороги Pan Am в Новой Англии (обновлено)» . Журнал "Поезда" . Проверено 30 ноября, 2020 .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки: Современная ссылка на основные железные дороги США, Канады и Мексики . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 123–125. ISBN 0-89024-131-7.
  4. ^ "Сообщение главного исполнительного директора" (PDF) . Pan Am Clipper . 16 июня 2006 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2006 года.
  5. ^ "Терминальная карта железной дороги" . Архивировано из оригинала 2 июля 2008 года . Проверено 28 мая 2008 года .
  6. ^ «Добро пожаловать на живописную железную дорогу Дауниста» . Downeastscenicrail.org . Проверено 29 февраля 2016 .
  7. ^ "Дом Коалиции Тропы Восхода" . Sunrisetrail.org . Проверено 29 февраля 2016 .
  8. ^ "CP приобретает Центральную железную дорогу Мэна и Квебека у FTAI" . www.cpr.ca .
  9. ^ a b c d e f g Белден, Том (6 мая 1990 г.). «Инвестор считает, что он на правильном пути; наследник банковского дела Тимоти Д. Меллон вложил миллионы в региональные железные дороги; он также вызвал споры» . The Philadelphia Inquirer . Проверено 30 декабря 2012 года .
  10. ^ "Основные моменты от формирования TNE до инаугурации Даунистера" . Trainriders Северо-восток . Проверено 9 ноября 2012 года .
  11. ^ «Твердые условия подтверждают заявку на утверждение в этом году». Los Angeles Times, 6 июня 1985 года.
  12. ↑ The New York Times , 25 ноября 1987 г.
  13. ^ «Отчетная карта инфраструктуры штата Мэн за 2008 год - Секция штата Мэн Американского общества инженеров-строителей» . Maineasce.org . 2015-09-15. Архивировано из оригинала на 2008-12-03 . Проверено 29 февраля 2016 .
  14. ^ «MMTA: ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ФАКТЫ» . Архивировано из оригинального 10 мая 2009 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
  15. ^ Исследование железных дорог Горного Дивизиона; Департамент транспорта штата Мэн, декабрь 2007 г.
  16. ^ Атлантические северо-восточные рельсы и порты, 08 # 02A
  17. ^ «Ошибка» . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 27 апреля 2009 года .
  18. ↑ Арата, Мэри Э. (12 октября 2011 г.). «Айер может взвесить судебный запрет против Pan Am» . Издательство "Нашоба" . Проверено 13 октября 2011 года .
  19. ↑ Биллингс, Рэнди (19 мая 2011 г.). «На правильном пути? Железнодорожные чиновники и жители Южного Портленда надеются найти решение проблемы простоя поездов» . Предсказатель . Архивировано из оригинального 28 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 года .
  20. ^ «Pan Am Railways и Norfolk Southern создают коридор Patriot для улучшения железнодорожного сообщения и увеличения пропускной способности в Нью-Йорке и Новой Англии» (пресс-релиз). Norfolk Southern Corp. 2008-05-15 . Проверено 15 мая 2008 .
  21. ↑ Norfolk Southern Railway и Pan Am Railways (2008-05-16). "Знакомство с коридором Патриот" (PDF) . Norfolk Southern Corp . Проверено 16 мая 2008 .
  22. ^ «Две железнодорожные грузовые компании объединяют усилия» . AP Business News . Worcester Telegram & Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 2008-05-15 . Проверено 16 мая 2008 .
  23. ^ «Страница 404 не найдена» . Проверено 15 марта 2009 года . Cite использует общий заголовок ( справка ) [ мертвая ссылка ]
  24. ^ "Второй взлет Pan Am". Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Январь 2010 г.
  25. ^ «Олвер, Керри, Браун, Нил: Массачусетс наградил 2 миллиона долларов на проведение улучшений, необходимых для расширения грузовых железнодорожных перевозок в Новой Англии» . Архивировано из оригинального 15 сентября 2012 года . Проверено 21 мая 2012 года .
  26. ^ Ashline, Шелби (6 июля 2017). "Департамент здравоохранения Бакленда: что мы можем сделать с брошенными шпалами?" . Рекордер .
  27. ^ "Самая большая железная дорога штата Мэн выставлена ​​на продажу" . MPBN.org . Проверено 1 июля 2020 года .
  28. ^ «CSX приобретает Pan Am Railways в Новой Англии» (пресс-релиз). Джексонвилл, Флорида: CSX Corp.30 ноября 2020 г.
  29. ^ Luczak, Marybeth (30 ноября 2020). "Окончательно? CSX приобретает Pan Am Railways" . Железнодорожный век .
  30. ↑ Спраг, Боб (14 августа 2011 г.). «СТ 77» . Железнодорожный фотоархив . Архивировано из оригинального 30 декабря 2011 года . Проверено 10 октября 2011 года .
  31. ^ Смит, Кевин. «СТ 52» . Железнодорожный фотоархив . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2012 года . Проверено 16 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Pan Am Railways на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт
  • Фотографии Pan Am Railways - Фотоархив НЕРАЙЛ
  • Фотографии компании Guilford Rail Systems - Фотоархив НЕРАЙЛ
  • Информация о PAR / GRS Railfan - архивная копия сайта Railfan из Северной Новой Англии