В Соединенных Штатах , железные дороги обозначаются как класс I, II или III, в соответствии с критериями размера первым установленных Комиссией торговли между штатами (ICC) в 1911. Поскольку ICC был отменен с 1 января 1996 года, железные дороги регулировались Совет по наземному транспорту .
В США существует шесть грузовых железнодорожных компаний класса I. В Канаде есть две грузовые железные дороги класса I, каждая из которых имеет пути в США. В Мексике есть две грузовые железные дороги класса I, одна из которых находится в США. Кроме того, национальные пассажирские железные дороги в США и Канаде - Amtrak и Via Rail - относятся к классу I.
Фон [ править ]
Первоначально ICC классифицировала железные дороги по их годовому валовому доходу . Железные дороги класса I имели годовой операционный доход не менее 1 миллиона долларов, в то время как доходы от железных дорог класса III составляли менее 100 000 долларов в год. Все такие корпорации должны были подчиняться требованиям отчетности по квартальному или годовому графику. Если железная дорога на какое-то время опускалась ниже своего квалификационного порога класса, ее не обязательно сразу понижали в должности. Например, в 1925 году ICC сообщил о 174 железных дорогах класса I, 282 железных дорогах класса II и 348 железных дорогах класса III.
После роспуска ICC в 1996 году Совет по наземному транспорту (STB) стал отвечать за определение критериев для каждого класса железных дорог. Границы обычно пересматриваются каждые несколько лет с учетом инфляции и других факторов.
История классификации [ править ]
Первоначальный критерий в 1 миллион долларов, установленный в 1911 году для железных дорог I класса, использовался до 1 января 1956 года, когда эта цифра была увеличена до 3 миллионов долларов. В 1956 году ICC насчитал 113 линейных действующих железных дорог класса I (исключая «3 компании класса I в системах») и 309 железных дорог класса II (исключая «3 компании класса II в системах»). Класс III категория была понижена в 1956 году , но восстановлена в 1978 г. К 1963 г. количество железных дорог I класса снизилось до 102; сокращения были увеличены до 5 миллионов долларов к 1965 году, [1] до 10 миллионов долларов в 1976 году и до 50 миллионов долларов в 1978 году, после чего только 41 железная дорога квалифицировалась как класс I.
Специально в 1979 году все коммутационные и конечные железные дороги были переименованы в Класс III, в том числе с доходами Класса I или Класса II.
Обозначения классов II и III в настоящее время редко используются вне отрасли железнодорожного транспорта. Ассоциация американских железных дорог , как правило , делит неклассовую компанию I на три категории:
- Региональные железные дороги : работают не менее 350 миль (560 км) или зарабатывают не менее 40 миллионов долларов в год.
- Местные железные дороги: нерегиональные, но обслуживают линейные перевозки .
- Коммутационные и конечные железные дороги : в основном переключают вагоны между другими железными дорогами или обеспечивают обслуживание с других линий до общего терминала.
Классы [ править ]
Класс I [ править ]
В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту определяет железную дорогу класса I как «имеющую годовой операционный доход перевозчика в размере 250 миллионов долларов или более в долларах 1991 года», который с поправкой на инфляцию в 2012 году составил 452 653 248 долларов. [2] По данным Ассоциации американских железных дорог. Железные дороги класса I имели минимальный операционный доход перевозчика в размере 433,2 миллиона долларов в 2011 году [3].
В начале 1991 года две железные дороги класса II, Montana Rail Link и Wisconsin Central , обратились в Комиссию по торговле между штатами (ICC) с просьбой повысить критерии минимального годового операционного дохода (тогда они были установлены на уровне 93,5 млн долларов США), чтобы избежать повторного присвоения им статуса класса I, который привели к увеличению административных и юридических расходов. [4] Максимальный критерий класса II был увеличен в 1992 году до 250 миллионов долларов в год, в результате чего статус Флоридской железной дороги Восточного побережья был изменен на класс II. Железнодорожные перевозчики с доходом менее 20 миллионов долларов относятся к классу III. [5]
В Канаде , железнодорожный перевозчик Класс I определяются (по состоянию на 2004 г. [Обновить]) , как компания , которая заработала валовые доходы , превышающие $ 250 млн (CAD) для каждого из двух предыдущих лет. [6]
Железные дороги класса I более экономичны, чем грузовые автомобили - в среднем они перевозят одну тонну груза (0,91 метрической тонны) на расстояние более 470 миль (756 километров) на галлон (3,8 литра) дизельного топлива. [7]
В 2013 году одиннадцать железных дорог в Северной Америке были отнесены к классу I. В США компания Amtrak и семь грузовых железных дорог были отнесены к классу I на основе измерений 2011 года, опубликованных в 2013 году. [3] ( p1 )
| Железная дорога | Trackage | ||
|---|---|---|---|
| Канада | Соединенные Штаты | Мексика | |
| Amtrak | да | да | Нет |
| BNSF Железная дорога | да | да | Нет |
| Канадская национальная железная дорога | да | Да [Примечание 1] | Нет |
| Канадская тихоокеанская железная дорога | да | Да [Примечание 2] | Нет |
| CSX Транспорт | да | да | Нет |
| Ферромекс | Нет | Нет | да |
| Канзас-Сити Южная железная дорога | Нет | да | Да [Примечание 3] |
| Норфолк Южная железная дорога | да | да | Нет |
| Union Pacific Railroad | Нет | да | Нет |
| По железной дороге | да | Нет | Нет |
- ^ Управляется Grand Trunk Corporation , дочерней компанией Канадской национальной железной дороги .
- ^ Управляется Soo Line Corporation , дочерней компанией Canadian Pacific Railway .
- ^ Управляется Kansas City Southern de México , дочерней компанией Kansas City Southern .
Класс II [ править ]
Железная дорога класса II в Соединенных Штатах перевозит грузы и имеет средний размер операционной прибыли. По состоянию на 2011 год [Обновить]железная дорога с доходом более 37,4 миллиона долларов, но менее 433,2 миллиона долларов в течение как минимум трех лет подряд считается Классом II. [8] Коммутационные и конечные железные дороги исключены из статуса класса II.
Железные дороги, рассматриваемые Ассоциацией американских железных дорог как «региональные железные дороги», обычно относятся ко второму классу. Примером класса II может служить Железная дорога Восточного побережья Флориды .
Текущие критерии класса II [ править ]
Последнее крупное изменение верхней границы для железных дорог класса II было в 1992 году, когда Флоридская железная дорога Восточного побережья была изменена с железной дороги класса I на класс II. [9] Предыдущее изменение в 1991 году, которое помешало двум железным дорогам - Montana Rail Link и Wisconsin Central - стать классом I, было внесено по просьбе обеих железных дорог, поскольку они не хотели брать на себя дополнительные расходы и связанные с этим документы. со статусом I класса. [10] [ требуется полная цитата ] С тех пор изменения были внесены с поправкой на инфляцию .
Класс III [ править ]
Железная дорога класса III имеет годовой операционный доход менее 20 миллионов долларов (долларов 1991 года). [11] Железные дороги класса III - это, как правило, местные короткие дороги, обслуживающие небольшое количество городов и промышленных предприятий или перевозящие вагоны для одной или нескольких железных дорог; многие железные дороги класса III когда-то были ответвлениями более крупных железных дорог или заброшенными участками основных линий. Многие железные дороги класса III принадлежат железнодорожным холдинговым компаниям, таким как Genesee & Wyoming , Watco Companies и Iowa Pacific Holdings .
Продолжение использования системы классов [ править ]
В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту продолжает использовать обозначения класса II и класса III, поскольку для этих двух классов существуют разные трудовые правила.
См. Также [ править ]
- Список железных дорог класса I США
- Список железных дорог США класса II
- Железнодорожный транспорт в Канаде
- Железнодорожный транспорт в Мексике
- Железнодорожный транспорт в США
- Хронология железных дорог класса I: 1910–1929 , 1930–1976 , 1977 – настоящее время
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ Новая классификация ICC вступаетсилу Железнодорожное Возраст 8 февраля 1965 страница 7
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 18 декабря 2013 года . Проверено 7 апреля 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b «Статистика железных дорог I класса» (PDF) . Ассоциация американских железных дорог. 17 апреля 2013 г. Архивировано 3 ноября 2013 г. из оригинала (PDF) . Проверено 31 октября 2013 года .
- ↑ Прибытие и отъезд, поезда, март 1991 г.
- ↑ Прибытие и отъезд, поезда, ноябрь 1992 г.
- ↑ Филиал, Законодательные службы (3 июня 2019 г.). «Сводные федеральные законы Канады, Правила транспортной информации» .
- ^ «Грузовые железные дороги и сохранение окружающей среды» . Ассоциация американских железных дорог . 2020. с. 1 . Проверено 6 сентября 2020 года .
- ^ "ASLRRA FAQ" . Архивировано из оригинала на 6 мая 2014 года.
- ^ «Прибытие и отъезд». Поезда . Ноябрь 1992 г.
- ^ «Прибытие и отъезд». Поезда (Полный текст) требуется ( помощь ) .
|format=|url= - ^ 49 CFR Часть 1201, Общие инструкции 1-1, GPO , 2007
Источники [ править ]
- 49 CFR Часть 1201-Железнодорожные компании ( PDF )
- Часто задаваемые вопросы Совета по наземному транспорту - экономическая и отраслевая информация
- СТБ Ex Parte No. 647
- «AAR - Статистика железных дорог I класса» (PDF) . (58,4 КБ)
- "49 CFR Part 1201-Железнодорожные компании" (PDF) . (454 КБ)
- Стовер, Джон Ф. (1999). Исторический атлас американских железных дорог Рутледж . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 0-415-92140-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Список и родословные североамериканских железных дорог
- Единая классификация счетов и связанных с ними железнодорожных документов (UCA) ; получено 24 апреля 2005 г.
- Часто задаваемые вопросы Совета по наземному транспорту - экономическая и отраслевая информация
