Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Через Rail Canada Inc.
ТипКорона корпорация
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан12 января 1977 г . ; 44 года назад (1977-01-12)
Штаб-квартираPlace Ville Marie ,
Монреаль , Квебек
,
Канада
Обслуживаемая площадь
Канада
Ключевые люди
Синтия Гарно ( президент и генеральный директор )
Франсуаза Бертран ( председатель )
ДоходУвеличивать 392,6 млн канадских долларов (2018 г.) [1]
Снижаться −272,6 млн канадских долларов (2018)
Всего активовСнижаться 1467 миллионов канадских долларов (2018)
Количество работников
3234 (2020)
Интернет сайтviarail .ca
VIANetworkMap2019.png
Географическая карта системы Via Rail
Обзор
Станции посетили378 [2]
Отчетный знакЧЕРЕЗ
Сроки работы1977 – настоящее время
ПредшественникПассажирские перевозки осуществляются Канадской национальной железной дорогой и Канадской тихоокеанской железной дорогой , а также другими небольшими компаниями.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина12500 километров (7800 миль)

Via Rail Canada Inc. ( знак отчетности VIA ) ( / v ˙I ə / , как правило , сокращается до Via Rail или Via , в стиле совокупно , как VIA Rail Canada ) является канадской корпорации Crown , который уполномочен действовать междугородные пассажирские железнодорожные услуги в Канаде. Он получает ежегодную субсидию от Transport Canada для компенсации стоимости эксплуатационных услуг, соединяющих удаленные населенные пункты.

Via Rail управляет более 500 поездов в неделю через восемь канадских провинций и 12500 километров (7800 миль) путей, 97 процентов которых принадлежит и обслуживается другими железнодорожными компаниями, в основном Канадской национальной железной дорогой (CN). В 2017 году компания Via Rail перевезла около 4,39 миллиона пассажиров, в основном по маршрутам Коридора, соединяющим основные города коридора Квебек-Сити – Виндзор , и своевременность составила 73%. [1]

История [ править ]

Фон [ править ]

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в Канаде
Вагоны поезда CNR Rapido в Пикеринге , июль 1968 года. Стремясь привлечь пассажиров, в 1960-х годах компания CN приобрела новые вагоны.

Ежегодный уровень пассажиров в канадских пассажирских поездах достиг 60 миллионов во время Второй мировой войны . После войны рост авиаперелетов и личных автомобилей привел к значительной потере доли перевозок канадскими операторами пассажирских поездов. К 1960-м годам как для Канадской национальной железной дороги (CN), так и для Канадской тихоокеанской железной дороги (CP) было очевидно, что пассажирские поезда больше не являются экономически жизнеспособными. CP стремилась избавиться от своих пассажирских поездов, но регулирующие органы федерального правительства и политики воспротивились, вынудив их поддерживать минимальное обслуживание в течение 1970-х годов, при этом правительство субсидировало до 80 процентов убытков. CN, будучи корпорацией Crownв то время федеральное правительство и политические интересы поощряли инвестирование в пассажирские поезда. Инновационные маркетинговые схемы, такие как красные, белые и синие тарифы, новое оборудование, такое как панорамные купольные вагоны и железнодорожные дизельные вагоны , а также такие услуги, как поезда Rapido и UAC TurboTrain, временно увеличили количество пассажиров, изменив предыдущее снижение. [3] : 4–5

Это увеличение оказалось временным; к 1977 году общее количество пассажиров упало ниже пяти миллионов. Упадок пассажирских железнодорожных перевозок стал проблемой федеральных выборов в 1974 году, когда правительство Пьера Трюдо пообещало создать общенационального перевозчика, подобного Amtrak.В Соединенных Штатах. Начиная с 1976 года, CN начала называть свои пассажирские перевозки двуязычным названием Via или Via CN. Логотип Via начал появляться на пассажирских локомотивах и автомобилях CN, но при этом все еще имел логотипы CN. В сентябре того же года Via опубликовала единое расписание с информацией о поездах CN и CP, что стало первым случаем, когда канадцы смогли найти все основные пассажирские поезда в одной публикации. В 1977 году CN претерпела драматическую реструктуризацию, когда она передала различные непрофильные грузовые железнодорожные операции в отдельные дочерние компании, такие как паромы под CN Marine и пассажирские поезда под Via Rail, которая впоследствии была переименована в Via Rail Canada. [3] : 6–9

Формирование и ранние годы [ править ]

Поезд Via Rail на станции Кокрейн в августе 1978 года. Ранее в том же году пассажирские перевозки CNR и CPR были выделены в Via Rail Canada.

12 января 1977 года CN выделила свои пассажирские перевозки в отдельную корпорацию Crown, Via Rail Canada. С самого начала Via приобрела все легковые автомобили и локомотивы CN. После нескольких месяцев переговоров, 29 октября 1978 года, Via взяла на себя все операции с пассажирскими поездами CP и стала владельцем вагонов и локомотивов. Услуги пассажирских поездов, которые не были включены в создание Via Rail, включали услуги, предлагаемые BC Rail , Algoma Central Railway , Ontario Northland Railway , Quebec North Shore & Labrador Railway , различные услуги городских пригородных поездов, эксплуатируемые CN и CP, и оставшийся пассажир CN. услуги в Ньюфаундленде. В то время Via не владела никакими рельсовыми путями и была вынуждена платить CN и CP сборы за право проезда, иногда являясь единственным пользователем сельских веток. [ необходима цитата ]

Изначально Via располагала огромным разнообразием оборудования - большая часть его требовала замены - и управляла маршрутами, простирающимися от Сиднея, Новая Шотландия до Принца Руперта, Британская Колумбия, и на север до Черчилля, Манитоба . В неделю курсировало более 150 поездов по расписанию, включая трансконтинентальные, региональные и коридорные . [ необходима цитата ]

В то время как Via остается независимая федеральная корпорация Crown уполномочена работать как бизнес, он затрудняется тем , что он был создан с помощью декрета от Тайного совета , а не из законодательства , принятого парламентом . Если бы Via была разрешена законодательством, компании было бы разрешено искать финансирование на открытых денежных рынках, как это делали в прошлом другие корпорации Crown, такие как CN. Во многом именно по этой причине критики говорят, что Via - как и компания Amtrak в США - уязвима для сокращений федерального бюджета и продолжает сначала отвечать своим политическим хозяевам, а не бизнес-решениям, необходимым для обеспечения жизнеспособности междугородных пассажирских железнодорожных перевозок. . [4]

1980-е [ править ]

LRC в Порт - Хоуп , октябрь 1981. Via Rail приказал СКИ в 1980 - х годах , чтобы заменить его более старых вагонов.

Большее количество пассажиров не спасет Виа. В 1981 году правительство премьер-министра Пьера Трюдо одобрило план министра транспорта Жана-Люка Пепена по сокращению бюджета Via, что привело к сокращению операций компании на 40 процентов. Поезда, которые часто распродавались, такие как Super Continental (из-за которого Via стала работать только с одним трансконтинентальным поездом, The Canadian ) и популярный Atlantic были прекращены. [ необходима цитата ]

Via также стремилась уменьшить свою зависимость от подержанного оборудования, которому более 30 лет, и разместила у Bombardier Transportation крупный заказ на новые высокоскоростные локомотивы и вагоны, которые будут использоваться в коридорных поездах. В локомотивах и вагонах LRC (Light, Rapid, Comfortable) использовались передовые технологии, такие как активный наклон для увеличения скорости, но это оказалось проблематичным и потребовалось несколько лет для решения проблем (к 1990 году в эксплуатации оставалось лишь несколько локомотивов LRC, которые впоследствии были выведены из эксплуатации. с появлением локомотивов GE Genesis в 2001 году). [ необходима цитата ]

Выборы Брайан Малруни «s Progressive консервативного правительства в 1984 году принес первоначальный друг Via, когда несколько обязательств Малруни включены отменяя порезы Via 1981 восстановив Супер Continental (под давлением от его западного закрытого собрания) и Atlantic (под давление со стороны его восточного собрания, а затем - мэра Сент-Джона Элси Уэйн ). Правительство премьер-министра Малруни выделило Via финансирование для ремонта некоторых автомобилей и покупки новых локомотивов, на этот раз более надежной модели дизельного подразделения General Motors . [ необходима цитата ]

Именно в это время, 8 февраля 1986 года, Super Continental , направлявшийся на восток, столкнулся с грузовым поездом CN около Хинтона, Альберта , в результате того, что бригада грузового поезда пропустила световой сигнал, что привело к гибели 23 человек.

К концу 1980-х годов инфляция и другие растущие расходы сказались на федеральных бюджетах, и в бюджете правительства Малруни на 1989 год Via снова увидела сокращение своего бюджета, превзойдя даже сокращение 1981 года при Трюдо.

1990-е [ править ]

FP7 Via GMD приводит канадца в Реджайну в мае 1982 года. Канадский маршрут был изменен в 1990-х годах, что привело к прекращению обслуживания нескольких городов, таких как Калгари.

Министр транспорта Бенуа Бушар наблюдал за сокращением обслуживания 15 января 1990 года, когда операции Via были сокращены на 55 процентов. [ Править ] Услуги , такие как Супер Continental снова прекращено, наряду с многочисленными разнородными услуг в сельской местности , таких как в Новой Шотландии «s долине Аннаполис и острове Кейп - Бретон , западной Канаде , и в коридоре. Канадский также был перемещен со своих домашних рельсов на CP на северный маршрут CN (ранее по которому курсировал Super Continental ). Переход на менее населенный (и менее живописный) маршрут между Торонтои Ванкувер отделил крупные западные города, такие как Реджайна, Саскачеван и Калгари, Альберта, от сети пассажирских железных дорог и вызвал ожесточение Запада в адрес правительства Канады . [ необходима цитата ]

Официальным оправданием изменения маршрута было то, что поезда будут обслуживать более отдаленные населенные пункты, но концентрация поездок, проводимых прогрессивными консерваторами вдоль маршрута CN, вызвала обвинение в том, что движение было в основном политическим. Харви Андре , один из министров федерального кабинета Альберты, который представлял Калгари, публично заявил, что его не волнует, увидит ли он больше никогда в своей жизни пассажирский поезд. [ необходима цитата ]

Сокращения Малруни позволили Via консолидировать свой парк вагонов и локомотивов, что привело к созданию парка отремонтированных автомобилей из нержавеющей стали (реконструкция HEP- 1 и HEP-2) и вагонов LRC, а также рационализации парка локомотивов с помощью GM и Bombardier (LRC) единицы. [ необходима цитата ]

Через не был избавлен от дальнейших сокращений в Жан Кретьен «s Либеральной правительства , избранного в 1993 году министр финансов Пол Мартин » первого бюджета s в 1994 пильных дальнейших сокращений , через которые видели популярный Atlantic упал из графика, сосредоточив внимание на восточную службу трансконтинентальный на Океан . CP продала большую часть пути, на котором работала Atlantic , и, поскольку Via в то время была уполномочена предоставлять пассажирские перевозки только на путях, принадлежащих CN или CP, маршрут был закрыт. [ необходима цитата ] Этот шаг был воспринят как несколько противоречивый и политически мотивированный, поскольку основные города извлекали выгоду изСлужбой Atlantic были Шербрук , Квебек и Сент-Джон, Нью-Брансуик , где на федеральных выборах 1993 года, на которых к власти пришла Либеральная партия Кретьена, были избраны только два члена парламента от Прогрессивно-консервативной партии в Канаде. Океана служба , которая была сохранена в настоящее время работает на трассе между Монреалем и Галифаксом , проходящей через нижнюю долину реки Святого Лаврентия и на севере Нью - Брансуик. Министр транспорта в правительстве Кретьена в то время, Дуглас Янг , был избран от округа, который включал Батерст, Нью-Брансуик , на маршруте Океана . Удаленная служба Via в КвебекНа полуострове Гаспе , Chaleur также избежали сокращения в это время, несмотря на то, что он перевозил меньше пассажиров, чем Атлантический . [ необходима цитата ]

Финансирование эпохи Возрождения [ править ]

Через Rail P42DC тянет автобусы LRC в сторону Монреаля

К концу 1990-х, когда у власти был дружественный к железной дороге министр транспорта Дэвид Колленетт , финансирование Via было незначительно увеличено. Услуги в коридоре были улучшены с появлением новых и более быстрых поездов, еженедельный туристический поезд Bras d'Or вернулся на остров Кейп-Бретон впервые после сокращений 1990 года, и было принято обязательство продолжать движение на острове Ванкувер , но Западная Канада продолжала томиться с единственной службой, предоставляемой канадцами, и несколькими поездами удаленного обслуживания в северной Британской Колумбии и Манитобе. [ необходима цитата ]

В значительной программе нового финансирования окрестили «Ренессанс», флот неиспользованных легковых автомобилей , которые были построены для запланированных NightStar услуг шпал между локациями в Великобритании и континентальной Европе через Ла - Манш были приобретены и адаптировано после аннулирования NightStar проекта . Новые автомобили эпохи Возрождения получили прозвище « déplaisance» («неудовольствие») франкоговорящими служащими и клиентами из-за проблем с адаптацией оборудования для использования в Канаде. Двери и туалеты замерзли из-за низких температур Атлантического океана, что привело к задержкам и перебоям в обслуживании. [5] Новый дизель-электрический P42DCлокомотивы, приобретенные у General Electric (GE), позволили снять старые локомотивы, включая оставшиеся LRC. Легковые автомобили LRC были сохранены и продолжали обеспечивать большую часть услуг Коридора. Расширение автопарка Via дало возможность гибкого планирования. Кроме того, многие пассажирские станции были переоборудованы в удобные для пассажиров пункты назначения, с несколькими размещенными совместно транзитными и региональными автобусными узлами для различных муниципалитетов. [ необходима цитата ]

2000-е [ править ]

А посредством локомотивных ведет Международный с железнодорожным вокзалом тренерами. Международный маршрут совместно эксплуатировался Via и Amtrak с 1982 по 2004 год.

24 октября 2003 года федеральный министр транспорта Дэвид Колленетт объявил о новом финансировании в размере 700 миллионов долларов в течение следующих пяти лет. Это финансирование было ниже 3 миллиардов долларов, необходимых для реализации предложения по высокоскоростной железной дороге в коридоре Квебек-Сити-Виндзор, получившем название ViaFast ; однако финансирование было предназначено для «обеспечения более быстрых, более частых и более надежных пассажирских перевозок по всей Канаде ... [с сохранением] возможности для более высокоскоростного железнодорожного транспорта, такого как предложение Via Fast», - сказал Колленетт. Этот новый проект должен был называться «Ренессанс II». [6]

18 декабря 2003 года либеральный премьер-министр ( премьер-министр ) Пол Мартин объявил о замораживании федеральных расходов на все основные капитальные проекты, включая пятилетнюю программу Via «Возрождение II» стоимостью 700 миллионов долларов, объявленную всего за шесть недель до этого администрацией уходящего премьер-министра Кретьена. Критики сокращений Мартина утверждали, что он был в явном конфликте интересов, поскольку его семья через Canada Steamship Lines и различные дочерние и аффилированные компании когда-то вложила значительные средства в Voyageur Colonial Bus Lines , междугороднюю автобусную линию в Квебеке и восточном Онтарио, которая является ключевым конкурентом Via. [ необходима цитата ]

Сокращение маршрута при правительстве Мартина включало снятие сезонного Bras d'Or туристического поезда, который бежал в последний раз в сентябре 2004 года, и Монреаль-Торонто всей ночи Enterprise , которая была прекращена в сентябре 2005 года Сарниа-Chicago International был также прекращено в апреле 2004 года компанией Amtrak. Часть маршрута Via от Торонто до Сарнии оставалась в эксплуатации, поскольку Via смогла использовать собственное оборудование для управления поездом. [ необходима цитата ]

Спонсорский скандал [ править ]

Смотрите также: Спонсорский скандал

Отчет федерального генерального аудитора, опубликованный 10 февраля 2004 года, показал, что выглядело как преступное неправильное направление государственных средств, предназначенных для рекламы ключевых сторонников Либеральной партии Канады в Квебеке . В отчет генерального аудитора был включен тот факт, что Via использовалась в качестве одного из нескольких федеральных правительственных ведомств, агентств и корпораций Crown для отвода этих незаконных средств. Вынужденное действовать в соответствии с отчетом Генерального аудитора из-за его политических последствий, правительство Мартина отстранило его от должности через президента Марка ЛеФрансуа 24 февраля 2004 г., предъявив ему ультиматум в течение нескольких дней, чтобы защитить себя от обвинений в отчете или подвергнуться дальнейшим дисциплинарным мерам. [ необходима цитата ]

Несколькими днями позже, когда ЛеФрансуа был отстранен от должности, бывшая сотрудница отдела маркетинга Via Мириам Бедар заявила, что ее уволили несколькими годами ранее, когда она подвергла сомнению методы выставления счетов компании при работе с рекламными компаниями. (Согласно CBC News , позже в отчете арбитра был сделан вывод о том, что Бедар добровольно покинул Via.) 27 февраля 2004 года генеральный директор Via Жан Пеллетье публично унижал ее в национальных СМИ. Пеллетье отказался от своих заявлений, но 1 марта Пеллетье был уволен. К 5 марта, не сумев должным образом защитить себя от обвинений, содержащихся в отчете генерального аудитора, был уволен и ЛеФрансуа. [ необходима цитата ]

Рост проблем и возобновление финансирования [ править ]

A Via F40PH-2 D в Джаспере , февраль 2011 г. Парк автомобилей Via F40PH-2D был отремонтирован в конце 2000-х, чтобы соответствовать стандартам выбросов.

Отмена финансирования в 2003 году привела к отложенному техническому обслуживанию и оставила Via неспособной заменить или отремонтировать локомотивы и подвижной состав с истекшим сроком службы. Напротив, число пассажиров Via увеличилось с 3,8 миллиона в 2005 году до 4,1 миллиона в 2006 году. [7] 11 октября 2007 года министр финансов Джим Флаэрти объявил о финансировании федерального правительства в размере 691,9 миллиона долларов на пять лет (из которых 519 миллионов долларов - на капитальные проекты), а также остальное дополнительное операционное финансирование. Капитальные затраты были направлены на обновление парка Via из 54 самолетов F40PH-2.локомотивы, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов и продлить срок их службы на 15–20 лет, обновить интерьер вагонов LRC, уменьшить узкие места в пропускной способности путей и ограничения скорости в коридоре Виндзор-Квебек, а также произвести ремонт ряда станций в сети. . [8]

Это объявление было похоже по содержанию на предыдущий пакет «Ренессанс II» и в очередной раз подверглось критике за то, что не включало новое оборудование или финансирование услуг за пределами коридора Виндзор-Квебек. Вскоре после этого документы, полученные канадской прессой в соответствии с Законом о доступе к информации, показали, что задержки из-за отказов оборудования увеличились на 60 процентов по сравнению с предыдущим годом. Компания объяснила это проблемами со стареющим парком локомотивов F40. [9]

27 января 2009 года правительство Канады объявило в своем Плане экономических действий на 2009 год, что оно увеличит финансирование Via на 407 миллионов долларов для поддержки усовершенствований, включая увеличение частоты поездов и повышение своевременности и скорости движения, особенно на маршруте Монреаль-Оттава. Коридор Торонто. [10]

21 июля 2009 года Via объявила, что ее инженеры с 24 июля объявят забастовку, если к тому времени не будет достигнута договоренность, и начала отмену всех поездов в ожидании забастовки. Официально забастовка началась в полночь 24 июля, когда стало ясно, что сделка не достигнута. Инженеры не имели контракта с 31 декабря 2006 года. [ Требуется обновление ] Полный сервис возобновился 27 июля 2009 года. [11] Дополнительная забастовка канадского профсоюза работников автомобильной промышленности (CAW), в котором приняли участие около 2200 сотрудников, планировалось начать 4 Июль 2010 года, но был расторгнут после того, как профсоюз и Виа подписали трехлетний контракт. [12]

2010-е [ править ]

На железнодорожных вагонах на станции Qualicum Beach , остановка поезда Victoria-Courtenay . Услуга Victoria-Courtenay была приостановлена ​​в марте 2010 года.

На заре 2010 года компания Via столкнулась с большим количеством отключений услуг. В марте 2011 года ежедневное сообщение Victoria-Courtenay The Malahat RDC на острове Ванкувер было приостановлено на неопределенный срок из-за ухудшения состояния пути (оно еще не возобновлено). К 27 июня 2012 года Via объявила о дополнительных сокращениях услуг из-за проблем с финансированием:

  • Канадский был сокращен с трех дней в неделю до двух дней в неделю , начиная с ноября 2012 года; служба курсировала два раза в неделю с ноября по апрель в течение и трижды в неделю с мая по октябрь до 2019 года. В 2019 году только два поезда в неделю курсировали по всему маршруту, а третий поезд курсировал только между Ванкувером и Эдмонтоном один раз в неделю в каждом направлении.
  • С октября 2012 года количество дней в океане было сокращено с шести до трех раз в неделю.
  • Услуги коридора к западу от Торонто были сокращены, с сокращением услуг в выходные дни до Монреаля и Оттавы, Онтарио . [13]
  • В октябре 2012 года коридорное сообщение с Сарнией и регионом Ниагара было сокращено до одного раза в день, а в июле 2012 года вступили в силу дополнительные перевозки. Сарния оставалась с одним ежедневным круговым движением. [14] Ниагарский водопад потерял все услуги, кроме совместной ежедневной службы Amtrak-Via Нью-Йорк- Торонто Мэйпл Лиф , [15] хотя региональные пригородные перевозки Торонто позже были предоставлены GO Transit .
  • Коридорное сообщение с Китченером [16], Лондоном [17] и Виндзором [18] было сокращено, начиная с октября 2012 года, при этом сохранилось как минимум два ежедневных рейса туда и обратно.
  • В сентябре 2013 года служба Гаспе , которая была «ликвидирована» в 2011 году, была приостановлена ​​на неопределенный срок. [19]

Чтобы решить проблему снижения своевременности из-за движения грузовых поездов по маршрутам Via, депутат Оливия Чоу в 2014 году разработала законопроект, который реорганизует компанию и позволит правительству вынудить грузовых железнодорожных перевозчиков отдавать приоритет планированию пассажирских поездов общего пользования. Однако, как и в случае с законами большинства частных членов, он не был принят. [20] [21]

Улучшения службы [ править ]

Коридор Квебек-Виндзор был центром ремонта и ремонта оборудования. Было восстановлено прямое сообщение Оттава-Квебек-Сити, добавлены дополнительные рейсы между Оттавой, Монреалем и Торонто. В 2016 году были отремонтированы легковые автомобили LRC, использовавшиеся для коридора; в классе Via 1 это включало одноместные места.

Легковой автомобиль в ливрее Canada 150 , август 2017 года. К полувековой годовщине страны Via выпустила специальный проездной для молодежи.

В марте 2017 года Via объявила о выпуске новой категории проездных на поезд, действительных в течение июля 2017 года (что соответствует празднованию полутора столетия Канады) для молодежи в возрасте 18–25 лет, стоимостью 150 долларов (на несколько сотен долларов дешевле, чем аналогичный проездной на поезд, как правило, Стоимость). Ответ, превышающий ожидаемый, привел к временной потере функциональности веб-сайта Via. Несмотря на планы ограничить количество проданных пропусков до 1867 года (года Канадской Конфедерации ), в конечном итоге было продано более 4000 пропусков. Компания получила серьезную негативную реакцию, поскольку изначально казалось, что количество доступных проходов не ограничено. [22]

2018 – настоящее время [ править ]

Экстремальные зимние условия всегда были опасными для Виа, при этом маршруты Оттавы и Канады были наиболее уязвимыми. [23] Точно так же из-за летнего ремонта и строительства поезда часто задерживались по всей системе, хотя расписание регулярно корректировалось в попытке минимизировать задержки. [23]

Однако к 2018 году грузовые перевозки на интенсивно используемых линиях CN стали серьезной проблемой для поддержания своевременного обслуживания. [24] [25] Эта проблема возникла из-за типичных размеров подъездных путей, которые были недостаточны для размещения современных грузовых поездов. Следовательно, пассажирские поезда размещались на разъездах всякий раз, когда проезжали два поезда (а не грузовые), что означало, что пассажирские поезда не имели приоритета на линиях CN. [26] [27] Проблема существовала во всех частях сети Via, хотя она стала наиболее острой в Канаде , где задержки увеличились в среднем с пяти часов до 50 за четыре дня поездки. [28] [27] [26]В конечном итоге Via решила эту проблему, устранив свою позднюю политику в отношении поездов, пересекающих Канаду, но сохранив ее для маршрутов Коридора . [29] [25] Тем не менее, Via продолжает компенсировать неудобства гостям необходимыми номерами в отеле до поездки, а также обеспечивать непрерывную транспортировку в тех случаях, когда было пропущено соединение со вторым поездом Via. [25] Таким образом, компенсационные расходы были учтены в бюджете Via на 2018 год.

К концу 2018 года полное время в пути на канадском судне было увеличено вдвое, чтобы избежать задержек с грузом. [24] [30] [25] Второе продление - до пяти дней - было в основном успешным в сокращении задержек, а также позволило дневной переход через Врата Ада в Британской Колумбии, который ранее проходил ночью в темноте. Из-за запланированного увеличенного времени работы канадец несколько раз приезжал раньше срока . [31] [32] Однако частота рейсов Торонто-Ванкувер была сокращена до двух раз в неделю в пиковый летний период, а третья линия Торонто-Эдмонтон была полностью приостановлена.

12 декабря 2018 года Via объявила, что заключила с Siemens Canada контракт на поставку 32 поездов для замены всего парка Квебек-Сити-Виндзорского коридора . [33] Это ознаменовало завершение процесса закупок, начатого вслед за федеральным бюджетом на 2018 год, в котором были выделены средства на замену автопарка. На этапе запроса предложений Via сузила круг потенциальных поставщиков до Siemens, Bombardier , Talgo и Stadler Rail . В конечном итоге компания Siemens была выбрана после того, как заняла первое место по ключевым критериям, которые включали способность выполнять своевременные поставки, качество предлагаемой продукции и цену. Новый парк будет состоять из Siemens SCB-40.локомотивы, перевозящие вагоны, вагоны бизнес-класса и кабины из серии Siemens Viaggio Comfort, позволяющие работать в двух направлениях. Поезда будут построены на заводе Siemens в Сакраменто, Калифорния , и компания Siemens взяла на себя обязательство включать в конечный продукт не менее 20 процентов канадского содержания. Заказ включает возможность задействовать еще 16 поездов, если федеральное правительство одобрит проект высокочастотного выделенного коридора Via. [34] Первый комплект поездов должен быть доставлен для испытаний к зиме 2021 года, первые комплекты будут введены в эксплуатацию к 2022 году, а все поезда - к 2024 году. Поставка новых поездов позволит Via убрать из коридора оборудование LRC и Renaissance, а также перераспределить вагоны HEP2 и коридорные HEP1 в другие части сети.

Бюджет и управление [ править ]

Via работает как независимая коронная корпорация и получает субсидию от министра транспорта для обслуживания удаленных населенных пунктов. Виа курсирует более 500 поездов в неделю от побережья до побережья. Сумма в размере 369 миллионов долларов была получена от доходов от пассажиров в 2018 году. В 2018 году было совершено более 4,74 миллиона пассажирских рейсов. В этом году показатель своевременности составил 71 процент. К концу 2018 года на Via было занято более 3115 человек.

Через президента Ив Дежардин-Сицилиано заявил, что субсидия на пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде в 2015 году составила около 200 процентов: на каждый доллар, потраченный путешественниками на проезд, Канада платит 2 доллара в виде субсидии. [35]

По состоянию на май 2019 года председателем совета директоров является Франсуаза Бертран, а президентом и главным исполнительным директором - Синтия Гарно; В этот же год в состав Совета директоров входят еще 11 человек. Годовая отчетность Via проверяется в соответствии с принципами GAAP Генеральным аудитором Канады в соответствии с Законом о финансовом управлении. Компания Via Rail Canada Inc. зарегистрирована в соответствии с CBCA и облагается подоходным налогом в случае объявления ею прибыли. По состоянию на 2018 год акционерный капитал корпорации составлял 9300000 долларов. В 2018 году Via также получила 394,4 миллиона долларов государственного финансирования.

В мае 2019 года Синтия Гарно была назначена новым генеральным директором Via. Она заменила Ива Дежардена-Сицилиано, который завершил свой пятилетний срок 8 мая 2019 года.

Планы расширения [ править ]

Морские [ править ]

Via изучила возможность введения ежедневных региональных рейсов в Новой Шотландии и Нью-Брансуике (соединяющих Галифакс , Монктон и Кэмпбеллтон ), чтобы дополнить три раза в неделю океанское сообщение в Монреаль. По состоянию на 2017 год компания Via заявляла, что она «исследует услуги восточного междугороднего коридора» и что дальнейшие разработки зависят от модернизации инфраструктуры и тестирования оборудования. [36]

Via также выразила заинтересованность в эксплуатации пригородных поездов на путях CN в Галифаксе, Новая Шотландия, которые будут идти от центрального вокзала города до Виндзорского узла . [36] [37] Однако в июне 2019 года региональный совет Галифакса единогласно проголосовал за то, чтобы дать персоналу указание «не продолжать работу на пригородных железных дорогах ... из-за требований к инфраструктуре и связанных с ними финансовых последствий, а также из-за эксплуатационных соображений и ограничений». [38] [39]

Проект высокочастотной железной дороги (HFR) [ править ]

Компания Via разработала план обслуживания «высокочастотных железных дорог» на сумму 4,4 миллиарда долларов в ответ на задержки, связанные с совместным использованием путей с грузовыми поездами. План предусматривает выделение отдельного пути между Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, предлагая более частые поезда (хотя и с обычной скоростью). В Онтарио Via будет проложить новую железнодорожную линию на недостаточно используемых в настоящее время путях из Торонто в Оттаву через Питерборо вместо Кингстона. В Квебеке поезда коридора следовали бы из Монреаля в Квебек через Труа-Ривьер на северном берегу реки Св. Лаврентия, а не на южном берегу через Драммондвиль . [21]Виа утверждает, что это позволит им пропускать больше поездов по коридору, сократить время в пути на 25% и повысить своевременность до более чем 95%. [40]

Технико-экономические обоснования финансировались федеральным правительством с бюджета на 2016 год, а бюджет на 2018 год предусматривал финансирование части плана по замене парка, но не выделенных железнодорожных линий. [41] Вопреки ожиданиям, в федеральный бюджет на 2019 г. не вошло окончательное решение о выделении новых средств для HFR. [42] Однако в январе 2020 года Via объявила о найме совместного предприятия инженерных фирм AECOM и Arup для проведения детального инженерного исследования предложения. [43]

Приостановка обслуживания [ править ]

Два бывших маршрута Via - Малахат (обслуживание закончилось в 2011 году) и Chaleur (обслуживание закончилось в 2013 году) - в настоящее время приостановлены из-за плохого состояния пути. Via планирует возобновить обслуживание после завершения обновления треков. [36] Правительство Квебека объявило о выделении средств на ремонт гусениц Chaleur в 2017 году, с указанием даты завершения только «через несколько лет». [44] По состоянию на 2020 год не было объявлено о конкретном плане восстановления путей вдоль Малахата .

Виа F40PH-2D, ведущая поездом Виннипег – Черчилль , ноябрь 2012 г. Движение было приостановлено с мая 2017 г. по декабрь 2018 г. в связи с техническим обслуживанием путей.

Поезд Виннипеге Черчилль был разрушен тяжелой весеннего паводка 23 мая 2017 года, когда Hudson Bay Железнодорожные пути были повреждены за стандартное обслуживание. Продолжение перевозки Виннипег – Гиллам. [45] OmniTRAX , первоначальный владелец трассы, отказался проводить ремонт, заявив, что трасса больше не является жизнеспособной, несмотря на соответствующую федеральную субсидию. [46] Железная дорога была единственной наземной связью Черчилля с южной Канадой, и ее потеря привела к значительному увеличению стоимости жизни жителей коридора (застрявший поезд был вывезен судном в октябре 2017 года). [46]

Служба для Черчилля была восстановлена ​​в конце 2018 года после того, как гусеницы, порт Черчилль и морской резервуарный парк Черчилля были приобретены Arctic Gateway Group . [47] [48] Федеральное правительство помогло в покупке, выделив 74 миллиона долларов на выделенную северную инфраструктуру авансом и дополнительно выделив 43 миллиона долларов на 10 лет. [49] [47] Чтобы восстановить пассажирское железнодорожное сообщение до зимы, Arctic Gateway отремонтировали 29 смывов за 35 дней. Хотя специальный поезд Via прибыл в Черчилль 1 ноября, первый регулярный поезд Via прибыл в Черчилль 4 декабря, через 560 дней после прекращения движения. [50] [51]

13 февраля 2020 года, после нескольких дней блокады во время общенациональных протестов по поводу прибрежного газопровода , Via Rail объявила, что закрывает большую часть своих пассажирских поездов по Канаде до дальнейшего уведомления, за исключением поезда Садбери-Уайт-Ривер. линия и поезд Виннипег – Черчилль между Черчиллем и Па . [52] [53] [54] Позже, в 2020 году, в ответ на пандемию COVID-19 , почти все поезда Via Rail были приостановлены, за исключением поезда Виннипег-Черчилль, а также одного поезда ежедневно на каждом маршруте в коридоре. . [55] [56] Наряду с предыдущими приостановками обслуживания, связанными с протестами, это самое масштабное временное сокращение обслуживания в истории Via Rail.

Путешествие по Via [ править ]

Поездка на Via варьируется в зависимости от региона и класса. Многие из политик и протоколов Via являются результатом работы национальной железнодорожной системы с различным давлением и потребностями разных пассажиров, сообществ и контекстов. В результате получаются разнообразные впечатления от путешествий в зависимости от расстояния и места путешествия.

Незапланированные остановки [ править ]

Некоторые маршруты Via за пределами коридора предлагают возможность незапланированных остановок в местах, где нет станций. При уведомлении за 48 часов пассажир может запросить посадку или высадку на указанном мильном посту. Этот вариант доступен на всех приключенческих маршрутах, а также на канадском между Капреолом и Виннипегом. [57]

Классы обслуживания [ править ]

Сидения эконом-класса в туристическом вагоне Via Rail, одно полностью откинутое
  • Escape Fare: места со скидкой из экономического класса, с ограничениями на возврат и обмен.
  • Эконом : места в вагонах эконом-класса . Пассажирам обычно выделяются места, за исключением поездов 54, 97, 98, 650 и 651, где пассажиры разделяются по вагонам поезда в зависимости от пункта назначения. [58] Закуски и напитки продаются сотрудниками на служебных тележках, в вагоне-салоне или вагоне-ресторане. Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре и на берегу океана . [59]
Автобус бизнес-класса в Коридоре
  • Бизнес : (ранее назывался Via 1): места первого класса доступны в большинстве поездов Коридора в южном Квебеке и Онтарио. Бизнес-класс предлагает пассажирам индивидуально зарезервированные места, более просторные кресла, жалюзи на окнах, горячее питание из трех блюд с бесплатным вином и ликерами, розетки переменного тока на сиденьях и бесплатный Wi-Fi. Пассажирам бизнес-класса также предоставляется приоритетная посадка и доступ в бизнес-залы на крупных городских вокзалах. [60]
  • Универсал : доступен на Skeena только в месяцы пиковых путешествий. Включает трехразовое питание, вино к ужину, комментарии персонала в поезде и гарантированный доступ к панорамным автомобилям и парковочным автомобилям. [61]
  • Sleeper Plus : спальные места в ночных поездах. Этот класс обслуживания в некоторых случаях ранее назывался Sleeper, в том числе на временно приостановленном Chaleur . Доступно на поездах Канадский , Океанский и Виннипег-Черчилль . Варианты для этого класса на канадском языке включают секции спальных мест и одноместные, двухместные и трехместные спальни с двухъярусными кроватями и электрическими розетками. В других поездах доступны не все варианты. Также включено первоклассное питание в вагоне-ресторане (не включая алкоголь), а также доступ к автомобилю Skyline и смотровым салонам в парке со стеклянным куполом.машина, если есть в наличии. Пассажирам также предоставляется приоритетная посадка и доступ в залы ожидания Panorama на крупных городских вокзалах. [62] [63] В каждой машине есть туалет и, по желанию, душ. Доступ в бизнес-залы, если таковые имеются, или в зал ожидания Sleeper Plus в Галифаксе в день отъезда.
  • Престиж : новейшее предложение премиальных услуг Via доступно только в Канаде . В дополнение к удобствам Sleeper Plus, в него входят модернизированные роскошные спальные места в задней части поезда, приоритетное бронирование в вагоне-ресторане, услуги консьержа, бесплатные напитки (включая алкоголь) и, если позволяет расписание, бесплатный тур по некоторым достопримечательностям Виннипега. Доступ в бизнес-залы предоставляется как в дни прибытия, так и в дни отъезда в Торонто и Ванкувере.

На борту [ править ]

Удобства [ править ]

Вагон-ресторан Via готовится к первой порции завтрака

Курение запрещено на всех поездах Via. Курение табака было запрещено на маршрутах Коридора с 1993 года [64], и эта политика была постепенно распространена на все поезда, в то время как курение каннабиса было запрещено на всех маршрутах Via в тот же день, когда это стало законным в Канаде. Последним оставшимся на борту курением разрешалось курить в салоне для курящих на некоторых междугородних маршрутах только в определенное время дня до 2002 года [65].

Санузлы предусмотрены для каждой машины. В спальных вагонах каждая отдельная комната имеет отдельный туалет.

Питание зависит от поезда. Все поезда, за исключением поезда Садбери – Уайт-Ривер, предлагают закуски, легкие закуски, а также алкогольные и безалкогольные напитки. Поезда дальнего следования предлагают пассажирам спящего класса традиционные обеды и полноценное питание. Пассажиры эконом-класса могут приобрести горячие блюда на вынос, приготовленные в вагоне-ресторане поездов дальнего следования в пик сезона, а также поесть в сидячем вагоне-ресторане в непиковый период. [66]

Бесплатный Wi-Fi предоставляется в коридоре . Нынешняя система Wi-Fi предоставляется 21Net с ноября 2008 года. Ранее услуга Wi-Fi предоставлялась Parsons, начиная с февраля 2006 года. В течение 2011 года Via обновила предыдущую систему Wi-Fi с помощью технологии, предоставленной Nomad Digital. [67] [68] [69] Via была первой транспортной службой в Северной Америке, которая предложила своим пассажирам Wi-Fi в начале 2006 года, и одной из первых в мире сделала это. Wi-Fi также доступен путешественникам всех классов обслуживания, которые могут воспользоваться бесплатным Wi-Fi на многих станциях коридора Квебек-Сити-Виндзор.

Услуга Wi-Fi была добавлена ​​в поезд Ocean в служебных вагонах и в канадский , [70] хотя соединения ненадежны в большинстве мест за пределами городских центров.

Багаж [ править ]

Каноэ выгружается из багажного вагона поезда Садбери – Уайт-Ривер.

Via предлагает зарегистрированный багаж на своих рейсах на дальние расстояния; однако в коридоре только некоторые поезда имеют багажные вагоны. В автомобилях старшего класса в передней части автомобиля достаточно места для хранения багажа. В отличие от этого, в багажнике Renaissance достаточно места (под сиденьем) только для одного небольшого места ручной клади; остаток необходимо проверить. [71]

Проблемы доступности и безопасности [ править ]

Via предлагает помощь перед посадкой в ​​поезд тем пассажирам, которым требуется дополнительное время для посадки в поезда. Не все станции одинаково доступны; в некоторых есть платформы высокого уровня или механические подъемники. Все поезда Via могут принимать инвалидные коляски, хотя их количество ограничено. [72]

Маршруты и соединения [ править ]

См. Также: Список железнодорожных маршрутов
Карта маршрутов Via Rail с указанием частоты движения поездов Via.

Via работает в провинциях Альберта , Британская Колумбия , Манитоба , Нью-Брансуик , Новая Шотландия , Онтарио , Квебек и Саскачеван . Единственная провинция или территория, подключенная к континентальной железнодорожной сети и не обслуживаемая Виа, - это Северо-Западные территории . Ньюфаундленд и Лабрадор , Нунавут , Остров Принца Эдуарда и Юкон не имеют железнодорожного сообщения с континентальной сетью и, следовательно, не имеют железнодорожного сообщения.

Via управляет более 475 поездами в неделю по 19 маршрутам, представленным в четырех основных категориях: [73]

  • Онтарио и Квебек / Коридорное обслуживание: включает частые региональные и местные поезда между крупными городами в диапазоне от юго-западного Онтарио до Квебека . Подавляющее большинство поездов Via - более 400 поездов в неделю - курсирует здесь. Города, обслуживаемые поездами Коридора, включают Виндзор , Сарнию , Лондон , Торонто , Кингстон , Оттаву , Монреаль и Квебек. В 2017 году на обслуживание коридоров приходилось 95 процентов пассажирских перевозок Via и 77 процентов ее доходов. [74]
  • The Maritime Way / Ocean : обеспечение междугородних перевозок между Квебеком и приморскими провинциями . В 2017 году на долю Ocean приходилось 2 процента пассажирских перевозок Via и 3 процента ее доходов. [74]
  • Great Western Way / Canadian : обеспечивает как междугородные перевозки между Южным Онтарио и Западной Канадой , так и основные железнодорожные перевозки через Северный Онтарио . В 2017 году на канадскую часть приходилось 2 процента пассажирских перевозок Via и 20 процентов ее доходов. [74]
  • Маршруты приключений : пять региональных и междугородных маршрутов, обеспечивающих важные железнодорожные перевозки в северных сельских районах. В 2017 году на эти маршруты в совокупности приходился 1 процент пассажиров и доходов Via. [74] В эту категорию включены следующие маршруты:
    • Поезд Джаспер – Принц Руперт (бывшее название: Скина ) - Альберта и Британская Колумбия
    • Поезд Монреаль – Жонкьер (бывшее название: Сагеней ) - Квебек
    • Поезд Монреаль – Сеннетер (бывшее название: Abitibi ) - Квебек
    • Поезд Садбери – Уайт-Ривер (бывшее название: Lake Superior ) - Онтарио
    • Поезд Виннипег – Черчилль (бывшее название: Гудзонов залив ) - Манитоба и Саскачеван

В отличие от Amtrak, которая дает каждому маршруту конкретное имя, большинство поездов Via идентифицируются только по номеру маршрута и месту назначения. Единственные названные поезда Via - это Канадский и Океанский . Пять «Маршрутов приключений» ранее назывались Скина , Сагеней , Абитиби , Верхнее озеро и Гудзонов залив , соответственно, и до сих пор могут называться этими названиями в местном использовании.

Следить за владением [ править ]

Поезд Via Rail проходит мимо поезда Канадской национальной железной дороги. Большая часть трассы, на которой работает Via, принадлежит CNR.

По состоянию на 2017 год состав сети маршрутов Via по владельцам путей / принимающей железной дороге был следующим: [36] [примечание 1]

  • 84 процента: Канадская национальная железная дорога
  • 8 процентов: железная дорога Гудзонова залива
  • 4 процента: Канадско-Тихоокеанская железная дорога
  • 3 процента: по железной дороге
  • 2 процента: Metrolinx ( GO Transit )

В общей сложности около 88 процентов железнодорожных путей принадлежит железной дороге класса I , 8 процентов - короткостройке и 5 процентов - государственному агентству.

Связи [ править ]

Maple Leaf поезд за пределами станции Niagara Falls . Маршрут совместно эксплуатировался между Via и Amtrak, обеспечивая пассажирам Via связь со станциями Amtrak, расположенными в Нью-Йорке .

Maple Leaf , курсирующего между Нью - Йорке и Торонто через Олбани , Буффало и Ниагара - Фолс , управляется совместно Via и железнодорожный вокзал. Поезд работает с использованием оборудования Amtrak, но на канадской стороне границы укомплектован сотрудниками Via и работает как типичный поезд Via.

Два других железнодорожных маршрутов связывают Канаду и США: Адирондакские (Монреаль-Нью - Йорк) и Amtrak Каскады (Vancouver- Сиэтл - Портленд ). Хотя оба этих маршрута делят станции с Via на их канадских терминалах, они полностью обслуживаются компанией Amtrak, и единовременные стыковки с поездами Via не предлагаются.

Помимо Amtrak, пассажиры Via могут забронировать стыковочные билеты на следующие услуги: [76]

  • GO Transit - региональные пригородные поезда Торонто
  • Train de Charlevoix - летний туристический поезд между Квебеком и регионом Шарлевуа (в Квебеке нет общей станции; доступен автобусный трансфер)
  • Union Pearson Express - железнодорожное сообщение между центром Торонто и международным аэропортом Торонто Пирсон
  • Морской автобус - оператор автобусов в Восточной Канаде
  • Роберт Q Airbus - транспортировка в / из международного аэропорта Торонто Пирсон и аэропорта Детройт Метро в несколько мест в Южном Онтарио
  • BC Ferries Connector - предлагает услуги между центром Ванкувера и центром Виктории.
  • Réseau de Transports de la Capitale - Общественный транспорт в районе Квебека.
  • Red Arrow - оператор автобуса в Альберте
  • Автобусная дорога Онтарио - обеспечивает транспорт до международного аэропорта Торонто Пирсон и обратно.
  • RéGÎM - общественный транспорт в Gaspésie-Les Îles

Via также имеет соглашения о подключении с несколькими операторами местных и междугородних автобусов, службами каршеринга и авиакомпаниями. Пассажиры, летящие с этими авиакомпаниями, могут совмещать свои воздушные и железнодорожные перевозки под одним и тем же указателем регистрации : [76]

  • АэроМексика
  • Эйр Норт
  • Air Transat
  • Cathay Pacific
  • Первый воздух
  • Хайнань: авиакомпании
  • LOT Polish Airlines
  • Авиалинии Катара
  • Королевский иорданский

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Список подвижного состава Via Rail

Via владеет 73 локомотивами и 501 легковым автомобилем. [77] Примеры включают дизельный локомотив GMD F40PH-2 и знаменитые вагоны класса «парк» со спальным куполом, расположенные в задней части поездов « Канадец» и «Джаспер – Принц Руперт».

Выбросы углерода [ править ]

В 2010 году выбросы в эквиваленте диоксида углерода (CO 2 ) Via на пассажиро-километр составили 0,117 кг. [78] Для сравнения, это похоже на Amtrak или автомобиль с двумя людьми, [79] примерно вдвое выше, чем в среднем по железной дороге Великобритании, [80] примерно в четыре раза больше, чем средний автобус в США, [81] и примерно в восемь раз больше. Финский электрический междугородний поезд или полностью загруженный автобус на 50 мест. [82]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • Самая серьезная авария на Виа на сегодняшний день произошла 8 февраля 1986 года, когда поезд Виа столкнулся с грузовым поездом CN возле Хинтона, Альберта , в результате чего 23 человека погибли и 71 был ранен.
  • 20 ноября 1994 года, примерно в 18:20 по восточному поясному времени, поезд № 66, двигавшийся на восток со скоростью примерно 96 миль в час, врезался в кусок рельса, намеренно установленный на пути 242.07 мили Кингстонского подразделения CN North America в Брайтоне, Онтарио. Возник пожар, и задняя часть локомотива и первые два пассажирских вагона за локомотивом были охвачены пламенем. 46 из 385 пассажиров получили травмы, большинство из которых выходили из поезда в опасных для жизни условиях. 2 местных жителя были обвинены и осуждены после расследования, проведенного местной полицией. [83]
  • 3 сентября 1997 года канадский (поезд № 2) из ​​Ванкувера в Торонто, двигаясь на восток со скоростью 67 миль в час, сошел с рельсов на 7,5 миле подразделения CN Wainwright, недалеко от Биггара, Саскачеван. Тринадцать из девятнадцати вагонов и два локомотива сошли с рельсов. Семьдесят девять из 198 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, получили травмы, 1 - смертельно, 13 - серьезно. Было разрушено около 600 футов главного пути. [84] Причина была определена как отказ подшипника оси, который был обнаружен, но ошибочно проигнорирован. Виа подверглась резкой критике за невнимание к безопасности.
  • 23 апреля 1999 г. поезд № 74, следовавший на восток на 46,7 миле в районе CN Chatham Subdivision в Темсвилле, Онтарио, сошел с рельсов после того, как работник CN оставил открытым переключатель, из-за которого поезд перепрыгнул с рельсов и столкнулся со стационарными бункерами на соседней рельсы, сходящие с рельсов локомотив и его четырехместные вагоны. Два инженера погибли, 77 из 186 пассажиров получили ранения, четверо - серьезно. Было разрушено около 50 м главного пути и 100 м дворового пути. [85]
  • 12 апреля 2001 года судно « Океан», направлявшееся в Монреаль, сошло с рельсов на главном стрелочном переводе с ручным управлением в Стьюяке, Новая Шотландия . Был подделан стандартный замок переключателя CN, используемый для фиксации переключателя в правильном положении. Два локомотива и первые два вагона продолжили движение по главному пути, но следующие вагоны пошли по расходящемуся маршруту на промышленный путь, примыкающий к главному пути. Девять автомобилей сошли с рельсов, были разрушены хозяйственное снабжение и промышленная колея. До удара четыре человека из здания избежали травм. В поезде находилось 132 человека. 22 человека были доставлены в больницу в Труро или Галифаксе. Девять человек получили серьезные ранения. [86]15-летний мальчик признал себя виновным в причинении вреда жизни в связи с взломом замка. [87]
  • 26 февраля 2012 года поезд № 92, следовавший в Торонто, сошел с рельсов в Берлингтоне, Онтарио , в результате чего погибли все трое инженеров-железнодорожников и 46 были ранены (трое серьезно). Причина схода с рельсов связана с превышением скорости движения поезда при переходе с пути 2 на путь 3.
  • Террористический заговор Via Rail Canada, 2013 год. В апреле 2013 года двое мужчин, вдохновленных « Аль-Каидой», были обвинены в заговоре с целью сойти с рельсов поезда Via в районе Большого Торонто. [88] В 2015 году оба мужчины были осуждены за преступления, связанные с терроризмом, и приговорены к пожизненному заключению. [89] Один из двух мужчин был психически неуравновешенным и ошибочно диагностировали шизофрению . [90] [91]
  • 18 сентября 2013 года произошло столкновение между поездом № 51 и двухэтажным автобусом OC Transpo, который не остановился на железнодорожном переезде в Оттаве, Онтарио . Шесть человек были убиты и 31 ранен (11 в критическом состоянии), все ехали в автобусе. В результате удара поезд сошел с рельсов примерно на 30–61 м по рельсам. [92]
  • 5 июля 2018 года поезд с 16 пассажирами и пятью членами экипажа сошел с рельсов к северу от Гудзонова залива, Южная Каролина, когда летел из Виннипега в Черчилль. Пассажиры и экипаж получили лишь незначительные травмы, но прибытие аварийных бригад заняло несколько часов из-за удаленности места происшествия. Парамедикам и пожарным пришлось ждать у путей прибытия железнодорожных грузовиков CN, которые могли бы доставить их к месту крушения. [93] [94]
  • 31 декабря 2019 года поезд с пятью членами экипажа и семью пассажирами сошел с рельсов и перевернулся возле Катриме, Манитоба; инцидент все еще расследуется, и никто серьезно не пострадал. [95]

См. Также [ править ]

  • Служба железнодорожной полиции ВИА
  • Список станций Via Rail

Примечания [ править ]

  1. ^ С тех пор, как был опубликован самый последний корпоративный план, подразделение Гвельф, используемое Via между Китченером и Лондоном, перешло на CN с железной дороги Годерих-Эксетер . [75]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Годовой отчет 2018» (PDF) . Через железную дорогу Канады . Проверено 13 мая 2019 года .
  2. ^ Отчет об устойчивой мобильности 2018 (PDF) (Отчет). Через железную дорогу Канады. п. 5.
  3. ^ a b Неллиган, Том (1982). Через Rail Canada: первые пять лет . Издательство PJT . ISBN 0-937658-08-1.
  4. ↑ Джейсон Фекете (29 февраля 2016 г.). «Via Rail ищет финансирование из федерального бюджета на модернизацию легковых автомобилей на 1,3 млрд долларов в коридоре Торонто-Монреаль» . Национальная почта . Проверено 2 марта 2016 года .
  5. ^ "Горячая линия транспорта 2000" . Transport2000.ca. 30 января 2004 года архив с оригинала на 20 апреля 2011 года . Проверено 10 марта 2011 года .
  6. ^ «С помощью обновлений стоимостью 700 миллионов долларов» . Архивировано из оригинала 5 июня 2004 года.
  7. ^ "Via получает сотни миллионов федерального финансирования" . CBC . 11 октября, 2007. Архивировано из оригинального 12 октября 2007 года . Проверено 11 октября 2007 года .
  8. ^ «Справочная информация: новое финансирование для железной дороги Канады» (PDF) . По железной дороге. 11 октября 2007 . Проверено 23 октября 2007 года .
  9. ^ Биби, декан (20 октября 2007). «На поезде поздно? Вы не одиноки» . Торонто: Глобус и почта . Проверено 23 октября 2007 года .
  10. ^ «План экономических действий Канады» . Департамент финансов Канады. 27 января 2009 . Проверено 28 декабря 2011 года .
  11. ^ «Обновление: забастовка - через Rail Canada немедленно отменяет все услуги» . Via Rail Canada Inc. Архивировано из оригинального 25 июля 2009 года.
  12. ^ "Через железную дорогу, CAW достигают предварительного соглашения, чтобы избежать забастовки" . Прогрессивная железная дорога. 28 июня 2010 . Проверено 29 июня 2010 года .
  13. ^ «Via Rail продолжает модернизацию и принимает меры, чтобы лучше удовлетворять потребности клиентов» (пресс-релиз). По железной дороге. 27 июня 2012 . Проверено 27 июня 2012 года .
  14. ^ "На поезде до Сарнии пополам" . Архивировано из оригинала на 15 января 2013 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  15. ^ "Ниагарские путешественники пострадали от сокращений Виа" . Архивировано из оригинала на 15 января 2013 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  16. ^ "Via Rail обвиняет в сокращении услуг Китченера низкооплачиваемый транспорт" . Проверено 6 июля 2012 года .
  17. ^ "Район Лондона сильно пострадал от общенациональных сокращений железнодорожных путей" . Проверено 6 июля 2012 года .
  18. ^ "Через железнодорожные сокращения означает меньше поездов из Виндзора" . Проверено 6 июля 2012 года .
  19. ^ "По железной дороге между Матапедиа, Нью-Карлайл и Гаспе приостановлено" . Проверено 23 августа 2013 года .
  20. ↑ Чоу, Оливия. «Законопроект C-577 по Закону о железнодорожных перевозках Канады: Закон, касающийся железных дорог Канады и вносящий соответствующие поправки в другой Закон» .
  21. ^ а б Де Соуза, Майк; Робинсон, Меган (11 марта 2020 г.). «Зависит ли выживание Via Rail от нового маршрута через Онтарио и Квебек?» . Глобальные новости . Проверено 3 мая 2020 года .
  22. ^ "Билет на билеты Via Rail за 150 долларов на неограниченное количество билетов продан" . Проверено 12 июня 2018 года .
  23. ^ a b «Из-за экстремальных погодных условий зимой поезда сильно опаздывают, сообщает Via Rail» . Глобус и почта .
  24. ^ a b «Вопросы и ответы на ежегодное общественное собрание 2018 - Часть 1» (PDF) . Через железную дорогу Канады.
  25. ^ a b c d "Мнение: пассажирские поезда падают с рельсов" . Ванкувер Сан . 29 августа 2016 г.
  26. ^ a b «На поезде хронически опаздывает: защитники железных дорог» . 22 октября 2018 г.
  27. ^ a b «Что задерживает канадская Виа? (Обновлено)» . Железнодорожный век . 30 мая 2018 года.
  28. ↑ Small, Kaylen (24 мая 2018 г.). «Боль в поезде: пассажиры Via Rail разочарованы задержками на пути через Канаду» . CBC News.
  29. ^ «Путевые кредиты» . www.viarail.ca .
  30. ^ «New Via sked, чтобы вовремя держать« канадца »в Джаспере - источнике Джаспера новостей, спорта, искусства, культуры и многого другого» . Фитцхью .
  31. ^ «Via Rail сдержала свое обещание? Давайте спросим» . Едем в автобусах . 6 декабря 2018.
  32. ^ «Прекрасная поездка - Обзор Via Rail Canada, Квебек, Канада» . TripAdvisor .
  33. ^ "Via Rail выбирает Siemens Canada для замены своего парка коридора Квебек-Виндзор" . Проверено 19 декабря 2018 года .
  34. ^ "Via Rail размещает 989 миллионов заказов на поезд с Siemens" . Проверено 19 декабря 2018 года .
  35. ^ Тейлор, Роджер (9 ноября 2015 г.). «Via смотрит на расширение услуг Atlantic» . Хроника Вестник . Herald Limited . Проверено 20 ноября 2015 года .
  36. ^ a b c d «Краткое изложение корпоративного плана на 2017–2021 годы и операционных и капитальных бюджетов на 2017 год» (PDF) . Через железную дорогу Канады . Проверено 26 февраля 2019 года .
  37. ↑ Кэмпбелл, Фрэнсис (8 декабря 2018 г.). «Пригородная электричка еще не умерла в Галифаксе» . Вестник Хроник . Проверено 26 февраля 2019 года .
  38. ↑ Вудфорд, Зейн (18 июня 2019 г.). «Совет Галифакса убивает предложение пригородной железной дороги» . Торонто Стар . Проверено 3 февраля 2020 года .
  39. ^ Вразнос, Стюарт (19 июня 2019). «Пригородная электричка Галифакса не идет, но советник все еще надеется» . Вестник Хроник . Проверено 3 февраля 2020 года .
  40. ^ «Предложение по высокочастотной железной дороге в коридоре Квебек - Торонто» . По железной дороге . Проверено 5 мая 2020 года .
  41. ^ «Федеральный бюджет утверждает новый парк поездов для Via Rail, но выделенные пути все еще изучаются» . Проверено 12 июня 2018 года .
  42. ^ «Проект по высокочастотной железной дороге (HFR) не является частью федерального бюджета на 2019 год, но продолжает оцениваться - Transport Action Ontario» .
  43. ^ «Высокочастотный рельс: консорциум AECOM и Arup выбран в качестве инженеров владельца» (пресс-релиз). Монреаль, Квебек, Канада: Via Rail Canada, Inc. 28 января 2020 . Проверено 5 мая 2020 года .
  44. ^ «Квебек финансирует возрождение железной дороги Гаспе» . Проверено 12 июня 2018 года .
  45. ^ Inc, Via Rail Canada. «Железнодорожное сообщение между Черчиллем и Гилламом приостановлено на неопределенный срок из-за закрытия железнодорожной инфраструктуры на севере Манитобы» . www.newswire.ca .
  46. ^ a b «Корабль привозит пропан Черчиллю, уходит с севшего на мель поездом Via Rail» . Новости CTV.
  47. ^ a b « ' Мы свободны:' Черчилль вместе с премьер-министром празднует возвращение поезда» . Эдмонтонский журнал . 1 ноября 2018 г.
  48. ^ "Отдел новостей - Arctic Gateway Group" .
  49. ^ Канада, Западная экономическая диверсификация (14 сентября 2018 г.). «Правительство Канады объявляет о поддержке приобретения и ремонта железнодорожной линии Черчилль компанией Arctic Gateway Group» . gcnws .
  50. ^ " ' Это очень интересно': первые железнодорожные туристы за 560 дней отправляются в Черчилль, человек" . CBC News. 2 декабря 2018.
  51. ^ "Черчилль восстановил связь" . cangeotravel.ca .
  52. ^ Tasker, Джон Пол (13 февраля 2020). «Via Rail отменяет большинство поездов по всей стране, CN закрывает сеть Восточной Канады, поскольку протесты коренных народов продолжаются» . Канадская радиовещательная корпорация . Проверено 14 февраля 2020 года .
  53. ↑ Шах, Марьям (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет большинство поездов по всей стране, поскольку CN закрывает рельсы в восточной части Канады» . Глобальные новости . Проверено 14 февраля 2020 года .
  54. ↑ Слотер, Грэм (13 февраля 2020 г.). «Via Rail отменяет поезда через Канаду, CN закрывает сеть Восточной Канады из-за протестов трубопроводов» . Новости CTV . Проверено 15 мая 2020 года .
  55. ^ «COVID-19: Via Rail продолжает приостановку движения всех пассажирских поездов Торонто-Ванкувер до 1 мая» . vancouversun.com . Проверено 24 апреля 2020 года .
  56. ^ Группа, Travelweek (23 марта 2020). «Via Rail объявляет об изменениях в услугах в связи с COVID-19 - Travelweek» . www.travelweek.ca . Проверено 24 апреля 2020 года .
  57. ^ "Остановка между двумя станциями" . По железной дороге.
  58. ^ «Назначение места» . 11 февраля 2014 года.
  59. ^ "Маршруты поездов по регионам" . По железной дороге . Проверено 10 марта 2011 года .
  60. ^ По железной дороге. «Полезные ссылки для делового путешественника» . Viarail.ca . Проверено 12 января 2012 года .
  61. ^ "Классы на поезде Джаспер-Принц Руперт" . По железной дороге . Проверено 10 марта 2011 года .
  62. ^ "Классы на поезде Монреаль-Галифакс (Океан)" . По железной дороге . Проверено 10 марта 2011 года .
  63. ^ «Занятия на поезде Торонто-Ванкувер (канадский)» . По железной дороге . Проверено 10 марта 2011 года .
  64. ^ «Курение будет запрещено в поезде Via». Газета . Монреаль, Квебек. 15 апреля 1993 г. С. A3.
  65. ^ Demont, Джон (август 2002). "Все на борт!". Маклина . 115 (34): 16.
  66. ^ По железной дороге. «Бортовые меню для всех поездов» . Проверено 24 февраля 2013 года .
  67. ^ «Развлечение на поезде» . По железной дороге . Проверено 30 сентября 2010 года .
  68. ^ «По состоянию на ноябрь 2008 года услугами Интернета Wi-Fi на поездах Via Rail Canada, курсирующих между Виндзором, Торонто, Оттавой, Монреалем и Квебеком, управляет 21Net» . Архивировано из оригинального 13 июня 2010 года..
  69. ^ "NOMAD заключил контракт с Via Rail и правительством Канады" . Nomad Digital Ltd. 13 декабря, 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года.
  70. ^ По железной дороге. «Бесплатный Wi-Fi» . Viarail.ca . Проверено 24 февраля 2013 года .
  71. ^ «Багажная политика» (PDF) . Через железную дорогу Канады. Июнь 2017 . Проверено 26 февраля 2019 года .
  72. ^ По железной дороге. «Особые потребности» . Проверено 24 февраля 2013 года .
  73. ^ «Исследуйте наши путешествия на поезде» . Через железную дорогу Канады . Проверено 7 декабря 2018 года .
  74. ^ a b c d «Годовой отчет Via Rail за 2017 год» (PDF) . Через железную дорогу Канады. п. 2.
  75. ^ Ведущий, Стивен С. (20 ноября 2018 г.). «Арендованный сегмент GEXR возвращается к CN» . Железнодорожный век . Нью-Йорк . Проверено 11 марта 2019 года .
  76. ^ a b «Наши партнеры» . 15 февраля 2018.
  77. ^ «Железнодорожный парк - Подвижной состав | По железной дороге» . corpo.viarail.ca . Проверено 5 февраля 2020 года .
  78. ↑ Электронное письмо Бруно Риендо, старшего советника по окружающей среде, в Alaric Hall, 20 октября 2011 г. Ср. http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 г., в Wayback Machine , лист 8, ячейка C36 (данные за 2002 г.) и http://www.tc.gc.ca/eng/programs /environment-ecofreight-about-volvention-racemissions2007-2-1134.htm. Архивировано 17 мая 2013 г., в Wayback Machine .
  79. ^ соответственно http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls Архивировано 12 января 2016 г., в Wayback Machine , лист 8, ячейка C33, данные за 2002 г .; «Обновленное сравнение использования энергии и выбросов CO2 от различных видов транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года . таблица 1.1, данные 2007 г.
  80. ^ (PDF) . 24 марта 2009 г. https://web.archive.org/web/20090324105139/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/rolling-c9-environ.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2009 года. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  81. ^ цифры 2007 г.
  82. ^ Соответственно http://lipasto.vtt.fi/yksikkopaastot/henkiloliikennee/raideliikennee/junat_henkiloe.htm , данные за 2007 г .; http://www.lipasto.vtt.fi/yksikkopaastot/henkiloliikennee/tieliikennee/linja-autote/latiee.htm , данные за 2010 год.
  83. ^ "Отчет об исследовании железной дороги R94T0357" . Совет по безопасности на транспорте Канады .
  84. ^ "Отчет об исследовании железной дороги R97H0009" . Совет по безопасности на транспорте Канады .
  85. ^ Канада, Правительство Канады, Совет по безопасности на транспорте. «Отчет об исследовании железной дороги R99H0007» .
  86. ^ "Отчет об исследовании железной дороги R01M0024" . Совет по безопасности на транспорте Канады .
  87. ^ "Подросток сталкивается с жертвами крушения поезда NS" . CBC . CBC News.
  88. ↑ Блэквелл, Том (22 апреля 2013 г.). «Канадский террористический заговор с целью нападения на поезд сорван, двое арестованных: КККП» . Национальная почта .
  89. ^ Дайана Мехта, Мужчины, осужденные за террористический заговор, приговорены к пожизненному заключению , Canadian Press (23 сентября 2016 г.).
  90. ^ Ричард Warnica, правовая борьба за набор вменяемости осужденного террориста Chiheb Esseghaier как адвокатов , назначенных для обжалования , National Post (13 января 2016).
  91. ^ Ричард Варника, потенциальный террорист Чихеб Эссегайер явно безумен, но должно ли это иметь значение в суде? , Национальная почта (28 августа 2015 г.).
  92. ^ Комиссо, Кристина; Пузич, Соня (18 сентября 2013 г.). «В результате крушения поезда и городского автобуса в Оттаве, по меньшей мере шесть человек погибли, 30 получили ранения» . Новости CTV . Проверено 18 сентября 2013 года .
  93. ^ Канада, Совет по безопасности на транспорте (11 июля 2018 г.). «Исследование безопасности железнодорожного транспорта R18W0168 - Совет по безопасности на транспорте» . www.tsb.gc.ca . Проверено 26 октября 2019 года .
  94. ^ «Железнодорожный инцидент ставит перед аварийными службами уникальную задачу» . www.saskhealthauthority.ca . Проверено 26 октября 2019 года .
  95. ^ "Манитоба RCMP реагирует на крушение пассажирского поезда возле Portage La Prairie" . CJOB . Проверено 5 февраля 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аллен, Том (2001). Rolling Home: Memoir Cross-Canada Railroad . Торонто: Пингвин . ISBN 0-670-88473-1.
  • Гринлоу, Кристофер CN (2007). VIA Rail . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639 .
  • Пинделл, Терри (1992). Последний поезд в Торонто: канадская железнодорожная одиссея . 115 West 18th Street, New York, New York 10011: Henry Holt and Company, Inc. ISBN 0-8050-1574-4.CS1 maint: location (link)
  • Ханус, Крис и Шаске, Джон (2009). Канада на поезде: полный ISBN путеводителя по железной дороге 978-0-9730897-5-2 

Внешние ссылки [ править ]

  • Через корпоративный веб-сайт Rail
  • Через корпоративный веб-сайт Rail, ориентированный на студентов
  • Годовой отчет Via Rail Canada за 2019 год
  • Отчет об устойчивом развитии Via Rail Canada за 2019 год
Внешнее видео
значок видео «Ежегодное общественное собрание VIA Rail 2020 г. (на английском языке с субтитрами)» на YouTube , VIA Rail Canada Inc , 2020 г.
значок видео «Предложение через HFR» на YouTube , Via Rail Canada Inc , 2019 г.