 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Железные дороги в Канаде | |
|---|---|
 Основные линии канадской железнодорожной сети | |
| Операция | |
| Основные операторы | CN Rail CP Rail через железную дорогу |
| Статистика | |
| Верховая езда | 84 миллиона в год [1] |
| Длина системы | |
| Общий | 49,422 км (30,709 миль) |
| Электрифицирован | 129 км (80 миль) |
| Ширина колеи | |
| Старый датчик | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) |
| Главный | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
В Канаде имеется большая и хорошо развитая железнодорожная система, по которой сегодня перевозятся в основном грузовые перевозки. Существуют две основные трансконтинентальные системы грузовых железнодорожных перевозок, котирующиеся на открытом рынке, - канадская национальная и канадско-тихоокеанская . Пассажирские перевозки по всей стране предоставляются федеральной коронной корпорацией Via Rail . В трех канадских городах есть пригородные поезда : в районе Монреаля - компания Exo , в районе Торонто - компания GO Transit , а в районе Ванкувера - компания West Coast Express . Эти и некоторые другие города также обслуживаютсялегкорельсовый транспорт или метро . Только в одном (Торонто) есть разветвленная система трамвая (трамвая). Небольшие железные дороги, такие как Нортлендская железная дорога Онтарио и Центральная железная дорога Алгомы, также отправляют пассажирские поезда в отдаленные сельские районы. Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific обеспечивают роскошные рельсовые туры для просмотра декорации в канадских Скалистых горах , а также в других горных районах Британской Колумбии и Альберты .
Общая протяженность путей в Канаде составляет 49 422 км (30 709 миль), из которых только 129 км (80 миль) электрифицированы (почти исключительно часть городских сетей железнодорожного транспорта ). Канада использует 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов). 1 / 2 в) (стандартная колея) дорожки для большинства ее железнодорожной системы. Исключение из этого являются небольшими линиями изолированы от основной сети железных дорогСеверной Америкеиспользуемой в ресурсодобывающих отрасляхтакие как добыча полезных ископаемых или лесное хозяйство, некоторые из которых являютсяузкой колеей, атрамвайнаяи тяжелой железнодорожногометролиниитранзитной комиссии Торонтокоторые используютБрод датчикиз 4 фута 10 7 / 8 в(+1495 мм).
История [ править ]
Первая канадская железная дорога, Champlain and Saint Lawrence Railroad , была открыта в 1836 году за пределами Монреаля . [2] Серьезное расширение железнодорожной системы не началось до принятия Закона о гарантиях 1849 года, который гарантировал доход по облигациям на всех железных дорогах протяженностью более 121 км (75 миль). Это привело к быстрому расширению железных дорог в Канаде , иногда чрезмерному росту, поскольку строились нерентабельные линии, поскольку государство гарантировало прибыль.
Однако это оказалось катастрофой для государственных финансов, и Канады были почти разорены из-за субсидий. Крупнейший железнодорожный проект того периода также оказался катастрофой. Гранд железнодорожной магистрали связи Монреаля с Сарнией была закончен в 1860 году, но был значительно погрязли в долгах. В обмен на выкуп компании правительство отказалось от гарантии по железнодорожным облигациям.
Канадская конфедерация стала возможной отчасти благодаря железным дорогам. Отдельные колониальные правительства почти опустошили свои казначейства, строя железные дороги, и требовался новый и более стабильный метод их финансирования. Также считалось, что союз позволит построить железные дороги, соединяющие Британскую Северную Америку . В Приморских присоединился только из - за обещание построить межколониальную железную дорогу , и Британская Колумбия только из - за обещание построить трансконтинентальную железную дорогу .
Правительство усвоило урок, и эти железные дороги не получали гарантий. Напротив, строительство Intercolonial полностью контролировалось правительством под умелым руководством сэра Сэнфорда Флеминга .
Железная дорога к Тихому океану, Канадско-Тихоокеанский регион , финансировалась из частных фондов и за счет грантов на землю в канадских прериях (большая часть из них была малоценной до прибытия железной дороги), 25 миллионов долларов наличными и гарантированной монополии. Железная дорога, чудо инженерной мысли, которая на тот момент была самой длинной в мире, была построена в 1885 году с большой помпой.
Быстро развивающаяся канадская экономика после 1900 года привела к планам строительства двух новых трансконтинентальных железных дорог. Canadian Северная , успешная система , охватывающая северную часть прерии, и Гранд Транк (через Гранд Транк Тихоокеанского дочерней) и начал амбициозные планы по расширению. Правительство сначала поощрило их прийти к какому-то соглашению и построить только одну новую сеть, но в конце концов соглашения не было достигнуто, и правительство поддержало расширение обеих систем. Само федеральное правительство построило National Transcontinental , линию от Монктона, Нью-Брансуик , через Квебек до Виннипега , проходящую через обширные и необитаемые внутренние районыКанадский щит .
Эта агрессивная экспансия оказалась катастрофической, когда иммиграция и приток капитала практически исчезли с началом Первой мировой войны . Канадские Северные районы , Гранд-Транк-Пасифик и Гранд-Транк были национализированы федеральным правительством, которое поглотило долг в размере более двух миллиардов долларов. Все три железные дороги вместе с Канадскими государственными железными дорогами (образованными Межколониальной, национальной трансконтинентальной и несколькими более мелкими линиями) были затем объединены в Канадские национальные железные дороги между 1918 и 1923 годами.
Спустя годы после Первой мировой войны железнодорожная сеть расширилась умеренно, а эпоха крупных железных дорог в Канаде закончилась. К 1920-м годам автомобили составляли сильную конкуренцию, а после Второй мировой войны большинство пассажиров было потеряно из-за автомобилей и авиакомпаний . В послевоенный период было открыто несколько крупных ресурсных линий в Квебеке, Лабрадоре и Британской Колумбии, некоторые из которых не связаны напрямую с основной сетью Северной Америки.
В 1978 году правительство создало компанию Via Rail, которая взяла на себя все национальные пассажирские перевозки в стране. В 1987 году Закон о национальном транспорте частично отменил регулирование железнодорожной отрасли в Канаде и устранил большую часть бюрократии, с которой железные дороги сталкивались при попытке отказаться от убыточных линий; тем не менее, NTA в настоящее время рассматривается скорее как провал, поскольку железные дороги использовали законодательство лишь как первую меру после «демаркетинга» линии, а не как крайнюю меру после попытки найти покупателя на короткие линии. В ноябре 1995 года федеральное правительство приватизировало CN, а в 1996 году правительство исправило недостатки NTA 1987 года с помощью Закона о транспорте Канады, который более полно дерегулирует железнодорожную отрасль.
Законодательство, которому подчиняются железные дороги в Канаде [ править ]
В то время как федеральное правительство принимает законы и регулирует через такие органы, как Транспорт Канады , железные дороги, различные провинции имеют собственное законодательство, и действительно, если железные дороги находятся исключительно в пределах провинции, они регулируются им, если только федеральное правительство не заявляет о важности вся страна. [3] Железнодорожная ассоциация Канады , лобби группы, дает полезные списки законодательства, [4] регулирование, [5] заказы, [6] и циркуляры [7] на своем веб - сайте.
Список канадских железнодорожных операторов [ править ]
Транспорт Канадское агентство поддерживает список, с обновлениями статуса, федеральных операторов железных дорог. [8] Этот список несколько непонятен, потому что некоторые собственники открывают операции от имени холдинговых компаний. В этот список входят:
- Канадская национальная железная дорога
- Канадская тихоокеанская железная дорога
- Hudson Bay Railway Co.
- Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
- RailLink Канада
- Железнодорожный транспорт Чиуэтин
- По железной дороге
Провинциальные и региональные железные дороги включают:
- Онтарио Northland Railway
- Южная железная дорога Нью-Брансуика
- Метролинкс
Кроме того, к канадской сети подключаются несколько операторов США:
- BNSF Железная дорога
- CSX Транспорт
- Union Pacific
Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]
- США - тот же калибр 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма)
См. Также [ править ]
- BC Rail
- Канадская национальная железная дорога
- Канадская тихоокеанская железная дорога
- Центральная Манитоба железная дорога
- Высокоскоростная железная дорога в Канаде
- Гудзонов залив
- Список канадских железных дорог
- Список несуществующих канадских железных дорог
- Онтарио Northland Railway
- Квебек Северный берег и Лабрадорская железная дорога
- Ширина колеи в Канаде
- Южная железная дорога острова Ванкувер
- По железной дороге
- Транспорт в Канаде § Железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ "Пассажирские железные дороги Канады: перемещение людей" . www.railcan.ca . Дата обращения 2 декабря 2019 .
- ^ Cinq-Mars, Франсуа. "L'avenement du premier chemin de fer au Canada". (1986, издания Mille Roche). ( ISBN 2890870286 )
- ^ «Раздел 92 (10) c» .
- ^ законы, влияющие на членов railcan.ca
- ^ правила, влияющие на членов railcan.ca
- ^ приказы, касающиеся членов railcan.ca
- ^ проспекты, затрагивающие членов railcan.ca
- ^ Список регулируемых на федеральном уровне железнодорожных операторов
- Дарлинг Х., Политика фрахтовых ставок Макклелланд и Стюарт 1980
- Due JF Промышленность междугородных электрических железных дорог в Канаде University of Toronto Press, 1966 г.
- Игл Дж. А., Канадская тихоокеанская железная дорога и развитие Западной Канады, 1896–1914. Издательство Университета Макгилла-Куина 1989
- РБ Флеминг; Железнодорожный король Канады: сэр Уильям Маккензи, 1849–1923 гг., Университет Британской Колумбии, 1991 г.
- DW Hertel; История Братства Поддержания Способных Работников: его рождение и рост, 1887–1955. 1955 г.
- Гарольд. А. Иннис и АРМ Лоуэр; Избранные документы по экономической истории Канады, 1783–1885 гг., Университет Торонто, 1933 г.
- Фрэнк Леонард; Тысяча грубых ошибок: Тихоокеанская железная дорога Гранд Транк и Университет Британской Колумбии в Северной Британской Колумбии, издательство Британской Колумбии, 1996 г.
- AA den Otter. Философия железных дорог: идея трансконтинентальной железной дороги в издании Торонто, Британский университет Северной Америки , 1997.
- Регер, TD Канадская северная железная дорога Макмиллан, Канада, 1976 г.
- Стивенс, Г. История компании Macmillan Canadian National Railways, 1973 г.
- Р. Кент Уивер; Политика промышленных изменений: железнодорожная политика в Северной Америке Институт Брукингса, 1985 г.
- Беклс Уилсон ; Жизнь лорда Стратконы и Маунт-Роял 1915.
Внешние ссылки [ править ]
 | В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожному транспорту Канады . |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Канаде . |
- Путеводитель по Канаде на поезде от Wikivoyage
- Создание национальной мечты - Иллюстрированный исторический очерк
- История железных дорог в Канаде
- Путешествие на поезде по Канаде
