Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Региональная пригородная железная дорога Мэриленда
MARC train.svg
MARC 438 (14833026066) .jpg
MARC HHP-8 ведет экспресс через Одентон
Обзор
ВладелецАдминистрация транзита Мэриленда
LocaleБалтимор – Вашингтон, столичная зона
Тип транспортаРегиональные / пригородные железнодорожные
Количество строк3
Количество станций42
Ежедневная поездка40 100 (второй квартал 2016 г.) [1]
Годовая гонка9 149 900 (2015) [2]
Исполнительный директорАндреа Фармер
Интернет сайтОфициальная страница MARC Train
Операция
Началась операция1984 ; 37 лет назад (как Maryland Rail Commuter) ( 1984 )
Оператор (ы)Bombardier Transportation
(Camden and Brunswick Lines)
Amtrak
(Penn Line)
(по контракту с Транзитной администрацией Мэриленда )
Отчетные знакиMARC
Принимающие железные дорогиАмтрак
CSX Транспорт
Технический
Длина системы187 миль (301 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияПеременный ток 25 Гц на линии Penn
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч)
Системная карта

MARC курирует линии Brunswick (оранжевый), Camden Line (зеленый) и Penn Line (фиолетовый).
MARC управляет линиями Brunswick (оранжевая), Camden Line (зеленая) и Penn Line (фиолетовая).

MARC Поезд
Легенда
 Ганноверская династия 
Amtrak
в Чикаго
Capitol Limited
Мартинсбург
Даффилдс
Capitol Limited
Харперс Ферри
Западная Виргиния
Мэриленд
Река Потомак
Южный горный туннель
Brunswick
Катоктиновый туннель
Туннель Point of Rocks
Point of Rocks
Монокасия
Фредерик
Река Монокаси
Дикерсон
Barnesville
 Penn Line 
Boyds
Perryville
Germantown
Река Саскуэханна
Metropolitan Grove
Абердин
Gaithersburg
Река Буш
Вашингтон Гроув
Эджвуд
Rockville
Пороховая река
Garrett Park
Мартин аэропорт
Кенсингтон
Back River
Серебряная весна
Union Tunnel
Penn Station
B&P Tunnel
Западный Балтимор
 Camden Line 
Фредерик Роуд
закрыт 1984
Camden Station
Halethorpe
Gwynns Falls
Сен-Дени
Река Патапско
Река Патапско
Элкридж
закрыто 1996
Дорси
BWI аэропорт
Джессап
дикий
Одентон
Гоночная трасса Laurel
Река Патаксент
Боуи Стэйт
Лавр
Боуи
закрыто
Мюркирк
Сибрук
Зеленый пояс
Lanham
закрыто
Бервин
закрыто 1991
Столичная кольцевая дорога
закрыто
College Park
New Carrollton
Riverdale
Landover
закрыто
Hyattsville
закрыто c. 1980-е
Мэриленд
Вашингтон, округ Колумбия
Северо-Западный филиал
Река Анакостия
Река Анакостия
Мэриленд
Вашингтон, округ Колумбия
Union Station

MARC ( региональное пригородное сообщение штата Мэриленд ) [3] ( отчетная метка MARC ), ранее известное как пригородное сообщение штата Мэриленд , представляет собой систему пригородных поездов , состоящую из трех линий в столичном регионе Балтимор – Вашингтон . MARC находится в ведении Транзитной администрации Мэриленда (MTA), агентства Министерства транспорта Мэриленда (MDOT) и управляется по контракту с Bombardier Transportation Services USA Corporation (BTS) и Amtrak над путями, принадлежащими CSX Transportation (CSXT) и Amtrak.

Благодаря тому, что некоторое оборудование достигает скорости 125 миль в час (201 км / ч) на Penn Line , MARC считается самой быстрой пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах. [4]

Операции [ править ]

MARC имеет три линии, все из которых начинаются и заканчиваются на вокзале Вашингтон Юнион . Он работает 94 поезд на типичный день недели: при регистрации Брансвик Line (18 поездов / 19 поездов по пятницам), [5] Камдентаун линия (21 поездов), [6] , а Пенна линия (58 поездов). [7] Penn Line - единственная линия, обслуживающая выходные дни: 18 поездов (включая 9 рейсов туда и обратно) по субботам и 12 поездов (включая 6 рейсов туда и обратно) по воскресеньям. [7] Служба приостанавливается или сокращается в некоторые государственные праздники.

Как и большинство пригородных железнодорожных систем в Северной Америке, все поезда MARC работают в двухтактном режиме, при этом кабина обычно ведет поезда, направляющиеся в Вашингтон. Эта конфигурация гарантирует, что пары тепловозов удерживаются дальше от терминала на Union Station, и учитывают увеличение высоты за счет размещения локомотива во главе поездов, следующих из Вашингтона. [ необходима цитата ] Длина поезда варьируется в зависимости от линии и времени дня; большинство поездов - это типичный состав из трех-пяти вагонов, хотя некоторые из них достигают до 10 вагонов на Penn Line в час пик. Более короткие поезда обычно включают либо все одиночные уровни Sumitomo / Nippon Sharyo, либо все двойные уровни Kawasaki или Bombardier (хотя первые два находятся в процессе замены на большее количество Bombardiers), в то время как более длинные поезда часто включают смесь каждого из них. Включение резервных локомотивов типично для многих поездов, так же как и «силовые движения» в час пик, что означает, что в поездах иногда может быть один, два или даже три локомотива.

Brunswick Line [ править ]

Основная статья: Brunswick Line

Линия Брансуика - это линия длиной 74 мили (119 км), которая проходит по принадлежащим CSX трассам между Вашингтоном, округ Колумбия, и Мартинсбургом, Западная Вирджиния , с ответвлением на 14 миль (23 км) до Фредерика, штат Мэриленд . Он происходит от пригородного сообщения Baltimore & Ohio Railroad (B&O) между Вашингтоном и его северными и западными пригородами.

Camden Line [ править ]

Основная статья: Camden Line

Camden линия является линией 39 миль (63 км) , которая работает на CSX принадлежащих треками между Вашингтоном, округ Колумбия, и Камден станции в Балтиморе . Он происходит от пригородных маршрутов B&O, курсирующих между Вашингтоном и Балтимором. B&O начала работать на некоторых участках этого маршрута в 1830 году, что сделало его одной из старейших действующих пассажирских железнодорожных линий в США. [8]

Penn Line [ править ]

Основная статья: Penn Line

Линия Пенна - это линия длиной 124 км, которая проходит по трассам Северо-восточного коридора компании Amtrak между Вашингтоном, округ Колумбия, и Перривиллем, штат Мэриленд , через станцию ​​Балтимор Пенн . Большинство поездов курсируют на участке длиной 39 миль (63 км) между Вашингтоном и Балтимором, с ограниченным сообщением с аэропортом Мартин Стейт и Перривиллем. Это самая быстрая линия пригородных поездов в Северной Америке с оборудованием, способным работать со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч). [4] Происходит от пригородных маршрутов Вашингтон-Балтимор, принадлежащих Пенсильванской железной дороге.(отсюда и название), это, безусловно, самая загруженная линия: почти в два раза больше поездов и в два раза больше пассажиров, чем на двух других линиях вместе взятых. Линия Penn Line - единственная линия, которая работает по выходным.

Специальная служба Западной Мэриленда [ править ]

Поезда совершали специальные поездки на выходные в Камберленд, штат Мэриленд, и обратно . Прошедшие мероприятия включали в себя поезда для жителей Западного Мэриленда для посещения спортивных мероприятий в районе Балтимора / Вашингтона, таких как игры Baltimore Orioles или Washington Redskins , или для жителей Балтимора / Вашингтона, которые могли посетить Рейлфест в Камберленде и насладиться живописными горами и осенней листвой Западной Мэриленд. [9]

Интермодальные соединения [ править ]

Почти все станции, обслуживаемые MARC, соединяются с местными автобусами или метробусами . Станция Вашингтон-Юнион, Нью-Кэрроллтон, Колледж-парк, Гринбелт, Силвер-Спринг и Роквилл предлагают соединения с метро Metrorail ; От станций Baltimore Penn и Camden можно добраться до станции Baltimore Light RailLink . Кроме того, Вашингтон Юнион Стэйшн и Балтимор Пенн являются второй и восьмой по загруженности станциями Amtrak в стране, соответственно. Аэропорт BWI, Абердин, Нью-Кэрроллтон, Роквилл, Харперс-Ферри и Мартинсбург также делятся с Amtrak. Washington Union Station также предлагает подключение к сети VRE в Северной Вирджинии.

История [ править ]

APCU MARC EMD F7 ведет сервис через Point of Rocks в 1987 году.

Истоки [ править ]

Все три линии MARC датируются 19 веком. Служба на железной дороге Балтимора и Огайо (B&O) между Балтимором и Элликотт-Сити началась 24 мая 1830 года; этот маршрут включал часть того, что сейчас является Линией Камдена. [10] Служба B&O из Балтимора в Вашингтон, современный маршрут Camden Line, началась 25 августа 1835 года. [8]

В основной линии B & O в была расширена до Фредерика Junction (с ответвлением на Frederick ) в 1831 году, до точки Rocks в 1832 году, чтобы Brunswick и Harpers Ferry в 1834 году, и Мартинсберг в 1842. The B & O завершила свою Metropolitan Branch в 1873 году; большая часть рейсов из Мартинсбурга и Фредерика была перенаправлена ​​на Метрополитен-Бранч в Вашингтон, а старая главная линия стала второстепенным маршрутом. Это установило основной маршрут того, что впоследствии стало линией Брауншвейга .

Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW&B) завершила строительство своей линии между Балтимором и Филадельфией в декабре 1838 года, за исключением парома через реку Саскуэханна , мосты по которой не использовались до 1860-х годов. Хотя B & O был зафрахтован с невысказанным предположением , что не конкурирующие линии не будет построен между Балтиморе и Вашингтоне Пенсильвания железной дороги акций банка принадлежат Балтимор и Потомак железной дороги (B & P) была завершена между двумя городами в 1872. [11] PW & B изначально был враждебен в Пенсильванию (PRR); однако PRR приобрела его в битве за акции с B&O в 1881 году. PW&B вскоре начала управлять PRR через сервис - предок Penn Line.обслуживание - между Вашингтоном и Филадельфией совместно с B&P. Между тем, в 1884 году PRR лишил права прокладки путей B&O на PW&B, вынудив его открыть свой собственный параллельный маршрут в 1886 году. PW&B и B&P были объединены в PRR Philadelphia, Baltimore и Washington Railroad в 1902 году [12].

В ноябре 1949 года B&O прекратило местное обслуживание на участке Фредерик . Все пассажирские перевозки B&O между Балтимором и Филадельфией закончились в 1958 году; местное сообщение из Вашингтона было сокращено до станции Камден . B&O продолжала предлагать услуги местной связи в Брансуик, а также услуги дальней связи, в то время как PRR использовала сочетание местных, междугородных и междугородных услуг в Северо-восточном коридоре . Местное обслуживание к северу от Балтимора на PRR закончилось примерно в 1964 году.

Публичное поглощение [ править ]

B & O поезд вблизи Капитал Кольцевой дороги в 1970 году, работает на том, что в настоящее время Camden Line
Penn Central поезд недалеко от кольцевой дороги в 1970 году, работает на том, что теперь Penn Line

В середине 20-го века пассажирские железнодорожные перевозки снизились из-за множества факторов - в частности, с появлением автомобиля - даже при том, что поездки между пригородами и городскими деловыми районами оставались обычным явлением. В 1968 году PRR превратилась в Penn Central , которая взяла на себя ее пассажирские перевозки. [13] 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, включая некоторые из бывших маршрутов Penn Central. [14] B&O и Penn Central продолжали управлять своими пригородными маршрутами Вашингтон-Балтимор и Вашингтон-Брансуик без субсидий. [15]

Первоначально компания Amtrak эксплуатировала (с федеральной субсидией) поездку Вашингтон- Паркерсбург, Западная Вирджиния (позже переименованная в Потомак Турбо, затем Потомак Спешиал ). Потомак Специальная была сокращена до 146 миль (235 км) пригородной поездки Вашингтон-Камберленд, Голубой хребет , 7 мая 1973 года. В начале 1974 года B&O пригрозила прекратить предоставление несубсидируемых пригородных перевозок, сославшись на большие убытки. 1 марта 1974 года Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) начало субсидию в размере 50% услуг Вашингтон-Брансуик и Вашингтон-Балтимор - первого спонсируемого государством пригородного железнодорожного сообщения в Вашингтон. [16] [17]В 1975 году государство подписало операционное соглашение с B&O, по которому государство предоставило подвижной состав и возместило железной дороге все операционные убытки. [17] 31 октября 1976 года компания Amtrak представила маршрут Вашингтон-Цинциннати Шенандоа и сократила Голубой хребет до 73 миль (117 км) поездки Вашингтон-Мартинсбург. [18] В конце 1970-х годов Западная Вирджиния начала финансировать шаттлы B&O между Брансуиком и Мартинсбургом; Вскоре шаттлы стали расширением службы Brunswick для обеспечения субсидий Управления городского общественного транспорта . [19] В декабре 1981 года MDOT приобрела 22 вагона ex-PRR для использования на линиях B&O. [20]Управление железных дорог штата Мэриленд (SRA) было создано в 1986 году для управления контрактами, закупки подвижного состава и надзора за короткими железнодорожными линиями в штате. [17]

Конрейл принял на себя несубсидируемую бывшую службу PRR Балтимор-Вашингтон от Penn Central при ее создании 1 апреля 1976 года. [21] MDOT начал субсидировать эту услугу после того, как Conrail пригрозил прекратить обслуживание 1 апреля 1977 года. [22] До 1978 года. , большинство бывших рейсов PRR Балтимор – Вашингтон обслуживались устаревшими электрическими единицами MP54 , большинство из которых было построено еще в 1933 году, когда линия была электрифицирована. В 1978 году Amtrak и город Балтимор договорились с Министерством транспорта Нью-Джерси об аренде ряда новых вагонов Arrow для замены MP54. [23]При финансировании из Пенсильвании и Мэриленда, железнодорожный вокзал использовал некоторые из автомобилей , чтобы начать пригородную поездку Филадельфии-Вашингтон, Chesapeake , 30 апреля 1978 г. [23] Chesapeake остановился на некоторых местных станциях , но меньше , чем служба Conrail; он обеспечивал пригородные перевозки к северу от Балтимора впервые с 1960-х годов.

Железнодорожная станция BWI открылась для поездов Amtrak и Conrail 26 октября 1980 года. [24] В августе 1982 года поезда Conrail начали останавливаться на станции Capital Beltway , используемой междугородными поездами с 1970 года. Станции Lanham и Landover были закрыты. [25] Два дополнительных рейса - один в направлении пика и один обратный для пассажиров, работающих в Балтиморе - были добавлены 5 июля 1983 года. [26] 30 октября 1983 года компании Amtrak и MARC переехали из Capital Beltway в новый район. платформы и зал ожидания на близлежащей станции New Carrollton , обслуживаемой метро с 1978 года [27] [28] [29] The Эдмондсон авенюи остановки Frederick Road в Балтиморе были заменены станцией West Baltimore 30 апреля 1984 г. [30]

В 1981 году MDOT начала устанавливать дорожные знаки, указывающие водителям на станции пригородных поездов. [31] В 1982 году изменения в законе позволили Conrail отказаться от пригородных железнодорожных перевозок, чтобы сосредоточиться на более прибыльных грузовых операциях. 1 января 1983 года государственные операторы (включая Metro-North Railroad , NJ Transit и SEPTA Regional Rail ) захватили системы пригородных железных дорог Conrail на северо-востоке. MDOT начал платить Amtrak за обслуживание бывшего PRR Вашингтон-Балтимор. [17] [20] Эта услуга была названа AMDOT (Департамент транспорта штата Мэриленд). [32] В октябре 1983 г., при небольшом покровительстве и в значительной степени дублированном службой, субсидируемой MDOT, Chesapeakeбыло прекращено. В 1984 году SRA представило единый бренд для своих трех субсидируемых линий, MARC (первоначально сокращение от Ma ryland R ail C ommuter, позднее измененное на M aryland A rea R ail C ommuter). Операции остались прежними, но общедоступные элементы, такие как графики и униформа экипажа, были объединены под новым названием. [17] [20] MARC вскоре начал называть свои три линии: Penn Line , Camden Line и Brunswick Line .

Улучшенный сервис [ править ]

Поезд MARC во главе с EMD E9 (бывший Burlington Northern ) в Джессапе в 1994 году.

В октябре 1986 года MARC начала испытания локомотива Amtrak AEM-7 , надеясь использовать тяговые поезда для замены Arrows. [20] 27 февраля 1989 года MARC увеличила количество рейсов Вашингтон-Балтимор с 7 до 13 в оба конца по будням. Новая станция парковки открылась в Боуи Стэйт (территория станции Джерико Парк, закрыта в 1981), а станция Боуи была закрыта. [20] Еще два рейса туда и обратно были добавлены в мае 1989 года. [20]

1 мая 1991 года обслуживание MARC было расширено на север от Балтимора до Перривилля с промежуточными остановками в аэропорту Мартин Стейт , Эджвуде и Абердине . [33] Между 1988 и 1993 годами MARC расширила обслуживание с 34 до 70 ежедневных рейсов по системе. [34] В 1995 году к станции Одентон было добавлено 800 парковочных мест . [35]

С 1989 по 1996 год на Camden Line наблюдался высокий рост пассажиропотока и значительные изменения в станциях. 31 июля 1989 года была открыта новая станция в Сэвидж, недалеко от шоссе 32. [36] MARC начал курсировать на станцию ​​Гринбелт 3 мая 1993 года [37], за семь месяцев до того, как метро начало обслуживать станцию. [38] 31 января 1994 года MARC расширила полуденное обслуживание на линиях Камдена и Брансуика, открыла станцию ​​Laurel Race Track, чтобы устранить нехватку парковок на станции Laurel , и закрыла малоиспользуемую станцию ​​Berwyn на линии Camden. [39] 12 декабря 1994 г., вокзал Мюркирк.(первоначально планировавшаяся как South Laurel) была открыта, чтобы уменьшить загруженность близлежащего шоссе 1 . [40] В 1996 году в рамках проекта стоимостью 1,2 миллиона долларов на станции Сэвидж было добавлено 600 парковочных мест, чтобы уменьшить скопление людей. [35] В июле 1996 года станция Элкридж была закрыта и заменена станцией Дорси , у которой есть большая парковка и выделенная развязка с Маршрутом 100 . [41] [42]

30 апреля 1987 года B&O была объединена с CSX . CSX продолжала обслуживать Camden and Brunswick Line. [20] 6 июля 1987 года компания MARC открыла станцию ​​Метрополитен-Гроув - первую новую станцию ​​на линии Брансуик более чем за столетие. [43] [44]

Противоречие Кеолиса [ править ]

Начиная с июня 2010 года, MARC начала поиск нового оператора для замены CSX Transportation для линий Камден и Брансуик . [45]

Противоречие первая возникла , когда французский собственности и округ Монтгомери, штат Мэриленд -На Keolis (уже работает Вирджиния Железнодорожный экспресс поезда) был единственным претендентом на контракт. Торги были приостановлены осенью 2010 года из-за отсутствия конкуренции. До торгов вновь открыт в 2011 году, штат Мэриленд был принят закон (по просьбе Лео Бретолс и других Холокосте выживших) , требующий владельца Keolis в мажоритарную, французской государственной железнодорожной компании SNCF , [46] , чтобы в полной мере раскрыть свою роль в транспортировке евреев в концлагерях во время мировой войны II(в то время как SNCF находился под контролем нацистского правительства). Это раскрытие должно удовлетворить архивариуса штата Мэриленд, прежде чем Кеолису будет разрешено подать заявку на услугу MARC. Кеолис столкнулся с аналогичными проблемами при проведении торгов на операции VRE в 2009 году, но в конечном итоге получил этот контракт.

Юристы Кеолиса и SNCF утверждали, что вся необходимая по закону документация была представлена ​​задолго до этого. [47] Это также утверждал Дон Филлипс в июльском номере журнала Trains за 2011 год . Филлипс заявляет, что полный 914-страничный независимый отчет и полная история роли SNCF в Холокосте, выпущенный в 1996 году, в настоящее время переводится на английский язык. [48]Филлипс цитирует общедоступное введение к отчету на английском языке, отмечая, что, хотя некоторые рабочие SNCF работали с нацистами, акты саботажа были частыми, и нацисты застрелили 819 рабочих SNCF за отказ выполнять железнодорожные приказы правительства. Еще 1200 железнодорожников сами были отправлены в концентрационные лагеря по рельсам SNCF. Филлипс также отмечает, что SNCF ведет дела с железнодорожной системой Израиля и работает без подсказок правительства, чтобы рассказать нынешнему поколению о войне и Холокосте.

В июне 2011 года возможность Кеолиса участвовать в торгах по контракту MARC оставалась неопределенной после принятия нового закона о раскрытии информации. Других претендентов на замену CSXT не появилось. 5 июня 2011 года газета The Washington Post опубликовала редакционную статью с критикой закона о раскрытии информации. The Post заявила, что SNCF годами работает над оцифровкой своих записей, и закон Мэриленда может требовать предметы или форматы, противоречащие текущей системе SNCF и / или французскому законодательству. В статье также говорилось, что некоторые в прокуратуре Мэриленда обеспокоены тем, что закон не соответствует Конституции, могут угрожать возмездие в отношении фирм Мэриленда за рубежом и могут рисковать федеральным финансированием Мэриленда, «предъявляя произвольные требования о закупках к одной компании». [49] [50]

14 июля 2011 года MTA выпустила новый запрос предложений по эксплуатации и техническому обслуживанию услуг MARC на линиях Брансуик и Кэмден с крайним сроком подачи предложений 21 ноября 2011 года. [51] 17 октября 2012 года 204 миллиона долларов. контракт для запуска линии Камден и Brunswick был присужден канадской компании Bombardier Transportation , [52] окончательно покончив споры Keolis. Предварительный переходный период начался в четверг той недели, в течение которого CSXT продолжала курсировать поездами MARC. [52] [53]

Подвижной состав [ править ]

По состоянию на 2020 год MARC использует следующее оборудование: [54]

Локомотивы [ править ]

Текущий [ править ]

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоНомера единицПримечания
EMDGP39H-2670–75Поступил на вооружение в конце 1980-х. Используется как резервный механизм.
Bombardier – AlstomHHP-864910–4915

В парке только электровозы, впервые введенные в эксплуатацию в 1998 году.

MPIMP36PH-3C2610–35

Заменен GP40WH-2s. [55] Введен в эксплуатацию в 2009–2011 гг.

СименсSC-448 [56]80–87Поставка декабрь 2017 г. - апрель 2018 г. Заменены тепловозы АЭМ-7. [57] [58]

Бывший [ править ]

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоНомера единицПримечания
EMD / ASEAАЭМ-744900–4903

Списанные с апреля 2017 года, блоки были помещены на хранение [59] в ожидании утилизации.

EMDGP40WH-21951–69

Заменен на MP36PH-3Cs. Единицы 67-69 были восстановлены из GP40 работы локомотивов 30-32. Один блок, нет. 68, остается только для некоммерческих работ и спасательных операций. Несколько единиц перестроенной в MPI MP32PH-Q для Центральной Флориды SunRail электрички.

EMDE9AM1060–69Бывшая Берлингтонская Северная железная дорога . Изначально агрегаты строились как E8As . 67–68 изменен на 91–92.
EMDF9PH581–85Бывшая железная дорога Балтимора и Огайо . Подразделения были перестроены Моррисон-Кнудсеном из бывших локомотивов F7 . Бывший МДОТ 7181–7185.
EMDБТР F717100Бывшая железнодорожная компания Baltimore & Ohio Railroad F7 №4553, преобразованная в БТР. В начале 2000-х этот агрегат без двигателя иногда заменял кабину. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, который снабжал электричеством поезд. 7100 сейчас хранится в Музее железной дороги B&O и используется в двухтактных поездках по железной дороге музеев Балтимора и Огайо. [60] [61]

Легковые автомобили [ править ]

Текущий [ править ]

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоДоставленныйНомера автомобилейПримечания
Сумитомо / Ниппон ШарёМАРК II60

MARC IIA

  • 16 тренеров
  • 11 вагонов с кабиной
1985–1987Тренеры: 7700–7715

Кабины: 7745–7756

  • Одноуровневые автомобили.
  • 7709 и 7752 были уничтожены в результате столкновения поезда Silver Spring в 1996 году.
  • 7711–14 были переоборудованы в «Велосипедные автомобили», оборудованные 16 велосипедными стойками слева и 22 пассажирскими сиденьями справа.
  • Остальные автомобили были списаны в 2015 году после замены на многоуровневые автомобили Bombardier и помещены на хранение.

MARC IIB

  • 28 тренеров
  • 6 вагонов с кабиной
1991–1993Тренеры: 7716–7735, 7791–7799

Кабины: 7757–7762

  • Одноуровневые автомобили.
  • Все агрегаты прошли капитальный ремонт в 2009–2011 годах компанией Bombardier .
  • 7752 был уничтожен в 1996 году во время столкновения с поездом в Silver Spring .
КавасакиMARC III63
  • 49 тренеров
  • 14 вагонов с кабиной
1999–2001Тренеры:

7800–7834

7870–7876
7890–7896

Кабины:

7845–7858

  • Двухуровневые автомобили. [62]
  • Все агрегаты проходят капитальный ремонт компанией Bombardier; поставка первых отремонтированных агрегатов ожидается во втором квартале 2018 года и продолжится до 2020 года. [63] [57]
  • 7826–7834 и 7855–7858 - это автомобили ex- VRE, купленные подержанными в 2008 году. Впервые они были приобретены VRE в 2000 году с использованием опциона для первоначального заказа MARC MARC III. [64]
БомбардьеМАРК IV54
  • 39 тренеров
  • 15 вагонов с кабиной
2014 г.Тренеры:

8000–8038 Кабины:

8039–8054

  • Двухуровневые автомобили, продаваемые Bombardier как « Многоуровневые ». [65]
  • Доставка июнь / июль 2014 г.
  • Тренеры введены в эксплуатацию 2014 - начало 2015 года; Первые вагоны с кабиной приняты на пассажирское обслуживание в сентябре 2016 г.

Бывший [ править ]

ИзображениеПроизводительМодельКоличествоДоставленныйНомера автомобилейПримечания
БаддRDC16Самоходные автомобили1984 (унаследовано при создании)1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941Унаследовано от разных железных дорог
БаддМАРК I22Одноуровневые автомобили1984 (унаследовано при создании)100–114, 130–134,

140–149, 150–154,

160–169,

190–191 [66]

Бывшая Пенсильванская железная дорога , Норфолк и Западная железная дорога , Транзит Нью-Джерси и SEMTA . Некоторые работают в Железнодорожном музее Балтимора и Огайо.
Стандарт PullmanГалерея автомобилей12Двухуровневые тренеры2004 г.7900–7911Бывшие автомобили галереи Metra . Заменен на Bombardier MARC IV. [67]

Инциденты [ править ]

1996 [ править ]

Основная статья: 1996 Столкновение поезда Мэриленда
Мемориал Марка на территории железнодорожного вокзала Брансуика.

16 февраля 1996 года, в час пик в пятницу вечером , поезд, идущий на восток к Вашингтонскому вокзалу Юнион по линии Брансуик, столкнулся с западным поездом Amtrak Capitol Limited, направлявшимся в Чикаго через Питсбург . Столкновение произошло на перекрестке Джорджтаун на заснеженном участке трассы к западу от Силвер-Спринг, штат Мэриленд.. В результате крушения в поезде MARC погибли 11 человек. Трое умерли от травм, полученных только в результате удара, а остальные погибли от образовавшегося дыма и пламени или от их сочетания. Среди жертв были инженер Рики Орр и дирижеры Джимми Мейджор младший и Джим Квиллен. Восемь студентов Корпуса Джобса также погибли во время аварии.

В докладе NTSB пришел к выводу , что экипаж МАРКА , видимо , забыл сигнал подход аспект в Кенсингтонском сигнале цветовой позиции после создания флага остановки на станции Kensington . Поезд MARC работал в толкающем режиме с кабиной управления впереди. Локомотивы Amtrak находились в кроссовере во время столкновения; Автомобиль управления кабиной MARC столкнулся с головным агрегатом Amtrak, F40PH № 255, разорвав его топливный бак и вызвав пожар, в результате которого пострадали большинство людей. Вторым устройством был GE Genesis P40DC.# 811, более новый агрегат, в котором топливный бак защищен экраном в центре рамы. Официальное расследование также предполагает, что аварию можно было бы предотвратить, если бы был проведен анализ человеческого фактора, когда в 1992 году были внесены изменения в систему путевой сигнализации с закрытием соседней башни QN.

2008 [ править ]

7 февраля 2008 года, поезд сошел с рельсов на станции Союза после того, как он был сбит с Амтрак переключателя локомотива. В момент удара поезд все еще разгружал пассажиров, а семь человек получили легкие травмы головы и шеи. Локомотив Amtrak пытался соединиться с поездом и, как сообщается, двигался слишком быстро. [ необходима цитата ]

2010 [ править ]

Официальный отклик получили два значимых события 2010 года.

21 июня 2010 года поезд 538 Penn Line, направлявшийся на север, под управлением компании Amtrak, сломался в 18:23. Температура внутри поезда достигла 100 ° F (38 ° C) из-за неисправности кондиционера. После того, как пассажиры позвонили в службу экстренной помощи, 10 человек были доставлены на место из-за проблем, связанных с жарой. К 21:40 все пассажиры были удалены с места происшествия. [68] Этот инцидент побудил секретаря MDOT Беверли Суэйм-Стейли извиниться перед пострадавшими клиентами 27 июня 2010 года.

28 июня 2010 года инженер Amtrak, управляющий поездом MARC , без предупреждения для пассажиров прервал запланированную остановку в Одентоне . Секретарь Сваим-Стейли в то время находился в поезде и выступил с публичными заявлениями о ситуации. На следующее утро генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман извинился перед гонщиками. [69]

Эта пара событий побудила Amtrak разработать план аварийного реагирования для вышедших из строя поездов MARC. [70]

Предложения по расширению сервиса [ править ]

План на 2007 год [ править ]

В первое десятилетие 21-го века количество пассажиров MARC значительно увеличилось, и система приблизилась к своей нынешней конфигурации. С ростом населения области и процессом BRAC, готовым открыть новые рабочие места в Абердинском испытательном полигоне и Форт-Форт. Мид , оба рядом со станциями MARC, штат увидел необходимость в расширении обслуживания. В сентябре 2007 года MTA Maryland представила амбициозный 30-летний план усовершенствования системы. Хотя в то время источники финансирования не были определены, план отражал цели государства по увеличению возможностей и гибкости. Предлагаемые улучшения включали: [71]

  • Приобретение нового оборудования. 54 Bombardier MultiLevel были заказаны для замены устаревших одноуровневых автомобилей.
  • Обслуживание выходных на Penn Line. Обслуживание началось 7 декабря 2013 года между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с некоторыми рейсами, расширенными до аэропорта штата Мартин. Есть девять рейсов туда и обратно по субботам (три начинаются и три затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин) и 6 рейсов туда и обратно по воскресеньям (два начинаются, а два затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин). [7]
  • Повышение качества обслуживания в полдень и обратных поездок на линии Камден и Брансуик. По состоянию на 2015 год на Camden Line действует несколько ограниченный режим обратных поездок .
  • Расширение маршрута от станции Union Station в Вашингтоне до L'Enfant и Северной Вирджинии по путям, используемым поездами VRE , что снижает нагрузку на вашингтонский метро
  • Больше ежедневных поездок к востоку от Пенсильванского вокзала в Балтиморе, включая улучшенное обслуживание Абердинского полигона
  • Служба за пределами Перривилля до Ньюарка или Уилмингтона в Делавэре, обеспечивая связь с пригородными поездами SEPTA до Филадельфии и за ее пределами
  • Новые или расширенные туннели вдоль Северо-восточного коридора в Балтиморе
  • Новые станции в Балтиморе, откуда можно без пересадок добраться до метро и добраться до больницы Джонса Хопкинса и медицинского центра Бэйвью.
  • Быстрый транзит через Балтимор

Предполагалось, что на реализацию некоторых из предложений уйдут годы или десятилетия, однако другие, такие как обслуживание выходных дней Penn Line, можно было начать в течение нескольких месяцев, однако бюджетный дефицит помешал этому. Весной 2009 года, чтобы компенсировать такой дефицит бюджета, сотрудники по продаже билетов на большинстве станций, не принадлежащих компании Amtrak, были заменены билетными автоматами с сенсорным экраном Amtrak « Quik-Trak » , а некоторые поезда были упразднены или сокращены. Билетные автоматы были также добавлены на станции, которые ранее не были укомплектованы персоналом, такие как Halethorpe . Единственные оставшиеся укомплектованные станции, Одентон и Фредерик, оставались укомплектованными Commuter Direct. [72] [73]

2010-е: расширение на Делавэр и SEPTA [ править ]

В 2017 году Совет территориального планирования Уилмингтона представил исследования о пассажирских перевозках в округ Сесил , в Комиссию регионального планирования долины Делавэр , SEPTA и в министерство транспорта штата Делавэр для расширения услуг MARC от Перривилля через Элктон [74] до Ньюарка, Делавэра и, возможно, Уилмингтона. . [75] Участок от Перривилля до Ньюарка - один из трех участков Северо-восточного коридора, на который не ходят пригородные поезда (остальные проходят между Нью-Лондоном, Коннектикут , и Уикфорд-Джанкшен, Род-Айленд.а также New York Penn Station и New Rochelle, New York ). В настоящее время две станции соединяет автобус Cecil Transit Route 5. [76]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Отчет о транзитных перевозках за второй квартал 2016 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 22 августа 2016 . Проверено 9 января 2017 г. - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
  2. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал 2015 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 марта 2016 . Проверено 23 июля 2016 г. - с http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/ridershipreport.aspx .
  3. ^ «Обзор информации о транзите» . Администрация транзита Мэриленда . Проверено 24 июня 2011 года .
  4. ^ a b Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC в Мэриленде модернизирует флот, улучшая качество обслуживания пассажиров» . Журнал Метро . Проверено 22 декабря 2017 года .
  5. ^ "Расписание MARC Brunswick Line" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. 13 марта 2017 . Проверено 14 мая 2019 года .
  6. ^ "Расписание линии MARC Camden" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. 13 марта 2017 . Проверено 14 мая 2019 года .
  7. ^ a b c "Полное расписание линии MARC Penn" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. 4 марта 2019 . Проверено 14 мая 2019 года .
  8. ^ a b Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 157. ISBN. 978-0-8047-2629-0.
  9. ^ Stakem, Патрик Х. (2008). Пригородные поезда Мэриленда, Путеводитель всадника . Издательство PRB. ASIN B004U7FKQS . 
  10. ^ Стовера, Джон Ф. (1 января 1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Purdue University Press. ISBN 9781557530660.
  11. ^ "Технико-экономическое обоснование службы пригородных поездов Южного Мэриленда" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. Август 2009 г.
  12. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902 г." (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  13. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  14. ^ "Общенациональные расписания междугородних пассажирских перевозок" . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 1 мая 1971 г. с. 6 - через Музей расписания поездов.
  15. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  16. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1974» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  17. ^ a b c d e "История поезда MARC" . Департамент транспорта Мэриленда. Архивировано из оригинала на 17 января 2010 года.
  18. ↑ Департамент транспорта Западной Вирджинии, Государственное управление железных дорог (12 марта 2013 г.). «План развития железных дорог штата Западная Вирджиния: обзор междугородных услуг» . С. 4–6. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года.
  19. ^ "План железных дорог штата Западная Вирджиния: Региональное пригородное сообщение Мэриленда" . Департамент транспорта Западной Вирджинии, Государственное управление железных дорог. 12 марта, 2013. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 года .
  20. ^ a b c d e f g Бэр, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  21. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  22. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1977" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  23. ^ a b Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1977" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  24. ↑ Шифрин, Кэрол (24 октября 1980 г.). «BWI Airport Rail Link празднует открытие». Вашингтон Пост . п. D3. ProQuest 147198286 . 
  25. ^ "Новая остановка пригородных поездов: Станция кольцевой дороги". Вашингтон Пост . 11 августа 1982 г. с. MD11. ProQuest 147456718 . 
  26. ^ Линтон, Стивен Дж (9 июня 1983). "Число поездок на электричках Балтимор-Округ Колумбия увеличится". Вашингтон Пост . п. B8. ProQuest 147548056 . 
  27. ↑ Fuchs, Tom (апрель 2009 г.). "30 лет Новой станции Кэрроллтон" (PDF) . Время доставки . 23 (2): 5.
  28. ^ «Места для стоянки метро, ​​сданные в аренду компании Amtrak для временного использования в Нью-Кэрроллтоне». Вашингтон Пост . 28 октября 1983 г. с. C12. ProQuest 147479061 . 
  29. ^ "Новая станция New Carrollton" . Amtrak. 1983 г.
  30. ↑ МакКорд, Джоэл (28 апреля 1984 г.). «Новая станция, расписание для железнодорожников» . Baltimore Sun - через Newspapers.com.
  31. ^ "Доска объявлений". Вашингтон Пост . 28 мая 1981 г. с. MD9. ProQuest 147307755 . 
  32. ↑ Сарджент, Эдвард Д. (11 июля 1983 г.). «Многие ездят на работу из Балтимора в округ» . Вашингтон Пост .
  33. ↑ Рид, Брюс (1 мая 1991 г.). «Пригородная железная дорога Перривилл - Балтимор начинает работу сегодня: новый флаер Susquehanna линии MARC выходит на рынок, чтобы привлечь пассажиров. ВСЕ НА БОРТУ!» . Балтиморское солнце .
  34. ↑ Ли, Эдвард (24 июля 1993 г.). «MARC планирует поднять тарифы на 19 процентов» . Балтиморское солнце .
  35. ^ a b Хеджпет, Дана (22 июня 1995 г.). «К весне на стоянке станции MARC будет добавлено 600 мест» . Балтиморское солнце .
  36. ^ Уорден, Эй (3 августа 1989). «Пассажиры пригородных поездов Колумбии получают перерыв: удобство, рекламируемое на новой остановке MARC в Сэвидже, открывается в Сэвидже». Вашингтон Пост . ProQuest 139977789 . 
  37. ^ https://www.ebay.com/itm/MAY-1993-MARC-PENN-CAMDEN-BR-wbr-UNSWICK-LINES-PUBLIC-TIMETABLE-/372744447800?&_trksid=p2056016.m2518.l4276
  38. ↑ Мейер, Юджин Л. (10 декабря 1993 г.). "LUKEWARM THRILL В КОНЦЕ СТРОКИ" . Вашингтон Пост .
  39. ↑ Дженсен, Питер (18 января 1994 г.). «MARC отправляется на скачки 31 января» . Балтиморское солнце .
  40. ↑ Fehr, Стивен (12 декабря 1994 г.). «Пригородные линии добавляют станции в Ва. И Мэриленд». Вашингтон Пост . п. D3. ProQuest 757194485 . 
  41. ^ Spellmann, Кэрин (8 июля 1996). «Государственное Министерство транспорта рассматривает новую дорогу возле Даллеса» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года - через Highbeam Research.
  42. ↑ Логан, Мэри (1 декабря 2005 г.). «ОСНОВНЫЕ ВЕХИ ТРАНСПОРТА В БАЛТИМОРСКОМ РЕГИОНЕ С 1940 ГОДА» (PDF) . Столичный совет Балтимора. п. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года.
  43. ^ «Новости и предстоящие события» (PDF) . Время доставки . Комитет действий по транзиту. 1 (2). Лето 1987 г.
  44. ^ "Md. Пассажиры пригородных поездов получают еще один путь". Вашингтон Пост . 9 июля 1987 г. ProQuest 139235759 . 
  45. ^ "MARC искать нового оператора для маршрутов, запускаемых CSX" . Журнал "Поезда". 14 июня 2010 . Проверено 14 июня 2010 года .
  46. ↑ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост .
  47. ^ «Нет возможности запустить железную дорогу» . WBAL TV. 3 марта 2011 . Проверено 1 сентября 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ↑ Филлипс, Дон (июль 2011 г.). «Судебные процессы, пригородные поезда и Холокост». Поезда . п. 11.
  49. ↑ Линд, Майкл (5 июня 2011 г.). «Нет возможности управлять железной дорогой» . Вашингтон Пост .
  50. Рианна Рубин, Нил (10 февраля 2012 г.). «Государственных архивов SNCF может быть недостаточно» . Балтимор Jewish Times .
  51. ^ SOHR, Николай (21 ноября 2011). «Мама MD MTA Кеолиса подала заявку на запуск линий MARC» . Daily Record через masstransitmag.com .
  52. ^ Б Weir, Kytja (17 октября 2012). «Bombardier выигрывает контракт на пригородные поезда MARC на 204 млн долларов» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 28 октября 2012 года .
  53. ↑ Шейвер, Кэтрин (17 октября 2012 г.). «Новая компания будет управлять некоторыми поездами MARC» . Вашингтон Пост . Проверено 18 декабря 2012 года .
  54. ^ "Список пригородных поездов Мэриленда" . www.thedieselshop.us . Проверено 17 мая 2018 года .
  55. ^ «MTA расширяет услуги MARC Penn Line» . Информация об услугах MTA Мэриленд. Архивировано из оригинала на 31 марта 2009 года . Проверено 16 февраля 2010 года .
  56. ^ «Совет общественных работ утверждает контракт на 58 миллионов долларов на восемь локомотивов MARC» (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда . 17 сентября 2015 года . Проверено 23 января 2018 года .
  57. ^ a b «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF) . MTA Мэриленд . 18 января 2018 . Проверено 2 июня 2019 года .
  58. ^ "Изменение расписания Penn Line: 23 апреля" . MTA Мэриленд . Проверено 15 апреля 2018 года .
  59. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF) . MTA Мэриленд . 20 апреля 2017 года . Проверено 2 июня 2019 года .
  60. ^ «MARC 7100 возвращается! (Ноябрь 1999 г., журнал CSX Railfan )» . TrainWeb . Проверено 1 сентября 2012 года .
  61. ^ http://www.borail.org/7100.aspx
  62. ^ "Двухуровневые автобусы MARC-III Администрации общественного транспорта Мэриленда" . www.kawasakirailcar.com . Проверено 6 февраля 2021 года .
  63. ^ "MARC Train заключил контракт на 36,8 миллионов долларов с компанией Bombardier Transportation на капитальный ремонт 63 двухэтажных железнодорожных вагонов" (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. 4 февраля 2016 г.
  64. ↑ Майкл Дрессер (20 августа 2008 г.). «Новые автомобили могут уменьшить скопление людей в MARC». Балтиморское солнце . стр. 1Б, 6Б.
  65. ^ «Губернатор О'Мэлли объявляет, что Марк приобретет 54 многоуровневых легковых автомобиля» . MTA Мэриленд. 2 ноября 2011 . Проверено 1 сентября 2012 года .
  66. ^ Расписание сотрудников Amtrak, 1990
  67. ^ Starcic, Janna (17 июня 2016). «Железная дорога MARC в Мэриленде модернизирует флот, улучшая качество обслуживания пассажиров» . Метро . Проверено 4 февраля 2021 года .
  68. ↑ Шейвер, Кэтрин (23 июня 2010 г.). «900 гонщиков застряли в поезде MARC более двух часов без кондиционера» . Вашингтон Пост . Проверено 30 июня 2010 года .
  69. ↑ Комод, Майкл (30 июня 2010 г.). «Министр транспорта штата Мэриленд требует пересмотра MARC после недавних ошибок» . Вашингтон Пост . Проверено 14 мая 2019 года .
  70. ↑ Шейвер, Кэтрин (1 июля 2010 г.). «Amtrak представляет план по отправке помощи при выходе из строя поездов MARC» . Вашингтон Пост . ISSN 0740-5421 . Проверено 7 июля 2010 года . 
  71. ^ «План роста и инвестиций MARC» (PDF) . MTA Мэриленд. Сентябрь 2007 Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 16 февраля 2010 года .
  72. ^ "Станция Одентон теперь является магазином пригородных перевозок" . MTA Мэриленд. Сентябрь 2009 г.
  73. ^ «Места магазина пригородных поездов» . Пригородный прямой. Март 2015 г.
  74. ^ Кронер, Брэд (28 апреля 2017). «Остановка MARC в Элктоне движется вперед, предприятие Perryville MARC останавливается» . Сесил Виг . Проверено 4 марта 2019 года .
  75. ^ Кронер Brad (7 марта 2017). «Исследование для изучения расширения линии MARC до Ньюарка» . Ньюарк Пост (Делавэр) . Проверено 4 марта 2019 года .
  76. ^ Фиксированный маршрут 5 (расписание) . Сесил Транзит . Проверено 4 марта 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Администрация транзита Мэриленда
  • Карта системы MARC
  • Текущее состояние поезда в MARC с использованием технологии GPS