Bombardier-Alstom ГТН-8 ( High Horse Power 8000 ) представляет собой тип двойной кабины электровоза производства в консорциум из Bombardier Transportation и Alstom для Amtrak и МАРК . Технология электропривода локомотива заимствована непосредственно из модели SNCF BB 36000 производства Alstom.
Bombardier – Alstom HHP-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источники: [2], если не указано иное |
Небольшой размер класса и проблемы с надежностью с соответствующими высокими затратами на техническое обслуживание и замену на душу населения привели к тому, что Amtrak сняла с производства все свои HHP-8 всего через десять лет эксплуатации. Изначально MARC приняла решение списать свои HHP-8, но позже решила обновить свой парк с 2017 по 2018 год.
Задний план
Железнодорожный вокзал взяли под свой контроль почти все сектора междугородного пассажирского железнодорожного сообщения частного в Соединенных Штатах на 1 мая 1971 г. Центральное место Амтрэка системы был Northeast Corridor , 457 миль (735 км) линии между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостон, штат Массачусетс , через Нью-Йорк . Линия была электрифицирована от Вашингтона через Нью-Йорк до Нью-Хейвена, Коннектикут ; тепловозы обслуживали поезда на оставшихся 157 миль (253 км) между Нью-Хейвеном и Бостоном. В 1990-х годах компания Amtrak реконструировала и электрифицировала маршрут в рамках проекта, который установил высокоскоростное сообщение Acela Express между Вашингтоном и Бостоном. Отказ от дизельных перевозок между Нью-Хейвеном и Бостоном означал, что Amtrak потребуются дополнительные электровозы, чтобы тянуть обычные поезда к востоку от Нью-Хейвена. Ни один из существующих проектов Amtrak, EMD AEM-7 и GE E60 , все еще не производился, а последний был намечен к снятию с производства. Компания Amtrak решила, чтобы Bombardier и Alstom, производители Acela Express , выпустили внешне похожую производную версию для обычного обслуживания. [3] [4]
Дизайн
HHP-8 имеет длину 67 футов 1 дюйм (20,45 м), ширину 10 футов 4 дюйма (3,15 м) и высоту 14 футов 2 дюйма (4,32 м) (от рельсов до крыши локомотива, не считая пантографов). Это было на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем AEM-7, но все же короче, чем E60. Локомотив весит 220 000 фунтов (100 000 кг). Кузов - нержавеющая сталь; локомотив имеет структуру поглощения энергии удара 6 МДж . [2]
Отражая различные схемы электрификации Северо-восточного коридора, локомотивы были спроектированы для работы при трех различных напряжениях: 12 кВ 25 Гц переменного тока , 12,5 кВ 60 Гц переменного тока и 25 кВ 60 Гц переменного тока . Система электротяговый непосредственно вытекает из системы , используемой на Alstom «s BB 36000 верхом локомотивов; [5] сюда входят четыре трехфазных асинхронных тяговых двигателя мощностью 1,5 мегаватт (2000 л.с.) с питанием от инверторов на базе GTO , с одним инвертором на двигатель; электрическая система также позволяет рекуперативное и реостатическое торможение. [2] Локомотивы были спроектированы для работы со скоростью до 135 миль в час (217 км / ч), но на самом деле их эксплуатация ограничена стандартами Tier 1 Федерального управления железных дорог , скорость движения до 125 миль в час (201 км / ч). [2] [6]
История
Amtrak заказала 15 HHP-8 в 1996 году одновременно с поездами Acela Express . HHP-8 имеют внешний вид, аналогичный силовым вагонам Acela , но предназначены для работы в качестве независимых локомотивов, перевозящих обычный пассажирский подвижной состав. Эти устройства дополнили EMD AEM-7 и позволили Amtrak начать вывод из эксплуатации GE E60 . [7] [8] Amtrak не покупала локомотивы напрямую, а арендовала их у Philip Morris Capital . [9]
Первоначальное обозначение типа локомотива было HHL-8, что означает «Локомотив большой мощности, 8000 (номинальных) лошадиных сил». [10] Впоследствии он был изменен на HHP-8.
В связи с заказом Amtrak, MARC также приобрела шесть HHP-8 [6], которые MARC использует на своей линии Penn Line вдоль Северо-восточного коридора между Перривиллем и Вашингтоном, округ Колумбия .
Amtrak эксплуатирует свои HHP-8 в Северо-восточном коридоре между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия; [11] с пробегом примерно 1 000 000 миль каждый (по данным 2009 г.). [12]
В 2002 году парк Amtrak, состоящий из 15 единиц, был временно выведен из эксплуатации вместе с поездами Acela Express из-за трещин в компонентах грузовиков . [13] [14]
Выход на пенсию Amtrak
HHP-8 компании Amtrak страдали низкой надежностью. В результате, после всего лишь одного десятилетия эксплуатации, была рассмотрена их замена одновременно с заменой парка старых локомотивов AEM-7, поскольку большой заказ на стандартизированный парк имел бы экономию на цене, и в результате общий парк был бы ниже. эксплуатационные расходы. В 2012 году планировалось произвести замену парка из 70 локомотивов, а в краткосрочной перспективе оставить их в качестве резерва. [12]
В октябре 2010 года Amtrak заказала 70 локомотивов Siemens ACS-64 для замены как HHP-8, так и старых локомотивов AEM-7, поставки начались в начале 2013 года. [15] Amtrak списала свой последний HHP-8 7 ноября 2014 года. Все единицы теперь хранятся; чтобы избежать дублирования нумерации с единицами 650–664 ACS-64, Amtrak изменила нумерацию своих выведенных из эксплуатации HHP-8 на 680–694. [16] Филип Моррис подала в суд на Amtrak в 2019 году, утверждая, что Amtrak разобрала восемь из пятнадцати локомотивов на запчасти в нарушение условий аренды. [17]
MARC Ремонт
Хотя в отчетах 2016 года указывалось, что MARC планирует списать свои локомотивы HHP-8 и заменить их локомотивами Siemens SC-44 Charger , [18] вместо этого MARC начала программу ремонта своих HHP-8 в 2017 году. [19] Проблемы с охлаждением оборудования. что мешало локомотивам HHP-8 работать должным образом.
По состоянию на сентябрь 2017 г.[Обновить], первый восстановленный по этой программе HHP-8 поставлен и успешно проходит испытания. [20]
По состоянию на март 2018 г.[Обновить], первый восстановленный HHP-8 работал в течение трех недель без серьезных проблем (за это время была исправлена проблема с программным обеспечением). Второй HHP-8 находился на ремонте. [21]
По состоянию на июнь 2018 г.[Обновить]На втором HHP-8 были заменены самые ненадежные компоненты управления мощностью, и он снова был в эксплуатации. Оставшаяся часть модернизации этого локомотива должна была быть завершена к концу 2018 года. MARC планировала модернизировать оставшиеся локомотивы HHP-8 в своем парке. [22]
Именованные единицы
Назван только один HHP-8. Подразделение MARC № 4913 названо «Кэтрин Д. Уотерс» в честь бывшего администратора Транзитной администрации Мэриленда . [23]
Рекомендации
- ^ Макдоннелл, Грег (2015). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник (2-е изд.). Ричмонд-Хилл, Онтарио: Boston Mills Press. п. 264. ISBN 978-1-77085-609-7.
- ^ а б в г «ПРИЛОЖЕНИЕ 5: Расчетные данные: электровоз большой мощности (для Amtrak, MARC)» (PDF) . www.sonic.net . Bombardier Transportation.
- ^ Cudahy 2002 , стр. 89
- ^ «Создание инфраструктуры для Acela Express» . Блог истории . 25 февраля 2016 г.
- ^ Алленбах, Жан-Марк; Чапас, Пьер; Комтель, Мишель; Каллер, Роджер (2008), Traction électrique (на французском языке), 1 , Presses polytechniques et universitaires romandes , стр. 328, ISBN 978-2-88074-674-2,
La partie électrique de locomotives américaines (25 Гц / 60 Гц) - 15 HHP-8 (AME 125) для Амтрак и 6 для Мэриленда - Est aussi directement dérivée
- ^ а б «Проект электрификации Caltrain» (PDF) , sonic.net , Раздел 4: ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОКАТКИ, 4.3.1.4 Локомотив Amtrak / MARC с высокой мощностью, август 2000 г.
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 89–90, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг . Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. п. 68. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ Офис генерального инспектора Amtrak (21 июля 2009 г.). «Извлеченные уроки: анализ программ Acela и Surfliner» (PDF) .
- ^ «От GG1 до E60 до AEM7 до HHL-8». Поезда . Сентябрь 1999 г.
- ^ Лумис, Джим (24 ноября 2011 г.). Все на борту: Полный путеводитель по Северной Америке на поезде . Чикаго Ревью Пресс. п. 140. ISBN 9781569768495.
- ^ а б «Стратегия флота Amtrak: создание устойчивого флота для будущего междугородных и высокоскоростных пассажирских железных дорог Америки» (PDF) . www.highspeed-rail.org . Февраль 2010. С. 17, 21, 24, 37, 42.
- ^ Уолд, Мэтью Л. (16 августа 2002 г.). «Amtrak выбрасывает на обочину больше локомотивов из-за неисправности» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Филлипс, Дон (16 августа 2002 г.). «Скоростные поезда снова остановились» . Вашингтон Пост . Проверено 10 марта 2018 года .
- ^ «Siemens AG получила заказ на $ 466 млн от американской железнодорожной компании Amtrak» . domain-b.com. 29 октября 2010 . Проверено 4 ноября 2013 года .
- ^ «Электровоз ACS64 класса Amtrak City Sprinter для высокоскоростных пассажирских перевозок Северо-Восточного коридора Amtrak (NEC)» (PDF) . Подразделение железнодорожных систем сектора инфраструктуры и городов Siemens AG . Проверено 24 декабря 2013 года .
- ^ Вантуоно, Уильям К. (11 ноября 2019 г.). Каннибализация "HHP-8" "порождает судебный процесс" . Железнодорожный век .
- ^ «МАРК заменяет парк электровозов на быстроходные дизели» . Железнодорожный век . 12 августа 2015 года.
- ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 20 апреля 2017 г.» (PDF) . MTA Мэриленд . 20 апреля 2017 года.
- ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders: 21 сентября 2017 г.» (PDF) . MTA Мэриленд . 21 сентября 2017 года.
- ^ «Протокол от 15 марта 2018 года» (PDF) . MTA Мэриленд . 15 марта 2018.
- ^ «Протокол от 21 июня 2018 года» (PDF) . MTA Мэриленд . 21 июня 2018.
- ^ t55z (12 сентября 2013 г.), MARC HHP-8 4913 «Кэтрин Д. Уотерс» , получено 29 июля 2019 г.
Внешние ссылки
- " (поиск) Bombardier / Alstom HHP-8" , www.railpictures.net