Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SNCF BB 36000
Верхом
100 1047.jpg
SNCF BB 36003
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительAlstom
Дата постройки1996–2001
Всего произведено60 ‡
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в),зазорМСЖД 505-1
ТележкиРасстояние между
центрами тележки: 19,110 м (62 футов 8 дюймов) ‡
Колесная база тележки:
3,000 м (9 футов 10 дюймов) ‡
Диаметр колеса1150 мм (45,28 дюйма) ‡
Длина19,110 м (62 футов 8 дюймов)
Ширина2,59 м (8 футов 6 дюймов) †
Высота4,3 м (14 футов 1 дюйм) †
Локо вес90 тонн (89 длинных тонн; 99 коротких тонн)
Электрическая система / ыКонтактная
сеть 25 кВ 50 Гц переменного тока ,
1,5 кВ постоянного тока
3 кВ постоянного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф
Тяговые двигатели4 асинхронных двигателя
MU рабочийТолько подтип BB 36300
Локомотив тормозЭлектродинамический - регенеративный и реостатический (2950 кВт или 3960 л.с.)
Системы безопасностиКВБ , РПС, GSMR радио
Memor (Бельгия)
RSC, SCMT (Италия)
Показатели производительности
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Выходная мощность5600 кВт (7500 л.с.), продолжительная
6000 кВт (8000 л.с.) Макс. *
Тяговое усилиестартовая: 320 кН (72000 фунтов силы ),
длительная: 285 кН (64000 фунтов силы ) @ 70 км / ч (43 мили в час)
Карьера
Числа36001–36030
36331–36060
LocaleBB 36000 Франция и Бельгия
BB 36300 Франция и Италия
ДиспозицияВ сервисе
Источники: [1] [2] за исключением †, [3] ‡, [4] * [5]

В НОЖДФ класса BB 36000 локомотивы (названные Верхом ) представляют собой класс тройного напряжения 4 осевых твин тележек электровозов , построенных GEC-Alsthom (позже Alstom ) между 1996 и 2001 для SNCF .

Было построено 60 единиц, 30 единиц позже преобразованы в подклассы 36200 , а 36300 - локомотивы с дополнительным оборудованием безопасности для поездов, пересекающих границу между Францией и Италией. По состоянию на 2012 год насчитывается 30 единиц исходного класса 36000 и 30 единиц подтипа 36300. Локомотивы, работающие в Италии, получили итальянское обозначение FS Class E436 .

Подгруппа 36001-36030 работает в основном на французско-бельгийских грузовых коридорах. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Фон и дизайн [ править ]

Первые 30 локомотивов класса BB 36000 были построены в результате модификации заказа на 264 паровоза SNCF класса BB 26000 (Sybic); вместо этого было построено только 234 Sybics, последние 30 заказов были построены как конструкция с тройным напряжением, способная также работать при напряжении 3 кВ постоянного тока с другим типом электродвигателя (индукция переменного тока) и новой технологией силовых полупроводниковых устройств ( тип GTO ); [6] [7] спецификации для нескольких напряжений были получены в результате ожидаемого увеличения трансграничных перевозок, как того требует спецификация Европейского Союза для «грузовых коридоров». [8]Локомотивы были спроектированы для достижения одинаковых тяговых характеристик при работе при напряжении 25 кВ переменного тока и 3 и 1,5 кВ постоянного тока; [9] Другими необходимыми или введенными конструктивными особенностями были соответствие европейскому стандарту электромагнитных помех EN 50121, повышенная энергоэффективность (с использованием рекуперативного торможения), силовая электроника с водяным охлаждением, [примечание 1] и (частичное) резервирование компонентов при отказе, а также улучшенная ремонтопригодность. . [8]

Эти локомотивы получили название верхом , полученный из Asynchrone Tri-система Drive Engine , [10] [примечание 2] внешний дизайн был по MDB конструкции. [12]

При питании от воздушной сети переменного тока 25 кВ первичная обмотка электрического трансформатора мощностью 5,76 МВт (7720 л.с.) подключается к сети 25 кВ 50 Гц; с эквивалентными выходами на четырех вторичных обмотках. [13] Каждая вторичная обмотка подает 1450 В переменного тока, которое выпрямляется [примечание 3], а выходы, подключенные параллельно к сглаженному промежуточному звену постоянного тока 2,8 кВ, питают четыре параллельно соединенных инвертора , каждый из которых индивидуально приводит в действие тяговый двигатель. [9] [14]

При работе от источника постоянного тока электрическая цепь сконфигурирована с двумя отдельными промежуточными звеньями постоянного тока 2,8 кВ, по одному на тележку; каждая шина постоянного тока питает два параллельно включенных инвертора, по одному на каждый тяговый двигатель. При питании от 1,5 кВ постоянного тока прерыватели используются для повышения напряжения до 2,8 кВ, [примечание 3] при питании от 3 кВ схема повторно используется с подключением индукторов преобразователя постоянного тока с измененной конфигурацией. [8] [9] [14]

Четыре тяговых электродвигателя принудительно вентилируемые, трехфазные асинхронные двигатели на 2070 В (разность фаз), 600 А, массой 2,550 т (2,510 длинных тонн; 2,811 коротких тонн); двигатели имеют встроенный редуктор и смонтированы на тележке. [8] Каждый из тяговых двигателей имеет отдельный инвертор . Динамическое реостатическое электрическое тормозное усилие рассеивается через электронные переключаемые сопротивления, подключенные к звену постоянного тока. Максимальная сила торможения 130 кН (29000 фунтов ф ) достигается от 30 до 80 км в час ( от 19 до 50 миль в час), выше 80 км / ч (50 миль / ч) электрическое торможение ограничена 2,96 МВт (3970 л.с.). При работе ниже 25 кВ переменного тока электрическая цепь допускает рекуперативное торможение .[8] [9] [14]

Вспомогательное электрическое питание подается через понижающий прерыватель на источник постоянного тока 525 В; имеется четыре трехфазных инвертора мощностью 75 кВт (101 л.с.) (макс. 380 В). Два из них обеспечивают регулируемую скорость и напряжение для охлаждающих вентиляторов тяговых двигателей, трансформатора, реостатического тормоза, блока главной электроники локомотива. Другой подает фиксированное напряжение и частоту (воздушный компрессор, масляные насосы, другие нагрузки), инверторы переключаются с одним блоком, обеспечивающим резервирование. Дополнительно есть два инвертора 72 В 40 А для зарядки аккумуляторов. [8]

Подклассы и операции [ править ]

SNCF 36055

Еще тридцать единиц были заказаны SNCF в дополнение к измененному заказу Sybic . С 1997 по 2002 год было поставлено 60 локомотивов; с номерами от BB36001 до BB36060. BB36001 - BB36030 получили красную окраску и в основном использовались для поездов в Бельгию. Остальные получили зеленую грузовую окраску и в основном использовались для поездов в Италию. [2] [15] В то же время были произведены очень похожие модели SNCB Class 13 и CFL Class 3000 для Бельгии и Люксембурга. [15]

Класс был спроектирован как локомотив смешанного использования и должен был использоваться для межканальных пассажирских перевозок Nightstar (отменен в 1997/9). [16]

В июле 2010 года локомотивы с номерами от 36001 до 36030 были переданы дочерней компании SNCF по лизингу подвижного состава Akiem . [16]

Франция-Италия [ править ]

С 2003 года локомотивы модернизируются для работы в Италии; были созданы два подкласса BB36200 и BB36300 . Было создано 12 единиц класса BB36200, модифицированных для работы с несколькими агрегатами, с установленными огнетушителями. 8 единиц подкласса BB36300 были созданы с теми же модификациями, что и BB36200, плюс добавлена ​​система безопасности SAFI ( Signal d'Alarme à Freinage Inhibable ). Позже все BB36200 были преобразованы в BB36300, а также оставшиеся модели 36051 - 36060. [15] [16]

С 2003 года подвижные автопоезда (эксплуатируемые AFA Autostrada Ferroviaria Alpina, дочерней компанией Trenitalia / SNCF Geodis ) перевозятся подразделениями Astride между Этоном , Савойя , Франция, и Орбассано , Италия, с использованием вагонов Modalohr . [17] У класса были проблемы с надежностью с доступностью 80% и частотой инцидентов 23 на миллион км в 2005 году. [18] В рамках совместного предприятия Trenitalia приобрела номера 36339 и 36348 для AFA. [16]

Паровозы , работающие в Италии SNCF ладу «итальянской дочерней компании с„Monferail“получили итальянскую нумерацию E 436 . [16] [19] [20]

См. Также [ править ]

  • Класс 13 SNCB Бельгийских железных дорог и класс CFL 3000 Люксембургской железной дороги тесно связаны с классом BB 36000, так как у них общие тележки, рамы и механическое оборудование.
  • В локомотивах HHP-8 (Amtrak) используется электрическое оборудование, непосредственно производное от класса Astride . [14]
  • Modalohr

Заметки [ править ]

  1. ^ Использованиеохлаждающих жидкостей на основе фреона, используемых в SNCF BB 26000, было ограничено Монреальской конвенцией .
  2. ^ Также использовались акроинимики «Asytric '» ( Асинхронный трикурант ) и «Asytrit» ( Асинхронное трение ). [10] [11]
  3. ^ a b Переключаемая силовая электроника, выполняющая широтно-импульсную модуляцию на частоте ~ 300 Гц, использовалась в каскаде выпрямления, позволяющем регулировать напряжение; эти силовые электронные устройства реконфигурируются как прерыватели при работе от источника постоянного тока и используются для повышения напряжения как часть преобразователя постоянного тока в постоянный при напряжении питания менее 1500 В постоянного тока. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Источник:
    • "BB 36000 - ASTRIDE" (PDF) , akiem.com (на французском), Akiem , архивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2011 г. , получено 13 июля 2011 г.
    • «BB 36000/36300 - ASTRIDE» (PDF) , akiem.com (на французском языке), Akiem , архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2012 г. , получено 13 июля 2011 г.
  2. ^ a b "BB 36000, 36200 и 36300" , fc30.pagesperso-orange.fr (на французском языке), Trains d'Europe
  3. ^ Флоран Брису. «BB 36000» . florent.brisou.pagesperson-orange.fr (RAIL 21) (на французском языке).
  4. ^ Жан-Марк Алленбах и др . ; Электрическая тяга, стр. 324
  5. ^ Жан-Марк Алленбах, «BoBo SNCF 436000 (Спецификация)» (PDF) , documents.epfl.ch (на французском языке)
  6. ↑ Железнодорожный журнал , 142 , IPC Business Press, 1996, стр. 70
  7. ^ Кен Харрис; Тони Паттисон (1998), Jane's World Railways 1998-99 , Janes Information Group, стр. 125, ISBN 9780710618139
  8. ^ Б с д е е г Ален Женесс и др ; La BB36000: европейский локомотив, мультитенсионный
  9. ^ a b c d Виктор Сабате (1999), "6. Moteur asynchrone", Traction électrique ferroviaire (на французском языке), изд. Технические приемы, Инженер, Раздел 6.4.3 Локомотив BB 36000
  10. ^ a b "1996: Верхом и его производные" , railcolor.net
  11. ^ Жак Шевалье, «BB 36000» , uxtobirza.free.fr (на французском языке)
  12. ^ "BB36000" , mbd-design.fr , MBD Design, заархивировано из оригинала 16 марта 2012 г.
  13. ^ Ален Jeunesse, и др .; La BB 36000, локомотив "Pass frontières"
  14. ^ а б в г Жан-Марк Алленбах и др . ; Traction électrique, стр. 325–7.
  15. ^ a b c (нет) , railcolor.net, предшественники Prima, BB36000 открывает первые границы во Франции, заархивировано из оригинала 20 февраля 2012 г. , извлечено 1 февраля 2012 г. В этом разделе представлены все электровозы, основанные на Платформа продуктов PRIMA, построенная компанией Alstom Transportation в Белфорте с 1999 г.
  16. ^ a b c d e "SNCF BB 36000 Astride" , railcolor.net , получено 7 марта 2012 г.
  17. ^ Источники:
    • "La Linea Storica e l'Autostrada ferroviaria" (PDF) , Quaderni. 01. Linea Storica Tratta di valico (PDF) , Osservatorio collegamento ferroviario Torino-Lione, стр. 69–73.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Сирил Шателье (22 сентября 2005 г.), "AFA, l'espoir d'un été" (PDF) , Le Flash de 36000 × 2 = 72000 (октябрь 2005 г.) (13): 8, архивировано из оригинала (PDF) 2 Март 2011 г.
    • «AFA - Cargo» , cargo.trenitalia.it , Trenitalia
  18. ↑ Ноэль де Сен-Пужент; Жак Пеллегрен (май 2006 г.), "Rapport d'enquette sur l'évaluation de l'autoroute ferroviare alpine" (PDF) , portail.documentation.developpement-durable.gouv.fr , Portail documentaire du Ministère de l'Ecologie, du Développement прочный, des Transports et du Logement, стр. 7, 25–6
  19. ↑ Роберт Браун, «Июль 2009 г .: Европейские новости» (PDF) , icrs.og.uk , Новости от 4 июля 2009 г .: Италия
  20. ^ Jérome Tisseyre (28 марта 2006), "Гранд-remue Оболочек Chez ле BB 36300" (PDF) , Le флэш - де - 36000 × 2 = 72000 (апрель 2006) (15): 5-6 [ постоянная мертвая ссылка ]

Источники [ править ]

  • Ален Женесс; Марк Дебрюйн (18 марта 1998 г.), "La BB36000: la locomotive multiitension européenne: L'électricité dans le ferroviaire" [BB36000: локомотив с несколькими напряжениями для Европы: электричество на железнодорожном транспорте], Revue de l'électricité et de l «électronique (РЗЭ) (на французском языке), Société де l'Электрисите де l'Electronique и др дез технологии де l'информация и де ла связи (SEE) (9): 71-91, DOI : 10,3845 / ree.1998.097 , ISSN  1265-6534
    • воспроизведено через: Alain Jeunesse; Марк Дебрюйн, "La BB36000: la locomotive multiitension européenne" [BB36000: локомотив с несколькими напряжениями для Европы], emdx.org (на французском языке), заархивировано с оригинала 24 апреля 2001 г.
  • Ален Женесс; Марк Дебрюйн (декабрь 1999 г.). "La BB 36000, локомотив" за границей " " . La traction électrique férroviaire . La revue 3E.I (на французском). С. 23–34. ISSN  1252-770X .
  • Генерация трехфазного: BB 26000, 36000, 27000, 37000 , Rail Passion Hors-Serie (на французском языке), Éditions La Vie Du Rail, июль 2004 г., стр. 6–29, ISSN  1261-3665
  • Жан-Марк Алленбах; Пьер Чапас; Мишель Конт; Роджер Каллер (2008), Traction électrique (на французском языке), 1 , Presses polytechniques et Universitaires romandes , стр. 325–328, ISBN 978-2-88074-674-2

Внешние ссылки [ править ]

  • Джером Тиссейр (редактор), "36000 x 2 = 72000" , train.pagesperso-orange.fr , архивировано с оригинала 23 декабря 2010 г.
  • "Электровоз SNCF - Серия BB36000" , rail.lu