Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про пассажирский поезд США. Для использования в других целях, см Acela (значения) .

Асела
Acela logo.png
Acela old saybrook ct summer2011.jpg
Поезд Amtrak Acela Express , ведомый электромобилем № 2009,
в Олд Сэйбрук , Коннектикут
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородный , высокая скорость наклона поезда
Положение делОперационная
LocaleСоединенные Штаты
ПредшественникМетролайнер
Первое обслуживание11 декабря 2000 г. ( 2000-12-11 )
Текущий оператор (ы)Amtrak
Верховая езда3 489 311 (2016 финансовый год) [1]
Маршрут
НачинатьЮжный вокзал , Бостон
Остановки16
КонецUnion Station , Вашингтон, округ Колумбия
Пройденное расстояние457 миль (735 км)
Среднее время в пути6 часов 38 минут – 6 часов 50 минут [2]
Частота обслуживания20 в день [2] [3]
Номер (а) поезда2100–2290
Бортовые услуги
Класс (ы)Бизнес и первый класс
Доступ для инвалидовПолностью доступен
Рассадка
4 в бизнес-классе, 3 в первом классе
Объекты общественного питанияБортовое кафе; местное питание в первом классе
Объекты багажаКонтейнеры и стеллажи накладные; нет зарегистрированного багажа
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работыДо 150 миль в час (240 км / ч) [4] в
среднем 84 миль в час (135 км / ч) [5] в среднем
70 миль в час (110 км / ч), включая остановки [6]
Карта маршрута
Легенда
0 миль
0 км
Бостон Юг
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA
1 миль
2 км
Бостон Бэк Бэй
MBTA.svg Пригородная железная дорога MBTA
11 миль
18 км
Маршрут 128
Пригородная железная дорога MBTA
MA
RI
43 миль
69 км
Провиденс
Пригородная железная дорога MBTA
RI
CT
105 миль
169 км
Нью-Лондон
Cross Sound Ferry Береговая линия Восток
156 миль
251 км
Новый рай
MTA NYC logo.svg Hartford Line Береговая линия Восток
195 миль
314 км
Стэмфорд
CT
Нью-Йорк
через
Река Бирам
212 миль
341 км
Нью-Рошель
Тоннели Ист-Ривер
231 миль
372 км
Нью-Йорк
Нью-Йорк
Нью-Джерси
Туннели Северной реки
241 миль
388 км
Newark Penn
255 миль
410 км
Метропарк
289 миль
465 км
Трентон
Нью-Джерси
PA
через
Река Делавэр
322 миль
518 км
Филадельфия - 30-я улица
PA
DE
347 миль
558 км
Уилмингтон
DE
MD
416 миль
664 км
Балтимор
427 миль
687 км
BWI аэропорт
MD
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
457 миль
735 км
Вашингтон, округ Колумбия
Северо-восточный регион в Вирджиния
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Карта районов и станций, обслуживаемых Acela ( интерактивная карта )

Acela ( / ə с ɛ л ə / ə- SEL -ə , первоначально Acela Экспресс до сентября 2019 года) не является железнодорожный вокзал флагманский службы высокой скорости «s вдоль северо - восточного коридора (NEC) в северо - восточной части Соединенных Штатов между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостон через 16 промежуточных остановок, включая Провиденс , Балтимор , Филадельфию и Нью-Йорк . Маршрут включает участки высокоскоростной железной дороги , а такжеПоезда Acela - самые быстрые поезда в Америке ; они достигают 150 миль в час (240 км / ч) на 33,9 мили (54,6 км) маршрута. [7]

В 2016 финансовом году Acela перевезла более 3,4 миллиона пассажиров; уступает только более медленному и менее дорогому Северо-восточному региону , который в 2016 финансовом году обслужил более 8 миллионов пассажиров. Его доход в 2016 году в размере 585 миллионов долларов США составил 25% от общего дохода Amtrak. [1]

Acela работает по маршрутам, которые используются грузовыми и более медленными региональными пассажирскими перевозками, и достигает максимально допустимой скорости только на некоторых участках, с максимальной максимальной скоростью на участках между Мэнсфилдом, Массачусетс и Ричмондом, Род-Айленд . В поездах Acela используется технология активного наклона , которая помогает контролировать боковую центробежную силу , позволяя поезду двигаться с более высокой скоростью по резко изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров. [8] Высокоскоростная операция происходит в основном по маршруту 226 миль (364 км) от станции Пенсильвания в Нью-Йорке до станции Юнион.в Вашингтоне, округ Колумбия, с самым коротким запланированным временем 2 часа 45 минут и средней скоростью 82,2 мили в час (132,3 км / ч), включая время, проведенное на промежуточных остановках. [3] [9] На этом маршруте Acela и Северо-восточная региональная служба захватили 75% авиапассажиров между Нью-Йорком и Вашингтоном в 2011 году по сравнению с 37% в 2000 году. [10]

Скорость Acela ограничена дорожным движением и инфраструктурой на северной половине маршрута. На участке 231 мили (372 км) от Южного вокзала Бостона до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке самое быстрое запланированное время составляет 3 часа 30 минут, или средняя скорость 66 миль в час (106 км / ч). [2] [11] В этом разделе Acela по- прежнему занимает 54% рынка поездов и авиаперевозок. [12] [13] Весь маршрут из Бостона в Вашингтон протяженностью 457 миль (735 км) занимает от 6 часов 38 минут до 6 часов 50 минут [2] со средней скоростью около 113,1 км / ч. [14]

Нынешнее оборудование Acela Express будет заменено новыми поездами Avelia Liberty , начиная с 2021 года. Новые поезда будут иметь большую пассажировместимость и усовершенствованную систему активного наклона, которая позволит увеличить скорость на многих изогнутых участках маршрута. Amtrak планирует вывести из эксплуатации все существующие поезда Acela к концу 2022 года [15].

История [ править ]

Фон [ править ]

После успеха недавно созданной в Японии сети Синкансэн Закон о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года разрешил правительству США изучить возможность создания высокоскоростной железной дороги, что привело к появлению поездов Metroliner , предшественников Acela . В течение 1980-х годов Федеральное управление железных дорог США изучало возможности высокоскоростных железных дорог в Соединенных Штатах . 18 декабря 1991 года было разрешено пять потенциальных высокоскоростных железнодорожных коридоров («Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года (ISTEA) (PL 102-240)»), включая Северо-восточный коридор. [16]

Amtrak попросила производителей железнодорожной техники представить предложения. X 2000 поезд был арендован из Швеции для тестовых прогонов с октября 1992 года по январь 1993 года он работал в Вашингтоне, округ Колумбия , в Нью - Йорке с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года Siemens показал ICE 1 поезд из Германии, организация ICE Train North America Tour, который начал курсировать по Северо-восточному коридору 3 июля 1993 года. [17] Это тестирование позволило Amtrak определить набор спецификаций, которые были выставлены на открытый тендер в октябре 1994 года. [18]

Строительство и развитие [ править ]

Комплект поезда Acela Express проходит испытания в TTCI в 2000 году

9 марта 1999 года компания Amtrak обнародовала свой план создания высокоскоростного поезда Acela Express . [19] Двадцать новых поездов должны были пройти по Северо-восточному коридору . [20] В коридор были внесены некоторые изменения, чтобы сделать его подходящим для Acela . Проект электрификации Северного края расширил существующую электрификацию от Нью-Хейвена до Бостона, чтобы завершить подачу электроэнергии по маршруту протяженностью 454 мили (731 км), а несколько переходов были улучшены или удалены. [20] [21] [22] До 2000 года все поезда, направлявшиеся в Бостон, должны были перейти на дизельное топливо в Нью-Хейвене.

В октябре 1994 года Amtrak запросила у производителей поездов предложения на комплект поездов, способных развивать скорость до 150 миль в час (240 км / ч). [18] В марте 1996 года был выбран совместный проект Bombardier (75%) и GEC Alsthom (ныне Alstom ) (25%). [18] Первый VIP-запуск Acela состоялся 16 ноября 2000 года [23] с VIP-поезд во главе с силовым вагоном № 2020 с № На противоположном конце - 2009 г., за которым следует первая выручка 11 декабря 2000 г., через несколько месяцев после предполагаемой даты. [24]

Вице-президент Джо Байден и сенатор Арлен Спектер едут на Acela Express в Филадельфию в феврале 2009 года.

К 2005 году доля Amtrak на рынке общих операторов связи между Нью-Йорком и Бостоном достигла 40% по сравнению с 18% до Acela . [25] С ростом популярности быстрее, современный Acela Экспресс , Metroliner обслуживание было прекращено в конце 2006 года [26] [27] Для того, чтобы удовлетворить спрос, больше Acela в сентябре 2005 года услуги были добавлены [28] В августе 2008 года скопление стало заметным. [29]

К 2011 году парк автомобилей Acela достиг половины своего расчетного срока службы. Компания Amtrak предложила несколько вариантов замены, в том числе один в рамках своей концепции высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре . [5] В 2011 году Amtrak объявила, что в 2012 году будет заказано сорок новых автобусов Acela для увеличения пропускной способности существующих поездов. Существующие поезда получили бы еще два вагона, что позволило бы удлинить составы поездов с конфигурации 1-6-1 до 1-8-1 (силовой вагон - пассажирский вагон - силовой вагон). Для более длинных поездов потребовалась бы модификация объектов технического обслуживания Acela в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. Первый из удлиненных поездов должен был быть введен в эксплуатацию в финансовом году.2014. [30] Этот план был отменен в 2012 году в пользу замены, а не ремонта флота Acela . [31]

В январе 2014 года Amtrak выпустила запрос предложений по 28 или более новым моделям поездов Acela в объединенном заказе с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Эти заявки должны были быть поданы 17 мая 2014 года. [32] После обсуждений с производителями Amtrak и Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии пришли к выводу, что их потребности слишком разнятся для обычного подвижного состава, и решили не реализовывать совместный вариант. [33]

Стоимость [ править ]

Первоначальный контракт Amtrak с консорциумом Bombardier-Alstom предусматривал поставку 20 комплектов поездов (по 6 вагонов каждый, с силовыми вагонами спереди и сзади) за 800 миллионов долларов. [34] К 2004 году Amtrak уладила контрактные споры с консорциумом, заплатив в общей сложности 1,2 миллиарда долларов за 20 поездов плюс 15 дополнительных высокоскоростных локомотивов и строительство объектов технического обслуживания в Бостоне, Нью-Йорке и Вашингтоне. [35]

Брендинг [ править ]

Acela Региональный поезд на Южной станции , Бостон в 2002 году

Название Acela было объявлено 9 марта 1999 года как часть первоначального объявления самой службы. [36] Компания Amtrak изначально планировала, что этот шаг будет частью ребрендинга большинства своих северо-восточных служб, [37] сформировав три уровня: Acela Express , Acela Regional и Acela Commuter . [38] Команда брендов основала название « Acela » на идеях ускорения и совершенства. [39] [40]

В то время в Северо-восточном коридоре (и его продолжении на юг до Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния ) было три класса поездов - Филадельфия-Нью-Йорк Clockers , экспресс Metroliners и общий термин NortheastDirect , применяемый к другим поездам в коридоре (в дополнение к уникальные имена, присвоенные каждому отправлению). Поезда Empire Service использовали Имперский коридор от Нью-Йорка до Ниагарского водопада , а Keystone Service ехали по коридору Keystone от Филадельфии до Харрисберга .

Acela регионального названия впервые был применен к NortheastDirect поезда 130-133 31 января 2000 г. [41] Эти поезда, 130 и 132 , и только 133 и 131 работают под управлением рабочих дней каждый день, были первым электрифицированные поезда работают на полном северо - востоке Коридор. [42] По мере того, как электрифицировалось все больше поездов, они тоже были переименованы. В 2003 году из - за путаницы между более низкой скорости Acela региональных поездов и Acela Экспресс , то Acela брендинг был удален из NortheastDirect службы (ныне Северо - Восток регионального ) и Acela Commuterего название было изменено обратно на Clocker по той же причине; Clocker был в конечном счете прекращено 28 октября 2005 года [43]

2019: Acela Nonstop и сброс " Express " [ править ]

23 сентября 2019 года компания Amtrak представила Acela Nonstop , прямой поезд из Вашингтона до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. В то же время он отказался от термина «Экспресс» как в обычных, так и в круглосуточных сервисах Acela. [44] Беспосадочное обслуживание было приостановлено с 10 марта 2020 года из-за низкой посещаемости из-за пандемии COVID-19 . [45]

Инженерное дело [ править ]

Дизайн поезда первого поколения [ править ]

Acela Express (первое поколение)
Интерьер бизнес-класса
ПроизводительBombardier , Alstom
Построено1998–2001
Поступил в сервис2000 г.
Количество построенных20 комплектов [18]
Номер в обслуживании20 комплектов
Формирование8 вагонов (2 электромобиля; 6 легковых)
Номера флота2000–2039 (силовые автомобили)
Емкость304 (44 первого класса; 260 бизнес-класса)
Оператор (ы)Amtrak
Депо (а)Айви-Сити, Вашингтон, округ Колумбия
Sunnyside Yard , Нью-Йорк
Southampton Street Yard, Бостон
Линии обслуженыСеверо-восточный коридор
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина шлейфа663 фута 8 3 ⁄ 4   дюйма (202,30 м)
Длина автомобиля69 футов 7 3 ⁄ 8   дюймов (21,22 м) (электромобиль)
87 футов 5 дюймов (26,64 м) (легковой автомобиль)
Ширина10 футов 5 дюймов (3,18 м) (электромобиль)
10 футов 4 1 ⁄ 2   дюйма (3,16 м) (легковой автомобиль)
Высота14 футов 2 дюйма (4,32 м) (электромобиль; от рельса до крыши)
13 футов 10 5 ⁄ 8   дюймов (4,23 м) (легковой автомобиль)
Высота этажа4 фута 3 дюйма (1,30 м)
ДвериОдностворчатые раздвижные двери с заглушкой Легковые
автомобили среднего класса: 4
Концевые вагоны легковые: 2
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм) (легковой автомобиль)
36 дюймов (914 мм) (легковой автомобиль)
Колесная база35 футов 3 дюйма (10,74 м) (легковой автомобиль)
59 футов 6 дюймов (18,14 м) (легковой автомобиль)
Максимальная скорость165 миль / ч (266 км / ч) (проект)
150 миль / ч (240 км / ч) (сервис)
Масса1 246 000 фунтов (565 000 кг) (Поезд)
204 000 фунтов (93 000 кг) (силовой вагон)
142 000 фунтов (64 000 кг) (конечные вагоны; Бизнес и Первый)
139 000 фунтов (63 000 кг) (Автомобили среднего класса)
137 000 фунтов (62 000 кг) (Автомобиль-бистро)
Нагрузка оси51000 фунтов (23000 кг) (силовой автомобиль)
35750 фунтов (16220 кг) (легковые автомобили)
Система тягиИнверторы Alstom GTO и трехфазные асинхронные тяговые двигатели переменного тока (модель 4-FXA-4559C)
Выходная мощность1150 кВт (1540 л.с.) (на двигатель)
4600 кВт (6200 л.с.) (на автомобиль)
Тяговое усилиеНачало:
49500  фунтов (220,2  кН ) (на автомобиль)
Передача инфекцииAC-DC-AC
Источник питания2850 В постоянного тока ( выпрямленное ШИМ ) напряжение, регулируемое от сети, преобразованное в трехфазную форму волны переменного тока с регулируемой частотой и напряжением.
Электрическая система (ы)Контактная
сеть 25 кВ 60 Гц переменного тока , 12 кВ 60 Гц переменного тока, 12 кВ 25 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф , 2 на машину
Классификация МСЖДБо'Бо'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-2'2'-Бо'Бо '
Тормозная система (ы)Динамический и рекуперативный (силовые вагоны)
Электропневматический диск и протектор (комплект)
Система (ы) безопасностиУсовершенствованная система контроля скорости движения
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Примечания
Технические характеристики: [46] [47]
Вид сверху на электромобиль Acela в Бостоне ; MBTA Orange Line поезд метро также виден на заднем плане.

Поезд Acela первого поколения - это уникальный набор транспортных средств, специально разработанный для удовлетворения государственных требований к подвижному составу, установленных в первую очередь Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сюда входит способность выдерживать столкновение с грузовым поездом на скорости без разрушения. Большинство производителей, которые участвовали в торгах на Acela, не смогли выполнить конструктивные требования из-за увеличения стоимости и сложности производства поездов, а также из-за необходимости для производителей вносить значительные технические изменения в свои стандартные конструкции. В итоге осталось только три квалифицированных участника торгов: ABB (шведско-швейцарский производитель поезда X 2000 ), Siemens.(производитель немецкого ICE ), а также консорциум Bombardier (производитель поездов LRC) и Alstom (производитель французского TGV ). [25]

Дизайн, с использованием идентичных 6,200 лошадиных сил (4,600 кВт) мощности машины на каждом конце , которые действуют на напряжение 11000 вольт переменного тока , и либо 25 или 60 Гц частоты, происходит несколько компонентов из ТГВ, [48] , таких как третьего поколения Тяговая система TGV (включая четыре асинхронных электродвигателя переменного тока на каждый вагон, выпрямители, инверторы и рекуперативное торможение), конструкция тележек / тележек (сварная стальная Н-образная рама с длинной колесной базой, двойным транцем и установленными на внешней стороне коническими роликоподшипниками), тормозные диски ( хотя их всего три на ось, по сравнению с четырьмя на TGV), а также методы управления энергией столкновения для контроля деформации конструкции в случае аварии. [47] [48]

Наклонные вагоны созданы на основе более ранних поездов LRC Bombardier, которые использовались на Via Rail, а не на не наклоняемых сочлененных прицепах TGV. Автомобили Acela Power и легковые автомобили намного тяжелее, чем у TGV, чтобы соответствовать стандартам аварийной защиты FRA. [49] Французские и канадские экипажи, тестирующие Acela, назвали его «свиньей» из-за его веса. [50] [51] Дополнительный вес приводит к тому, что удельная мощность Acela составляет около 22,4 л.с. на тонну по сравнению с 30,8 л.с. для поезда SNCF TGV Reseau . [48]Стандарты безопасности Tier II, принятые в 1999 году, также привели к тому, что пассажирские вагоны были спроектированы без ступенек и люков, что означает, что составы поездов могут обслуживать только линии с платформами высокого уровня, такими как Северо-восточный коридор. Поезда Acela полупостоянно сцеплены (но не сочленены, как в TGV) и называются составами поездов. Позднее компания Bombardier использовала конструкцию вагона Acela и вариант силовой машины с дизельной / газовой турбиной для своего экспериментального JetTrain . [52]

Рабочие скорости [ править ]

С передаточным числом 71:23, Acela развивает максимальную скорость 165 миль в час (266 км / ч) и достигает максимальной скорости 150 миль в час (240 км / ч) при регулярной эксплуатации на трех участках пути общей протяженностью 33,9 мили. (55 км) в Род-Айленде и Массачусетсе . [7] Acela достигает средней скорости (включая остановки) от 82,2 миль в час (132,3 км / ч) между Вашингтоном и Нью - Йорк, [3] [9] , а средняя скорость 66 миль в час (106 км / ч) из Нью - Йорка в Бостон. [2] [11] Средняя скорость на всем маршруте немного выше 70,3 миль в час (113 км / ч). [2] [14]

На практике скорость Acela больше зависит от местных ограничений в коридоре, чем от состава поездов. В дополнение к ограничениям скорости через городские районы, в Acela коридор «включает в себя несколько сек ограничения скорости ниже 60-80 миль в час (97-129 км / ч) более старых мостов, или через туннели сто лет или больше. В целом компания Amtrak выявила 224 моста на маршруте Acela, срок эксплуатации которых превышает расчетный. [53]

Чтобы подготовиться к запуску Acela , Amtrak модернизировал трассу вдоль береговой линии Коннектикута к востоку от Нью-Хейвена, чтобы обеспечить максимальную скорость более 110 миль в час (177 км / ч). [54] К западу от Нью-Йорка максимальная скорость Acela составляет 135 миль в час (217 км / ч). [7] Одним из ограничивающих факторов является система поддержки контактной сети, которая была построена до 1935 года и не имеет характеристик постоянного напряжения новой контактной сети к востоку от Нью-Хейвена. [5] Железная дорога Пенсильвании запускала испытательные поезда Metroliner в конце 1960-х годов со скоростью 164 миль в час (264 км / ч) и на короткое время намеревалась использовать Metroliner.обслуживание на скоростях, достигающих 150 миль / ч (241 км / ч). Сертификационные испытания для коммерческой эксплуатации на скорости 160 миль в час (257 км / ч), включающие испытательные запуски на скорости до 165 миль в час (266 км / ч), начались между Трентоном и Нью-Брансуиком в сентябре 2012 года. [55]

Самый медленный участок электрифицированного NEC - это участок, принадлежащий Metro-North Railroad и Департаменту транспорта Коннектикута, между Нью-Хейвеном, Коннектикут и Нью-Рошель, Нью-Йорк, и активно используется пригородными поездами. Поезда Amtrak здесь развивают скорость 90 миль в час (145 км / ч) только на ограниченном участке в 4 мили (6,4 км) в штате Нью-Йорк и редко превышают 60 миль в час (97 км / ч) в любое время в восточном направлении через Коннектикут до достижения Нью-Хейвена. [56] В 1992 году ConnDOT начал планы по модернизации контактной сети, замене устаревших мостов и выпрямлению некоторых участков линии Нью-Хейвен, чтобы позволить Acela двигаться немного быстрее. Позднее правка кривых была сочтена слишком дорогой. [цитата необходима ]По состоянию на май 2017 года работыпо замене контактной сети и мосту продолжались, и ожидается, что они будут завершены к середине 2018 года. [57]

9 июля 2007 года компания Amtrak ввела поездку туда и обратно с ограниченными остановками: поезда останавливаются только в Филадельфии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Это сократило поездку между двумя городами до 2 часов 35 минут, что сделало поездку примерно на час быстрее, чем на некоторых поездах Северо-Восточного регионального сообщения. Эти поезда были экспериментом по поиску способов сократить время в пути на Acela ; Amtrak с тех пор отказался от них. [58]

Самый быстрый график Acela Express между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, составлял 2 часа 45 минут в 2012 году. Администрация президента Барака Обамы выделила 450 миллионов долларов на замену контактной сети и модернизацию сигналов [59] между Трентоном и Нью-Брансуиком , что позволит позволяют развивать скорость 160 миль в час (257 км / ч) на участке длиной 23 мили (37 км). Усовершенствования планировалось завершить в 2016 году, но были отложены; в настоящее время проект планируется завершить в 2020 году. [60] Этот участок пути является рекордсменом по максимальной скорости движения поездов в США, которая составляет 170,8 миль в час (274,9 км / ч), что было достигнуто в ходе тестового пробега на UAC TurboTrain, построенный в США и Канаде, 20 декабря 1967 года.[5] [61]

Acela Экспресс поезд проходит Metro-North New Haven Line поезда на юго - западе Коннектикута

Высокоскоростная инфраструктура [ править ]

Плотность населения северо-востока США делает Северо-Восточный коридор наиболее посещаемым участком американской системы пассажирских поездов. Две трети железнодорожных пассажиров в Соединенных Штатах проживают в Нью-Йорке или рядом с ним , где также находится самая загруженная пассажирская железнодорожная станция в стране, Penn Station . [62] Чтобы конкурировать с авиалайнерами , Amtrak необходимо было увеличить скорость движения поездов в регионе. Бывшая береговая линия от Нью-Хейвена до Бостона обременена крутыми поворотами и перекрестками , причем переходы вызывают особую озабоченность. [63]

Наклон позволяет пассажирам более комфортно передвигаться по изогнутым участкам пути быстрее, чем это было бы возможно, за счет наклона в повороте. В поездах Acela используется активный наклон со скоростью более 60 миль в час (97 км / ч) на большей части системы, но некоторые сегменты пути в Северо-восточном коридоре расположены слишком близко друг к другу, чтобы вагоны могли безопасно наклоняться, при этом сохраняя минимальное пространство FRA между поездами на параллельных путях. Metro-North Railroad ограничивает наклон на принадлежащем ей участке пути к северу от Нью-Йорка. Изначально система была разработана для наклона 6,8 °, но автомобили были переработаны на 4 дюйма (100 мм) шире, чтобы приспособить более широкие сиденья и проходы, что позволило уменьшить допустимый наклон до 4,2 °, чтобы соответствовать ограничениям зазора существующих гусениц. [47]Для движения со скоростью более 135 миль в час (217 км / ч) также требуется контактная цепь постоянного напряжения, которая реализована только в более современной контактной сети к северу от Нью-Йорка. К югу от Нью-Йорка скорость поездов ограничена до 135 миль в час (217 км / ч). Для сравнения, Северо-восточная региональная служба и ныне несуществующая служба Metroliner достигли 125 миль в час (201 км / ч).

Первоначально ожидалось, что обслуживание Acela начнется в конце 1999 года, но было отложено. Контактная система не может поддерживать предполагаемые скорости между Вашингтоном и Нью-Йорком, но более новая система между Нью-Йорком и Бостоном допускает более высокие скорости. Внимание было обращено на уменьшение наклона на 4,2 °, но это не было корнем проблемы скорости, поскольку пути от Нью-Йорка до Бостона аналогичны путям между Нью-Йорком и Вашингтоном, а механизм наклона не является фактором, обеспечивающим более высокие скорости. . [18] [47] После ремонта, первое обслуживание Acela началось 11 декабря 2000 г., на год позже графика. [64]

Acela путешествует между Бостоном и Нью-Йорком примерно за три с половиной часа (улучшение на полчаса); Поездка из Нью-Йорка в Вашингтон занимает минимум два часа сорок пять минут. [2] Эти графики, а также относительное удобство прямого железнодорожного сообщения из центра в центр города в отличие от авиаперелетов, особенно после терактов 11 сентября , сделали Acela Express более конкурентоспособным по сравнению с воздушными шаттлами . Из-за этой конкуренции Southwest Airlines отменила рейс между Вашингтоном и Нью-Йорком. [65]

Скорости гусениц платформы [ править ]

Из-за высокой скорости, с которой поезда Acela проезжают платформы местных станций, в некоторых общинах возникли опасения по поводу неадекватных предупреждений и мер безопасности для пассажиров, ожидающих других поездов, в том числе из-за того, что желтая разметка платформы шириной два фута может не удерживать людей в безопасном месте. расстояние. На станции Кингстон в Род-Айленде и станции Мэнсфилд в Массачусетсе поезда Acela проходят со скоростью 150 миль в час (241 км / ч). [66] [67] Предложения включают в себя защитные ограждения платформы или использование разных объявлений для приближающихся поездов Acela по сравнению с более медленными. [68]

  • Воспроизвести медиа

    Асела мчится по рельсам платформы

  • Станция Мэнсфилд с двумя путями платформы, также используемая Acela

  • Предупреждение на вокзале Кингстон

Сбои [ править ]

В августе 2002 года, вскоре после появления на рынке, поезда Acela были ненадолго выведены из эксплуатации, когда было обнаружено, что кронштейны, соединяющие амортизаторы (амортизаторы) грузовиков ( тележек ) с кузовами силовых агрегатов ("амортизаторы рыскания"), треснули. [69] [70] Acela вернулся в строй , когда была введена программа частых проверок. С тех пор кронштейны амортизаторов были переработаны, а старые кронштейны заменены на новые.

15 апреля 2005 года Acela была снята с эксплуатации, когда в дисковых тормозах многих пассажирских автобусов были обнаружены трещины . [71] Bombardier - Alstom консорциум заменил диски по гарантии. Ограниченное обслуживание возобновилось в июле 2005 года, так как часть парка работала с новыми тормозными дисками. [72] Поезда Metroliner , которые должен был заменить Acela Express, были заполнены во время простоя. 21 сентября 2005 г. компания Amtrak объявила, что все 20 поездов были возвращены в полную эксплуатацию.

В октябре 2012 года Acela услуга была отменена непосредственно перед, во время и после урагана Сэнди , [73] , которые повреждены North River Туннели вызывая длительные задержки и проблемы с надежностью.

В марте 2020 года все поездки Acela были приостановлены в рамках раунда сокращения обслуживания в ответ на пандемию COVID-19 в Соединенных Штатах . [74] Amtrak возобновил обслуживание Acela 1 июня 2020 г. [75]

Будущие поезда Acela [ править ]

Основная статья: Авелия Либерти

26 августа 2016 года тогдашний вице-президент Джо Байден объявил о пакете федерального кредита в размере 2,45 миллиарда долларов для оплаты нового оборудования для службы Acela Express , а также обновлений до NEC. Ссуды пойдут на финансирование 28 поездов Avelia Liberty, которые будут построены Alstom в Хорнелле и Рочестере, штат Нью-Йорк, и заменят существующий парк из двадцати поездов Acela.

Расширение автопарка позволит выполнять почасовые рейсы Нью-Йорк-Бостон в течение всего дня и получасовые рейсы Нью-Йорк-Вашингтон в часы пик. [76] Новые составы будут длиннее, в них будет 386 сидячих мест по сравнению с 304 в Acela Express (рост на 27%), и они будут оснащены технологией активного наклона , которая первоначально позволит поезду работать на скорости 160 миль в час (260 км / ч) и позволит для обслуживания 186 миль в час (299 км / ч), если будут завершены предлагаемые улучшения инфраструктуры.

Новые поезда будут вводиться в эксплуатацию в период с 2021 по 2022 годы, после чего текущий парк будет выведен из эксплуатации. [77] Amtrak выплатит кредиты за счет увеличения доходов NEC от пассажиров.

Сервис [ править ]

Состав [ править ]

Производственные наборы формируются следующим образом: [47]

Автомобиль нет.12345678Общий
ОбозначениеМощностьБизнес-классБизнес-классКафеБизнес-классБизнес-класс
(тихая машина)		Первый классМощность
Вес ( тонна США )102,071,069,568,569,569,571,0102,0623,0
Вес ( длинная тонна ,
метрическая тонна )		91,1 длинных тонны; 92,5 т63,4 длинных тонны; 64,4 т62,1 длинных тонны; 63,0 т61,2 длинных тонны; 62,1 т62,1 длинных тонны; 63,0 т62,1 длинных тонны; 63,0 т63,4 длинных тонны; 64,4 т91,1 длинных тонны; 92,5 т556,2 длинных тонны; 565,2 т
Емкость0656506565440304

Acela Экспресс поездной состоит из двух силовых машин , кафе автомобиль, автомобиль первого класса, и четыре автомобиля бизнес - класса, полустационарном в сочетании друг с другом. В нем меньше мест, чем в региональных сервисных аналогах. В вагоне Первого класса 44 сиденья, три сиденья в поперечнике (одно с одной стороны, два с другой стороны), четыре столика и назначенные сиденья. В каждом поезде 260 мест бизнес-класса; Эти автомобили имеют четыре сиденья по горизонтали (по два с каждой стороны) и четырехместные столики. [6] [ неактивная ссылка ] Бронирование гарантирует места в бизнес-классе, но места не распределяются. Багаж можно разместить в верхних отделениях или под сиденьями. Поезда доступны для инвалидных колясок. В каждой машине есть или два туалета, один из которых соответствует требованиям ADA.

Автомобиль бизнес-класса, примыкающий к первому классу, обозначен как тихий вагон, в котором пассажиров просят воздерживаться от громких разговоров и телефонных разговоров. Автоматические раздвижные двери между автомобилями снижают шум.

Операции и кадры [ править ]

Acela предлагает два класса рассадки: бизнес-класс и первый класс. В отличие от большинства других поездов Amtrak, бизнес-класс является стандартным классом де-факто в поездах Acela ; нет автобусных услуг. [78]

Техническое обслуживание Acela обычно осуществляется на предприятии Ivy City в Вашингтоне, округ Колумбия ; Sunnyside Yard в Куинсе, Нью-Йорк ; или Southampton Street Yard в Бостоне.

В период с середины 2009 по 2010 год составы поездов Acela подверглись незначительному ремонту в Penn Coach Yard, рядом со станцией 30th Street в Филадельфии, штат Пенсильвания . Эти обновления включали новые синие кожаные сиденья по всему набору поезда. [79]

В мае 2018 года Amtrak объявила о 14-месячной программе обновления интерьеров поездов Acela , включая новые подушки и чехлы для сидений, новое ковровое покрытие и глубокую чистку. Эта программа ремонта была завершена по состоянию на июнь 2019 года. [80]

Сервис Wi-Fi [ править ]

Услуга беспроводной Интернет-станции началась в 2004 году. [81] В 2010 году, с услугами, предоставляемыми GBS Group, все поезда Acela начали предлагать «AmtrakConnect» с поддержкой IEEE 802.11a / b / g / n, 2,4 ГГц и 5 ГГц и стандартных соединений VPN. . [82] В 2016 году компания Amtrak предприняла успешные попытки перейти на более быструю услугу Wi-Fi. [83]

Персонал [ править ]

Обычно бригады поездов Amtrak состоят из инженера, кондуктора и по крайней мере одного помощника кондуктора. В поездах Acela также есть бригада бортового обслуживания, состоящая из двух помощников первого класса и помощника в кафе. В дополнение к еде, предоставляемой в вагоне-кафе, в большинстве поездов сопровождающий также обеспечивает обслуживание тележек, подавая прохладительные напитки на протяжении всего поезда. На всех рейсах пассажирам Первого класса питание подается на свои места. [84] В компании Amtrak бригада бортового обслуживания считается отдельной и подчиняется бригаде поездов и двигателей.

Известные инциденты [ править ]

  • Во время северо-восточного отключения электроэнергии в 2003 году поезд Acela Express, следовавший на север, застрял на мосту Hell Gate Bridge более чем на девять часов, пока спасательный паровоз с Sunnyside Yard не смог отбуксировать поезд обратно на Penn Station в Нью-Йорке . [85]
  • Первая Acela переезд авария произошла 27 сентября 2005 года, когда автомобиль проката при закрытом скрещивании ворота оружия в Waterford, штат Коннектикут , и был поражен в поезде на 70 миль в час (110 км / ч), убив три автомобильные пассажир. Ни один из 130 пассажиров Acela не пострадал. Было обнаружено, что ворота функционируют должным образом, [86] [87] но инцидент вызвал много критики в отношении одиннадцати оставшихся переходов через загруженный Северо-восточный коридор Amtrak. [88]
  • 24 марта 2017 года поезд Acela Express сошел с рельсов на низкой скорости на станции Penn в Нью-Йорке в утренний час пик. Все 248 пассажиров были благополучно эвакуированы. [89] Крушение было вызвано неисправным участком пути, о котором компания Amtrak знала, но еще не исправила. [90]
  • 6 февраля 2018 года поезд № 2150 Acela Express разделился между первым и вторым вагонами в составе поезда на скорости 124 миль в час (200 км / ч) недалеко от Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд . Не пострадали ни экипаж, ни 52 пассажира на борту, которые были переведены в Северо-восточный региональный поезд № 180. [91] [92]

Станция останавливается [ править ]

СостояниеГород, городСтанцияПодключения [2]
МассачусетсБостонЮжный вокзалAmtrak : Северо-восточный регион , Lake Shore Limited
Пригородная железная дорога MBTA : Fairmount Line , Framingham / Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line, Providence / Stoughton Line
Автобус
MBTA Метро MBTA : Red Line , Silver Line
Back BayAmtrak : Северо-восточный регион , Lake Shore Limited
Пригородная железная дорога MBTA : Framingham / Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Providence / Stoughton Line
Автобус
MBTA Метро MBTA : Orange Line
WestwoodМаршрут 128Amtrak : Северо-восточная региональная
пригородная железная дорога MBTA : линия Providence / Stoughton
Род-АйлендПровиденсПровиденсAmtrak : Северо-восточная региональная
пригородная железная дорога MBTA : автобусы RIPTA линии Providence / Stoughton Line
КоннектикутНью-ЛондонНью-ЛондонAmtrak : Северо-восточный региональный
CTrail: Shore Line East SEAT Bus
Новый райUnion StationЖелезнодорожный вокзал : Северо - Восточный региональный , Хартфорд линия , Vermonter
CTrail : Хартфорд линия , береговая линия East
CTtransit New Haven
Metro-North Railroad : New Haven Line
Greyhound Lines
Peter Pan Bus Lines [93]
СтэмфордСтэмфордAmtrak : Северо-восточный региональный , Вермонтер
CTrail : Береговая линия Восток
CTtransit
Метро Стэмфорда - Северная железная дорога : Линия Нью-Хейвена , ветка Нью-Ханаан
Нью-ЙоркНью-ЙоркPenn StationAmtrak : Северо-Восточный регион , Адирондак , Кардинал , Каролиниан , Полумесяц , Имперская служба , Итан Аллен Экспресс , Служба Кистоун , Лейк-Шор Лимитед , Кленовый лист , Пальметто , Пенсильванский , Серебряный метеор , Серебряная звезда , Вермонтер
LIRR : Главная линия , филиал Порт-Вашингтон,
штат Нью-Джерси Transit : North Jersey береговой линии , Northeast Corridor линия, Гладстон отделения , Монклер-Boonton линия , Морристаун линии
Нью - Йорк Метро : 1 , 2 , 3 , , С , Е , В , D , F , <F> , М , N , Q , R и W NYC Transit автобусы PATH : Hoboken-33rd Street , Journal Square-33rd Street , Journal Square-33rd Street (через Хобокеном)

Нью-ДжерсиНьюаркNewark Penn StationЖелезнодорожный вокзал : Северо - Восточный региональный , Кардинал , Carolinian , Crescent , Keystone служба , Palmetto , Пенсильванский , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit : Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey береговой линии , Northeast Corridor линия , Raritan Valley Line
PATH : Ньюарк – Тренер Всемирного торгового центра
США
ИселинМетропаркAmtrak : Северо-восточный региональный отдел , Keystone Service , Вермонтер,
штат Нью-Джерси. Транзит : Северо-восточная линия коридора.
ТрентонТрентонЖелезнодорожный вокзал : Северо - Восточный региональный , Кардинал , Carolinian , Crescent , Keystone служба , Palmetto , Пенсильванский , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter
NJ Transit : Northeast Corridor линия , река линия
SEPTA региональный железнодорожный : Трентон линия
SEPTA Отдел Suburban Transit
ПенсильванияФиладельфияСтанция 30-я улицаЖелезнодорожный вокзал : Северо - Восточный региональный , Кардинал , Carolinian , Crescent , Keystone служба , Palmetto , Пенсильванский , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit : Atlantic City Line
SEPTA City Transit Отдел
SEPTA Suburban Транзитная Отдел
SEPTA Региональный Железнодорожный : линия Аэропорт , Варминстер линия , Уилмингтон / Ньюарк Лайн , Западный Трентон Лайн , СМИ / Элвин Лайн ,Lansdale / Дойлестаун линия , Паоли / Торндейл линия , Manayunk / Norristown линия , Cynwyd линия , Трентон линия , Chestnut Hill East Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line
ДелавэрУилмингтонУилмингтонAmtrak : Северо-восточный региональный , Кардинальный , Каролинский , Полумесяц , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная звезда , Vermonter
Greyhound Lines
SEPTA Regional Rail : Wilmington / Newark Line
DART First State
МэрилендБалтиморPenn StationAmtrak : Северо-восточный региональный , Кардинальный , Каролинский , Полумесяц , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная звезда , Вермонтер
Поезд MARC : Линия Пенн
MTA Мэриленд : Циркулятор Light RailLink
Charm City
BWI Железнодорожный вокзалAmtrak : Северо-восточный региональный , Вермонтер
Поезд MARC : Линия Пенн
MTA Мэриленд
Ховард Транзит
UMBC Transit
район КолумбииВашингтонUnion StationЖелезнодорожный вокзал : Северо - восточный региональный , Capitol Limited , Кардинал , Carolinian , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach в Шарлоттсвилле , Вирджиния
МАРК Поезд : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line
VRE : Manassas линия , Fredericksburg линия
Метро : Циркулятор постоянного тока Red Line
Metrobus

Трамвай округа Колумбия : H Street / Benning Road Line
MTA Maryland
Loudoun County Transit
PRTC


См. Также [ править ]

  • Тальго XXI
  • Список скоростных поездов
  • Фред Вейдерхолд
  • LRC (Поезд)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационный бюллетень о поездках и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF) . Amtrak. 17 апреля 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  2. ^ a b c d e f g h "Расписание Северо-Восточного коридора Бостон – Вашингтон" (PDF) . Amtrak. 4 марта 2019 . Проверено 26 апреля 2019 года .
  3. ^ a b c «Расписание Северо-Восточного коридора Нью-Йорк – Вашингтон» (PDF) . Amtrak . 4 марта, 2019. Архивировано из оригинального (PDF) 26 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 года .
  4. ^ «Обзор Acela Express» . Amtrak . Проверено 21 апреля 2015 года .
  5. ^ a b c d "Обзор Amtrak для Северо-Восточного коридора 2012 г. Обновленный отчет" (PDF) . Amtrak . Июль 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  6. ^ a b «Acela Express, Соединенные Штаты Америки» . Железнодорожная техника . Проверено 3 сентября 2014 года .
  7. ^ a b c "Расписание сотрудников Северо-восточного коридора № 5" (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 6 октября 2014 г. с. 110 . Проверено 24 декабря 2017 г. - через Национальный совет по безопасности на транспорте.
  8. ^ "Все на борту Acela Amtrak" . Вашингтон Пост . Проверено 26 июня 2015 года .
  9. ^ a b В расписании указано минимум 2 часа 45 минут между Вашингтоном и Нью-Йорком. Разделив это на пройденное расстояние, 226 миль (364 км), мы получим среднюю скорость 82,2 мили в час (132,3 км / ч).
  10. ↑ Никсон, Рон (15 августа 2012 г.). «Разочарование авиапутешествий толкает пассажиров в Амтрак» . Нью-Йорк Таймс .
  11. ^ a b В расписании указано минимум 3 часа 30 минут между Нью-Йорком и Бостоном. Разделив это на 231 милю (372 км), мы получим среднюю скорость 66 миль в час (106 км / ч).
  12. ^ «Информация: Самые популярные авиамаршруты» . Financial Times . 17 января 2009 года архив с оригинала на 21 января 2009 года . Проверено 2 февраля 2010 года .
  13. ^ "Не очень быстрые поезда Америки" . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 2009 . Проверено 2 июня 2014 года .
  14. ^ a b В расписании указано минимум 6 часов 30 минут между Вашингтоном и Бостоном. Разделив это на 457 миль (735 км), мы получим среднюю скорость 70,3 миль в час (113,1 км / ч).
  15. ^ «Скоростные поезда нового поколения» . Amtrak . Проверено 11 ноября 2017 года .
  16. ^ «ХРОНОЛОГИЯ БЫСТРЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОРИДОРОВ» . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2012 года . Проверено 11 февраля 2012 года .
  17. ^ "ICE Train North America Tour". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 42 (№ 11): 756. 1993.
  18. ^ a b c d e Дао, Джеймс; Wald, Matthew L .; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная, чтобы быть спасителем Rail, убаюкивает Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 года .
  19. ^ "Amtrak представляет высокоскоростные маршрутные поезда для занятых путешественников - сообщение между Бостоном и Вашингтоном создано, чтобы конкурировать с авиакомпаниями" . Милуоки Журнал Страж . 10 марта, 1999. Архивировано из оригинального 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 года .
  20. ^ a b "Amtrak откроет высокоскоростное обслуживание" . Ассошиэйтед Пресс. 9 марта 1999 года Архивировано из оригинального 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 года .
  21. ^ «Переходы классов: инновации, безопасность, новые сложные технологии» . Железнодорожные пути и сооружения . 1 июня 1999 . Проверено 29 августа 2009 года .
  22. ^ Общественная археологическая лаборатория (2001). Программа высокоскоростных железных дорог Amtrak, от Нью-Хейвена до Бостона: история и исторические ресурсы (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак).
  23. ^ «Министр транспорта США Слейтер празднует первый запуск высокоскоростной железной дороги Acela Express» . M2 Presswire. 17 ноября, 2000. Архивировано из оригинального 26 октября 2012 года . Проверено 29 августа 2009 года .
  24. ^ «Amtrak откладывает дебют высокоскоростной железнодорожной линии» . Бизнес-курьер, обслуживающий Цинциннати - Северный Кентукки. 3 марта 2000 . Проверено 29 августа 2009 года .
  25. ^ a b Блэк, Клиффорд Р. (март 2005 г.). "Acela Express" (PDF) (40). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 29 августа 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  26. ^ MacHalaba, Daniel (28 марта 1999). «Название Metroliner на прошлой трассе» . Чикаго Трибьюн . Проверено 29 августа 2009 года .
  27. ^ "Amtrak запустить последний Metroliner" . Trains.com. 8 сентября 2006 . Проверено 8 сентября 2006 года .
  28. ^ "Amtrak для увеличения обслуживания Бостона, Нью-Йорка и округа Колумбия" Boston Business Journal . 8 сентября 2005 . Проверено 29 августа 2009 года .
  29. ^ Кристофер Конка (27 августа 2008). «Все на борту: слишком много для Amtrak - скачок пассажиропотока приводит к скоплению поездов междугородних поездов» . The Wall Street Journal . Проверено 29 августа 2009 года .
  30. ^ «Amtrak добавит 40 вагонов в Acela Express в соответствии с бюджетным планом на 2012 финансовый год» (PDF) . Amtrak . 14 февраля 2011 . Проверено 7 апреля 2013 года .
  31. ↑ О'Тул, Джеймс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak заменит высокоскоростные поезда Acela» .
  32. ^ «Амтрак и Калифорния запрашивают предложения на высокоскоростные поезда» (PDF) . Amtrak. 24 января, 2014. Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  33. ^ «Амтрак и Калифорния опускают совместный тендер на высокоскоростной поезд» . Global Rail News. 24 июня 2014 . Проверено 20 ноября 2017 года .
  34. ^ "Amtrak предъявляет иск производителю поезда за недостатки конструкции" . Лос-Анджелес Таймс . 22 ноября 2002 . Проверено 23 декабря 2017 года .
  35. ^ «Два производителя оборудования улаживают спор с Amtrak» . Братство локомотивов и поездовщиков. 18 марта 2004 . Проверено 23 декабря 2017 года .
  36. ^ «Новые поезда, новое имя для Северо-восточного коридора: высокоскоростное обслуживание Acela компании Amtrak должно появиться позже в этом году» . The Philadelphia Inquirer . 10 марта 1999 . Проверено 2 мая 2009 года .
  37. ↑ Гарланд, Рассел (12 марта 1999 г.). «Переход Amtrak: на правильном ли пути? Рекламщики говорят, что новое название Acela дает неоднозначное сообщение» . Журнал Провиденс . Проверено 29 августа 2009 года .
  38. ^ Джей Jochnowitz (10 марта 1999). «Новые поезда Amtrak на ускоренном пути». Times Union (Олбани) . п. А1.
  39. ^ "Асела" . Фонд корпоративного дизайна. Архивировано из оригинала на 11 октября 2008 года . Проверено 2 мая 2009 года .
  40. ^ Vantuono, Уильям (1 апреля 1999). «Видение Amtrak: сегодня Северо-Восток. Завтра Америка» . Железнодорожный век . Проверено 29 августа 2009 года .
  41. ^ "Amtrak начинает обслуживание Phila-Boston, что на 45 минут быстрее" Acela Regionals "вводится в эксплуатацию как первый шаг в улучшении линии Северо-восточного коридора" . The Philadelphia Inquirer . 1 февраля 2000 . Проверено 30 августа 2009 года .
  42. ^ Джонстон, Боб (апрель 2000 г.). «Amtrak открывает электрификацию Бостона». Поезда .
  43. ↑ Арнольд, Лоуренс (5 марта 2003 г.). «Компания Amtrak будет использовать название« Acela »только для описания высокоскоростных поездов». Ассошиэйтед Пресс.
  44. ^ Дата и наблюдение за изменением названия поезда в Amtrak "AMTRAK ПРЕДОСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ УСЛУГИ ДЛЯ СЕРВИСА ACELA NONSTOP МЕЖДУ НЬЮ-ЙОРКОМ И ВАШИНГТОНОМ, округ Колумбия" ., другие примеры того, как с тех пор на всех пресс-релизах в «Media Room», Амтрак
  45. ↑ Локк, Тейлор (7 марта 2020 г.). «Amtrak приостанавливает бесперебойное обслуживание Acela между Вашингтоном и Нью-Йорком, поскольку спрос падает на фоне коронавируса» . CNBC.
  46. ^ "Скоростные поезда" (PDF) . Bombardier Transportation.
  47. ^ a b c d e "Acela Express" . Trainweb.org . Февраль 2001 . Проверено 18 июня 2012 года .
  48. ^ a b c Перрен, Брайан. Справочник TGV, включая Eurostar. 2-е изд. Харроу Уилд (Соединенное Королевство): Capital Transport Publishing. p156.
  49. ^ McCaughrin, Эрик (5 марта 2007). «Как FRA регулирует прекращение существования пассажирских поездов» . Велосипедная коалиция Восточного залива .
  50. ↑ Philips, Дон (январь 2010 г.). «Теперь, похоже, официально: грузовые железные дороги - это будущее». Поезда . Vol. 70 нет. 1. п. 10. Когда поезд проходил испытания в технологическом центре в Пуэбло, штат Колорадо, однажды я пообедал на балласте с французскими и канадскими экипажами, проводившими испытания. Разговор перешел на вес Acela, который экипажи посчитали слишком тяжелым. В какой-то момент французский инженер признался, что экипажи назвали поезд «le cochon», что означает «свинья». Мужчина и его начальник сразу поняли, что он сказал слишком много. Они просили меня хранить это в секрете, и я делал это много лет, пока не убедился, что все участники программы перешли на другую работу.
  51. ^ Дао, Джеймс; Wald, Matthew L .; Филлипс, Дон; Дао (24 апреля 2005 г.). «Acela, построенная, чтобы быть спасителем Rail, убаюкивает Amtrak на каждом шагу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2008 года . До того, как был построен первый поезд, Федеральное управление железных дорог требовало, чтобы он соответствовал стандартам безопасности при столкновении, которые высокопоставленные должностные лица Amtrak считали слишком строгими. Это заставило производителей, канадскую Bombardier Inc. и французскую GEC Alstom, сделать поезда вдвое тяжелее европейских моделей. Рабочие окрестили поезда le cochon - свинья.
  52. ^ "Bombardier представляет новый локомотив JetTrain" . Международный железнодорожный журнал . Ноябрь 2002 г.
  53. ^ «История Acela, часть 2: Планирование не столь уж далекого будущего - Северо-Восточный союз железных дорог» . Северо-восточный союз железных дорог. 27 июля 2011 г.
  54. ^ "Генеральный план инфраструктуры северо-восточного коридора" (PDF) . Amtrak. 24 марта 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 декабря 2017 года . Проверено 20 ноября 2017 года .
  55. ^ «Amtrak Ink: август - сентябрь 2012 г.» (PDF) . Amtrak . Проверено 1 августа 2012 года .
  56. ^ "Метро-Северная железная дорога РАСПИСАНИЕ СОТРУДНИКОВ № 4" (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 21 июня 2010 г. [5 февраля 2006 г.]. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2012 года . Проверено 29 декабря 2013 года . Это отмечает на стр.41, что секция 90 миль в час - от MP 17,2 до MP 21,4; который начинается на полпути между Нью-Рошель и Ларчмонтом и заканчивается между Мамаронеком и Харрисоном.
  57. ^ «Обновление проекта замены контактной сети Нью-Хейвена (май 2017 г.)» . MTA . Проверено 20 ноября 2017 года .
  58. ^ "Расписание Северо-восточного коридора" (PDF) . Amtrak . 4 августа 2008. Архивировано из оригинального (PDF) на 8 сентября 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года .
  59. ^ Nusca, Эндрю (20 мая 2011). «Amtrak получает 450 миллионов долларов, чтобы разогнать Acela до 160 миль в час» . ZDNet . Проверено 23 декабря 2017 года .
  60. Рианна Хиггс, Ларри (14 сентября 2017 г.). «К 2020 году поезда со скоростью 160 миль в час будут курсировать из Трентона в Нью-Брансуик» . Нью-Джерси Он-лайн . Проверено 27 декабря 2017 года .
  61. ^ «Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Северной Америке» . 14 июня 2007 . Проверено 23 декабря 2017 года .
  62. ^ "Станция Мойнихан" . empire.state.ny.us . Архивировано из оригинала 7 февраля 2008 года . Проверено 28 ноября 2007 года .
  63. ↑ Джейн Ди (29 марта 1999 г.). «Забота о безопасности железнодорожных переездов для компании Amtrak» . Хартфорд Курант . Проверено 29 августа 2009 года .
  64. ↑ Лоуренс Арнольд (11 декабря 2001 г.). «Скоростной поезд начинает курсировать по маршруту Вашингтон-Бостон туда и обратно» . Бостон Глоуб . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 13 ноября 2006 года .
  65. ^ «Ожидается, что пробег Acela будет соответствовать американскому рекорду скорости на железной дороге в 165 миль в час (266 км / ч)» . Балтиморское солнце . 24 сентября 2012 . Проверено 20 ноября 2017 года .
  66. ^ Хеппнер, Франк (2012). Железные дороги Род-Айленда: формирование железных дорог государства океана . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. п. 182. ISBN. 978-1-60949-333-2.
  67. ↑ Вайнштейн, Сьюзан Парку (17 января 2013 г.). «Лучшее предупреждение для Аселы на станции Мэнсфилд» . Злой местный . Проверено 17 октября 2018 года .
  68. Рианна Смит, Нелл (17 января 2013 г.). "Мэнсфилд звучит, предупреждая Acela" . Хроника Солнца . Проверено 20 марта 2014 года .
  69. ^ "Обнаружение микротрещин вызывает больше проблем для Acela Express компании Amtrak" . USA Today . 20 августа 2002 . Проверено 29 августа 2009 года .
  70. ↑ Дэниел, Мак (14 августа 2002 г.). «Недостатки остановили линию Acela Express компании Amtrak» . Бостон Глоуб . Проверено 29 августа 2009 года .
  71. Перейти ↑ Hauser, Kristine (15 апреля 2005 г.). «Amtrak приостанавливает работу поездов Acela после обнаружения проблем с тормозами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 апреля 2005 года .
  72. ↑ Рид, Кейт (10 июня 2005 г.). «Возвращение Аселы ожидается в июле» . Бостон Глоуб . Проверено 29 августа 2009 года .
  73. ^ [1]
  74. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (пресс-релиз). Amtrak. 24 марта, 2020. архивации с оригинала на 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 года .
  75. ↑ Дженовезе, Даниэлла (8 мая 2020 г.). «Amtrak возобновит работу Acela после того, как коронавирус приостановил работу» . Fox Business . Проверено 9 мая 2020 года .
  76. ^ «Следующее поколение высокоскоростных поездов Amtrak» (пресс-релиз). Amtrak. 26 августа 2016 г.
  77. ^ Aratani, Lori (26 августа 2016). «Байден объявляет о модернизации Северо-восточного коридора Amtrak» . Вашингтон Пост .
  78. ^ Размещение Acela Express
  79. ^ Grynbaum, Майкл (13 января 2010). «Amtrak представляет синюю, если не коринфскую, кожу» . Нью-Йорк Таймс .
  80. ^ "Amtrak обновляет интерьеры поездов Acela Express" (пресс-релиз). Amtrak. 14 мая 2018 . Проверено 26 апреля 2019 года .
  81. ↑ Гленн Флейшман (8 июля 2004 г.). «За поворотом; подъезд на метро-север или на машинах Amtrak? Не так быстро» . Нью-Йорк Таймс .
  82. ^ "Amtrak запускает беспроводной доступ в поездах Acela" . Сан-Диего Юнион Трибьюн . 1 марта 2010 . Проверено 1 апреля 2018 года .
  83. ^ "Wi-Fi в поездах Amtrak Acela Express переходит на более высокую передачу" . Вашингтон Пост .
  84. ^ Сперандео, Энди (1 мая 2006). «Люди, которые работают в поездах» . Поезда .
  85. ^ Hayhurst, Пол (16 августа 2003). «Добро пожаловать в Блэкаут 2003 года» . Slamtrak .
  86. ^ Макгиэн, Патрик; Уолд, Мэтью Л. (30 сентября 2005 г.). «Высокотехнологичные ворота не могут предотвратить аварию вагона и поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 сентября 2008 года .
  87. ^ «Следователи ищут ответы в катастрофе со смертельным исходом, в которой погибли двое; причина аварии вагона-поезда в Уотерфорде, возможно, никогда не будет известна» . Новый день Лондона . 30 сентября 2005 года в архив с оригинала на 17 января 2010 года . Проверено 22 мая 2007 года .
  88. ^ «Семья подает в суд из-за автомобильной аварии на железнодорожных путях со смертельным исходом» . Бостон Глоуб . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 2006 года Архивировано из оригинального 27 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2007 года .
  89. ↑ Кэти Литтл (24 марта 2017 г.). «Amtrak Acela сошла с рельсов на станции Penn в Нью-Йорке, некоторые сбои в обслуживании» . CNBC.
  90. ^ Эмма Г. Фитцсиммонс; Ник Корасанити (6 апреля 2017 г.). «Компания Amtrak знала о недостатке, который вызвал крушение Пенсильванской станции» . Нью-Йорк Таймс .
  91. ↑ Джакобо, Джулия (6 февраля 2018 г.). «Вагоны Amtrak разъединяются в поезде Acela, идущем в Бостон» . ABC News . Проверено 7 февраля 2018 года .
  92. ^ "Поезд Amtrak отделяется от загруженной линии Acela" . CBS News . 6 февраля 2018 . Проверено 7 февраля 2018 года .
  93. ^ "Станция Союза Нью-Хейвена (NHV)" . Линия Хартфорда . Проверено 31 октября 2018 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Соломон, Брайан (2004). Amtrak . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
  • Вилнер, Франк (2012). Amtrak: прошлое, настоящее, будущее . Simmons-Boardman Books, Омаха. ISBN 978-0911382-59-4.
  • Вранич, Джозеф (2004). Конец линии: провал реформы Amtrak и будущее пассажирских поездов Америки . AEI Press. ISBN 978-0-8447-4203-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Асела - Амтрак
  • Информация о транспорте - в пути онлайн