SNCF класс Z 5600 является двухъярусным электрическим блоком множественным поездным , который управляется SNCF на линию С в Réseau Экспресс Régional (RER), гибрид пригородной пригородный и быстрый транзит системой обслуживания Парижа и его Иль-де-Франс пригородов и TER Bourgogne-Франш-Конте региональной железнодорожной системы.
Z 5600 | |
---|---|
В сервисе | 1982 – настоящее время |
Производитель | CIMT | , TCF и TCO
Фамилия | Z 2N серия |
Построено | 1982–1985 |
Поступил в сервис | 1982 г. |
Восстановленный | 2009–2016 гг. |
Количество построенных | 52 поезда (208 вагонов) |
Номер в обслуживании | 45 комплектов |
Формирование | 4 или 6 вагонов на поезд |
Номера флота | Z 5601/2 до 5703/4 |
Вместимость |
|
Оператор (ы) | SNCF Transilien |
Депо (а) |
|
Линии обслужены | (до 2020 года) TER Bourgogne-Franche-Comté |
Характеристики | |
Длина шлейфа |
|
Ширина | 2,846 м (9 футов 4,0 дюйма) |
Высота | 4,32 м (14 футов 2 дюйма) |
Двери | 2 пары на сторону, на машину |
Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
Масса |
|
Система тяги | Прерыватель и тиристоры |
Тяговые двигатели | 4 * FHO 3262 TCO 750 В постоянного тока |
Выходная мощность | 2800 кВт (3800 л. |
Электрическая система (ы) | Воздушная контактная сеть постоянного тока 1,5 кВ |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Система сцепления | Тип Шарфенберга |
Многократная работа | Другие поезда серии Z 2N (Z 5600, Z 8800 , Z 20500 , Z 20900 ) |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В 52 поездных были построены в консорциуме из CIMT , TCF и ТС в период с 1982 по 1985 год.
Комплекты поездов Z 5600 оказались чрезвычайно успешными и стали основой для серии поездов Z 2N , которые непрерывно совершенствовались на протяжении нескольких поколений. Серия Z 2N была также основой более позднего семейства двухъярусных поездов MI 2N с двойным приводом.
История
После успешного внедрения в SNCF в из VB2N двухэтажный локомотивной тяги поездных, железнодорожные хотел расширить концепцию двухуровневого для самоходного оборудования, также известное как моторвагонные поездные. Электрические составы поездов имеют большое преимущество: двигатели могут быть распределены по всему поезду, а не сосредоточены в локомотиве. Это улучшает тягу и, следовательно, ускорение, что полезно в пригородных железнодорожных системах с частыми остановками, таких как RER. [1]
Z 5600 был первым предприятием SNCF по созданию двухъярусного электропоезда. Оборудование будет основано на VB2N, и SNCF разместила заказ на комплекты поездов, которые будут построены консорциумом CIMT, TCF и TCO в период с 1982 по 1985 год.
Прицепы ZR, не имевшие двигателей и электрооборудования, были построены и доставлены быстрее, чем автомобили более сложной мощности. Чтобы максимально быстро воспользоваться преимуществами оборудования, SNCF управляла прицепными вагонами между парой электровозов класса BB 8500 . Эти уникальные поездные были использованы с 1982 до 1984 года в юго-восточном пригороде, линия , которые составляют будущий RER D линии и Transilien линии R . [1]
Когда в 1984 году начали поступать силовые вагоны, 36 четырехвагонных поездов Z 5600 были введены в эксплуатацию на линии RER C , заменив одноуровневые поезда класса Z 5300 , особенно в часы пик. Дополнительно 16 пятивагонных поездов были переданы для продолжения работы в юго-восточных пригородах. [1]
Комплекты поездов Z 5600 оказались чрезвычайно успешными и стали основой для семейства комплектов поездов Z 2N, которые непрерывно совершенствовались на протяжении нескольких поколений. Семейство Z 2N было также основой более позднего семейства двухъярусных поездов MI 2N с двойным приводом.
В начале 1990-х некоторые из поездов Z 5600 были расширены с четырех вагонов (два силовых вагона и два прицепа) до шести вагонов с добавлением двух дополнительных вагонов-прицепов, которые были приобретены в заказе на поезда класса Z 20500 . Эти дополнительные вагоны позволяли этим составам перевозить дополнительных пассажиров, но создавали некоторые эксплуатационные проблемы: дополнительный вес вызывал некоторые проблемы с надежностью силовых вагонов и снижал скорость разгона. В 2001 году наборы были снова заменены: прицепы Z 20500 были удалены (и помещены обратно в другие поезда Z 20500), а прицепы VB2N были вставлены в Z 5600, в результате чего было создано 20 поездов с шестью вагонами. [1]
В период с 2009 по 2016 год поезда Z 5600 были отремонтированы. В процессе ремонта были удалены складывающиеся сиденья и внутренние перегородки, сиденья были заменены, бывшие зоны первого класса были переконфигурированы для использования сидений 3 + 2, а также бортовой информации и видео для пассажиров Установлены системы видеонаблюдения. Но Z 5600 не получил кондиционера во время ремонта, что вызвало гнев пользовательских ассоциаций.
С доставкой поездов Regio 2N, поезда Z 5600 были удалены из RER D в сентябре 2020 года. Некоторые поезда Z 5600 по-прежнему предназначены для работы из депо Вильнёв-Сен-Жорж на TER Бургонь-Франш-Конте и Transilien линии R , но они редко используются. Запланировано только два рейса TER туда и обратно в день для использования поездов Z 5600, и они используются только в качестве резервного оборудования на линии R.
Фотогалерея
Z 5600 в оригинальной ливрее " берлинготов " возле станции Томери.
Z 5600 в ливрее "Carmillon" на станции Chilly-Mazarin.
Z 5600 интерьер, верхняя палуба
Интерьер, верхняя палуба прицепа бывшего VB2N
Рекомендации
- ^ a b c d "Les Z2N - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens" . transportparis.canalblog.com (на французском языке). 23 ноября 2013 . Проверено 18 января 2021 года .