Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Город Труро" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о городе Труро в Корнуолле, Англия, см. Труро . Для использования в других целях, см Труро (значения) .

GWR 3440 Город Труро
GWR 3440 Город Труро - geograph.org.uk - 1479746.jpg
GWR 3440 Город Труро
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительGWR Swindon Works
Серийный номер2000 г.
Дата постройкиАпрель 1903 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-4-0
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Класс3700 , класс «Сити»
Числа3440, перенумерован в 3717 в 1912 г.
Официальное имяГород Труро
На пенсии1931 г.
Восстановлен1957, 1984 и 2004 гг.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей
ДиспозицияСтатический дисплей

Паровоз класса GWR 3700 № 3440 Город Труро был построен в 1903 году для Великой Западной железной дороги (GWR) на заводе Суиндон по проекту Джорджа Джексона Черчворда . Он был частично перестроен в 1911 и 1915 годах, а в 1912 году его номер был изменен на 3717. Хотя это вызывает споры, некоторые считают, что локомотив первым достиг скорости 100 миль в час (160,9 км / ч) во время пробега из Плимут в Лондон Паддингтон в 1904 году.

Строительство и модификации [ править ]

Локомотив был восьмым из партии из десяти локомотивов, входящих в класс GWR 3700 (или «Сити») , и был доставлен с завода Суиндон в мае 1903 года. Все десять были названы в честь городов в системе GWR; эта партия изначально имела номера 3433–42, город Труро - 3440; как и большинство ГУВ 4-4-0s , они были перенумерованы в декабре 1912 года эта партия становится 3710-19 которой город Труро стал 3717. Паровозы были оснащены пароперегревателей в 1910-12, Город Труро быть так обрабатывают в сентябре 1911 г. Это довольно заметно изменило его внешний вид, так как он получил более длинную дымовую коробку. Позднее большинству из них были предоставлены поршневые клапаны вместо их оригинальных золотниковых клапанов, City of Truroв ноябре 1915 г. [1]

Рекорд скорости [ править ]

Город Труро был рассчитан на 8,8 секунды между двумя столбами на четверть мили во время перевозки специального сообщения "Ocean Mails" из Плимута в Лондон Паддингтон 9 мая 1904 года. Это время было зафиксировано с поезда Чарльзом Рус-Мартеном , который писал для The Railway. Журнал и другие журналы. Если точно, это время соответствует скорости 102,3 мили в час (164,6 км / ч); но секундомер Рус-Мартена показывал кратные 1 ⁄ 5 секунды, поэтому следующее возможное более длительное время, которое он мог зарегистрировать, составляло 9 секунд, что соответствует точно 100 миль в час.

Изначально, помня о необходимости сохранить свою репутацию в области безопасности, железнодорожная компания разрешила печатать только общее расписание рейса; ни в сообщении «Таймс» на следующий день [2], ни в статье Русс-Мартена в «Железнодорожном журнале» за июнь 1904 г. не упоминается максимальная скорость. Однако на следующее утро после пробега две местные газеты Плимута сообщили, что поезд достиг скорости от 99 до 100 миль в час, спускаясь по Веллингтон-Бэнк, Сомерсет . Это утверждение было основано на показаниях секундомера почтового работника Уильяма Кеннеди, который также находился в поезде. [3]

Рус-Мартен впервые опубликовал максимальную скорость в 1905 году, хотя он не назвал ни локомотив, ни железнодорожную компанию:

В одном случае, когда проводились специальные экспериментальные испытания с двигателем, имеющим сцепленные колеса длиной 6 футов 8 дюймов, тянущего за тендером груз весом примерно 150 тонн вниз с уклоном 1: 90, я лично зафиксировал скорость не менее 102,3. миль в час на одну четверть мили, которая была преодолена за 8,8 секунды, ровно 100 миль в час на полмили, что заняло 18 секунд, 96,7 миль в час на целую милю пробега за 37,2 секунды; пять последовательных четверть миль были пройдены за 10 секунд, 9,8 секунды, 9,4 секунды, 9,2 секунды и 8,8 секунды. У меня есть основания полагать, что это самая высокая железнодорожная скорость, когда-либо зафиксированная достоверно. Вряд ли мне нужно добавлять, что наблюдения проводились с максимально возможной тщательностью и с преимуществом предыдущего знания о том, что эксперимент должен был быть проведен.следовательно, без недостатка в виде неподготовленности, которая обычно связана с наблюдениями за скоростью, сделанными просто случайным образом в обычном пассажирском поезде. Спектакль, безусловно, был эпохальным. В предыдущем испытании с другим двигателем того же класса была достигнута максимальная скорость 95,6 миль в час.

-  C Rous-Marten: p2118, Бюллетень Международного железнодорожного конгресса - октябрь 1905 г. [4]

Перед своей смертью в 1908 году Рус-Мартен назвал локомотив « Город Труро» . Официальное подтверждение от Великой Западной железной дороги пришло в 1922 году, когда они опубликовали письмо, написанное в июне 1905 года Руус-Мартеном Джеймсу Инглису, генеральному директору, с дополнительными подробностями о записи. [5]

... Произошло следующее: когда мы взошли на вершину Уайтбола, мы все еще двигались со скоростью 63 мили в час; когда мы вышли из туннеля Уайтболл, нам было 80; с этого момента наша скорость быстро и неуклонно увеличивалась, время на четверть мили уменьшилось с 11 секунд. при входе в туннель до 10,6 секунды, 10,2 секунды, 10 секунд, 9,8 секунды, 9,4 секунды, 9,2 секунды и, наконец, до 8,8 секунды, что соответствует скорости 102,3 мили в час. Таким образом, две самые быстрые четверти заняли ровно 18 секунд. на полмили, равную 100 милям в час. В это время путешествие было настолько удивительно плавным, что, не считая звука, было трудно поверить, что мы вообще движемся ...

Считается, что эта последовательность из восьми отрезков времени в четверть мили начинается с мильного столба 173, первого после туннеля, с максимальной скоростью на мильном столбе 171.

С 1922 года город Труро занимал видное место в рекламных материалах Великой Западной железной дороги.

Сомнения по поводу рекордной мощности локомотива и некоторые противоречия во временах Рус-Мартена. Тем не менее, его тайминги соответствуют скорости 100 миль в час или чуть больше. [6] В последнем исследовании изучаются доказательства и используется компьютерное моделирование работы локомотива, чтобы показать, что скорость 100 миль в час была возможна и что время действительно поддерживает такую ​​скорость. [7]

Сравнение компьютерного моделирования Города Трур ' ы ускорения до 100 миль в час с таймингами секундомера четверти мили Чарльза Раусом Мартена.

Этот рекорд был установлен до того, как какая-либо машина или самолет достигли такой скорости. Однако в мае 1904 года город Труро не был самым быстрым транспортным средством в мире, поскольку в прошлом году на экспериментальной электрической железной дороге недалеко от Берлина была достигнута скорость 210 км / ч. Более ранний, неподтвержденный пробег со скоростью более 100 миль в час был зарегистрирован с 1893 года в США локомотивом № 999 New York Central и Hudson River Railroad 4-4-0 . У этого утверждения мало подтверждающих доказательств; например, в отличие от города Труро, здесь нет таймингов, показывающих ускорение до 100 миль в час. Даже некоторые современные американские технические журналы сомневались, что такая высокая скорость была достигнута:"Многие с сомнением относятся к заявлению о том, что 9 мая локомотив № 999 центральной железной дороги Нью-Йорка проехал со скоростью 100 миль в час или что в последующий день он пробежал одну милю за 32 секунды. " [8] JP Pearson путешествовал на Empire State Express 10 мая 1893 года и зафиксировал скорость не выше 81 мили в час, что все еще оставалось очень приличной скоростью для того времени. [9]

Сохранение [ править ]

После рекорда скорости 1904 года 3440 продолжали эксплуатироваться до тех пор, пока в 1931 году не устарели и были выведены из эксплуатации в марте того же года. [10] Историческое значение города Труро привело к тому, что локомотив выжил после вывода из эксплуатации, и главный инженер-механик GWR Чарльз Коллетт попросил сохранить двигатель в Железнодорожном музее Лондона и Северо-Восточной железной дороги в Йорке, когда он был снят с производства в 1931 году, после того как руководство GWR отказалось сохранить двигатель за счет компании. [ необходима цитата ] Он был подарен LNER и отправлен из Суиндона 20 марта 1931 г. [11]и впоследствии был выставлен в новом музее в Йорке. Во время Второй мировой войны Йорк считался вероятной целью бомбардировки, поэтому локомотив был эвакуирован в гараж для небольших двигателей на станции Спроустон (около Келсо ) на линии Твидмут - Сент-Босуэлл в Шотландских границах.

Город Труро ' s шильдик и worksplate, запись , что это был двухтысячный локо будет построен на Суиндон заводе в апреле 1903 года
Город Труро возвращается в Труро

В 1957 году город Труро был возвращен в эксплуатацию Западному региону Британских железных дорог . Локомотив базировался в Дидкоте и использовался как для перевозки специальных экскурсионных поездов, так и для обычных коммерческих услуг, обычно на линиях Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон , его нумерация была изменена обратно на 3440 и перекрашена в богато украшенную ливрею, которую он носил в то время. его рекорда скорости в 1904 году. Он был изъят во второй раз в 1961 году. В 1962 году он был доставлен в музей GWR Суиндона, где, снова переименованный в 3717, в простой зеленой ливрее с черными рамками, оставался до 1984 года, когда был восстановлен к празднованию 150-летия GWR в следующем году. После этого его вернули вНациональный железнодорожный музей , откуда он иногда использовался для прогулок по магистралям. В 1989 году 3440 город Труро отправился в Нидерланды на 6 недель, чтобы представлять Великобританию и Национальный железнодорожный музей на праздновании 150-летия железных дорог Нидерландов. [ необходима цитата ] Город Труро появился на континенте только случайно, поскольку первоначальным выбором был LNER A4 Mallard, который не прошел испытание на котле. [ необходимая цитата ] Год спустя 3440 выступили в качестве гостя на выставке под названием «Национальный железнодорожный музей на гастролях», которая посетила Суиндон в 1990 году.

Последнее восстановление до полного рабочего состояния было проведено в 2004 году и обошлось в 130 000 фунтов стерлингов в ознаменование 100-летия рекордного пробега, и впоследствии локомотив буксировал несколько поездов на основных линиях Великобритании, хотя из-за отсутствия некоторые функции безопасности он больше не работает на основной линии. [ необходима цитата ]

Город Труро теперь полупостоянно базируется на Глостерширской Уорикширской железной дороге , по которой часто курсируют поезда между Тоддингтоном и ипподромом Челтнем. Тем не менее, он часто покидал свою базу в Тоддингтоне, чтобы посетить другие железные дороги Великобритании .

Город Труро в Дидкот в 2010 году

В 2010 году, в рамках празднования 175-летия основания GWR, город Труро был перекрашен и снова принял облик 3717. Это был первый раз, когда он имел аутентичную ливрею для его нынешнего состояния во время работы в консервации. [ необходима цитата ]

Город Труро был отключен от движения на железной дороге Бодмин и Венфорд в начале сентября 2011 года из-за серьезных протечек в трубах [12], и был перемещен в Музей передвижения Шилдона и выставлен на статическую экспозицию. Он был снова в эксплуатации в 2012 году, но в начале 2013 года NRM объявил, что локомотив должен быть снят до истечения срока его котельного билета из-за обнаружения дыры в одной из его труб. В NRM заявили, что они отремонтируют протекающие трубы после восстановления 4472 Flying Scotsman , но после осмотра было обнаружено, что локомотив требует больше работы, чем предполагалось изначально , и вряд ли будет работать в обозримом будущем.

В конце 2015 года город Труро вместе с «Королем» № 6000 короля Георга V вернулся в STEAM - Музей Великой Западной железной дороги (расположенный на месте старых железнодорожных заводов в Суиндоне ), и оба они были выставлены на обозрение. в рамках подготовки к Суиндону 175 в 2016 году, празднованию 175-летия со дня основания Суиндона как железнодорожного города. [13] [14] Ожидается, что оба локомотива останутся в Суиндоне в течение пяти лет. [13]

Во время реставрации в 1984 году локомотив был обманут журналом Steam Railway . Ремонт двигателя на железной дороге Северн-Вэлли и мастером мастерских Аланом Рисом.предложил редактору Дэвиду Уилкоку перекрасить водительскую сторону локомотива в черный цвет BR, обозначенный как 3717. Это имело место, и несколько снимков двигателя как 3717 были сделаны в сарае в Бриджнорте и во дворе Бриджнорта. Его почти обнаружил Джон Койли, когда он посетил железную дорогу в том году, но Рис поставил паровоз так, чтобы его водительская сторона стояла у стены мастерской, чтобы его не было видно. Изображения были опубликованы в 1985 году с примечанием, что «предложения о двойном дымоходе и тендере с высокими стенками были окончательно отклонены ...» Это впоследствии расстроило многих энтузиастов GWR; однако двигатель ни разу не эксплуатировался в этой раскраске, ни в эксплуатации, ни в консервации. [ необходима цитата ]

В литературе [ править ]

Город Труро был показан как второстепенный персонаж в книге Duck и дизельный двигатель , часть железной дороги серии по преподобному У. Одри . Локомотив также появился в телевизионном спин-оффе Thomas the Tank Engine and Friends и был выпущен в виде литой модели в линейке Ertl .

Город Труро снялся в сериале 1957-8 годов "Will o'the Whistle" в комиксе DC Томсона "Волшебник" , в котором он использовался бойцами сопротивления после вторжения Кушанти в Британию.

Модели [ править ]

Бывший Kitmaster компания произвела незапитанную инъекции полистирола формованный модель комплект для 00 калибра. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix, которая передала формовочные инструменты на свою фабрику; они повторно представили часть бывшего ассортимента Kitmaster, в том числе City of Truro. Со временем формовочные инструменты перешли к компании Dapol, которая также произвела модельный набор. [15]

См. Также [ править ]

  • New York Central и Hudson River Railroad № 999 , еще один претендент на первый паровоз, разгоняющийся до 100 миль в час.
  • Летающий шотландец , первый локомотив, достигший подтвержденной скорости 100 миль в час.

Ссылки [ править ]

  1. ^ le Fleming, HM (октябрь 1954 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть седьмая: Большие тендерные паровозы Дина . Кенилворт: RCTS . стр. G3, G36, G37, G38. ISBN 0-901115-18-5.
  2. ^ "Высокая скорость на Большой Западной железной дороге". The Times (37390). Лондон. 10 мая 1904 г. с. 7.
  3. ^ HG Kendall: Что случилось Это ... , p656, Железнодорожный Журнал , сентябрь 1960.
  4. ^ C Раус-Мартен: p2118, Бюллетень Международного железнодорожного конгресса, октября 1905 г.
  5. ↑ Great Western Railway Magazine, ноябрь 1922 г.
  6. ^ Нок, OS (1971). Рекорды скорости на железных дорогах Великобритании . Лондон: Пан. С. 199–201. ISBN 0-330-23365-3.
  7. ^ Эндрюс, Дэвид (2010). «Разрушая мифы об этой записи». «Western Celebration» - Сувенир паровой железной дороги GWR 175: 22–27.
  8. ^ Engineering Magazine 1893 Том 5 P530
  9. ^ Железные дороги и декорации JP Pearson, опубликованные в 1932 году.
  10. ^ Ль Флеминг 1954 , стр. G37, G38
  11. ^ le Fleming 1954 , стр. G37
  12. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2011 года . Проверено 28 сентября 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Железнодорожный вестник, выпуск 284
  13. ^ a b «Назад домой! Легенды Суиндона снова демонстрируются». Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1, 377. Хорнкасл, Линкс: Mortons Media Group . 2 декабря 2015. с. 9. ISSN 0033-8923 . 
  14. ^ "STEAM готовится к празднованию Swindon175" . STEAM - Музей Великой Западной железной дороги. Архивировано из оригинального 11 февраля 2016 года . Проверено 5 января +2016 .
  15. Перейти ↑ Knight, Stephen (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix . Clopthill: Irwell Press. стр. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
  • Аллен, Сесил Дж. (1949). Локомотивная практика и производительность в двадцатом веке . Кембридж: У. Хеффер и сыновья.
  • Туплин, WA (1956). Великий вестерн Steam . Джордж Аллен и Анвин.
  • Туплин, WA (1965). Великие западные святые и грешники . Джордж Аллен и Анвин.

Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания: еще несколько кусочков головоломки города Труро ». Backtrack (Pendragon Publishing) 22 (2): 116–121.