Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О журнале, основанном в 1835 году Эффингемом Уилсоном и Джоном Херапатом , см. В Railway Gazette International .

Железнодорожный журнал
The Railway Magazine October 1901, обложка 688.jpg
Обложка октябрьского номера 1901 года. Типично для начала 20 века: от месяца к месяцу менялись только цвета, номер выпуска, дата и объем.
редакторКрис Милнер [1]
Бывшие редакторы
КатегорииЖелезнодорожный
ЧастотаЕжемесячно
ТиражУвеличивать37 291
(январь – декабрь 2015 г.) [2]
Первый выпускИюль 1897 г.
КомпанияMortons of Horncastle
Странаобъединенное Королевство
Основанный вЛинкольншир
Языканглийский
Интернет сайтhttp://www.railwaymagazine.co.uk
ISSN0033-8923

The Railway Magazine - это ежемесячный британский железнодорожный журнал , ориентированный нарынок железнодорожных энтузиастов , который издается в Лондоне с июля 1897 года. По состоянию на 2010год в течение трех лет подряд это был железнодорожный журнал с самым большим тиражом в Соединенном Королевстве. среднемесячный объем продаж в 2009 г. составил 34 715 [3] (в 2007 г. - 34 661). [4] Он был опубликован IPC Media до октября 2010 года под ISSN  0033-8923 , а в 2007 году был удостоен награды IPC «Журнал года». С ноября 2010 г. журнал The Railway издается компанией Mortons Media Group Ltd. (Мортонс из Хорнкасла ).

История [ править ]

Выпуск 1 Железнодорожного журнала - июль 1897 г.

Железнодорожный Журнал был запущен Джозеф Лоуренс и экс-железнодорожник Frank E. Корнуолл Железнодорожного Publishing Ltd, который думал , что было бы любителем рынок энтузиастов для некоторых из материала , который они затем издательским в журнале железнодорожного персонала, на железнодорожном Геральд . Они назначили его первым редактором бывшего аукциониста Джорджа Августа Нокса (1867-1948), писавшего под псевдонимом «GA Sekon». Он быстро увеличил тираж журнала до 25000 экземпляров . С самого начала он выпускался в Linotype на качественной бумаге и хорошо иллюстрировался фотографическими полутонами и иногда цветными литографическими пластинами.

В 1910 году, после спора с собственниками, Нокс ушел в отставку и основал конкурирующий, очень похожий журнал « Railway and Travel Monthly» . И этот, и «Железнодорожный журнал» в 1916 году были приобретены Джоном Эйтоном Кей (1883-1949), владельцем « Железнодорожного вестника» , а название Нокса было переименовано в « Ежемесячный журнал транспорта и путешествий» в 1920 году, прежде чем оно было объединено с Железнодорожным журналом с января 1923 года. этот эпизод, Железнодорожный журнал не имел серьезного коммерческого конкурента в своей области до 1940 - х годов. Сам Кей работал редактором после того, как его предшественник ушел на службу во время Второй мировой войны . На протяжении многих лет журнал разделял редакционную политику сЖелезнодорожный вестник , и некоторое время официально не имел собственного редактора. С мая 1942 года до конца 1949 года из-за нехватки бумаги выходили два раза в месяц; в январе 1942 года размер страницы был уменьшен на полдюйма в обоих измерениях до 9 на 6 дюймов (23 на 15 сантиметров) (что продолжалось до октября 1963 года), хотя для центра продолжалось использование художественной бумаги. раздел фотографий, начатый в январе 1934 г. [5]

Журнал заявляет, что является рекордом по самой длинной непрерывной опубликованной серии, начатой ​​под названием «Британские локомотивные практики и производительность» в 1901 году, характеризуемой подробными журналами с указанием времени заметных поездок, зафиксированных наблюдателями с секундомером. [6] (колонка сентября 1930 был «вытащил» редактором как слишком критично Найджел Гресли «s в Лондоне и Северо - Восточной железной дороги паровозов .) [7] Его первый писатель был в Новой Зеландии -born Чарльз Рауса-Мартена ( 1844-1908). Одним из тех, кто разделил авторство сериала после его смерти, был инженер Великой Восточной железной дороги Сесил Дж. Аллен.(1886–1973), который стал единственным автором с 1911 года, пока его не сменил О.С. Нок в 1958 году, когда Сесил Дж. Аллен переместил свою колонку производительности в « Поезда иллюстрированные» (позже переименованные в « Современные железные дороги» ), редактором которых был его сын Г. Фриман Аллен . С 1981 по 2004 год серию спектаклей написал Питер В.Б. Семменс (1927-2007), который также был главным корреспондентом с 1990 года, в частности освещая строительство туннеля под Ла-Маншем . [8] Авторство сериала, который теперь называется просто «Практика и исполнение», впоследствии разделили Кейт Фарр и Джон Хитон.

Цветной фронтиспис из журнала Railway Magazine за июнь 1903 года : № 1881 Лондонской и Северо-Западной железных дорог , четырехцилиндровый двигатель Webb 0-8-0 .

Редактор возник ряд «Иллюстрированные Интервью» с высокопоставленными железнодорожниками, первыми из которых Джозеф Уилкинсон, генеральный менеджер по Великой Западной железной дороге ; еще одним ранним менеджером, который представил, был Джон Сильвестр Хьюз из Festiniog Railway . [9] Среди других авторов особенностей в прежние дни были преподобный В. Дж. Скотт, преподобный Виктор Л. Уайтчерч (1868-1933), Чарльз Х. Гринлинг, железнодорожник Х. Л. Хопвуд (1881-1927) и много путешествовавший Т. Перкинс ( 1872-1952). Гарольд Файл внес свой вклад в развитие ирландских железных дорог(в течение многих лет майский номер традиционно имел сильное ирландское содержание, а январский - шотландский). Известная серия локомотивов Э.Л. Аронса «Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века» была опубликована между 1915 и 1926 годами (и намного позже собрана в формате книги). В первые дни существования журнала было опубликовано очень небольшое количество художественной литературы. [10] Еще одна особенность, которая сохранялась с первых дней, - это ответы на вопросы читателей под заголовком «Почему и почему».

Среди известных фотографов межвоенного периода были Морис У. Эрли (1900–82), У. Лесли Гуд, Фрэнк Р. Хеброн (умер в 1980 г.), Ф. Э. Маккей, О. Дж. Моррис (1902–61) (кто произвел первую опубликованную цветную фотографию в журнале, в 1938 г.) и Х. Гордон Тайди . Дизайн обложки, включающий фотографию, оставался практически неизменным с начала 1900-х до середины 1950-х годов; цвет был впервые представлен там в 1963 году. Как и в большинстве аналогичных журналов, сегодня изображения в основном представлены в цвете.

Раньше абзацы текущих новостей помещались в конце журнала под заголовками «Чем занимаются железные дороги» и «Соответствующие параграфы»; с 1987 г. новости переведены на фронт. Журнал также на протяжении многих лет постоянно расширял детальное освещение движения локомотивов и подвижного состава . Теперь он охватывает текущие новости британской железной дороги, современную тягу, некоторую историю, историческое наследие железных дорог, а также общие и международные железнодорожные темы.

В период с ноября 1963 года по декабрь 1996 года в названии отсутствовала определенная статья, которая в тот период была « Железнодорожным журналом» . С ноября 1983 года слово «Журнал» пишется более мелким шрифтом.

Редакторы [ править ]

Срокредактор
1897 - 1910 гг.« Г.А. Секон » (1867–1948)
1910-1930 гг.Джон Ф. Гэрнс (1876–1930) †
1932-1942 гг.Уильям Артур Уиллокс (1891–1970)
1942-1949 гг.Джон Эйтон Кей (1883–1949) †
1949 - 1963 ‡Хью Эймер Валланс (1902–1967)
1963 - 1966 ‡Джон Х. Корт
1966-1970 гг.BWC Cooke
1970 - 1989 гг.Джон Н. Слейтер (1928–2004)
1989 - 1994Питер Келли (1944–)
1994 - 2015Ник Пиготт (1951–)
с 2015Крис Милнер (1952–)

† умер при исполнении служебных обязанностей
‡ номинально заместитель редактора

Присутствие в сети [ править ]

Журнал Railway Magazine присутствует на национальных форумах по сохранению памятников . Члены и читатели могут общаться и комментировать непосредственно членов редакции, обеспечивая как обратную связь, так и конструктивную критику. Это было отмечено как ценный источник информации для журнала, позволяющий поддерживать связь со своими читателями в Интернете в эпоху Интернета.

См. Также [ править ]

  • Список журналов железнодорожной тематики
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании

Ссылки [ править ]

  1. ^ Милнер, Крис (октябрь 2015 г.). «Ход мыслей». Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1375. с. 3. ISSN 0033-8923 . 
  2. ^ "Железнодорожный журнал - тираж" . ABC . 11 февраля 2016 . Проверено 11 сентября +2016 .
  3. ^ Пиготт, Ник (апрель 2010 г.). Пиготт, Ник (ред.). «РМ побеждает хет-трик на титул». Железнодорожный журнал . Vol. 156 нет. 1308. Лондон: IPC Media. п. 3. ISSN 0033-8923 . 
  4. ^ Пиготт, Ник (апрель 2008 г.). «Самая продаваемая железная дорога в Великобритании». Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1284. с. 3.
  5. ^ "Наш золотой юбилей". Железнодорожный журнал . Vol. 93 нет. 570. Вестминстер: Rail Publishing Co., июль – август 1947 г., стр. 195–6.
  6. ^ Semmens, Питер (июль 1997). «Практика и исполнение: история самой продолжительной в мире железнодорожной серии». Железнодорожный журнал . Vol. 143 нет. 1155. С. 77–80.
  7. ^ Semmens, Питер ВБ (1996). Век железных дорог . Спаркфорд: Oxford Publishing Co., стр. 13. ISBN 0-860-93535-3.
  8. ^ "Некролог: главный корреспондент Питер Семменс". Железнодорожный журнал . Vol. 153 нет. 1273. May 2007. p. 12.
  9. ^ "Мистер Джон Сильвестр Хьюз" . Фестипедия . Группа компаний Festiniog Railway Heritage.
  10. ^ Нок, OS (1981). Железнодорожная археология . Кембридж: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 168–9. ISBN 0-85059-451-0.

Библиография [ править ]

  • Джексон, Алан А. (2002). «Джордж Огастес Ноукс: заметки к ненаписанной биографии». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов . 34 : 110–15.
  • Секон Г.А. (июль – август 1947 г.). "Старт журнала " Железнодорожный ". Железнодорожный журнал . Vol. 93 нет. 570. С. 197–8.
  • Семменс, Питер В.Б. (1996). Век железных дорог . Спаркфорд: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-535-3.
  • Семменс, Питер и Пиготт, Ник (июль 1997 г.). «100 не вышло! - рассказ The Railway Magazine ». Железнодорожный журнал . Vol. 143 нет. 1155. С. 13–19.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт