Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LGV Bretagne-Pays de la Loire
TGVD № 772 по LGV BPL от Cramos.JPG
Дуплекс Ouigo TGV в Шантене-Вильдье
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецSNCF Réseau
LocaleБретань и Пэи-де-ла-Луара , Франция
 
ТерминиЗападный филиал LGV Atlantique возле Коннерре-
Сессон-Севинье возле Ренна
Услуга
СистемаSNCF
Оператор (ы)SNCF
История
Открыт2 июля 2017 г.
Технический
Длина линии214 км (133 мили):
182 км (113 миль) (недавно построенные)
+ 32 км (20 миль) (подключение к существующей сети)
Кол-во трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц [1]
Скорость работы350 км / ч (220 миль / ч)

LGV Bretagne-Луары ( LGV BPL ) является французский высокоскоростной железнодорожной линии , проходящей между Connerré , Sarthe возле Ле - Мана и Сесон-Севинье , Ille-е-Villaine вблизи Ренна .

Изученные еще в 1996 году процессы в отношении LGV Brittany - Pays de la Loire начались в 2005 году с первоначального приобретения земли. После заключения соглашений о финансировании в декабре 2008 года французский управляющий инфраструктурой Резо Ферре де Франс (RFF) направил приглашение к участию в тендере .

18 января 2011 года представитель RFF объявил, что Eiffage была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов по проекту. После LGV Sud Europe Atlantique это была лишь вторая высокоскоростная линия, построенная в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) во Франции. [2] 27 июля 2012 года официально началось строительство LGV Bretagne-Pays de la Loire. Завершенная линия была открыта 2 июля 2017 года президентом Эммануэлем Макроном ; он управляется услугами TGV, предоставляемыми национальной железнодорожной компанией Франции SNCF .

История [ править ]

Фон [ править ]

Карта LGV BPL
Положение LGV во Франции

В период с 1996 по 2001 год французский управляющий инфраструктурой Резо Ферре де Франс (RFF) провел предварительные исследования потенциального строительства 182 км (113 миль) расширения западной ветки LGV Atlantique , позже известной как LGV Bretagne-Pays de la Loire. . [2] В 2005 году был начат процесс приобретения земли вдоль предполагаемого маршрута. 30 октября 2007 г. было объявлено, что предлагаемая линия получила Декларацию о коммунальном хозяйстве., знак официального признания французского правительства и необходимый шаг для любой крупной государственной строительной программы во Франции; в то время предполагаемая стоимость этой предполагаемой линии составляла около 2,5 млрд евро, и предполагаемое сокращение времени в пути между Парижем и Бретанью на 37 минут по сравнению с обычным маршрутом, который использовался в то время. [3] [4] Это предложение также стало признанным элементом стратегии расширения железных дорог Франции в рамках инициативы Grenelle Environnement . [5]

29 июля 2008 года появились сообщения о том, что широкое финансирование строительства линии было согласовано между различными вовлеченными организациями. [6] Согласно этой договоренности, французское правительство должно было внести 990 миллионов евро, которые должны были быть подкреплены взносами регионального правительства; оставшиеся 1,02 миллиарда евро должны были быть предоставлены за счет собственных средств RFF. К этому моменту сообщалось, что предполагаемая высокоскоростная линия имеет увеличенную прогнозируемую общую стоимость на 3,4 миллиарда евро, и что примерно 90 процентов земли, необходимой для ее строительства, уже было приобретено. [6] Предлагаемый LGV Bretagne-Pays de la Loire был лично отмечен президентом Николя Саркози.как один из четырех грандиозных проектов, которые должны были получить финансирование в рамках пакета национальных экономических стимулов, выпущенного его правительством. [5]

В декабре 2008 г. было направлено приглашение к участию в тендере по так называемому «партнерскому контракту» по строительству LGV Bretagne-Pays de la Loire; первый раунд заявок был подан к маю 2009 года. [5] [2] 19 июня 2009 года президент RFF Юбер дю Месниланд объявил, что после оценки поданных конкурирующих заявок в окончательный список вошли три группы: консорциум во главе с Bouygues TP , Eiffage и консорциум во главе с Vinci Concessions . К этому моменту RFF предоставил трем выбранным группам дополнительную техническую документацию по проекту, в то время как завершение полной консультационной документации еще не завершено. [5]Окончательные предложения от фирм, включенных в короткий список, были получены до 13 октября 2009 года. [7] [8] 18 января 2011 года представитель RFF объявил, что Eiffage была выбрана в качестве предпочтительного участника торгов по проекту. [7] Как сообщается, он выиграл по пяти критериям: стоимость, оцененная надежность пакета финансирования, техническое качество и воздействие предлагаемых работ на окружающую среду, график строительных работ и возможности, доступные третьим сторонам, малым и средним предприятиям. размерные компании. В то время было заявлено, что Eiffage и RFF должны были подписать контракт для завершения этой договоренности в течение первого квартала 2011 года [7].

28 июля 2011 года в Париже президент RFF Юбер дю Месниланд подписал 25-летний контракт о государственно-частном партнерстве (ГЧП) на сумму 3 · 3 миллиарда евро на строительство и обслуживание LGV Bretagne-Pays de la Loire. и Пьер Бергер, управляющий директор Eiffage. Проект охватывал не только 182-километровую высокоскоростную линию, которая будет построена между Ле-Маном и Ренном , но и дополнительные 32 км соединительных путей между новой линией и существующей железнодорожной сетью. [9] Днем позже соглашение о финансировании программы было подписано министром экологии, энергетики, устойчивого развития и планирования Жан-Луи Борлоо . [10]В это время предварительные исследования маршрута были запланированы на период с мая 2011 года по июль 2012 года, в то время как фактические строительные работы планировалось начать осенью 2012 года. Планировалось, что линия будет завершена где-то в конце 2016 года [9].

Строительство [ править ]

27 июля 2012 года строительство LGV Bretagne-Pays de la Loire было официально начато после церемонии, на которой присутствовали президент RFF Юбер дю Мениль и управляющий директор Eiffage Пьер Бергер, а также другие официальные лица. [11] Как сообщается, ожидалось, что на этапе строительства проекта будет создано около 10 000 рабочих мест. [2]

Некоторые элементы строительства LGV Bretagne-Pays de la Loire были переданы другим компаниям по контракту. Итальянская транспортно-инжиниринговая компания Ansaldo STS предоставила сигнальную инфраструктуру линии в соответствии с контрактом на сумму 62 миллиона евро (80,5 миллиона долларов), выданным Eiffage, а индийскому производителю металла Tata Steel был предоставлен контракт на поставку примерно 50 000 евро (65 миллионов долларов) тонн рельсов для проекта. [2]

Соответствующий проект, который в конечном итоге не был реализован, потребовал бы усовершенствования обычных линий Ренн - Брест и Ренн - Кемпер посредством таких изменений, как устранение железнодорожных переездов и выпрямление крутых поворотов, чтобы эти участки могли облегчить движение поездов. на более высокой скорости 220 км / ч. Если бы этот вариант был реализован, время в пути из Парижа в Брест и Кемпер сократилось бы до 3 часов. [ необходима цитата ] 2 июля 2017 года на церемонии открытия LGV Bretagne-Pays de la Loire под наблюдением президента Франции Эммануэля Макрона . [12]

Маршрут [ править ]

Строительная площадка недалеко от Нояль-сюр-Вилен в 2014 году.

Линия начинается как продолжение западной ветки LGV Atlantique возле Коннерре ( Сарта ). После соединения к северу от Ле-Мана , LGV спускается к юго-западу с соединением с регулярной линией Ле-Ман-Анже возле Сабле-сюр-Сарт . Соединение протяженностью 32 км от Сабле-сюр-Сарт немного ускоряет поездку в Нант. Затем линия поднимается, чтобы пройти к северу от Лаваля и снова присоединиться к регулярной линии в Сессон-Севинье , недалеко от Ренна . Общая протяженность маршрута составляет около 214 км, из которых 182 км высокоскоростные. [8]

Всего на высокоскоростной линии было семь крытых траншей и десять путепроводов . [2] Путь состоял из рельсов поверх бетонных шпал, уложенных на балластную подушку ; Сообщается, что при строительстве линии было использовано 900 000 тонн балласта, 820 км рельсов и 680 000 шпал. Воздушные линии предназначены для электротяги, большинство поездов, идущих по линии, рассчитано на это питание. [2] Электроэнергия поставляется французской компанией по передаче электроэнергии Réseau de Transport d'Électricité (RTE) и перераспределяется по линии через ряд подстанций.Сообщается, что эта электрическая инфраструктура позволяет развивать максимальную скорость 350 км / ч. [2]

Система сигнализации новой высокоскоростной линии протяженностью 182 км соответствует требованиям Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) уровня 2, в то время как 32 км обычных соединений вместо этого оснащены сигнализацией стандарта ERTMS уровня 1. [2] Таким образом, LGV Bretagne-Pays de la Loire не имеет обычных визуальных сигналов со стороны линии, вместо этого эта информация передается водителям с помощью экранов в кабине. Комбинация радиоблочных центров (RBC) и Eurobalises устанавливается с интервалами по всей длине линии, чтобы обеспечить непрерывную доставку этой информации поездам, которая передается по беспроводной сети с использованием Глобальной системы мобильной связи - Железная дорога.(GSM-R) стандарт связи. [2] В нормальных условиях вся сигнализация линии управляется централизованно через коммутационный центр, расположенный в Ренне . [2]

Время в пути [ править ]

  • Париж - Ренн : 1 час 26 минут (сокращение на 37 минут)
  • Париж - Нант : 1 час 52 минуты (сокращение на 8 минут) [5]
  • Париж - Сен-Мало : 2 часа 14 минут (сокращение на 42 минуты)
  • Париж - Лорьян : 2 часа 56 минут (сокращение на 42 минуты)
  • Париж - Брест : 3 часа 25 минут (сокращение на 46 минут)

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт LGV

Ссылки [ править ]

  1. ^ "RFF - Карта электрифицированных железнодорожных линий" (PDF) .
  2. ^ a b c d e f g h i j k "Высокоскоростная линия Бретань – Долина Луары". rail-technology.com , дата обращения : 20 июня 2018.
  3. ^ "Планы расширения LGV утверждаются". Железнодорожный вестник , 13 декабря 2007 г.
  4. ^ "Долгосрочные планы TGV." Железнодорожный вестник , 2 июня 2008 г.
  5. ^ a b c d e "Три шорт-листа LGV Bretange" . Железнодорожный вестник . 19 июня 2009 г.
  6. ^ a b «Финансирование согласовано для LGV Bretagne» . Железнодорожный вестник . 31 июля 2008 г.
  7. ^ a b c «Eiffage выигрывает PPP LGV Bretagne» . Железнодорожный вестник . 18 января 2011 г.
  8. ^ a b «Железнодорожный вестник: объявлен окончательный тендер для LGV Bretagne» . Проверено 22 июля 2010 года .
  9. ^ a b «Подписан контракт о ГЧП LGV Bretagne» . Железнодорожный вестник . 29 июля 2011 г.
  10. ^ «Подписано соглашение о финансировании LGV Bretagne» . Железнодорожный вестник . 31 июля 2008 г.
  11. ^ «Работа начинается над LGV Bretagne». Rail Gazette , 31 июля 2012 г.
  12. ^ "LGV: для первой премьеры, поезд TGV прямо из Парижа прибывает в Ренн в 1 час 30 минут" . Arte (на французском). AFP . 2 июля 2017 . Проверено 2 июля 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]