LGV Rhin-Рон (французский: Ligne à Grande Vitesse ; английский: высокоскоростная линия) является французской высокоскоростной железнодорожной линией, первым во Франции , который будет представлена в качестве межрегионального маршрута , а не ссылки из провинции Париж, [1] хотя на самом деле он используется некоторыми поездами в / из Парижа. Первая очередь восточного филиала открылась 11 декабря 2011 года. Строительство второй очереди должно было начаться в 2014 году, но на данном этапе финансирование неясно.
LGV Рейн-Рона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Действует, частично проектируется | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | SNCF Réseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Бургундия-Франш-Конте, Франция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Petit-Croix Villers-les-Pots | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | Станция TGV Besançon Franche-Comté Belfort - станция TGV Montbéliard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Высокоскоростная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | TGV Дуплекс TGV Sud-Est TGV Réseau TGV POS Siemens Velaro D | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 11 декабря 2011 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 140 км (87 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Двойная дорожка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 25 кВ 50 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 320 км / ч (200 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сигнализация | ТВМ-430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В случае завершения LGV Rhin-Rhône будет иметь три ответвления:
- Восточный филиал , 190 км (120 мили) от Жанлиса , недалеко от Дижона до Lutterbach , недалеко от Мюлуза , из которых были построены 140 км (87 миль)
- Западный филиал , пересекая Дижон, вступив в LGV Sud-Est рядом Montbard и делая линию связь между Дижоном и Парижем
- Южный филиал , из Дижона в Лион
Строительство двух последних веток и второй очереди Восточной ветки в настоящее время не финансируется.
Южная ветка, идущая с севера на юг, поможет соединить Германию, север Швейцарии и восток Франции, с одной стороны, с долинами Соны , Роны , Средиземноморской дуги и, наконец, с Каталонией, с другой. Восток-Запад восточные и западные ветви линии будет способствовать подключению с одной стороны , Лондон, Брюссель , Лилль и Иль-де-Франс (т.е., Париж и его окрестности) с Бургундии , Франш-Конте , на юге Эльзаса , на юге Бадена и Швейцария на другой.
Связь будет построена в Перриньи, к югу от Дижона, для обслуживания скоростных поездов и грузовых поездов. Станция Осон будет соединена со станцией Безансон-Виотт железнодорожной веткой, которая также может использоваться для пригородных поездов.
Предполагается, что услугами LGV Рейн-Рона будут пользоваться 12 миллионов пассажиров в год. [2]
Западный филиал
Западная ветка состоит из пересечения Дижона, где должен быть построен новый вокзал, соединения с линией Париж-Марсель возле Монбара и соединения с LGV Sud-Est на перекрестке Pasilly-Aisy. Эта ветка ускорит сообщение с регионом Иль-де-Франс.
Южный филиал
В 2009 году была запущена процедура регионального планирования южной ветки протяженностью 150 км. Семь маршрутов были выставлены на обсуждение девелопером Réseau ferré de France , который предпочитает маршрут, параллельный автомагистрали A 39 , с ориентировочной стоимостью в 3 миллиарда евро.
История
Первая фаза восточной ветки составляет 140 км (87 миль) из запланированной длины 190 км, соединяющая Виллер-ле-Пот (к востоку от Дижона ) и Пти-Круа (к юго-востоку от Бельфора ), была официально открыта президентом Николя Саркози на 8 сентября 2011 года, [3] с обслуживанием пассажиров с 11 декабря 2011 года. [4]
Восточная ветвь используется TGV поездов , эксплуатируемых SNCF , французской национальной железнодорожной компании. Он станет ключевым звеном в транспортных коридорах север-юг и восток-запад. Линия несет региональный, национальный и внутриевропейский трафик. Мюлуз обеспечивает связь с Базелем , Швейцария, а затем с юго-западной Германией и северо-западной Швейцарией.
Финансы
Соглашение о финансировании первой фазы восточного филиала было подписано 28 февраля 2006 года. Ориентировочная стоимость первого участка восточного филиала составляет 2,312 миллиарда евро и распределяется между многими организациями. [5]
Самыми крупными вкладчиками средств являются правительство Франции (751 миллион евро), оператор французской железнодорожной сети RFF (642 миллиона евро) и Европейский союз (200 миллионов евро). [3] Значительное финансирование также поступило из трех регионов Франции, через которые проходит линия: Франш-Конте (316 миллионов евро), Эльзас (206 миллионов евро) и Бургундия (131 миллион евро). Еще 66 миллионов евро было профинансировано правительством Швейцарии. [3]
Строительство
Подготовительные работы начались в 2005 году, а строительство официально началось 3 июля 2006 года с церемонии в Ле Маньи , Верхняя Сона . Фактическое строительство первой секции началось к северу от Безансона 7 августа 2006 года.
Резо Ферре де Франс поручил французским инжиниринговым и консалтинговым компаниям Setec и Egis построить линию. Строительство Восточной ветки было разделено на два участка:
- Первый участок протяженностью 140 км (87 миль) проходит от Вилле-ле-Пот , Кот-д'Ор (к востоку от Дижона ) до Пети-Круа , Территория Бельфор (к востоку от Бельфора ). Эта секция открылась для обслуживания 11 декабря 2011 года. [6]
- Второй участок, строительство которого изначально планировалось начать в 2014 году, но еще не профинансирован, добавит к линии 50 км (31 милю) длины. Этот участок завершит восточную ветку от Вилле-ле-Пот до Дижона , Кот-д'Ор , протяженностью 15 км (9,3 мили) на западе, и от Пти-Круа до Мюлуза , Верхний Рейн , протяженностью 35 км (22 км ) на западе. ми) на востоке.
Время в пути
По завершении первого участка восточной ветви лучшее время в пути: [7]
из | к | перед | после |
---|---|---|---|
Дижон | Страсбург | 3ч25 | 2:00 |
Дижон | Франкфурт | 6:30 | 3ч40 |
Безансон | Марсель | 4ч 15 | 4:00 |
Belfort-Montbéliard TGV | Париж | 3:25 от Бельфора 3:40 от Монбельяра | 2ч25 |
Страсбург | Лион | 4ч45 | 3ч35 |
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога
- TGV
Рекомендации
- ↑ Мюррей Хьюз (5 сентября 2007 г.). «Межрегиональная линия TGV будет иметь международное значение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
- ↑ Railway Gazette , Президентское открытие LGV Rhin-Rhône , 8 сентября 2011 г.
- ^ а б в «Президентское открытие LGV Rhin-Rhône» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 8 сентября 2011 г.
- ^ «LGV Rhin-Rhône открывается» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 12 декабря 2011 г.
- ^ Министерство экологии, устойчивого развития, транспорта и жилищного строительства , Le financialment de l'infrastructure , консультации проведены 28 декабря 2007 г.
- ^ «Открытие высокоскоростной линии TGV Рейн-Рон» . МСЖД eNews № 254 . Международный союз железных дорог . 9 сентября 2011 г.
- ^ "Презентация LGV Рейн-Рона" . Министерство экологии, устойчивого развития, транспорта и жилищного строительства . 1 июня 2007 . Проверено 29 ноября 2011 года .
Внешние ссылки
- Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône
- Ассоциация Trans-Europe TGV Rhin-Rhône Méditerranée
- RFF
- Межрегиональная линия TGV будет иметь международное значение Мюррей Хьюз, Railway Gazette International