 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| SNCF ТЖВ "Суд-Эст" | |
|---|---|
 Комплект поездов TGV Sud-Est, следовавший из Лиона в Париж, июль 1984 г. | |
.jpg/440px-Compin_-TGV_Sud-Est_11_(2eme_Classe).jpg) Интерьер второго класса | |
| В сервисе | 1981–2020 гг. |
| Производитель | Alstom / Francorail-MTE |
| Фамилия | TGV |
| Количество построенных | 111 |
| Номер в обслуживании | 0 |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер отменен | 107 |
| Формирование | 2 электромобиля, 8 легковых автомобилей |
| Номера флота | 01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118 |
| Емкость | 350 |
| Оператор (ы) | SNCF |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200 м (656 футов) |
| Ширина | Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 300 км / ч (186 миль / ч) (первоначально 260 км / ч или 162 миль / ч) |
| Масса | 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) (двухтоковый) |
| Выходная мощность | 6800 кВт (9100 л.с.) при 25 кВ переменного тока 3100 кВт (4200 л.с.) при 1,5 кВ постоянного тока |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц переменного тока 1500 В постоянного тока Воздушная контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Пневматический и регенеративный |
| Система (ы) безопасности | TVM 300 / TVM 430 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
.jpg){kind=link}
SNCF TGV Sud-Est была французская высокая скорость TGV поезд , построенный Alsthom и Francorail-МТЕ и управляется SNCF , французской национальной железнодорожной компании. В период с 1978 по 1988 год было построено в общей сложности 111 поездов для первого сообщения TGV во Франции между Парижем и Лионом, которое открылось в 1981 году. Составы поездов были полупостоянно соединенными и состояли из двух силовых вагонов (локомотивов) и восьми сочлененных пассажирских вагонов, десять в случае комплектов трех напряжений. Поезда были названы в честь Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( букв. «Юго-восточная высокоскоростная линия»), на которой они впервые работали. Их также называли TGV-PSE , сокращение от Paris Sud-Est.
История [ править ]
Флот TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год, и в 1981 году он обслуживал первое сообщение TGV из Парижа в Лион . Ранее было задействовано 107 пассажирских поездов, девять из которых были трехтоковыми (25 кВ, 50-60 Гц переменного тока - Франция. lignes à grande vitesse , 1500 В постоянного тока - французские классические линии, 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока - Швейцария ), а остальные - двухтоковые (25 кВ, 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Были также пять, а позже семь, двухпотоковых полукомплексов - TGV La Poste - без сидений, которые доставляли почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном. Они были окрашены в характерную желтую ливрею La Poste.
Каждый комплект состоял из двух силовых вагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая тележку с механическим приводом в каждой из вагонов, примыкающих к моторным вагонам. Они были 200 м (656 футов) в длину и 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) в ширину. Они весили 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонны ) с выходной мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при напряжении 25 кВ.
Когда поезда были доставлены, они были одеты в характерную оранжевую, серую и белую ливрею. Последний комплект, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебряную ливрею, как и комплекты TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда были перекрашены в новую ливрею SNCF Carmillon . Комплекты TGV Sud-Est можно легко отличить от версий TGV-Atlantique и TGV-Reseau по пролому в крыше прямо над окнами кабины.
Первоначально агрегаты были построены для работы со скоростью 270 км / ч (168 миль / ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км / ч (186 миль / ч) во время их среднего ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée . Немногочисленные комплексы, которые все еще имеют максимальную скорость 270 км / ч (168 миль в час), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно небольшое расстояние по lignes à grande vitesse , например, в Швейцарию через Дижон . Компания SNCF не сочла финансово целесообразным повышать скорость для незначительного сокращения времени в пути.
Изначально девять комплектов были доставлены первым классом. Набор 88 использовался в качестве испытательного поезда для синхронных тяговых двигателей, а затем был перестроен как трехвольтный и получил новый номер 118. Набор 114 был продан SBB в 1993 году, а второй набор - в 2005 году. [1] В 1995 году, Набор 38, один. из всех наборов первого класса, был преобразован в дополнительный почтовый набор в дополнение к существующим 5 полукомплектам. [2]
В марте 2012 года арендованный почтовый ящик под номером 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex. [3]
В феврале 2013 года были выведены из эксплуатации наборы TGV Lyria (110–118), предназначенные для рейсов в Швейцарию. Они были заменены наборами TGV POS .
В декабре 2019 года все аппараты TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года была проведена прощальная служба, в которой участвовал TGV01 (по прозвищу Патрик ), самый первый поезд TGV, когда-либо построенный. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время службы. [4] [5]
Использование [ править ]
Первоначально комплекты TGV использовались на рейсах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году 55 комплектов TGV Sud-Est по-прежнему использовались для обслуживания рейсов в юго-восточную Францию и междугородних перевозок. С конца 2019 года эти наборы были заменены на TGV POS.
Список флота [ править ]
Нумерация [ править ]
Силовые вагоны были пронумерованы как локомотивы с двойным напряжением класса 23000, а прицепы были пронумерованы в соответствии с положением в наборе, которому они были назначены. Таким образом, для Set XXX они будут пронумерованы 123XXX, 223XXX, 323XXX и так далее. Комплекты тройного напряжения были пронумерованы аналогично, но как Класс 33000. Почтовые полукомплекты первоначально были пронумерованы P1 – P5, а затем P7. Автомобили с электроприводом имели номера 923001—005, аналогично промежуточные автомобили добавляли 9 перед номером. [6]
Имена [ править ]
Многие из наборов получили названия, в основном французские коммуны, поселки и города. Имена были нанесены на двух неуправляемых автомобилях на каждом конце шарнирно-сочлененных граблей. [6]
| Комплекты двойного напряжения | |||
|---|---|---|---|
| Установить номер | Имя | Установить номер | Имя |
| Комплект 01 | Патрик | Комплект 52 | Женева |
| Комплект 02 | Марсель | Комплект 53 | Ле-Пюи-ан-Веле |
| Комплект 03 | Белфорт | Комплект 54 | Chagny |
| Комплект 04 | Рамбуйе | Комплект 55 | Denain |
| Комплект 05 | Рис-Оранджис | Комплект 56 | Анси |
| Комплект 06 | Frasne | Комплект 57 | Bourg-en-Bresse |
| Комплект 07 | Конфлан-Сент-Онорин | Комплект 58 | Oullins |
| Комплект 08 | Руан | Комплект 59 | Hautmont |
| Комплект 09 | Vincennes | Комплект 60 | Langeac |
| Комплект 10 | Hayange | Комплект 61 | Фонтенбло |
| Комплект 11 | Ним | Комплект 62 | Тулуза |
| Комплект 12 | Гавр | Комплект 63 | Виллербанн |
| Комплект 13 | Аблон-сюр-Сен | Комплект 64 | Доул |
| Комплект 14 | Монпелье | Комплект 65 | Сет |
| Комплект 15 | По | Комплект 66 | Авиньон |
| Комплект 16 | Лион | Комплект 67 | Бельгард-сюр-Вальсерин |
| Комплект 17 | Tergnier | Комплект 68 | Modane |
| Комплект 18 | Le Creusot | Комплект 69 | Виши |
| Комплект 19 | Сен-Аманд-ле-О | Комплект 70 | Мелун |
| Комплект 20 | Кольмар | Комплект 71 | Brunoy |
| Комплект 21 | Дижон | Комплект 72 | Кагор |
| Комплект 22 | Валансьен | Комплект 73 | Charenton-le-Pont |
| Комплект 23 | Montbard | Комплект 74 | Арбуа - Мушар - Порт-Лесни |
| Комплект 24 | Альфорвиль | Комплект 75 | |
| Комплект 25 | Безансон | Набор 76 | Понтарлье |
| Набор 26 | Сент-Этьен | Комплект 77 | Nuits-Saint-Georges |
| Комплект 27 | Макон | Комплект 78 | Culoz |
| Комплект 28 | Монтелимар | Комплект 79 | Аннемасс |
| Комплект 29 | Вильнёв-Сен-Жорж | Установить 80 | Тулон |
| Комплект 30 | Лилль | Комплект 81 | Тоннер |
| Комплект 31 | Combs-la-Ville | Комплект 82 | Ловушки |
| Комплект 32 | Мезон-Альфорт | Комплект 83 | Муасси-Крамаэль |
| Комплект 33 | Fécamp | Комплект 84 | Дьепп |
| Комплект 34 | Дюнкерк | Комплект 85 | Бон |
| Комплект 35 | Гренобль | Комплект 86 | Montluçon |
| Комплект 36 | Сен-Сен-Дени | Комплект 87 | Montchanin |
| Комплект 37 | Сен-Жермен-ан-Лэ | Набор 88/118 | |
| Комплект 38 / P6, P7 | Комплект 89 | ||
| Комплект 39 | Эвиан + Тонон | Установить 90 | |
| Комплект 40 | Версаль | Комплект 91 | |
| Комплект 41 | Вилье-ле-Бель | Комплект 92 | |
| Комплект 42 | Шамбери | Комплект 93 | |
| Комплект 43 | Экс-ле-Бен | Комплект 94 | |
| Комплект 44 | Клермон-Ферран | Комплект 95 | |
| Комплект 45 | Валентность | Набор 96 | |
| Комплект 46 | Contrexéville | Комплект 97 | |
| Набор 47 | Нэнси | Комплект 98 | |
| Набор 48 | Граф-де-Ницца | Комплект 99 | |
| Комплект 49 | Ренн | Установить 100 | Сен-Жерве-ле-Бен |
| Комплект 50 | Бове | Комплект 101 | |
| Комплект 51 | Живор + Гриньи-Бадан | Комплект 102 | |
| Комплекты трех напряжений | |||
| Установить номер | Имя | Установить номер | Имя |
| Комплект 110 | Pays de Vaud | Комплект 114 | |
| Комплект 111 | Комплект 115 | ||
| Набор 112 | Лозанна | Комплект 116 | |
| Комплект 113 | Комплект 116 | ||
| Комплект 114 | Комплект 117 | ||
Сохранение [ править ]
Сохранились четыре вагона TGV Sud-Est.
- № 53 в Сите дю поезд, Мюлуз.
- № 57 в бывшем депо La Chapelle в рамках выставки "Grand Train" 40.
- № 61 техцентра Bischheim и предназначенный для поезда Cité du, Мюлуз.
- № 112 в Железнодорожном музее в Амбериё-ан-Бюже.
Галерея [ править ]
TGV Sud-Est на Парижском вокзале Лион в оригинальной оранжевой окраске, май 1987 г.
TGV Sud-Est set 101 в ливрее Atlantique, декабрь 2005 г.
TGV Sud-Est на рейсах в северную Францию в последней ливрее Carmillon, сентябрь 2012 г.
Специальный памятный набор TGV Sud-Est 01 (по прозвищу Патрик) в пенсионном туре во всех трех ливреях, март 2020 г.
TGV Sud-Est откроет 16-й маршрут на Парижском вокзале Лион, чтобы отпраздновать свое 40-летие.
Подробная информация о флоте [ править ]
| Класс | № в обслуживании | Год постройки | Оператор | Текущие единицы | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Серии 23000 | 0 | 1978–1985 | SNCF | 01-37, 39-69, 71-87, 89-102 | Bicurrent № 38 переоборудован в TGV La Poste No. 70 списан 1988 г. № 88 перестроен для испытаний TGV Atlantique № 101 перестроен для испытаний на крен На пенсии в марте 2020 г. |
| Серии 33000 | 0 | 110-118 | Трикуррент |
См. Также [ править ]
- Список скоростных поездов
Ссылки [ править ]
- ^ ван Уден, Марк. «SNCF отозвала скоростные поезда» . Railfan Europe . Проверено 18 марта 2021 года .
- ^ Перрен, Брайан (1997). Справочник TGV . Лондон: Столичный транспорт. С. 50–51. ISBN 1-85414-195-3.
- ^ «Международная история железных дорог, сделанная на Сент-Панкрасе, когда грузовой поезд TGV впервые посетил станцию» . Rail.co.uk . Проверено 18 марта 2021 года .
- ^ "[SNCF] Прощальный тур для Патрика, первый поезд TGV" . Eng Новости 24ч . 2020-02-07 . Проверено 18 марта 2020 .
- ^ "Прощай, Патрик, самый старый TGV во Франции" . www.tellerreport.com . Проверено 18 марта 2020 .
- ^ а б Гарвин, Брайан; Фокс, Питер; Эпплби, Крис (1986). SNCF / Французские национальные железные дороги . Шеффилд: платформа пять. С. 98–99. ISBN 0-906579-62-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Спецификация (на французском языке)
