Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обмен Hull Paragon
Национальная железная дорога
Горло Paragon Station - geograph.org.uk - 827644.jpg
Станция в мае 2008 г.
Место расположенияХалл , Кингстон-апон-Халл,
Англия
Координаты53 ° 44′37 ″ с.ш., 0 ° 20′46 ″ з.д. / 53.7435 ° N 0.3460 ° W / 53.7435; -0,3460 Координаты : 53.7435 ° N 0.3460 ° W53 ° 44′37 ″ с.ш., 0 ° 20′46 ″ з.д. /  / 53.7435; -0,3460
Ссылка на сеткуTA090287
УправляемыйТрансПенин Экспресс
Платформы7
Дополнительная информация
Код станцииHUL
КлассификацияDfT категории B
История
Открыт1847 г.
Пассажиры
2015/16Увеличивать 2.252 миллиона
2016/17Увеличивать 2.383 миллиона
2017/18Увеличивать 2,514 миллиона
2018/19Снижаться 2.357 миллиона
2019/20Увеличивать 2.383 миллиона
Примечания

Hull Paragon Interchange - это транспортная развязка, обеспечивающая железнодорожные и автобусные перевозки, расположенная в центре города Кингстон-апон-Халл , Англия. Станция, спроектированная GT Andrews, изначально называлась Paragon Station , и вместе с прилегающей к ней гостиницей Station открылась в 1847 году как новая конечная остановка Халла для растущего трафика Йорк и Норт-Мидленд (Y & NMR), сданного в аренду железной дороге Халла и Селби ( H&S). [1] Помимо поездов на запад, станция была конечной станцией линий Y & NMR и H&S от корпуса до Скарборо . С 1860-х годов станция также стала конечной остановкойЖелезные дороги Халла и Холдернесса и Халла и Хорнси .

В начале 20-го века Северо-Восточная железная дорога (NER) расширила железнодорожный цех и станцию ​​по проекту Уильяма Белла , установив нынешнюю пятиарочную крышу платформы. В 1962 году над главным входом станции был установлен модернистский офисный корпус Paragon House, заменивший железный навес 1900-х годов; Первоначально офисы использовались как региональная штаб-квартира British Rail .

Автовокзал был построен к северу от вокзала в середине 1930-х годов. В начале 2000-х годов были разработаны планы интегрированного автобусного и железнодорожного вокзала как части более крупного проекта, включающего торговый центр; Торговый центр Св. Стефана , гостиница, жилые дома, музыкальные и театральные помещения. Новая станция, названная «Paragon Interchange», открылась в сентябре 2007 года и объединяет железнодорожные и автобусные станции города под поездом Уильяма Белла 1900-х годов.

В настоящее время станцией управляет компания TransPennine Express , которая предоставляет услуги поездов наряду с Северными поездами , Халл-поездами и Северо-Восточной железной дорогой Лондона .

Железнодорожная станция Paragon [ править ]

Фон [ править ]

В 1840 году железная дорога Халла и Селби открыла первую железнодорожную ветку в Халл, заканчиваясь у пассажирского и товарного терминала на станции Manor House Street , рядом с доком Хамбер , недалеко от старого города. Впоследствии Hull and Selby Railway заключила рабочие соглашения с Manchester and Leeds Railway, а затем York and North Midland Railway . В 1845 году парламентский акт позволил Йорку и Норт-Мидленду и / или Манчестеру и Лидсу взять в аренду компанию с возможностью выкупить линию позже - только Йорк и Северный Мидленд были впоследствии активны. В 1846 году Hull and Selby завершил строительство своего филиала в Бридлингтоне.который соединялся от перекрестка в Дейрикоутс около Халла с линией, которую строили Йорк и Норт-Мидленд от Бридлингтона до Симера, соединившись со своим Йорком и линией Скарборо , образуя железнодорожный маршрут от Халла до Скарборо на восточном побережье. [2]

Первый вокзал, гостиница и филиалы (1848 г.) [ править ]

Оригинальный южный входной ряд (2014)

В 1846 году железные дороги Йорка и Северного Мидленда, Манчестера и Лидса начали производство по созданию новой конечной станции и соединительной ветки в Халле. [3] [4] Впоследствии был принят Закон 1847 года о Йорке и Норт-Мидленде (Халл-Стейшн). [n 1]

Новая станция имела то преимущество, что она была лучше расположена для путешественников, и позволяла использовать старую станцию ​​исключительно для грузовых перевозок. Кроме того, компания Hull and Selby стремилась привлечь инвестиции в новую станцию ​​от арендаторов, так как капитальные вложения, вероятно, увеличили стабильность отношений с арендодателями. [6]

Ответвления к станции были построены от ответвления Бридлингтона: ответвление, поворачивающее на северо-восток, недалеко от пересечения линии с Хессл-роуд; [карта 1] [7] и ветвь, поворачивающая на юго-восток на перекрестке Коттингем, недалеко от фермы Хаверфлаттс; [карта 2] [8] две ветви встретились на перекрестке в 0,5 мили (0,8 км) примерно к западу от новой станции. [7] Кроме того, была сделана новая соединительная хорда от Линии Халла и Селби, [карта 3] до ответвления Бридлингтона, [карта 4], позволяющая проехать прямо с запада на новую станцию. [9] Станция была расположена на западной окраине растущего грузинского города и получила свое название от «Парагон-стрит». [10]

Контракты на строительство были подписаны в начале 1847 года, еще до того, как закон был официально принят. [n 2] Станция открылась в 1847 году без каких-либо заметных церемоний. [11]

И вокзал, и отель были выполнены в стиле итальянского Возрождения с элементами дорического и ионического ордеров ; Фасады вдохновлены внутренним двором Палаццо Фарнезе . Главное здание станции было приведено в соответствие с востока на запад, к югу от дорожек, стоящих на Anlaby дороге - два этажа зала в центре города заказ был введен через небольшой Порт-Cochere , [карта 5] и в окружении одиннадцать лавровый шириной одноэтажных крыла , с двухэтажными трехэтажными корпусами по обеим сторонам, в одном из которых находится посылочный пункт, в другом - дом начальника станции. [11] [12] [10]Сарай для поезда состоял из пяти путей и двух платформ, каждая 30 футов (9,1 м), покрытых трехпролетной железной крышей. [карта 6] Площадь участка станции составляла почти 2,5 акра (1,0 га). [n 3] [11]

Отель Station с оригинальным входом в порт-кошер

Отель был по стилю похож на станцию, расположен в восточном конце станции, с его главным фасадом и входом на восток. [карта 7] Он был построен в 1849 году как трехэтажное здание шириной в девять бухт и площадью 120 на 130 футов (37 на 40 м). В центре здания находился квадратный световой колодец площадью 650 футов (200 м) с матовой стеклянной крышей. [13] [12] [10]

Архитектором обоих зданий был Г.Т. Эндрюс , и он представлял его последний крупный заказ. Вокзал и отель были описаны некоторыми современниками как «Безумие Гудзона», которые считали масштаб застройки слишком большим; [14] станция была самой большой построенной в Англии к тому времени, связанной с железнодорожной станцией. [10] К моменту завершения строительства вокзального отеля Джордж Хадсон , председатель Йоркского и Северного Мидленда, оказался в опале после того, как были обнаружены его мошеннические сделки. [10] Официальная церемония открытия отеля состоялась 6 ноября 1851 года. [11]

Дополнительные сооружения на станции также включали локомотивный корпус на западном конце северной стороны главного сарая; [карта 8] угольный склад на северо-западе; [карта 9] и поворотный стол. [15] Новый моторный сарай был построен в 1860-х годах, а 20 моторный сарай был построен в середине 1870-х годов. [16] [n 4]

В 1853 году королева Виктория посетила город, и отель на вокзале был передан корпорации для размещения королевской партии; тронный зал был создан на первом этаже, и королевская семья размещена на втором. Королевская группа, в которую входили королева, Альберт, принц-консорт и пятеро королевских детей, прибыла на Королевском поезде 13 октября 1853 года на станцию ​​Paragon. Визит завершился ужином в отеле 14 октября. [18]

Период NER (1854–1923) [ править ]

Поезд 1904 года (2011)

В 1853 году в Халле открылась ветка Виктория-Док , соединившая док Виктория и несколько станций в Халле по кольцевому маршруту вокруг окраин города; линия, подключенная к существующей сети на перекрестках в 0,5 мили (0,8 км) к западу от станции. [19] [20] Эта линия была удвоена в середине 1864 года и принесла больше поездов в Парагон: от железной дороги Халла и Хорнси (открыта в 1864 году); и от железной дороги Халла и Холдернесса (открыта в 1854 году [21] ) через соединительный хорд с веткой Виктория-Док. [22] Дальнейшие разработки в 1860-х годах создали дополнительные или сокращенные маршруты в Paragon; от Йорка до Беверлибыл завершен в 1865 году с открытием участка Market Weighton в Беверли; [23] отделение Халла и Донкастера в южном Йоркшире в 1869 году; [24], и была завершена линия до Лидса, которая продлила линию от Халла до Лидса до центра города и позволила проехать на запад. [23]

Вестибюль и касса, мозаика, инкрустированная монограммой "NER" (2013 г.)

В 1873 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира получила возможность движения в Халле, а пассажирские поезда этой компании ходили в Парагон с августа. [25] В 1898/9 г. Железная дорога Халла и Барнсли и NER начали работу по строительству совместного дока в Халле (см. Александру Док ); В рамках этого сотрудничества между двумя компаниями H&BR передал NER полномочия по эксплуатации своей линии в Халле, а NER позволил H&BR столкнуться и использовать станцию ​​Paragon. [26]

Рост трафика был компенсирован в середине 1870-х годов добавлением третьей средней платформы к вагону; внешние платформы также были удлинены за сараем, и с обеих сторон были добавлены короткие платформы. Поперечная платформа была расширена за счет длины основных платформ; кассы и посылки поменялись местами, а средний портик замурован, чтобы было больше замкнутого пространства. [27] [28] [29] В 1884/5 гостиница была также расширена, добавив комнаты на уровне первого этажа, простираясь на запад через вход в вестибюль. [27] В 1887 году навес станции был добавлен к концам отправной (южной) платформы, которая выходила за пределы сарая. [28] [n 5]

В дополнение к стандартным удобствам увеличившаяся эмиграция в Соединенные Штаты в 19 ​​веке привела к строительству эмигрантской станции [карта 11] к юго-западу от главной станции, отчасти из-за опасений по поводу опасностей для здоровья населения, таких как холера; станция также позволила более эффективно обрабатывать большое количество эмигрантов. Станционные залы были построены в 1871 году по проекту Томаса Проссера и расширены в 1881 году. Из-за своего исторического значения здание теперь внесено в список II степени. [30] [31] [32] [33]

Правление NER санкционировало масштабное расширение станции в 1897 году, в рамках программы расширения машинные помещения станции были перенесены на новое место в Ботаническом саду ; [34] [16] [n 6] передача была завершена к 1901 году, а в 1902 году начались работы по восстановлению станции; расширение участка происходило на север в сторону улицы Коллиерс и требовало покупки и сноса домов к югу от улицы. [27] [28] [36]

Hull Paragon c.  1908 г.

Главный вокзал был расширен по проекту архитектора NER Уильяма Белла . Расширение включало новую пять поверочной стальную платформу крышу, с двумя двускатной крышей над сборищем, построенная Cleveland Bridge & Engineering Co. , [Карта 6] с офисами resited на восточный конец станции, напротив стечение станции , вместе с прилегающей гостиницей. Половину новых офисных площадей заняла касса, выложенная плиткой, с деревянными окнами и фаянсовой архитектурой . [карта 12] Главный вход в кассу выходил на площадь Парагон (Ferensway), на которую можно было попасть под большим железным портьером . [12] [37] [38] [карта 13]Расширенная станция открылась 12 декабря 1904 года. [39] Был построен дополнительный ряд зданий c.  1908 г. к юго-востоку от вокзала, под гостиницу. [40] [41] [карта 14] [n 7]

Построенная станция имела девять платформ под четырьмя крайними южными пролетами крыши; в самом северном пролете были помещения для специальных товаров, таких как автомобили и лошади, и он был отделен от остальных четырех; [42] он обслуживался платформой 1, известной как рыбный причал или рыбная платформа , которая также использовалась для ловли рыбы. [43] Южные платформы залива и крыша платформы 1887 года были сохранены в общей сложности для четырнадцати пассажирских платформ; платформы 1–9 также получили низкие крыши за пределами основного навеса. [44] Первоначальные офисы станции были сохранены и использовались как залы ожидания и почтовые отделения. [45]

В 1904 году сигнальная система станции была преобразована в электропневматическую силовую сигнализацию - на станции было два сигнальных бокса: блок Paragon Station был 143 рычажным и располагался в конце платформ 1 и 2; [карта 15] Коробка на Парк-стрит со 179 рычагами была расположена в 714 футах (218 м) к западу от станции. [46] [карта 16]

5 марта 1916 года во время налета дирижаблей во время Первой мировой войны , в результате которого погибли 17 человек, взорвалось стекло в крыше станции. [47]

Период LNER (1923–1948) [ править ]

С 1924 года пассажирские поезда, идущие от линий Халла и Барнсли, получили возможность заходить на станцию ​​Парагон после строительства соединительной хорды между сетями NER и H&BR на северо-западе Халла. [карта 17] Станция H&B на Кэннон-стрит закрылась в том же году. [48]

14 февраля 1927 года это было место лобового столкновения поезда (см. Железнодорожное происшествие Hull Paragon ), в результате которого из-за ошибки сигнализации погибли 12 пассажиров и 24 получили серьезные травмы. [49] [50]

В 1931–1932 годах отель был реконструирован изнутри и расширен за счет добавления дополнительного этажа комнат на крыше, заменяющих спальни для персонала; и крыло с цементной штукатуркой по обе стороны от главного входа; арт - деко был также добавлен вход на станцию сборище. [10] [51] Железнодорожный музей был основан директором Музеев Халла Томасом Шеппардом на вокзале в 1933 году. [52] [53]

Сигнальная будка 1930-х годов (2006)

В 1935 году было принято решение отказаться от станции и подходов, заменив электропневматическую систему сигнализации 1904 года системой с электрическим приводом. Сигнальные боксы «Парк-стрит» и «Станция Парагон» заменять на одинарные; бегущие строки из станции, в том числе под контролем поле сигнала Западный парад , [карта 18] должны были быть дорожки накоротко . [46] [n 8] Система была ранним британским примером электрической блокировки. 48 точек контролировались с помощью переключателей на сигнальном ящике. [54] Электропитание было от Hull Corporation, трехфазное, 400 В, 50 Гц, с резервным генератором мощностью 28 лошадиных сил (21 кВт).Петтер масляный двигатель . Основная внешняя система была электрифицирована на 110 В переменного тока, с шунтирующими сигналами на 100 или 55 В переменного тока; двигатели стрелок, которые ранее приводились в действие электропневматическим приводом, были сохранены с производительностью 50 кубических футов (1,4 м 3 ) в час макс. 80 фунтов на квадратный дюйм (550 кПа). система компрессора давления, дублированная для резервирования. [55] Сигнализация была электрической лампой с подсветкой. [56] Компания Westinghouse Brake and Signal Company Ltd была основным поставщиком оборудования. [57] Новое окно сигнала было установлено, [карта 19] типа LNER 13, напоминающий по архитектурной конструкции Южной железной дорога «ы Streamline Moderneсигнальные боксы, но с квадратными углами. [58]

Во время Халл-Блиц 1941 года станция получила прямые попадания в ночь на 7 мая, при этом многие зажигательные бомбы упали на крышу. Сигнальная будка была сильно повреждена, когда неподалеку взорвалась парашютная мина [59], в ту же ночь небольшой железнодорожный музей станции был уничтожен пожаром. [53]

Период BR (1948–1995) [ править ]

Вход на станцию ​​с Paragon House наверху (2003)

Навес главного входа был заменен офисным зданием Paragon House в 1962 году. [12] [60] [map 13] Здание первоначально использовалось как региональная штаб-квартира British Rail , но в последующие годы не использовалось. [61]

В 1965 году ветка Ньюингтона, которая использовалась поездами, курсировавшими с запада от Халла до Бридлингтона и далее, была закрыта и заменена новой хордой возле перекрестка Виктория. [карта 20] [карта 21] [62] Крыши, защищающие платформы 1–9 за пределами главного сарая, были сняты в 1970-х годах. [63]

В 1980-х годах в вестибюле вокзала был добавлен новый «туристический центр» (офис бронирования и информации). Корпус здания облицован светлым песчаником с освещением через полукруглые арочные окна и потолочный люк с цилиндрической крышей . В тот же период фонарь с навесом зал ожидания был добавлен во главе станционных платформ, архитектурный дань и Викторианский trainshed крыши и фонаря вагонов . [64]

После приватизации британских транспортных отелей в 1980-х годах отель Royal Station был переименован в Royal Hotel . [61]

Постприватизационный период (1995 – настоящее время) [ править ]

В 1990 году отель был сожжен пожаром, [65] [66] интерьер был перестроен, и отель вновь открылся в 1992 году. [12]

Фасад вокзала при перепланировке, после сноса Paragon House (2006)

В 2000 г. было дано разрешение на проектирование транспортной развязки и торгово-развлекательного комплекса около Ференсуэя, Халл; в 2001 году была представлена ​​полная проектная документация для работ на участке площадью 42 акра (16,8 га), включая строительство новой торговой галереи с гостиницей и автостоянкой; транспортная развязка, объединяющая станцию; а также благоустройство, озеленение улиц, АЗС и жилой комплекс. [67] Развитие также включало новые объекты для театра Hull Truck и музыкального центра Albermarle . [68] Торговый центр известен как торговый центр Святого Стефана . [69] Транспортная развязка полностью открылась 16 сентября 2007 года.[70] [71]

Особенности реконструкции железнодорожного вокзала в 2007 году: новый навес у входа в Ferensway; [69] [карта 13] офисный блок "Paragon House" был снесен в рамках реконструкции. [61] Бывшая касса станции была восстановлена, а в 2009 году открыта как общественная зона. [72] С 2009 года на станции была предоставлена ​​услуга аренды скутеров . [73] Интерьер кассы используется (2011 г.) как филиал WH Smith . [61]

Новая транспортная развязка была официально открыта королевой и герцогом Эдинбургским, когда они открыли мемориальную доску 5 марта 2009 года после прибытия на станцию Королевского поезда . [74]

Бронзовая статуя за 65 000 фунтов стерлингов местного поэта Филипа Ларкина работы Мартина Дженнингса была открыта в зале Hull Paragon Interchange 2 декабря 2010 года в ознаменование 25-й годовщины смерти поэта. Статуя находилась у входа в гостиницу «Станция», излюбленное место водопоя поэта. [75] [76] В 2011 году на полу вокруг статуи были установлены еще пять сланцевых кругов с надписями стихов Ларкина; [77] а в 2012 году мемориальная скамья была установлена ​​вокруг столба возле статуи. [78]

В феврале 2017 года на станции была выставлена полноразмерная модель самолета Gipsy Moth, на котором Эми Джонсон самостоятельно летела из Великобритании в Австралию, созданная за шесть месяцев заключенными тюрьмы Халл . [79] Он остался на всей территории Города культуры, но в марте 2018 года переехал в соседний торговый центр Святого Стефана . [80] В течение 2017 года вокзал подвергся реконструкции, в результате чего было вложено 1,4 миллиона фунтов стерлингов в строительство новой зоны ожидания и дополнительных торговых точек. [81]

Мастера станции [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • Уильям Вудкок ок.  1850 г.
  • Джордж Акригг c.  Тысяча восемьсот шестьдесят шесть - 1882 [82]
  • Джеймс Дж. Браун 1882–1907 [83]
  • Джозеф Паттисон 1908-1918 гг.
  • Мэтью Генри Холл 1918–1926 [84]
  • Роберт Ричи 1926-1937 [85]
  • Э. Х. Фаулер 1937 - 1946 [86]
  • Гарольд Бейнс 1946 [87] - 1957

Автобусный вокзал [ править ]

История и описание [ править ]

Обмен Hull Paragon
Автовокзал 2010 г.
Место расположенияФеренсуэй, Халл
Автобусные остановки38 остановок + 4 остановки
Автобусные операторыEast Yorkshire Motor Services
Megabusplus
National Express
Дилижанс в Халле
Дилижанс в Линкольншире
История
Открыт16 сентября 2007 г.
Автовокзал 1930-х годов на улице Кольер (2004)

Автовокзал был построен рядом со станцией Парагон в 1935 году за 55 000 фунтов стерлингов на земле, освобожденной в результате расчистки трущоб . [88]

Новый автовокзал, интегрированный с главным железнодорожным вокзалом, был разработан и построен в первом десятилетии 21 века. (см. также § Пост приватизация станции Paragon .)

Развязка Hull Paragon открылась в воскресенье, 16 сентября 2007 г. и объединила железнодорожные и автобусные вокзалы в одном месте. Автовокзал имеет 38 автобусных и 4 автобусных стоянки, заменяющие отдельную «островную» автобусную станцию; [70] [89] на месте бывшего автовокзала Халла, примыкающего к северу от железнодорожного вокзала, теперь является частью торгового центра Святого Стефана . [90] Стоянки автобусов расположены к северу от станции в виде «пилообразного» расположения. Вход на станцию ​​находится со стороны Ференсуэя, а на западном конце станции была предусмотрена развязка с обратным движением. [91] [92] Станция имеет около 1700 автобусных отправлений в день (сентябрь 2010 г.). [92]Пространство под самым северным пролетом крыши крытого вагона было преобразовано в вестибюль и зону ожидания автовокзала. [61] [карта 22]

Услуги [ править ]

Автобусы [ править ]

Автобусы ходят от вокзала до всех районов Халла, а также до Восточного Райдинга и Северного Линкольншира . Большинство городских автобусных маршрутов обслуживаются компанией Stagecoach East Midlands , в то время как East Yorkshire Motor Services является основной автобусной компанией, обслуживающей Восточный райдинг. Услуги в Северо-Восточный Линкольншир обслуживаются компаниями " Дилижанс Ист-Мидлендс" и " Дилижанс Гримсби Ист-Мидлендс" .

Более удаленные рейсы включают Беверли , Йорк , Скарборо , Уизернси , международный аэропорт Хамберсайд , Сканторп , Гримсби и автовокзал Лидса . Другие, более мелкие операторы включают Alpha Bus, [ необходима цитата ] и Coach and HCT Group . [93]

Железнодорожные перевозки [ править ]

Hull Paragon управляется TransPennine Express , обслуживающим в основном свой Северный Транспенинский маршрут, а также несколько маршрутов Северных поездов . Дополнительные услуги предоставляются Hull Trains и London North Eastern Railway .

TransPennine Express обслуживает с понедельника по субботу один поезд в час в / из Манчестера-Пикадилли через Лидс и один ранний поезд до аэропорта Манчестера в день. Прямые рейсы в Манчестер и обратно после 19:00 ходят реже. В мае 2017 года было введено более позднее прямое сообщение с Манчестером Пикадилли. В воскресенье аналогичная служба работает с меньшей частотой (примерно каждые один-два часа), начиная позже и заканчивая раньше, без прямого сообщения с аэропортом Манчестера. [94] [95] [96] Все службы обслуживаются их классом 185 Desiro .

В будние дни компания Northern Trains предлагает два поезда в час от Халла до Бридлингтона , состоящие из одного полускоростного и одного остановочного, с одним курсом в час, идущим до Скарборо . Northern также предоставляет одно быстрое сообщение в час до Шеффилда через Гул плюс второй местный останавливающийся поезд каждый час до Донкастера и ежечасно до Йорка и Галифакса через Лидс. В часы пик между Халлом и Беверли курсируют дополнительные рейсы с остановкой в Коттингеме.. Работа в выходные дни аналогична, но с меньшей частотой на некоторых маршрутах и ​​более ранним завершением всех услуг. Большинство быстрых рейсов из Шеффилда звонят в Халл перед тем, как продолжить движение в Скарборо, хотя в некоторых расписаниях эти услуги показаны как отдельные, а не непрерывные. [97] Все услуги , как правило , работает с помощью смеси класса 150 спринтера , класс 155 спринтера и класса 158 Экспресса спринтера .

Hull Trains обслуживает семь поездов в будние дни в каждом направлении до лондонского Кингс-Кросс . По выходным эта услуга сокращена: 6 поездов в субботу и 5 поездов в воскресенье. Однако с декабря 2017 года количество воскресных рейсов было увеличено до 6 поездов в каждом направлении. Каждый день один поезд до Лондона отправляется в Беверли, переходя в Халл рано утром, а один ночной поезд из Лондона заканчивается в Беверли после Халла. [98] [96] Все услуги в настоящее время обслуживаются Paragon класса 802 .

Северо-восточная железная дорога Лондона управляет одним поездом в день с понедельника по субботу в каждом направлении между Халлом и лондонским Кингс-Кросс , при этом утренний поезд отправляется из Халла в 06:58, а вечерний поезд прибывает в 20:05 в Халл, откуда затем возвращается в Донкастер . По воскресеньям нет утреннего отъезда, только вечерний прилет из Лондона. [99] Каждой службой управляет Адзума класса 800 .

Предыдущая станция Network Rail Следующая станция
Brough
ТрансПенин Экспресс
North TransPennine
Терминус
Северные поезда
Линия Селби
Терминус
Hessle
Терминус
Brough
Северные поезда
Береговая линия Йоркшира
Коттингем
Brough Халл Поезд
Лондон - Халл / Беверли		 Терминус
  Коттингем
Brough Лондонская Северо-Восточная Железная Дорога
Восточного побережья Main Line
(Ограниченное обслуживание)		 Терминус
Заброшенные железные дороги
Терминус Железная дорога Халла и Селби Hessle
Терминус Железная дорога Халл и Холдернесс Ботанический сад Халла
 Железная дорога Халла и Хорнси 
 Виктория Док Филиал 
Терминус Лондон и Северо-Восточная железная дорога ( линия Халла и Барнсли ) Springhead Halt
 Будущие услуги 
Донкастер Northern Connect
Шеффилд - Халл
 Терминус
Лидс TBA
Северный рельс электростанции		 Терминус
Шеффилд Мидленд  
Восточный Мидлендс Хаб  

Платформы [ править ]

  • Платформа 1 - эстакада. Не используется с середины 90-х годов. На июль 2020 года запланированы работы по возвращению его в эксплуатацию.
  • Платформа 2 - Северные поезда, следующие в Шеффилд из Бридлингтона или Скарборо, или услуги из Йорка, заканчивающиеся здесь.
  • Платформа 3 - услуги TransPennine Express, заканчивающиеся из Манчестера-Пикадилли вместе с платформой 4.
  • Платформа 4 - услуги TransPennine Express из Манчестера-Пикадилли.
  • Платформа 5 - Северные поезда, отправляющиеся из Донкастера, а также иногда используемые для услуг из Йорка, когда используется платформа 2.
  • Платформа 6 - Северные поезда из Беверли или остановки из Шеффилда.
  • Платформа 7 - Халл Поезда из / в Лондон Кингс-Кросс / Беверли и Северные перевозки из / в Бридлингтон / Скарборо с конечной точкой или из Донкастера / Шеффилда. Эта платформа также используется Северо-восточной железной дорогой Лондона с ограниченным сообщением с Кингс-Кросс и обратно, при этом платформа достаточно длинна, чтобы вместить 9-вагонную Azuma.

Именование [ править ]

Первое впечатление архитектора от предложенного дизайна вокзала и отеля (южный фасад)

Железнодорожная станция обычно известна как «Станция Paragon», «Hull Paragon» или просто «Станция Hull». Национальная железная дорога называет станцию ​​"Халл" (HUL).

Название происходит от соседней улицы Парагон, которая была построена ок.  1802 ; [100] название появилось раньше - трактир Paragon Hotel (ныне «Халл Сыр») дал название улице и восходит к 1700 году. [101]

Станция была открыта как «Халл Парагон Стрит» 8 мая 1848 года железной дорогой Йорка и Норт-Мидленда ; [102] ЧПО использовали название «Халл Paragon», [102] Однако суффикс «» Paragon был непоследовательно использовали более девяноста лет от открытия до 1948 г. [103]

Начиная с периода Британских железных дорог (1948), официально используемым названием обычно было «Халл», за исключением суффикса «Идеал». [104] [n 9]

Термин «Корпус (Образец)» также использовался компанией Network Rail . [105] С момента перепланировки в 2007 году официальное название было «Paragon Interchange»; однако с 2012 года в расписании по-прежнему используется слово «Hull», за исключением автобусных рейсов. [104]

Отель был известен как "Station Hotel" или "Royal Station Hotel" с ранней истории; [106] после приватизации в 1980-х годах владельцы переименовали его в «Royal Hotel». [61] С 2014 года отель, входящий в группу Mercure Hotels , носит официальное название Mercure Hull Royal Hotel . [107]

В популярной культуре [ править ]

Станция была использована в качестве места съемок в фильме по часовой стрелке , [108] в эпизоде Пуаро Агаты Кристи «Плимут Экспресс» [109] и в комедии Только дураки и лошади - Халл и обратно . [ необходима цитата ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Закон, позволяющийжелезнодорожной компании Йорка и Норт-Мидленда построить станцию ​​в Халле и некоторых железнодорожных ветках, связанных с их железными дорогами и упомянутой станцией; и для других целей» (ок. 218, 22 июля 1847 г.) [5]
  2. ↑ Fawcett (2001 , p. 84) указывает 1 апреля 1847 г., а Hitches (2012) - 1 марта 1847 г.
  3. ^ Шеахан (1864 , стр. 572) дает размеры земли 153 на 125 футов (47 на 38 м) в длину и ширину для станции, что кажется ошибочным на основании городского плана 1: 1056.
  4. ^ Квадратный сарай площадью около 150 футов (46 м) был построен к северо-западу от первоначального сарая, к югу от церкви и площади Святого Стефана к концу 1800-х годов. [17] [карта 10]
  5. ^ Примечание. План города 1: 500 OS Town of Ordnance Survey 1891 показывает расположение опорных колонн.
  6. ^ Склад угля станции был размещен на месте сарая возле площади Святого Стефана. [35] [карта 10]
  7. ^ Диаграмма в Фосетте (2005 , Fig.3.7, с.46) отмечаетпекарню и складские помещения,то время как инженер и 11 февраля 1908 , с.160, col.3) отмечаетгараж моторных и складские помещения. Примерно в то же время к западу и югу от фасада 1848 г. было построено еще одно здание (OS. 1: 2500 1893, 1910/1).
  8. ^ "West Parade" улица между мостами Park Street и Argyle Street; Уэст-Парад-Джанкшн находился к востоку от моста на Аргайл-стрит, двойного ромбовидного перехода (1928 г.), и в этом месте расходились линии Беверли, Хорнси, Уизернси и Селби. «Сигнальная будка West Parade» находилась к западу от перекрестка и моста (OS. 1: 2500. 1928).
  9. ↑ С момента закрытия Кэннон-стрит для пассажиров в 1924 году станция была единственной железнодорожной конечной остановкой с постоянным расписанием в городе. [104]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Янг, Ангус (7 июля 2015 г.). «Станция Hull Paragon получила новую косметическую реконструкцию» . Hull Daily Mail . Архивировано из оригинального 10 августа 2015 года . Проверено 28 января 2016 .
  2. ^ См Халл и Селби железной дороги , Hull Скарборо железной дороги
  3. ^ "Йорк и Северный Мидленд и Манчестер и Лидс Железные дороги (Халл станция и отделения)" . Лондонский вестник (20671): 4970–1. 21 ноября 1846 г.
  4. ^ «Йорк и Северный Мидленд (Станция Корпуса и отделения)» . Лондонский вестник (20671): 4971–2. 21 ноября 1846 г.
  5. ↑ Собрание публичных общих статутов, принятое в десятый и одиннадцатый годы правления Ее Величества Королевы Виктории . 1847. с. xxvii.
  6. ^ MacTurk, GG (1970) [1879]. История корпусных железных дорог (перепечатка). п. 130.
  7. ^ a b Обследование боеприпасов. Лист 240.1853
  8. ^ Артиллерийский обзор. Лист 226. 1853 г.
  9. ^ Аддимэн, Джон Ф .; Fawcett, Bil, eds. (2013). История корпуса и железной дороги Скарборо . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. п. 15.
  10. ^ Б с д е е Fawcett 2001 , с. 86.
  11. ^ a b c d Шихан 1864 , стр. 572.
  12. ^ a b c d e Pevsner & Neave 1995 , стр. 524.
  13. ^ Шихан 1864 , стр. 572-3.
  14. ^ Джиллетт & MacMahon 1980 , стр. 275.
  15. ^ Артиллерийский обзор. 1: 1056 План города
  16. ^ а б Хул, К. (1986). Северо-восточные локомотивы . п. 222.
  17. ^ Артиллерийский обзор. 1: 500 Планы города 1891
  18. ^ Шихан 1864 , стр. 180-191.
  19. ^ Томлинсон 1915 , стр. 519-20.
  20. ^ Артиллерийский обзор. 1852-3. Листы 226, 240
  21. ^ Томлинсон 1915 , стр. 522-3, 525.
  22. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 606, 612.
  23. ^ а б Томлинсон 1915 , стр. 472, 499, 606, 620.
  24. ^ Томлинсон 1915 , стр. 608-9, 634.
  25. ^ Томлинсон 1915 , стр. 663-4.
  26. ^ Томлинсон 1915 , стр. 718-721.
  27. ^ a b c Фосетт 2001 , стр. 88.
  28. ^ a b c Фосетт 2005 , стр. 45.
  29. ^ Артиллерийский обзор. Планы города. 1856, 1: 1056; 1891: 1: 500
  30. ^ Историческая Англия . «Бывшая иммиграционная станция и железнодорожная платформа (1207714)» . Список национального наследия Англии . Проверено 22 ноября 2014 года .
  31. ^ Эванс, Николас Дж. (1999). «Миграция из Северной Европы в Америку через порт Халл, 1848–1914» . www.norwayheritage.com . Проверено 30 июня 2014 года .
  32. ^ Эванс, Николас Дж. «Кусочек Британии, который навсегда останется иностранным» . BBC . Проверено 23 октября 2014 года .
  33. Перейти ↑ Evans, NJ (2001). «Работа в процессе: косвенный переход из Европы через Великобританию, 1836–1914» . Журнал морских исследований . 3 : 70–84. DOI : 10.1080 / 21533369.2001.9668313 .
  34. Перейти ↑ Goode 1992 , p. 36.
  35. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1893, 1910–1
  36. ^ Обзор артиллерийского вооружения 1: 2500 1893, 1910–11
  37. Перейти ↑ Fawcett 2005 , pp. 45–50.
  38. ^ Биддл, Гордон; Нок, Оусальд Стивенс (1983). Железнодорожное наследие Великобритании . п. 31.
  39. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 761.
  40. ^ Фосетт 2005 , Fig.3.7, с.46.
  41. ^ Инженер и 11 февраля 1908 , с.160, col.3.
  42. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 48.
  43. ^ Инженер и 11 февраля 1908 , с.161, cols.1, 3.
  44. ^ Фосетт 2005 , Figs.3.6 и 3,7, с.46.
  45. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 47.
  46. ^ a b «Станция Paragon, Халл, LNER, должна быть уволена» (PDF) . Инженер . Vol. 159. 3 мая 1935 г. с. 463.
  47. ^ Джиллетт & MacMahon 1980 , стр. 376.
  48. ^ Хул (1986 , стр. 50-51). См. Также Железную дорогу Халла и Барнсли § "В составе LNER (1923–1948)"
  49. ^ LTC Rolt (1955). Красный означает опасность , стр. 216–8.
  50. ^ Источники:
    • «ДЕСЯТЬ СМЕРТЫХ В РАЗРЫВЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ: Пятьдесят три человека ранены: двадцать в тяжелом состоянии. ПОЕЗДЫ УБИРАЮТСЯ ГОЛОВОЙ НА БРЕНДЕ В стене больницы для пострадавших». Манчестер Гардиан . 15 февраля 1927 г. с. 11.
    • «ЗАПРОС О АВАРИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОРОГЕ: СЛИШКОМ СРОЧНО ВОССТАНОВЛЕНО СЛУЧАЙ СЛУЧАЙНЫХ СИГНАЛОВ Приговор об аварии». Манчестер Гардиан . 17 марта 1927 г. с. 7.
    • «ЗАПРОС ПО ЖЕРТВАМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ: тревожные сцены. ЗАПРОС ПРАВИТЕЛЬСТВА ОТКРЫВАЕТСЯ СЕГОДНЯ». Манчестер Гардиан . 17 февраля 1927 г. с. 4.
  51. Перейти ↑ Fawcett 2005 , pp. 198–199.
  52. ^ "Железнодорожная выставка в Халле". Манчестер Гардиан . 25 февраля 1933 г. с. 8.
  53. ^ a b Источники:
    • «История корпусных музеев (часть 2)» . Коллекции корпусных музеев . 2008 г.
    • Ситч, Брайан (сентябрь 1994). «Томас Шеппард и археологическое коллекционирование» (PDF) . Новости ERAS (текст лекции). Восточное археологическое общество верховой езды. С. 5–12. Архивировано 18 декабря 2014 года из оригинального (PDF) .
  54. ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, Кол.1
  55. ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, колонок 2
  56. ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, cols.2-3
  57. ^ Инженер (8 июля 1938) стр.49, col.3
  58. ^ Миннис, Джон (2012). Железнодорожные сигнальные коробки - обзор . Серия отчетов об исследованиях . Английское наследие. §F. Пост-группирующие дизайны, стр.43.
  59. Перейти ↑ Goode 1992 , pp. 95-97.
  60. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 212.
  61. ^ a b c d e f "Береговая линия Йоркшира - железнодорожная тропа наследия" (PDF) . Партнерство общинных железных дорог Йоркширского побережья. 2011. Станция Hull Paragon, стр.16.
  62. ^ Хул 1986 , стр. 49.
  63. Перейти ↑ Fawcett 2005 , p. 50.
  64. ^ Фосетт 2005 , с.236; Табл. 15.10, стр.237; Цветная пластина 77, стр. 239.
  65. ^ Bowcott, Оуэн (8 октября 1990). «Полиция изучает пожар в отеле». Хранитель . п. 2.
  66. ^ The Times (63831). 8 октября 1990 г. с. 3. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  67. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , Обзор Заявление, §1-1.5, pp.1-2.
  68. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , Обзор Заявление, § 3.5, стр.4.
  69. ^ a b Нив, Дэвид; Нив, Сьюзен (2010). Корпус . Pevsner Architectural Guides . С. 134–136.
  70. ^ а б «Обмен идеалами» . Городской совет Халла . Проверено 7 октября 2014 года .
  71. ^ "Новая городская развязка открыта" . BBC News Online . 16 сентября 2007 . Проверено 19 сентября 2007 года .
  72. ^ "Проект, финансируемый Фондом наследия железной дороги в премии Халла" . www.railwayheritagetrust.co.uk . 27 мая 2010 . Проверено 30 июня 2014 года .
  73. ^ "Путешествие Extra at Hull Paragon Interchange" . Посетите Халл и Восточный Йоркшир . Проверено 3 июля 2014 года .
  74. ^ "Королева встречает жертв наводнения города" . BBC News Online . 5 марта 2009 . Проверено 6 марта 2009 года .
  75. ^ "Бронзовая дань изображает Филипа Ларкина, спешащего на поезд в Paragon" . Hull Daily Mail . 3 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 11 декабря 2010 года . Проверено 3 декабря 2010 года .
  76. ^ "Статуя Филиппа Ларкина открыта в Халле" . Би-би-си в Хамберсайде . 2 декабря 2010 . Проверено 2 декабря 2010 года .
  77. ^ «Набор слов Ларкинса для приветствия посетителей» . Hull Daily Mail . 23 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  78. ^ "Филип Ларкин удостоен чести на станции Hull Paragon" . BBC News Хамберсайд . 2 декабря 2012 . Проверено 6 декабря 2012 года .
  79. ^ "Полноразмерная модель цыганской бабочки Эми Джонсон на выставке в Халле" . BBC News . BBC. 9 февраля 2017 . Проверено 12 февраля 2017 года .
  80. ^ "Самолет Эми Джонсон Rehomes в Св. Стефане" . Центральный корпус. 9 марта 2018 . Проверено 10 апреля 2018 года .
  81. ↑ Saker-Clark, Генри (4 августа 2017 г.). «Объявлена ​​дата окончания ремонта Hull Paragon, который может привлечь крупные бренды» . Hull Daily Mail . Проверено 26 августа 2018 .
  82. ^ "Представление покойному смотрителю станции в Халле" . Йорк Геральд . Англия. 24 марта 1883 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  83. ^ "Станционный смотритель Paragon" . Hull Daily Mail . Англия. 18 октября 1907 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  84. ^ "Мистер MH Холл" . Grantham Journal . Англия. 21 августа 1926 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  85. ^ "Станционный смотритель Paragon - Образец Stationmaster" . Hull Daily Mail . Англия. 18 марта 1937 . Проверено 3 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  86. ^ "Бывший Мастер Станции Дриффилд на пенсии" . Дриффилд Таймс . Англия. 13 апреля 1946 . Проверено 2 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  87. ^ "Новая станция-мастер Халла" . Hull Daily Mail . Англия. 14 мая 1946 . Проверено 2 сентября 2017 года . - через Архив британских газет (требуется подписка)
  88. ^ «Новая автобусная станция для корпуса». Манчестер Гардиан . 23 октября 1935 г. с. 9.
  89. ^ "Paragon Transport Interchange" . Wilkinson Eyre Architects. Архивировано из оригинального 17 мая 2013 года . Проверено 11 января 2013 года .
  90. ^ Артиллерийский обзор. 1: 2500. 1959–70; ОС Открытые данные, c.  2014 г.
  91. ^ London & Amsterdam (Ferensway) Ltd 2001 , 01_00913_PO-ЧЕРТЕЖИ-347163, лист 3, "Предлагаемый план сайта" (Job 2836, чертеж SK-010, Revision A).
  92. ^ а б «8. Общественный транспорт» . План местного транспорта (2011–2026 гг.) . Городской совет Халла. Январь 2011. §8.1.2, стр.64–5. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2012 года . Проверено 30 июня 2014 года .
  93. ^ "Лондонская группа выигрывает сделку по парковке и поездке Халла" . Это Халл и Восточный райдинг . 15 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2009 года .
  94. ^ «Халл в Лидс и расписание Манчестера» (PDF) . Первый TransPennine Express. Архивировано 7 февраля 2017 года из оригинального (PDF) . Дата обращения 6 февраля 2017 .
  95. ^ «Халл в аэропорт Манчестера, 7 февраля в 05:48» . thetrainline.com . Дата обращения 6 февраля 2017 .
  96. ^ a b «Поезда Hull и TransPennine Express открывают новые маршруты в Лондон и Манчестер» . Hull Daily Mail . Архивировано из оригинального 21 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 года .
  97. ↑ См. Расписание поездов Северной железной дороги на 2014 год: 28, «Халл - Бридлингтон и Скарборо»; 30. «Халл в Донкастер и Шеффилд»; 34, «Йорк - Селби и Халл, и Йорк - Шеффилд через Понтефракт Багхилл»
  98. ^ «Наши расписания» . Поезда первого корпуса . Дата обращения 6 февраля 2017 .
  99. ^ "Расписание Северо-восточной железной дороги Лондона с 19 мая 2019 г." (PDF) . Проверено 21 мая 2019 .
  100. Перейти ↑ Fawcett 2001 , p. 85.
  101. ^ "Историк Восточного Йоркшира". Журнал Краеведческого общества Восточного Йоркшира . 7 : 108.
  102. ↑ a b Butt 1995 , p. 125.
  103. Перейти ↑ Quick, M. (2009). Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология .
  104. ^ a b c Таффри, Питер (2012). Железнодорожные вокзалы Восточного Йоркшира . С. 66–69.
  105. ^ Лондон Северо-Восточный маршрут . Секционное приложение . Сеть железных дорог. Декабрь 2006 г. LN914, LN915.
  106. ^ Шихан 1864 , стр. 201, 563, 577, 605.
  107. ^ "Mercure Royal Hotel" . Mercure Hotels. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года . Проверено 7 октября 2014 года .
  108. ^ "Расположение фильма по часовой стрелке" . Проверено 29 ноября 2014 года .
  109. ^ "LNER в книгах, кино и телевидении" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 19 февраля 2014 .

Карты [ править ]

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
  1. ^ 53.73323 ° N 0.38191 ° W , перекресток Hessle Road (север)53 ° 44′00 ″ с.ш., 0 ° 22′55 ″ з.д. /  / 53.73323; -0,38191 ( Перекресток Hessle Road (север) )
  2. ^ 53.75616 ° с.ш. 0,39174 ° з.д. , перекресток Коттингема (1848 г.)53 ° 45′22 ″ с.ш., 0 ° 23′30 ″ з.д. /  / 53.75616; -0,39174 ( Перекресток Коттингема )
  3. ^ 53.72460 ° N 0.3952 ° W , перекресток Hessle West (1848)53 ° 43′29 ″ с.ш., 0 ° 23′43 ″ з.д. /  / 53.72460; -0,3952 ( Перекресток Hessle West )
  4. ^ 53.73276 ° N 0.38184 ° W , перекресток Hessle Road (1848 г.)53 ° 43′58 ″ с.ш., 0 ° 22′55 ″ з.д. /  / 53.73276; -0,38184 (Hessle Road junction)
  5. ^ 53.743651 ° N 0.346715 ° W , вход на станцию ​​(1853)53°44′37″N 0°20′48″W /  / 53.743651; -0.346715 (Station entrance (1853))
  6. ^ a b 53.743996 ° N 0.346797 ° W , станция Парагон (железнодорожный вокзал)53°44′38″N 0°20′48″W /  / 53.743996; -0.346797 (Paragon station (trainshed))
  7. ^ 53.744003 ° N 0.345469 ° W , Station Hotel53°44′38″N 0°20′44″W /  / 53.744003; -0.345469 (Station Hotel)
  8. ^ 53.744144 ° N 0.347765 ° W , Сарай двигателя ( ок.  1850-е гг. )53°44′39″N 0°20′52″W /  / 53.744144; -0.347765 (Engine shed (c. 1850s))
  9. ^ 53.744233 ° N 0.349335 ° W , Угольный склад (исходный)53°44′39″N 0°20′58″W /  / 53.744233; -0.349335 (Coal depot (original))
  10. ^ a b 53.744722 ° N 0.349337 ° W , Машинный сарай ( ок.  1880-х гг. ), позднее место угольного склада53°44′41″N 0°20′58″W /  / 53.744722; -0.349337 (Engine shed (c. 1880s), later site of coal depot)
  11. ^ 53.743176 ° N 0.347835 ° W , Залы ожидания для эмигрантов53°44′35″N 0°20′52″W /  / 53.743176; -0.347835 (Emigrant waiting rooms)
  12. ^ 53.744455 ° N 0.345581 ° W , Билетный зал и вход (1904)53°44′40″N 0°20′44″W /  / 53.744455; -0.345581 (Ticket / entrance hall (1904))
  13. ^ a b c 53.744478 ° N 0.345290 ° W , Железный входной навес (1904 г.); Paragon House (1960); Вестибюль Paragon Interchange (2007)53°44′40″N 0°20′43″W /  / 53.744478; -0.345290 (Iron entrance canopy (1904); Paragon House (1960); Paragon Interchange entrance hall (2007))
  14. ^ 53.74367 ° N 0.34531 ° W , Здание гостиничного обслуживания53°44′37″N 0°20′43″W /  / 53.74367; -0.34531 (Hotel services building))
  15. ^ 53.744372 ° N 0.350409 ° W , сигнальный ящик платформы (1904)53°44′40″N 0°21′01″W /  / 53.744372; -0.350409 (Platform signal box (1904))
  16. ^ 53.743920 ° с.ш. 0,351163 ° з.д. , сигнальная будка на Парк-стрит (1904 г.)53°44′38″N 0°21′04″W /  / 53.743920; -0.351163 (Park Street signal box (1904))
  17. ^ 53.75097 ° N 0.376421 ° W , перекресток хорды с бывшей железной дорогой Халл и Барнсли53°45′03″N 0°22′35″W /  / 53.75097; -0.376421 (Junction for chord to former Hull and Barnsley Railway)
  18. ^ 53.745670 ° N 0.359604 ° W , сигнальная коробка West Parade53°44′44″N 0°21′35″W /  / 53.745670; -0.359604 (West Parade signal box)
  19. ^ 53.744180 ° с.ш. 0,351776 ° з.д. , сигнальная коробка Paragon (1938)53°44′39″N 0°21′06″W /  / 53.744180; -0.351776 (Paragon Signal box (1938))
  20. ^ 53.74736 ° N 0.36660 ° W , перекресток West Parade North53°44′50″N 0°22′00″W /  / 53.74736; -0.36660 (West Parade North junction)
  21. ^ 53.74396 ° N 0.36701 ° W , перекресток Anlaby Road53°44′38″N 0°22′01″W /  / 53.74396; -0.36701 (Anlaby Road junction)
  22. ^ 53.744534 ° N 0.347133 ° W , автобусная станция Paragon Interchange (вестибюль)53°44′40″N 0°20′50″W /  / 53.744534; -0.347133 (Paragon Interchange bus station (concourse))

Источники [ править ]

  • Шихан, Джеймс Джозеф (1864 г.), Общая и краткая история и описание города и порта Кингстон-апон-Халл , Симпсон, Маршалл и Ко (Лондон)
  • "Большие железнодорожные станции - №1 - образец корпуса" (PDF) , Инженер , т. 93, стр. 159–162, 11 февраля 1908 г.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Andrew Reid and Company, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон
  • Фосетт, Билл (2001), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 1 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
  • Фосетт, Билл (2005), История архитектуры северо-восточной железной дороги , 3 , Северо-восточная железнодорожная ассоциация
  • Джиллетт, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980), История Халла , Oxford University Press, ISBN 0-19-713436-X
  • Гуд, Коннектикут (1992), Железные дороги Корпуса , ISBN 1870313119
  • Певснер, Николаус; Нив, Дэвид (1995), «Йоркшир: Йорк и Восточный райдинг», Здания Англии (2-е изд.)
  • Хитчес, Майк (2012), Steam around York and the East Riding
  • "Отставка Paragon Station, Корпус" (PDF) , Инженер , т. 166, стр. 48–49, 8 июля 1983 г.
  • London & Amsterdam (Ferensway) Ltd (15 августа 2001 г.), (01/00913 / PO) ПЕРЕСМОТРЕННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ЗЕМЛИ ДЛЯ СХЕМЫ СМЕШАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЮЩЕЙ: (1) ПОСТРОЕНИЕ ЗДАНИЙ ВОКРУГ ПЕШЕХОДНОЙ УЛИЦЫ ДЛЯ ТОРГОВЛИ, ПРОДУКТОВ И НАПИТКОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОТДЫХА, ВКЛЮЧАЯ ОТЕЛЬ, ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ ЦЕНТР ИСКУССТВ И ТЕАТР, С ЗОНАМИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПАРКОВКАМИ, ДОСТУПНЫМИ С PARK STREET, PORTLAND STREET И CANNING STREET (2) ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СООБЩЕНИЯ С ДОСТУПОМ ОТ АВТОБУСНОЙ ОСТАНОВКИ, ПОЛЬЗУ СТАНЦИЯ И ПАРКОВЫЕ ЗОНЫ (3) АЗС, С ВХОДОМ С ПАРКОВОЙ УЛИЦЫ (4) ПОСТРОЕНИЕ ЗДАНИЙ ДЛЯ ЖИЛОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ВХОДОМ С ВЕСНОЙ УЛИЦ, КОЛОНИАЛЬНОЙ УЛИЦЫ И ПАРКОВОЙ УЛИЦЫ (5) ОТКРЫТЫЕ ПЛОЩАДКИ, ОБЩЕСТВЕННАЯ ПЛОЩАДЬ ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ МАРШРУТОВ, Восточный райдинг Йоркшира[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Историческая Англия . "Paragon Station & Station Hotel (1218434)" . Список национального наследия Англии . Проверено 14 августа 2013 года .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Лоуренс, HS (1910). «Двадцать четыре часа в Халле (Идеал)». Железнодорожный журнал . Vol. 27. С. 144–.
  • Стедман, Тони. «Paragon Interchange - галерея» . Городской совет Халла . Проверено 30 июня 2014 года . Иллюстрированная запись перестройки Paragon Interchange.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о станциях для Hull Paragon Interchange от National Rail
  • Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1218434)" . Список национального наследия Англии .
  • Отель Mercure Hull Royal