Джордж Таунсенд Эндрюс (1804 - 29 декабря 1855) был английским архитектором [1], родившимся в Эксетере . Он известен своими зданиями, спроектированными для железных дорог Джорджа Хадсона , особенно железных дорог Йорка и Норт-Мидленда . Архитектурная практика Эндрюса в Йорке не ограничивалась железнодорожными работами, другими его зданиями, включая штаб-квартиры двух банков в Йорке и несколько церквей.
Жизнь
Корни Эндрюса лежали на Ямайке и в Лондоне, но с 1820-х годов он в основном жил в Йорке. Он был помощником Питера Фредерика Робинсона .
Он выиграл премию Общества искусств в 1824 году. Он был членом совета Йоркширского архитектурного общества и шерифом Йорка в 1846-47, во время третьего срока Джорджа Хадсона на посту мэра .
В 1836 году он был назначен научным сотрудником Института британских архитекторов в Лондоне .
Он умер в Йорке 29 декабря 1855 г. [2]
Железнодорожные работы
Эндрюс спроектировал все здания, а не только станции, для железной дороги Йорка и Норт-Мидленда (Y&NM) с середины 1839 года до тех пор, пока работы не прекратились в 1849 году после падения Джорджа Хадсона . Спроектировав станцию в Нью-Йорке совместно для Y&NM и Великой Северной Англии железной дороги (GNER), он продолжил проектировать здания для GNER на севере, до Норталлертона . Он спроектировал все здания железной дороги Ньюкасла и Дарлингтона, а также Йоркширские здания железных дорог Йорка, Ньюкасла и Берика .
Y&NM открыла свою первую секцию на временной станции за стенами Йорка в мае 1839 года, но Хадсон хотел провести железную дорогу в самом центре Йорка, что означало пробитие городских стен. Эндрюс представил излюбленный дизайн для необходимого входа в виде арки Тюдоров. Новая станция была заложена в план Роберта Стивенсона , который был развитием его плана станции Юстон с учетом статуса Йорка как узла. Эндрюс проектировал здания станции. Они состояли из двух отдельных железнодорожных навесов, соединенных на каждом конце, создавая бедренный вид, что стало одной из торговых марок Эндрю. Каждый сарай имел (как и Юстон) 40-футовый пролет, а крыша поддерживалась коваными железными «фермами Юстона», что давало более тонкую воздушную конструкцию, чем современные деревянные крыши станций. Навесы поезда были облицованы шифером на деревянной обшивке, при этом часть, ближайшая к вершине, застеклялась. Основные помещения станции были расположены вдоль платформы отправления с центральной кассой, по бокам которой располагались залы ожидания для каждого класса (и отдельный зал ожидания для женщин); Также были предусмотрены условия для перевозки посылок, камеры хранения, начальника станции и обслуживания фонарей. На первом этаже был зал заседаний и офисы Y&NM. Рядом с платформой прибытия находились буфеты 1-го и 2-го класса и бар со спальнями наверху.
Из-за задержек с согласованием проекта здания с GNER станция была незавершенной, когда начали движение в Лондон. Наконец, он открылся 4 января 1841 года.
Станция в Йорке воплотила многие особенности, которые Эндрюс должен был использовать в других своих средних и больших станциях для Y&NM, в частности, шатровую крышу, поддерживаемую «фермами Юстона», но в более поздних примерах застекленная часть крыши была поднята и придана решетчатые стенки для выхода дыма и пара. Первоначально не планировалось, что локомотивы войдут на станцию Йорк, но позже была изменена и крыша. Другие особенности, характерные для зданий Андрея, включают заметные нависающие карнизы и дымоходы с аркой над вершиной крыши.
Станции
Станции с общей крышей обозначаются так: Название станции.
Y&NM Main Line 1839 г.
- Йорк - открыт в 1841 г.,станцияY & NMRзакрыта в 1877 г., крыша снята в 1967 г.
- Ulleskelf
- Болтон Перси , закрыто
- Castleford
- Шербурн-ин-Эльмет
- Нормантон открыт в 1840 году, вокзал в стиле GT Andrews "Итальянская вилла" открыт в сентябре 1841 года.
GNER Main Line 1839 г.
- Йорк - открыт в 1841 г.,станцияY & NMRзакрыта в 1877 г., крыша снята в 1967 г.
- Алне , закрыто
- Раскельф , закрыто
- Шиптон , закрыто
- Сессия закрытая
Йорк - Скарборо, Y&NM 1845 г.
- Хэксби , закрыто в 1930 г.
- Стренсолл , закрыто в 1930 г.
- Флакстон , закрыто в 1930 году.
- Бартон переименован в Бартон Хилл (1853 г.) , закрыт в 1930 г.
- Ховшем , закрытие 1849 г.
- Киркхемское аббатство , закрыто в 1930 году.
- Замок Ховард , закрыт в 1930 году.
- Huttons переименован в Huttons Ambo (1885 г.) , закрыт в 1930 г.
- Мальтон , крыша снята 1989
- Риллингтон , закрыт в 1930 г., крыша снята в 1955 г.
- Knapton , закрыто в 1930 г.
- Хеслертон , закрыто в 1930 г.
- Шерберн переименован в Уайкхэм (1874 г.), переименован в Уиверторп (1882 г.) , закрыт в 1930 г.
- Гантон , закрытие 1930 г.
- Закаточная машина
- Центральный Скарборо - открыт в 1845 г.
Риллингтон-Джанкшен до Уитби, Y&NM 1845-7
- Мэришиш-роуд , закрыта в 1965 г.
- Кирби , закрыто в 1858 г.
- Пикеринг , крыша снята в 1952 году, закрыта в 1965 году, вновь открыта (NYMR) в 1973 году, теперь на месте установлена копия крыши дизайна GT Andrews
- Левишам , закрыт в 1965 г., открыт повторно ( NYMR ) в 1973 г.
- Goathland (Incline Top) , закрыто в 1865 г.
- Гросмонт
- Ловкости
- Ruswarp
- Уитби , крыша снята, 1953 г.
Закаточный станок в корпус, Y&NM, 1846-7
- Кейтон , закрыто в 1952 г.
- Gristhorpe , закрыто в 1959 г.
- Filey
- Hunmanby
- Спитон , закрытый 1970
- Bempton
- Мартон переименован во Фламборо (1884 г.) , закрыт в 1970 г.
- Бридлингтон , крыша снята 1961 г.
- Карнаби , закрыта в 1970 г.
- Бертон Агнес , закрыта в 1970 году
- Lowthorpe , закрыто 1970
- Наффертон
- Дриффилд , крыша снята 1949 г.
- Hutton Cranswick
- Локингтон , закрыто в 1960 г.
- Аррам
- Беверли
- Коттингем
- Hull Paragon - открыт в 1848 г., крыша заменена в 1904 г.
Йорк на рынок Вейтон, Y&NM 1847 г.
- Эрсвик , закрыто в 1965 г.
- Warthill , закрыто в 1959 г.
- Холтби , закрыто в 1939 г.
- Стэмфорд Бридж , закрыт в 1965 году.
- Фангфосс , закрыта в 1959 г.
- Поклингтон , закрыто в 1965 г.
- Nunburnholme , закрыта в 1951 году.
- Лондон , закрыто в 1965 году.
- Market Weighton , крыша снята в 1947 г., закрыта в 1965 г.
Нежелезнодорожные работы
- оригинальные здания Йоркского университета Святого Иоанна
- что де Грей Номера
- головные офисы двух банков и Йоркширской страховой компании (ныне паб " Harker's " на площади Святой Елены )
- Halifax Лазарет
- Монтпилиера ванны в Харрогите
- Отель White Hart, Харрогит 1846
- ремонт около 18 церквей, в том числе в Ньютон-на-Узе
- Dewsbury Terrace, York - терраса 15 двухэтажных домов в Бишофилле
- Priory Street, York - две пары таунхаусов (№№ 8 и 10, 31 и 33) в Бишофилле
- Начальная школа и школьный дом "Ньютон-он-Уз"
Рекомендации
- ↑ Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834-1914: Том 1 (AK) . Королевский институт британских архитекторов. п. 45. ISBN 0826455131.
- ^ «Смерти» . Беверли Гардиан . Беверли. 12 января 1856 . Проверено 22 июня 2015 года .
- Фосетт, Билл (2001). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги Том 1: Пионеры . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 1-873513-34-8.
- Фосетт, Билл (2011). Джордж Таунсенд Эндрюс Йоркский: "Железнодорожный архитектор". Северо-восточная железнодорожная ассоциация и Йоркширское архитектурное и Йоркское археологическое общество . ISBN 978-1-873513-76-7.
- Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире Том второй . Мартин Бэрстов. ISBN 1-871944-12-0.