Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других людей по имени Джордж Хадсон см Джордж Хадсон (значения) .

Джордж Хадсон

Cllr. Ald. Депутат
Джордж Хадсон - Project Gutenberg eText 17293.jpg
Лорд-мэр Йорка
В офисе
1846–1847 гг.
МонархВиктория
ПредшествуетУильям Ричардсон
ПреемникДжеймс Ричардсон
В офисе
1837–1839 гг.
ПредшествуетДжеймс Мик
ПреемникУильям Стивенсон Кларк
Член парламента
для Сандерленда
В офисе
1845–1859 гг.
Личная информация
Родившийся10 марта 1800 г.,
Хаушем , Восточный райдинг Йоркшира , Англия.
Умер14 декабря 1871 г.,
Лондон , Англия.
Политическая партияТори
Супруг (а)Элизабет Николсон
Род занятийПолитик

Джордж Хадсон (вероятно, 10 марта 1800 - 14 декабря 1871) был английским железнодорожным финансистом и политиком, который, поскольку он контролировал значительную часть железнодорожной сети в 1840-х годах , стал известен как «железнодорожный король» - титул, присвоенный ему Сидней Смит в 1844 году.

Хадсон сыграл значительную роль в соединении Лондона с Эдинбургом по железной дороге, осуществив первое крупное слияние железнодорожных компаний ( Midland Railway ), превратив свой родной город Йорк в крупный железнодорожный узел, и представлял Сандерленд в Палате общин . Успех Хадсона был основан на сомнительной финансовой практике, и он часто платил акционерам из капитала, а не из денег, заработанных компанией.

В конце концов, в 1849 году, серия расследований, начатая железными дорогами, руководителем которых он был, раскрыла его методы, хотя многие руководители расследований воспользовались и одобрили методы Хадсона, когда они им подходили. Хадсон потерпел неудачу, став банкротом, и после потери своего места в Сандерленде он был вынужден жить за границей, чтобы избежать ареста за долги, и вернулся только тогда, когда в 1870 году было отменено тюремное заключение за долги.

Имя Хадсона ассоциируется с финансовыми правонарушениями, хотя другие, по крайней мере, частично виновны в подобных действиях. Он никогда не называл никого из своих сообщников, хотя многие из них отвернулись от него, когда пузырь лопнул.

Ранняя жизнь [ править ]

Джордж Хадсон родился в Ховшеме , небольшой деревушке примерно в 12 милях от Йорка , в семье Джона и Элизабет Хадсон 10 марта 1800 года. Его мать умерла в возрасте 38 лет, когда Джорджу было шесть лет, а его отцу - два года спустя. Его воспитывали старшие братья Уильям и Джон, и после краткого образования он покинул Хоушэм в возрасте 15 лет. Бомонт (2003) предполагает, что это могло быть результатом спада в сельском хозяйстве в 1815 году, но также было внесено 12 выплат. шиллингов и 6 пенсов, записанных в книге о бедняках Ховшема как «полученные от Джорджа Хадсона за незаконное преступление». [1]

Хадсон поступил в ученики в Белл и Николсон, торговую фирму на Колледж-стрит, Йорк. Он закончил свое ученичество в 1820 году, был принят на работу в качестве торговца и получил долю в бизнесе в начале 1821 года. 17 июля того же года он женился на дочери Николсона Элизабет. Когда Белл ушел на пенсию, фирма стала Nicholson and Hudson. [2] К 1827 году компания была крупнейшим бизнесом в Йорке. [3]

В 1827 году заболел его двоюродный дед Мэтью Ботрилл, и Хадсон присутствовал у его постели. В благодарность за это старик составил завещание, оставив ему свое состояние в 30 000 фунтов стерлингов. [3] В последующие годы, когда Хадсон был изгнан во Францию, он признал, что «это было самое худшее, что могло случиться со мной. Это позволило мне попасть на железные дороги и все мои несчастья с тех пор». [4] Хадсон стал видным членом Йоркского совета здравоохранения, и когда холера посетила город в 1832 году, Хадсон проявил себя как энергичный государственный служащий, посещающий больных и сообщающий об их благополучии » [5].

Будучи методистом и инакомыслящим , [Примечание 1] Хадсон изменил свою приверженность и стал тори из высокой церкви и стал казначеем Йоркской консервативной партии в 1832 году. Он поддержал неудачную кандидатуру Джона Генри Лоутера на всеобщих выборах 1832 года и снова. на дополнительных выборах 1833 года. Хотя Йорк был прежде всего городом вигов, влияние Гудзона на кампании было замечено. [6]

В 1833 году акционерные сельские банки получили возможность вести свой бизнес в лондонском Сити, и он принял ведущее участие в создании York Union Banking Company с ее агентом в городе Джорджем Карром Глином .

Железные дороги [ править ]

Дополнительная информация: Railway Mania

Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (YNMR) [ править ]

Линия в Лондон [ править ]

В 1833 году йоркские бизнесмены сформировали железнодорожный комитет. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы связать Йорк с Лидсом, чтобы позволить городу пользоваться более дешевым углем и подражать промышленному успеху, достигнутому Лидсом, Брэдфордом и другими городами Западного Йоркшира. Хадсон был казначеем этой группы и впоследствии подписался на 500 акций, став крупнейшим акционером. Они наняли Джона Ренни для осмотра линии, и Хадсон сопровождал его, изучая практические аспекты строительства железных дорог и общения с землевладельцами. [7] Несмотря на успех локомотива Ливерпуль и Манчестер железной дороги по другую сторону Пеннинских гор., Ренни разработал план линии конной тягы (в 1834 году), и дело было приостановлено.

Летом 1834 года Хадсон случайно встретил Джорджа Стивенсона в Уитби, и они стали друзьями и деловыми партнерами. Он узнал о мечте Стефенсона о железной дороге из Лондона, по соединению Лондонской и Бирмингемской железных дорог в Регби , через Дерби и Лидс в Ньюкасл - но в обход Йорка. [8]

Фактически, с 1833 года планировалось построить три линии - железную дорогу округов Мидленд от Регби до Дерби, железную дорогу Бирмингема и Дерби-Джанкшен от Хэмптона в Ардене, недалеко от Бирмингема до Дерби, и железную дорогу Норт-Мидленд оттуда до Лидса.

В 1835 году железнодорожный комитет Йорка стал Железной дорогой Йорка и Северного Мидленда (YNMR) [9], и по предложению Хадсона новая линия соединится с Северным Мидлендом в Нормантоне в нескольких милях к юго-востоку от Лидса. YNMR получил свой парламентский акт 21 июня 1836 года. [2] [10] и на своем первом официальном заседании Хадсон был избран председателем вместе с другими должностными лицами, включая Джеймса Мика , Джеймса Ричардсона и Ричарда Николсона (зять Хадсона). [11]

Карты железных дорог Лидса и Селби, Йорка и Северного Мидленда

В это время планировалась еще одна железная дорога, которая свяжет Йорк с Дарлингтоном, называемая Великой железной дорогой Северной Англии . Его промоутеры надеялись, что это будет частью маршрута с восточного побережья в Шотландию, и, первоначально отдавая предпочтение Лидсу и Йорку, они в конечном итоге выбрали Йорк в качестве самого южного пункта назначения, хотя Хадсон не имел к этому решению никакого отношения. [12]

Работы на линии YNMR начались в апреле 1837 года, когда в Йорке строилась новая станция . В апреле - до полного открытия - Хадсон объявил дивиденды в размере одной гинеи на акцию, которые, когда его спросили, он подтвердил, были выплачены из капитала компании. Некоторые возражали, но и Мик, и Джозеф Раунтри защищали этот шаг, хотя в последующие годы последний будет в первую очередь среди критиков Хадсона. [13] Открытие на перекрестке на линии Лидс - Селби состоялось 29 мая 1839 года, а до Нормантона - 1 июля 1840 года, что означает, что Лондон теперь был связан железной дорогой с Йорком. [11] 9 ноября 1840 года YNMR арендовал железную дорогу Лидс и Селби за 17 000 фунтов стерлингов в год, и Хадсон быстро закрыл линию, поэтому пассажирам пришлось использовать его маршрут черезКаслфорд . [14] [Примечание 2]

Первоначальная станция Йорк на фото 1861 года.

Другие линии YNMR открылись под председательством Хадсона [ править ]

Другие линии, построенные YNMR под председательством Хадсона, включали линии на Пикеринг и Скарборо, оба из которых были санкционированы 4 июля 1844 года. Изолированная тогда железная дорога Уитби-Пикеринг была куплена YNMR 30 июня 1845 года, и когда линия Йорк-Пикеринг открылась на 8 июля 1845 г. был проложен прямой путь из Йорка в Уитби. Это был логичный выбор для Хадсона, поскольку он владел собственностью в Уитби и считал гавань перспективной для развития. Маршрут в Скарборо, который, как заявил Хадсон, станет «Брайтоном севера», открылся в тот же день. Однако стоит отметить, что на собрании, на котором эта линия была впервые обсуждена, квакер Джозеф Раунтри высказал предостережение в отношении счетов компании, которые Хадсон замалчил. [15]

1 июля 1845 года YNMR арендовал железную дорогу Халла и Селби, а 1 октября того же года Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога стала совместным арендатором. [16]

В следующем году линии от Seamer до Filey и Hull до Bridlington были открыты 5 и 6 октября соответственно. Связь между Файли и Бридлингтоном была завершена 20 октября 1847 года [16].

20 августа 1847 года линия YNMR в Харрогейт открылась между Черч Фентон и Спофорт, а 4 октября линия из Йорка в Маркет Вейтон была завершена. Стоит отметить, что Хадсон приобрел поместье Лондесборо-холл в сентябре 1845 года, чтобы частично предотвратить успех схемы одного из его заклятых врагов Джорджа Лимана . [17]

8 мая 1848 года открылась станция Hull Paragon, а 20 июля была завершена линия от Споффорта до Харрогейта. 1 августа линия, соединяющая Селби и Маркет Вейтон, была открыта для движения, хотя до завершения линии до Беверли прошло несколько лет . [18]

Также планировалась прямая линия на Лидс, но после падения Гудзона от нее отказались. Утвержденный в 1846 году и заброшенный в 1849 году, единственным вещественным доказательством существования этой линии является железнодорожный виадук, построенный в Тадкастере . [19]

Информационная служба железных дорог [ править ]

В то время, конечно, каждая железная дорога была отдельной компанией со своей инфраструктурой, подвижным составом, даже станциями. [Примечание 3] Это означало, что на каждом этапе пути приходилось менять поезд и покупать новый билет. Обладая мощным влиянием и финансовой заинтересованностью во многих железных дорогах, именно Хадсон сыграл большую роль в создании Железнодорожной клиринговой палаты в 1842 году. [20] Это была организация, созданная для управления распределением доходов, собранных путем предварительной группировки. железнодорожных компаний тарифов и сборов, уплаченных за пассажиров и товары, следующие линиями других компаний.

Мидлендская железная дорога [ править ]

В 1842 году Северная Мидлендская железная дорога испытывала серьезные финансовые трудности из-за высоких затрат на строительство, вплоть до настойчивого требования Джорджа Стефенсона о том, что регулирующий градиент не должен превышать 1: 300. Как акционер, Хадсон взял на себя расследование ситуации и разработал схему. радикально снизить операционные расходы за счет сокращения штата и заработной платы. Опытный персонал был уволен и заменен, и производительность на железной дороге снизилась. 12 января 1843 года в Барнсли произошла серьезная авария, в результате которой погиб один человек. Следующий общественный резонанс потребовал изменений, чтобы восстановить прежнюю эффективность работы ЯМР. За первые шесть месяцев Хадсону удалось сократить операционные расходы на 11 530 фунтов стерлингов и увеличить выручку на 2500 фунтов стерлингов. [21] [22] [Примечание 4]

Как и NMR, две другие компании, Midland County Railway и Birmingham and Derby Junction Railway , составлявшие маршрут из Лондона в Йорк, испытывали серьезные финансовые трудности, поскольку вели долгую « войну на истощение » из-за платы за проезд. Хадсон убедил акционеров на собрании в августе 1843 года, что слияние трех железных дорог сэкономит 325 000 фунтов стерлингов в год на эксплуатационных расходах и принесет акционерам дивиденды в размере 5%. Слияние было согласовано в сентябре 1843 года, несмотря на некоторое противодействие со стороны директоров округов Мидленд, и Хадсон стал первым председателем Мидлендской железной дороги . Королевское согласие было дано на слияние 10 мая 1844 года. [11] [23]

В 1845 году, в результате работы заместителя председателя Джона Эллиса , Midland арендовала Бристоль-Глостерскую железную дорогу и Бирмингем-Глостерскую железную дорогу, а железные дороги Гудзона связали Гейтсхед на севере с Бристолем на юге. В мае того же года была сформирована компания для строительства линии от Манчестера через Бакстон и Мэтлок до Амбергейта на линии Мидленд к северу от Дерби. Хадсон входил в совет директоров под председательством лорда Джорджа Кавендиша . [24] 4 июля 1845 года Мидленд арендовал линию долины Эреваш и купил железную дорогу Шеффилд и Ротерхэм.21 июля. 4 августа линия Мидленда из Ноттингема в Линкольн открылась через месяц после того, как Мидленд поглотил Лестерскую и Суоннингтонскую железную дорогу (старейшую составляющую железной дороги Мидленда). [24]

В 1843 году группа местных бизнесменов сформировала компанию Leeds and Bradford Railway под председательством Хадсона. В июле 1843 года был получен парламентский акт о строительстве линии от Лидса до Брэдфорда через Шипли, а также связи с конечной станцией Северной Мидлендской железной дороги на Ханслет-лейн, чтобы обеспечить связь с югом. Железная дорога открылась 1 июля 1846 года и сразу была сдана в аренду Midland Railway на очень выгодных условиях. Здесь были некоторые опасения, поскольку Хадсон извлекал выгоду из этой договоренности, которую он инициировал. Бомонт предполагает, что именно в этой транзакции начали расти опасения по поводу методов Хадсона. [25] [16]

Позже , в 1846 году линия Midland от Syston ( к северу от Лестера) в Мелтон Моубрей был открыт 2 сентября , а затем через месяц Stamford в Питерборо раздел открыт. Он открылся как сквозной 20 марта 1848 года. Под председательством Хадсона открылись и другие линии Мидленда, включая Скиптон-Колн, Коулвилл-Бертон и Ноттингем в Киркби (все открылись 2 октября 1849 года). [26]

Другие расширения LBR включали Шипли в Кейли 16 марта и Скиптон 8 сентября 1847 г. [16]

Оппозиция Великой Северной железной дороги (GNR) [ править ]

Одна цитата, которую часто (неправильно) приписывают Джорджу Хадсону, заключалась в том, что он заставил все железные дороги прийти в Йорк. Хотя нет сомнений в том, что он сыграл важную роль в том, что многие железные дороги действительно пришли в Йорк, он выступил против попытки Great Northern построить железную дорогу до Йорка, поскольку это означало, что это предложит лучший сквозной маршрут до Лондона.

Член парламента Эдмунд Денисон стремился продвигать более быстрое сообщение из Лондона в Йорк через Донкастер и сформировал Лондонско-Йоркскую железную дорогу, выпустив проспект эмиссии в мае 1844 года. В начале 1845 года он и Хадсон устроили публичный спор на станции Дерби (о привлечении капитала), в результате чего в серьезном соперничестве. [27] [28] Хадсон и Мидлендская железная дорога выступили против GNR в парламенте, и его участие в работе железной дороги Восточных графств было направлено на то, чтобы сорвать планы GNR и построить конкурирующий маршрут через Кембриджшир и Линкольншир .

В конце концов Хадсон понял, что не может помешать GNR добраться до Йорка, поэтому вместо этого Йорк и Северный Мидленд построили в 1850 году ответвление от Бертона Салмона до Ноттингли . Железная дорога Ланкашира и Йоркшира построила ветку (открыта в 1846 году) в направлении Донкастера, которая присоединилась к GNR на перекрестке Шафтхольм. Практичность победила, и GNR отказалась от своих планов въезда в Йорк по новой линии и согласилась на использование прав по двум другим линиям, чтобы их услуги могли добраться до Йорка. [19] [29] Этот шаг также не удовлетворил многих акционеров Midland Railway.

Первоначальные рейсы между Йорком и Лондоном проходили через Донкастер, Ретфорд, Линкольн и Бостон, а линия через Грантхэм - Питерборо открылась в 1852 году.

К северу от Йорка [ править ]

Как упоминалось выше, другой ранней железной дорогой в Йорке была Великая железная дорога Севера Англии, которая планировала построить железную дорогу до Ньюкасла и в Шотландию. К 1841 году их планы провалились, и план остановился в Дарлингтоне, израсходовав весь капитал. [30]

В 1841 году Совет по торговле опубликовал отчет в пользу маршрута Западного побережья, соединяющего Карлайл.и Ланкастер, а не Восточное побережье, хотя в отчете говорилось, что «если будут найдены стороны для строительства линии от Дарлингтона до Эдинбурга, тогда от западного маршрута следует пока отказаться». В апреле Хадсон созвал собрание различных компаний и сообщил им, что намеревается построить линию от Дарлингтона к югу от Дарема, где существующие линии завершат маршрут до Гейтсхеда (расположенного на южной стороне крутой долины Тайн). В августе было проведено второе собрание, на котором Хадсон предложил входящим в состав железным дорогам предложить акции новой железной дороги своим существующим акционерам. К декабрю 1841 года была сформирована железнодорожная ветка Ньюкасла и Дарлингтона, председателем которой стал Хадсон, работа которого началась в 1842 году [31].В 1843–1847 годах различные составляющие железные дороги были куплены или объединены в Йоркскую, Ньюкаслскую и Бервикскую железную дорогу (YNBR).

Диаграмма, показывающая, как компании образовали железную дорогу Йорка, Ньюкасла и Бервика.

23 мая 1844 года было санкционировано строительство моста высокого уровня через Тайн, и 19 июня линия открылась до Гейтсхеда. [32] Под председательством Хадсона Йорк и Ньюкасл открыли филиал в Ричмонде 11 сентября 1846 года и заняли Хартлпулский док и железную дорогу 12 октября. С этого времени он также арендовал железную дорогу Кларенса . Железная дорога Дарема и Сандерленда была поглощена 1 января 1847 года, а 1 марта открылась первая секция линии Ньюкасла и Бервика с открытием сквозного маршрута в Твидмут 1 июля. 1 августа Хадсон сдал в аренду линию от Ньюкасла до Карлайла, а в октябре - Марипорт и Карлайлскую железную дорогу. [33]

Железная дорога Восточных графств (ECR) [ править ]

Хадсон был назначен председателем больной железной дороги Восточных графств в 1845 году, и одним из его первых действий было назначение Дэвида Уоддингтона своим заместителем. [34] Хадсон был заинтересован в ECR, поскольку он чувствовал, что это дает возможность для альтернативного маршрута из Йорка в Лондон, хотя правда заключалась в том, что ECR имел ужасную репутацию в то время, как средство учета времени и безопасности; Хадсон немедленно приказал выплатить акционерам щедрые дивиденды.

Более позднее расследование показало, что, хотя Хадсон и определял уровни дивидендов, которые должны быть выплачены акционерам, работа Уоддингтона заключалась в проверке счетов трафика, чтобы они выглядели законно заработанными. Уоддингтон также перекачивал 8000 фунтов стерлингов из денег ЕКР в парламентский фонд для подкупа, что обострило отношения между Хадсоном и Уоддингтоном. [34]

Хадсон сократил расходы аналогичным образом на Северной Мидлендской железной дороге, и авария в Ромфорде 18 июля 1846 года вынудила сатирический журнал Punch подать прошение Хадсону о том, что:

«из-за проступков, халатности и грубости водителей и разных кочегар, инженеров, полицейских и других, подданных Вашего Величества, на железных дорогах, во владениях Вашего Величества, постоянно происходят различные столкновения, взрывы и смещения» [35]

В то время как Хадсон был председателем, сеть ECR расширилась: линия от Норт-Джанкшн Эли до Питерборо открылась 14 января 1847 г. и с марта до Висбека 3 мая 1847 г. Позже в том же году, 17 августа, линия от Кембриджа до Сент-Айвса простиралась до 1 февраля 1848 г. [Примечание 5] 2 октября 1848 г. открылась линия, соединяющая Малдон и Брейнтри . Также в 1848 году ECR взял на себя операции на Норфолкской железной дороге и арендовал Ньюмаркетскую железную дорогу с октября (она открылась только в марте прошлого года). [33]

Мошенничество и разорение [ править ]

В 1848 году в брошюре под названием «Пузырь эпохи» или «Заблуждение железнодорожных инвестиций, железнодорожных счетов и железнодорожных дивидендов» утверждалось, что дивиденды, выплачиваемые компаниями Гудзона, выплачивались из капитала, а не из доходов. В феврале 1849 года Хадсон подвергся нападению со стороны акционера Midland и судовладельца Ливерпуля Дж. Х. Бранкнера из-за своей борьбы с GNR. Затем это было усугублено соглашением Хадсона с Great Northern, чтобы разрешить затем использовать маршрут Бертон-лосося (см. Выше), который, по мнению многих, эффективно их продал. [36]

Хадсон занимал деньги под высокие проценты, чтобы поддерживать на плаву некоторые из своих компаний. Платеж в размере 400 000 фунтов стерлингов должен был быть произведен в 1849 году; многие из этих компаний оказались в тяжелом положении из-за падения доходов, экономической депрессии и ограниченных возможностей для выплаты дивидендов акционерам в будущем. В Йорке городской совет во главе с Джорджем Лиманом требовал денег для проекта Лендал-Бридж, и многие из союзников Гудзона потерпели поражение на местных выборах в том же году.

Акционеры, которые так яростно хвалили Хадсона за выплаченные большие дивиденды, теперь выстроились против него. На заседании Мидлендской железной дороги 15 февраля 1849 г. прозвучал призыв к созданию следственного комитета, который Хадсон сумел отменить, пригрозив уйти в отставку. Пять дней спустя на собрании York, Newcastle and Berwick Railway два акционера Горацио Лав и Роберт Пранс сообщили, что ряд акций был продан компании по цене, намного превышающей их фактическую стоимость, и выгодоприобретателем был Хадсон. На этот раз призыв к созданию комиссии по расследованию был успешным. [37] [Примечание 6]

Железнодорожное восточные уезды Годовое общее собрание состоялось 28 февраля и Хадсон решил не присутствовать. Вице-председатель Дэвид Уоддингтон столкнулся с гневом акционеров (которые получили очень маленькие дивиденды) и сразу же обвинил в этом отсутствующего Хадсона. Еще один комитет по расследованию был создан при Уильяме Кэше, и через месяц акционеры Midland Railway учредили его, и Хадсон ушел в отставку. [38]

В апреле 1849 года отчет Prance (YNMR) показал неправомерную оценку акций, и Хадсон был вынужден выплатить 30 000 фунтов стерлингов. Позже в том же месяце он столкнулся с враждебным запросом ECR (сформированным людьми, которые одобряли все, что он делал в предыдущие годы), после чего он ушел в отставку. 7 мая депутат Фрэнсис Чартерис заявил о возможном подкупе депутатов, и было начато новое расследование. Хадсон обратился в парламент 17 мая, но ущерб был нанесен. Однако, хотя Хадсона называли козлом отпущения, другие не всегда убегали. В ходе расследования выяснилось, что Уильям Кэш, который вызвал и возглавил расследование ECR, был председателем комитета, призванного помешать одному из их конкурентов. [39] [40]

17 мая Хадсон ушел из YNMR, чтобы избежать увольнения, и был создан комитет, чтобы рассмотреть утверждение о том, что Хадсон использовал свои деньги для строительства частной станции в парке Лондесборо на линии Market Weighton. [41] По мере развития 1849 года было обнаружено еще больше, и к осени Гудзона попросили вернуть 750 000 фунтов стерлингов. Он продал Londesborough Park, а затем заплатил 200 000 фунтов стерлингов YNBR (председатель Джордж Лиман) вместо того, чтобы предстать перед судом. [42]

Несмотря на это, в 1849 году был открыт железнодорожный мост через Тайн, а в следующем году в 1850 году открылся док Монквирмаут (Хадсон был председателем доковой компании). В 1852 году YNMR предложило Хадсону погасить его невыплаченные обязательства перед ними на сумму 50 000 фунтов стерлингов, которые он отклоненный. Директора YNMR немедленно обратились в суд по трем отдельным делам, которые стали смертельным ударом для Хадсона. [43]

Они были услышаны в 1853 году, и Хадсон проиграл все три, и к зиме того же года он договорился об урегулировании в размере 72 670 фунтов стерлингов для погашения всех своих долгов. Ему пришлось продать свою собственность в Ньюби-парке, и покупатель виконт Даун использовал врага Хадсона Джорджа Лимана для завершения своей покупки. [44] К 1856 году долг YNMR составлял 16 000 фунтов стерлингов, и после слияния в 1864 году он был передан Северо-Восточной железной дороге.

Политика [ править ]

Йорк [ править ]

К 1830 году Хадсон был тори , хотя в этот момент тори не контролировали Йорк. На всеобщих выборах 1832 года он поддержал неудачливого кандидата, Джона Лоутера , и сделал это снова в 1833 году на дополнительных выборах. [45] На обоих этих выборах Хадсону были предъявлены обвинения во взяточничестве, но на самом деле обе стороны плохо себя вели. Воан (1997) заявляет: «Виги не поддерживали взяточничество, а вместо этого использовали банды головорезов, чтобы запугать любого избирателя тори - в те дни голосование проводилось устно и публично, в окружении толпы». [7] [2]

Лоутер был избран в парламент в Йорке в третий раз на всеобщих выборах 1835 года , и Хадсон нечаянно помог своим врагам, посылая более бедным избирателям, которые голосовали за Лоутера, по почте каждый золотой соверен. Парламентский комитет позже расследовал это, но никаких дальнейших действий предпринято не было, в основном потому, что виги в Йорке также использовали сомнительную тактику. [46]

В 1835 году Хадсон был избран в город Йорк корпорации как олдермена . Финансируемые на деньги Хадсона, йоркские тори в конце концов достигли баланса сил в Йорке, и Хадсон стал лорд-мэром Йорка в 1836 году и снова в 1837 году. Существовали некоторые сомнения в законности этого второго срока, но к тому времени, когда дело было закрыто к суду истек второй год Хадсона на посту мэра. [47] [2]

После его избрания одним из двух членов парламента Сандерленда в 1845 году влияние Хадсона привело к тому, что он стал лорд-мэром Йорка в третий раз. [48] Одно из его стремлений - построить мост, который свяжет железную дорогу с Лендалом в Йорке, было в его повестке дня. Однако его попытки собрать деньги для этого проекта не увенчались успехом, поскольку он заявил, что YNMR будет финансировать мост с советом. Однако, когда предложение было представлено Совету, никакого упоминания о YNMR не было. Встревоженный, один из злейших врагов Гудзона, Джордж Лиман , возглавил оппозицию, в результате чего Хадсон согласился сам оплатить часть затрат на проектирование моста. [49]

Сандерленд [ править ]

В Сандерленд консерваторы выбирают Хадсон надеясь , что он поможет повторно бодрят двух провальных проектов в области инфраструктуры - Monkwearmouth док и Дарем и Сандерленд железной дороги. Хадсон победил кандидата от оппозиции и был избран в парламент 14 августа 1845 года. [50] [51] В парламенте Хадсон, а также заботясь о своих железнодорожных интересах, был ключевым игроком в отмене хлебных законов . В своей предвыборной кампании он утверждал, что поддерживает хлебные законы [52], но позже присоединился к другой стороне, ссылаясь на необходимость защиты британского сельского хозяйства в качестве причины.

В 1847 году лорд Джордж Бентинк внес законопроект о строительстве железнодорожной сети в Ирландии. Стоимость предложения составила 16 миллионов фунтов стерлингов, и Джордж Хадсон, без сомнения, почувствовав возможность, поддержал. Правительство не поддержало законопроект, который в конечном итоге был отклонен. [53]

В преддверии всеобщих выборов 1852 года Хадсон, который к тому времени испытывал серьезные финансовые трудности, говорил по нескольким вопросам, включая отмену налога на древесину и законопроект о коррупции. Он был переизбран 54 голосами на выборах, но с его железнодорожной карьерой в упадке и запоем он представлял собой довольно жалкую фигуру.

После периода в Испании, когда он пытался и не смог запустить новый железнодорожный проект и сильно страдал от подагры , Хадсон вернулся в Сандерленд на всеобщие выборы 1857 года и был избран снова, хотя и с уменьшенным большинством. Между 1857 и 1859 годами состояние компании Sunderland Dock Company рухнуло, и город все больше разочаровывался в Гудзоне. [54] Хадсон удерживал свое место до своего поражения на всеобщих выборах 1859 года [55], где он набрал 790 из 4000 голосов. Это поражение сняло защиту, которую Хадсон имел как член парламента от заключения, и впоследствии он отправился в изгнание. [56]

Уитби [ править ]

Существуют противоречивые сведения о его пребывании на континенте: одни утверждают, что он жил в нескольких убогих отелях, иногда неспособных позволить себе еду, в то время как другие предполагают, что он был достаточно обеспечен. [57]

Хадсон вернулся в Англию в декабре 1864 года на похороны своего младшего брата Чарльза. [58] Чарльз был влиятельной фигурой в Консервативной партии Уитби, и в июне прошлого года Whitby Gazette опубликовала весьма благоприятную поддержку Гудзона. Хадсону пришлось вернуться во Францию, чтобы избежать своих кредиторов, но он был должным образом выбран для борьбы с Уитби на выборах 1865 года .

У Хадсона долгое время были деловые интересы в городе, где находилась часть собственности, унаследованной им от своего дяди Мэтью Боттрилла. Строительство железной дороги в город привело к тому, что Хадсон сформировал и стал председателем Строительной компании Уитби, которая в 1850-х годах разработала район Вест-Клифф в городе. [59] В 1865 году Вест Клифф был передан в залог NER, хотя Хадсон надеялся вернуть его и начать дальнейшие разработки. [60]

Хадсон вернулся в Уитби 11 июня 1865 года, где его противником был действующий депутат- либерал Гарри Томпсон . Томпсон был также председателем Северо-Восточной железной дороги (NER) и не пользовался популярностью в Уитби, так как ему не удалось присоединить город к национальной железнодорожной сети и он наблюдал за превращением соседнего Скарборо в ведущий морской курорт Йоркшира. [58] Хадсон максимально использовал это в речи, произнесенной 19 июня в Зале Святой Хильды, Уитби, и победа казалась гарантированной. [61]

В воскресенье, 9 июля 1865 года (незадолго до выборов) шериф Йорка арестовал Хадсона в Уитби, и он был доставлен обратно в Йорк. [Примечание 7] Хотя это и не доказано, два его биографа предполагают, что за арестом стояли Томпсон и Джордж Лиман . [Примечание 8] Учитывая, что Томпсон был председателем одной из железных дорог, преследовавших Гудзона за долги, и столкнулся с поражением в Уитби, это действительно кажется вероятным сценарием. [62]

Консерваторы Уитби назначили другого кандидата, Чарльза Бэгнолла , который после короткой двухдневной кампании победил на выборах. [62] Хадсон тем временем был заключен в тюрьму Йорка . [63]

Последние годы [ править ]

Однако у Хадсона было много друзей в Йорке и на севере, и мысль о старике (которому сейчас 65 лет) в тюрьме с плохим здоровьем оскорбляла викторианские чувства. Хадсон был освобожден в октябре 1865 года, поскольку долг (все еще один из многих непогашенных на тот момент) был погашен владельцем шахты по имени Джордж Эллиот . [64]

Хадсон снова переехал за границу, но по возвращении в Лондон (в июне 1866 г.) он был снова арестован и заключен на три недели в тюрьму на Уайткросс-стрит . Выпущенный на встречу со своим адвокатом, Хадсон бежал из страны, и в следующем месяце дело NER против Хадсона было рассмотрено с его отсутствием. В результате долги Хадсона были уменьшены до 14 000 фунтов стерлингов плюс проценты, но NER подал апелляцию, и только в марте 1869 года вопрос был решен с восстановлением первоначального долга (по оценкам Эллиота, 60 000 фунтов стерлингов). [65]

Первоначально удар для Хадсона стал поворотным моментом в его судьбе, поскольку его положение было отмечено газетами в Сандерленде, Халле и Уитби. Эллиот и Хью Тейлор , депутаты парламента от Тайнмута и Норт-Шилдс, позже в том же году учредили фонд подписки для Hudson, который за три недели собрал 1000 фунтов стерлингов. Его друзья основали траст для Хадсона (который они юридически защищали от кредиторов Гудзона, таких как NER), чтобы обеспечивать ему регулярный доход. С принятием Закона об отмене тюремного заключения за долги 1 января 1870 года Хадсон смог вернуться в Лондон и жить со своей женой Элизабет. [66]

В 1871 году NER, наконец, признал, что не собирался получать причитающиеся деньги, и оставшиеся долговые дела были прекращены. Хадсон не был здоров и заболел 9 декабря 1871 года во время посещения Йорка. Он вернулся поездом в Лондон и умер 5 дней спустя в возрасте 71 года. Его тело было доставлено поездом со станции Юстон в Йорк, где по улицам проехал катафалк. Многие оказались в последний раз отдать дань уважения, и владельцы магазинов в знак уважения опустили жалюзи на окнах. Хадсон был похоронен в приходской церкви в Скрейингеме 21 декабря в соответствии с его желанием . [67]

Как его видели другие [ править ]

Его имя использовалось, чтобы указать на мораль непомерно высоких амбиций и нестабильного состояния, Томас Карлайл назвал его «большим раздутым игроком» в одной из брошюр последних дней . Его жестоко наказывали те, кто слепо верил в его золотые пророчества. Он разорил инвесторов, потревожил крупные центры промышленности и разорил себя, продвигая свои схемы. Но он честно верил в свои планы, и ему удалось преодолеть могущественные земельные интересы.

Хадсон был человеком, вызывающим сильные чувства. Чарльз Диккенс написал о нем в письме графу д'Орсе.

«Я склонен вскидывать голову и выть всякий раз, когда слышу упоминание мистера Хадсона» [68]

В 1840 году д-р Мориер Эванс описал Гудзона как:

«Он ростом около пяти футов шести дюймов, крепкое тело с короткой шеей, увенчанной головой, не бросающейся в глаза с точки зрения интеллекта. Его лицо привлекает внимание, и выражение его глаз не является необычным. На первый взгляд одно. не любит его ... Несмотря на зловещий взгляд его взгляда, неуклюжую фигуру и негармоничный голос, его лицо, каким бы грубым оно ни было внешне, является прикрытием более справедливого ума, чем предполагалось вначале " [69]

Сэр Томс Легард (11-й баронет Гантона) писал, когда в 1846 году открылось отделение в Файли и Бридлингтоне [70].

«Когда железные дороги и железнодорожные вокзалы были темны как ночь, люди говорили, что правит Гудзон, и все было в порядке»

Семейная жизнь [ править ]

Он женился на Элизабет Николсон (1795–1886) в 1821 году в Йорке. Их четверо оставшихся в живых детей были: Джордж (1829–1909), которого вызвали в бар, и он стал инспектором фабрик и отцом сына; Иоанн (р. 1832), вступивший в армию и погибший во время восстания в Индии в декабре 1857 г .; Уильям (р. 1834), который стал врачом, но был убит поездом в 1876 году; и Анн (1830–1874), которая вышла замуж за польского графа Михала Иеронима Лещиц-Суминьского . [2] [71]

Элизабет Хадсон умерла на Питт-стрит, 13, Кенсингтон, 15 января 1886 года, и его сын Джордж, как было записано, жил там в течение нескольких лет после смерти матери. [72]

Свойства [ править ]

Здесь перечислены некоторые из ключевых свойств, связанных с Гудзоном.

1 Колледж-стрит, Йорк [ править ]

Здесь находился магазин тканей Хадсона, и когда он впервые женился, он жил над этим помещением. На этом месте установлена ​​мемориальная доска (2014 г.).

Монкгейт, Йорк [ править ]

Хадсон жил со своей семьей по адресу Монкгейт, 44 с 1827 по 1844 год. Дом, в котором когда-то жил местный художник Томас Беквит , до его смерти был домом его дяди Мэтью Боттрилла. [73] Теперь именуемый Хадсон Хаус, мемориальная доска в его памяти, объясняющая его связь с домом, отображается снаружи; после того, как в течение многих десятилетий дом использовался в качестве служебного адреса, его недавно переоборудовали в квартиры.

Парк Бальдерсби [ править ]

В 1845 году он купил у лорда де Грея Колена Кэмпбелла уже сильно перестроенный парк Ньюби в северной части Йоркшира, между небольшими городками Рипон и Тирск, который часто называют первой палладианской виллой в Англии. [74] Он перестроил его как «Парк Бальдерсби», придав ему северный фасад в якобетском стиле, сохранив южный фронт в георгианском стиле. В особняке, интерьер которого был реконструирован после пожара в 1902 году [75] , сейчас находится школа королевы Марии , независимая школа для девочек. [76]

Альберт-Гейт, Лондон [ править ]

Когда Хадсон стал депутатом, он купил недвижимость в Альберт-Гейт в Найтсбридже , Лондон, который стал центром общественной жизни Хадсонов в Лондоне. Сегодня (2018 г.) это посольство Франции. [77]

Octon Grange около Бридлингтона [ править ]

Octon Grange был куплен в качестве стратегической инвестиции в августе 1844 года. Хадсон надеялся, что его сыновья унаследуют загородный дом, который также находился недалеко от предполагаемой тогда ветки Бридлингтона.

Поместье Londesborough Park рядом с Market Weighton [ править ]

Это поместье, купленное в течение года, фактически положило конец планам Джорджа Лимана построить линию от Йорка до Маркет-Вейтона. Поместье было куплено в качестве инвестиции для его сыновей и стоило 500 000 фунтов стерлингов. [17] [Примечание 9] Он был продан в 1850 году [78], чтобы погасить некоторые долги Хадсона.

Чертон-стрит, Пимлико, Лондон [ править ]

Элизабет Хадсон жила здесь много лет, пока Хадсон жил в изгнании. Хадсон жил здесь в 1870–1871 годах и умер по этому адресу. [Примечание 10]

Мемориалы [ править ]

Хадсон-Хаус, расположенный на месте бывшей конечной железнодорожной станции Йорка и Норт-Мидленд в Йорке , назван в его честь, как и улица Джорджа Хадсона в городе Йорк, проходящая параллельно Северной улице.

В Уитби есть Гудзон-стрит, а в Сандерленде - Гудзон-роуд, в честь которого названы два дока (Северный Гудзонский док и Южный Гудзонский док). [79] [80] Бывший участок от Market Weighton до Beverley на линии York to Beverley Line теперь является пешеходной дорожкой, названной «Hudson Way». В Тадкастере, Северный Йоркшир, есть улица под названием Гудзон-Уэй. Улица находится рядом с завершенным, но никогда не использовавшимся железнодорожным виадуком через реку Варф. Если бы от виадука шла железная дорога, она прошла бы над землей, где сейчас находится Гудзон-Уэй.

Не столько мемориал, сколько воспоминание; Картина маслом Гудзона, датируемая его временами на посту мэра Йорка, до сих пор отображается в особняке Йорка , когда-то найденном в подвале, а в настоящее время наверху главной лестницы. Сама картина пережила годы после его падения в замечательном состоянии, но ее рама с описанием его достижений и титулов была изуродована, и считается, что это работа недовольных преемников.

Примечания [ править ]

  1. ↑ Кажется, здесь есть разногласия между Воаном (1997), который заявляет, что он был методистским проповедником-мирянином, и Бомонтом (2003 , стр. 20), который заявляет, что «Хадсон отрицал этот поступок позже в жизни, когда не было бы вреда в признании этого. ". Бейли (1995 , стр. 158) предполагает, что это могло быть неправдой, напечатанной в Yorkshireman, которая принадлежала вигам и принадлежала антигудсонской газете.
  2. ^ Линия вновь открылась для пассажиров в 1850 году.
  3. ^ Дерби был одним из первых, кто был построен более чем для одной железнодорожной компании, но даже там одна длинная платформа была разделена на три секции.
  4. ^ Существуют противоречивые даты для этой аварии, поскольку 6 января предложено Павлином и Джой. Однако Железнодорожный архив предлагает 12 января, как и Бомонт. http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=1641
  5. ^ в конце концов участок Кембридж-Сент-Айвс-Марч стал частью Грейт-Северной и Грейт-Восточной совместной железной дороги, и пассажирские перевозки между Ливерпуль-стрит и Йорком в течение ряда лет работали.
  6. ^ МОШЕННИЧЕСТВО - КРАТКОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ: если компания выплачивает дивиденды из капитала, это означает, что компания должна быть неплатежеспособной. Для неплатежеспособной компании незаконно выплачивать дивиденды, потому что кредиторы имеют предварительное требование в отношении любых активов, то есть денежных средств. Если компания A покупает часть акций компании B, это решают директора компании A и санкционируют оплату. Если один из директоров компании A владеет акциями компании B и продает их компании A, возникает конфликт интересов. Тогда, если компания A платит больше, чем стоимость акций, и это директор, зная, что они не стоят того, что платит компания A, кто их продает и кто также разрешает оплату за них, то это мошенничество.
  7. ^ Датой считается понедельник, 10 июля, биограф д-р Альф Пикок (1988, 89), хотя большинство газет сообщают, что это воскресенье.
  8. ↑ Beaumont (1993) [ требуется пояснение ] и д-р Альф Пикок (1988, 89).
  9. ^ Пикок и Джой записывают это как 470 000 фунтов стерлингов.
  10. ^ Ламберт 1934 записал это как номер 87, но адрес, указанный в его свидетельстве о смерти, - номер 37.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 13–15.
  2. ^ a b c d e Рид, Майкл (январь 2008 г.) [сентябрь 2004 г.]. "Хадсон, Джордж (железнодорожный король) (1800–1871)" . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета . Проверено 19 октября 2009 года .
  3. ↑ a b Vaughan 1997 , p. 103.
  4. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 19.
  5. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 21.
  6. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 22, 23.
  7. ↑ a b Vaughan 1997 , p. 104.
  8. Перейти ↑ Peacock & Joy 1971 , p. 85.
  9. Перейти ↑ Vaughan 1997 , p. 105.
  10. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 34.
  11. ^ a b c Peacock & Joy 1971 , стр. 93.
  12. ^ Peacock & Joy 1971 , стр. 85,86.
  13. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 23.
  14. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , pp. 341–342.
  15. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 46,47.
  16. ↑ a b c d Peacock & Joy 1971 , стр. 95.
  17. ^ a b Бомонт 2003 , стр. 74.
  18. Перейти ↑ Peacock & Joy 1971 , p. 96.
  19. ↑ a b Appleby 1993 , стр. 10.
  20. Перейти ↑ Vaughan 1997 , p. 107.
  21. ^ Peacock & Joy 1971 , стр. 88,89.
  22. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 63–65.
  23. Перейти ↑ Vaughan 1997 , p. 108.
  24. ^ а б Бейли 1995 , стр. 51.
  25. ^ Beaumont 2003 , стр. 90,91.
  26. ^ Peacock & Joy 1971 , стр. 95,6.
  27. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 76.
  28. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 50.
  29. Перейти ↑ Peacock & Joy 1971 , p. 92.
  30. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 56.
  31. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 57–59.
  32. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 40.
  33. ^ a b Peacock & Joy 1971 , стр. 95,96.
  34. ^ a b Даллинг, G (август 1978 г.). «Дэвид Уоддингтон - великий выживший». Журнал Великого Восточного Железнодорожного Общества . 19 : 20.
  35. Перейти ↑ Peacock & Joy 1971 , p. 89.
  36. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 109–111.
  37. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 115–116.
  38. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 117–118.
  39. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 129–130.
  40. ^ Гилман, округ Колумбия ; Пек, HT; Колби, FM, ред. (1905). «Хадсон, Джордж»  . Новая международная энциклопедия (1-е изд.). Нью-Йорк: Додд, Мид.
  41. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 131–132.
  42. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 134.
  43. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 144.
  44. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 149.
  45. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 22–23.
  46. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 32–33.
  47. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 34–35.
  48. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 92.
  49. ^ Beaumont 2003 , стр. 97,98.
  50. ↑ Бомонт, 2003 , стр. 79–80.
  51. ^ Craig, FWS (1989) [1977]. Результаты британских парламентских выборов 1832–1885 (2-е изд.). Чичестер: Парламентские исследовательские службы. п. 295. ISBN 0-900178-26-4.
  52. ↑ Бомонт, Роберт (10 ноября 2016 г.). Железнодорожный король . ISBN 9781472246530.
  53. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 98.
  54. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 162.
  55. Перейти ↑ Craig 1989 , p. 296.
  56. Перейти ↑ Beaumont 2003 , pp. 166.
  57. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 169-173.
  58. ^ a b Бомонт 2003 , стр. 176.
  59. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 86.
  60. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 141.
  61. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 179–185.
  62. ^ a b Бомонт 2003 , стр. 187.
  63. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 191.
  64. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 192.
  65. ^ Beaumont 2003 , стр. 192193.
  66. ^ Beaumont 2003 , стр. 196-199.
  67. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 203 204.
  68. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 3.
  69. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 55.
  70. Перейти ↑ Beaumont 2003 , p. 89.
  71. ^ Beaumont 2003 , стр. 3,15,159.
  72. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 152.
  73. ^ Bailey 1995 , стр. 81264.
  74. ^ «Парк Ньюби (позже Балдерсби), первая палладианская вилла в Англии», например, Ричард Уилсон и Алан Макли, Создание рая: здание английского загородного дома , (2000: 243).
  75. ^ Ховард Колвин , Биографический словарь британских архитекторов, 1600–1840 , 3-е изд. 1995, св. Белвуд, Уильям ".
  76. ^ http://www.queenmarys.org/
  77. ^ Beaumont 2003 , стр. 81264.
  78. ^ http://www.londesboroughpc.co.uk/local-busshops.aspx
  79. ^ "Порт Сандерленд Южные Доки" . Порт Сандерленд . Архивировано из оригинального 14 августа 2013 года . Проверено 6 сентября 2014 года .
  80. Перейти ↑ Bailey 1995 , p. 155.

Источники [ править ]

  •  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в открытом доступе :  Chisholm, Hugh, ed. (1911). « Хадсон, Джордж ». Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
  • Эпплби, Кен (1993) [1993]. Британские железнодорожные суперцентры - Йорк (1-е изд.). Shepperton UK: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-2072-8.
  • Бейли, Брайан (1995). Джордж Хадсон - взлет и падение железнодорожного короля . Страуд, Великобритания: Алан Саттон Паблишинг Лимитед. ISBN 0750904933.
  • Бомонт, Роберт (2003). Железнодорожный король . Лондон: Заголовок. ISBN 0-7472-3236-9.
  • Павлин, Альфред; Джой, Дэвид (1971). Джордж Хадсон из Йорка . Клэпхэм Йоркшир: Книги Дэйлсмена. ISBN 0-85206-126-9.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие .
  • Воан, А. (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Джон Мюррей, Лондон.

Следственные и юридические отчеты [ править ]

  • Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда (1849 г.), Отчет Следственного комитета, который должен быть заложен перед собранием акционеров, 1–4 и заключительный отчет
  • Хадсон, Джордж (1850 г.), Отчет о свидетельских показаниях Джорджа Хадсона, эсквайра, члена парламента по делу Ричардсон против Уодсона

Биографии [ править ]

  • Павлин, AJ; Джой, Дэвид (1971), Джордж Хадсон Йорка , Dalesman
  • Арнольд, AJ; Маккартни, С. М. (2004), Джордж Хадсон: Взлет и падение железнодорожного короля , Гамбелдон и Лондон, Лондон и Нью-Йорк
  • Ламберт, Ричард S (1934), Железнодорожный король 1800–1871, исследование Джорджа Хадсона и деловой морали его времен , Джорджа Аллена и Анвина

Внешние ссылки [ править ]

  • Хансард 1803–2005: вклады Джорджа Хадсона в парламент
  • ДЖОРДЖ ХАДСОН «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРОЛЬ» 200 ЛЕТ 1800–2000 , архивировано с оригинала 28 ноября 2005 г.. На этом веб-сайте есть ряд ошибок и много материалов без источников.
  • "Железнодорожный король: Джордж Хадсон" , historyofyork.org.uk
  • История доков Сандерленда с упоминанием доков Гудзона
Парламент Соединенного Королевства
Предшественник
Дэвид Барклай и
виконт Ховик		Член парламента Сандерленд
1845 - 1859
С: Дэвид Барклай в 1847 году
сэр Hedworth Williamson 1847-1852
Уильям Сеймур 1852-1855
Генри Фенвик 1855-1859		Преемник
Генри Фенвика и
Уильяма Шоу Линдси