Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Оригинальная станция в Йорке, внутри городских стен

Йорк и Северная Midland Railway (Y & ЯМР) была английский железнодорожной компанией , которая открылась в 1839 году соединение Йорка с железной дорогой Лидса и Селбите , а в 1840 году расширил эту линию , чтобы встретиться с Северной Midland железной дороги в Normanton возле Лидса . Его первым председателем был железнодорожный финансист Джордж Хадсон , которого называли железнодорожным королем.

Железная дорога расширилась за счет строительства новых линий или покупки или аренды уже построенных, чтобы обслуживать Халл , Скарборо , Уитби , Маркет Вейтон и Харрогейт . В 1849 году Хадсон ушел с поста председателя правления, поскольку расследование выявило финансовые нарушения в его управлении компанией. Результаты ценовой войны в начале 1850-х годов привели к слиянию, и 31 июля 1854 года Y & NMR объединилась с Северной железной дорогой Лидса и железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Бервика и образовала Северо-восточную железную дорогу .

Истоки [ править ]

Йорк и
железная дорога Норт-Мидленд
Легенда
Йорк
(оригинал)
Великая дорога к северу от Англии
в Дарлингтон
Йоркский ипподром
Copmanthorpe
Болтон Перси
River Wharfe
Ulleskelf
Черч Фентон
Шербурн-ин-Эльмет
Лидс и Селби Железнодорожный
в Лидс │ в Селби
Milford Junction
Монах Фристон
Бертон лосось
Castleford
(1840–1871 гг.)
Castleford
Normanton
Северная Мидленд железная дорога
в Лидс │ в Ротерхэм

Увидев успех Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и в 1833 году парламентских актов о линиях, ведущих в Лондон из Ланкашира  - Гранд-Джанкшен, а также Лондона и Бирмингема , производители Йоркшира поняли, что они окажутся в невыгодном коммерческом положении. [ необходима цитата ]

Джордж Хадсон , который вырос в фермерском сообществе и начал свою жизнь помощником торговца тканями в Йорке, пока в 1827 году, когда ему было 27 лет, он унаследовал 30 000 фунтов стерлингов. В прошлом у него не было интереса к железным дорогам, но, видя в них прибыльное вложение, в 1833 году он организовал публичное собрание, чтобы обсудить строительство линии от Йорка до Лидса. В то время как маршрут планировался, в 1835 году была сформирована железная дорога Норт-Мидленд, чтобы построить линию от Дерби до Лидса. Это будет соединяться с железной дорогой округов Мидленд в Дерби и, следовательно, через Лондон и Бирмингем., обеспечьте железнодорожный доступ к Лондону. Позже в том же году на общественном собрании в Йорке была сформирована железная дорога Йорка и Норт-Мидлендс, чтобы построить железнодорожную ветку до пересечения с железной дорогой Норт-Мидленд возле Нормантона . [1] [2]

Джордж Стефенсон был назначен инженером на линии, частный законопроект был представлен в парламент с просьбой о разрешении на строительство железной дороги, а 21 июня 1836 года [3] было дано королевское согласие на закон, подтверждающий Хадсона в качестве председателя. [4]

Линия открыла 14 1 / +2  миль (23,3 км) к железной дороге Лидса и Селбите , с церемонией 29 мая 1839 После завтрака в Йорке, поезд с паровозом на переднем и заднем транспортируют гость в восемнадцати вагонах в Южный Милфорд ; затем поезд вернулся на обед в Йорк. Линия на Бертон-Салмон [а] была открыта 11 мая 1840 года, а последний участок, со стыком в Альтофтсе с Северным Мидлендом, был открыт в конце июня. После 1 июля 1840 года можно было ехать в Лондон за 14 часов с помощью службы, которая отправлялась из Йорка в 7:30 утра. [6] Маршрут, пройденный линией, почти не потребовал земляных работ, кроме вырубки в Фэйрберне., и дал максимальный градиент 1 из 484 с широкими кривыми. Был 31 мост, основные из которых проходили через реки Эйр , Уорф и Колдер . Они были из камня, а над Колдером и на Холдгейт-лейн были построены на перекосе. Станция, соединенная с Великой железной дорогой Северной Англии , находилась в пределах городских стен в Йорке [7], и требовалось пробить стены, чтобы сохранить верхний проход; проекты Г. Т. Эндрюса и Томаса Кабри (инженер Y&NM) были представлены Йоркширскому философскому обществу, которое выбрало тюдоровские арки Эндрюса . [8]Трасса была прямым односторонний рисунок на 54 +1 / 4  фунта за ярд поддерживается либо на каменных блоках или kyanised деревянных шпал. Калибр был 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) над блоками, или4 фута 9 в(1,448 мм) над шпалами. [9] Локомотивы были поставленыРобертом Стивенсоном и компанией,и вагоны первого класса освещались ночными фонарями, второй класс был открыт по бокам, а в третьем классе пассажиры сидели на продольных скамьях без покрытия. [10]

Расширение [ править ]

Компания Leeds & Hull Railroad Company была образована в 1824 году для строительства железной дороги от Лидса до порта Халла, но не смогла собрать необходимые средства. Железная дорога Лидс и Селби (L&SR) была образована в 1829 году для строительства железной дороги до Селби, по которой товары могли транспортироваться на баржах по Уз и Хамбер в Халл. Линия должна была быть меньше 20 миль (32 км) с максимальным уклоном 1: 135, чтобы можно было использовать лошадей или локомотивы, и необходимое разрешение было получено 29 мая 1830 года. Служба началась в сентябре 1834 года со станции. в Лидсе в Marsh Lane, только к западу от 700 ярдов (640 м) туннель через Ричмонд - Хилл, и Халл может быть достигнуто примерно 4 1 ⁄ 2  часа. [11] [12] Халл & Селби железной дороги получили разрешение в июне 1836 годачтобы завершить линию к корпусу, и 30 3 / 4  -mile (49,5 км) линию, которая пересекла Уз на Selby с Подъемный мост ,открыт на 1 июля 1840 года. [13] [14]

Афиша открытия Hull & Selby Railway

27 июля 1840 года открылась кривая, соединяющая Северную Мидлендскую железную дорогу на перекрестке Метли и позволяющая Y & NMR прямой доступ к Лидсу, конкурируя с L&SR. С 9 ноября Хадсон арендовал линию за 17 000 фунтов стерлингов в год; с тех пор все движение между Лидсом и Селби было перенаправлено через Метли и через Северную Мидлендскую железную дорогу на ее станцию ​​Веллингтон. [15] [16] Однако руководство Hull & Selby отклонило любые предложения Hudson об аренде или эксплуатации их линии и в 1844 году заключило союз с Manchester & Leeds Railway., который планировал маршрут в Селби. Слияние было предложено в начале 1845 года, но на двух собраниях акционеры отвергли директоров, приняв вместо этого договор аренды от Hudson на десять процентов от первоначального капитала с возможностью покупки, и H&SR стал частью Y & NMR с 1 июля 1845 года. [17]

Железная дорога к порту Уитби была предложена в 1826 году, Джордж Стивенсон рекомендовал маршрут до Пикеринга в 1832 году, а 6 мая 1833 года Закон о железной дороге Уитби и Пикеринга получил королевское одобрение, которое разрешало и запрещало паровозы. Реки Эск было отвлечено милю от Whitby , но были необходимы несколько мостов, в том числе 312 футов (95 м) пять пролета древесины моста в Ruswarp . В Гросмонте был вырыт 120-ярдовый (110-метровый) туннель, а в Бек-Хоул была построена наклонная плоскость длиной 1500 ярдов (1400 м) с уклоном 1 к 15. Линия, управляемая лошадьми, открылась в Гросмонте 8 июня. 1835 г. и Пикерингу 26 мая 1836 г. В Бек-Хоулэкипажи обрабатывались вверх или вниз по склону индивидуально; каждое лето хозяин ближайшей гостиницы ставил палатку, чтобы снабжать ожидающих пассажиров закусками. Дорога от Pickering в Уитби в среднем уходило 2 1 ⁄ 2  часа. [18]

Y & NMR получил разрешение в 1844 году построить линию от Йорка до Скарборо с ответвлением от Риллингтона до Пикеринга и взять на себя железную дорогу Уитби и Пикеринга . (68 км) линия 42 мили и 6 +1 / 2  -mile (10,5 км) филиал были построены менее чем за год и открыта 7 июля 1845. После празднования в день открытия, железная дорога предложила бесплатный проезд для первого пять дней. [19] Линия на Уитби была удвоена, деревянные мосты заменены железными, а туннель в Гросмонте был восстановлен, хотя уклон в Бек-Хоул не заменялся до 1864 года. Первый поезд, запряженный паровозом, прошел 4 июня 1847 года. . [20]

Y & NMR получила разрешение в 1845 году на строительство линии до Харрогейта, и она открылась до Споффорта 10 августа 1847 года. После завершения строительства туннеля Проспект-Хилл длиной 825 ярдов (754 м) и виадука Кримпл длиной 1873 фута (571 м) 20 июля В 1848 году началось движение к центрально расположенному вокзалу Брансуик. [21] Железная дорога Лидса и Тирска (позже Северная железная дорога Лидса ) прошла под виадуком и открыла свою станцию ​​в Старбеке в сентябре того же года. Leeds & Thirsk смог предложить более короткое путешествие в Лидс после того, как он открылся в Лидсе в июле 1849 года, хотя станция Y & NMR в Брансуике была более удобной. [22]И Y & NMR, и Hull & Selby имели разрешение на строительство линии до Бридлингтона , Y & NMR от Seamer на линии York до Scarborough и Hull & Selby от Hull. Линия была построена и открыта 6 октября 1846 года как филиал Халл и Скарборо . [23] Парламентское разрешение на строительство двух линий до Маркет-Вейтон было предоставлено железной дороге Йорка и Норт-Мидленда 18 июня 1846 года. Двойная линия Йорк-Беверли-Лайн была открыта до Маркет-Вейтон 4 октября 1847 года, а одинарная линия - от Селби до Маркет. Weighton открылся 1 августа 1848 года. [24]

Джордж Хадсон уезжает [ править ]

Джордж Хадсон

Во время железнодорожной мании середины 1840-х годов многие люди инвестировали в железнодорожные компании, считая это средством быстрого обогащения. За три года между 1844 и 1846 годами парламент принял 438 законов, дающих разрешение на строительство более 8000 миль (13000 км) линий, многие из которых напрямую конкурируют с существующими железными дорогами. [25] К середине 1840 - х годов Хадсон был также председателем Midland , [б] Ньюкасл и Бервик и Ньюкасл и Дарлингтона Junction железной дороги . Названный "железнодорожным королем" проповедником Сиднеем Смитом , он, как говорили, пользовался благосклонностью Альберта, принца-консорта.. Чтобы лучше продвигать счета, представленные железнодорожными компаниями, которые он контролировал, в 1845 году Хадсон успешно баллотировался в качестве консервативного члена парламента от Сандерленда . [27] В 1848 году у GNR была линия до Аскерна, а у Y & NMR была власть для ответвления от Бертона Салмона до Ноттингли , примерно в 9 милях (14 км) к северу. Хадсон и Эдмунд Денисон , председатель GNR, встретились в конце 1848 года и согласовали условия для GNR, чтобы получить доступ к Йорку через Ноттингли, GNR отказался от планов строительства собственной линии в Йорк через Селби.. Поскольку этот план отвлекал движение между Йорком и Лондоном от железных дорог Лондона, Северо-Запада и Мидленда, эти две железные дороги сформировали альянс, пытаясь перенаправить любое движение через Лидс и передать его YN&BR в Тирске . В ответ YN&BR и Y & NMR объединили свои усилия, чтобы снизить цены, чтобы трафик проходил через Йорк. [28]

В конце 1848 года дивиденды, выплачиваемые Y&NMR, упали с десяти до шести процентов, и на следующем полугодовом собрании акционеров YN&BR была поставлена ​​под сомнение очень высокая стоимость некоторых акций Great North, купленных во время слияния. После того, как Хадсон признал, что компания купила их у него, был создан следственный комитет, и Хадсон ушел в отставку с поста председателя в мае 1849 года. Комитет сообщил о ряде нарушений в учетной записи, таких как завышение данных о трафике и обнаружение капиталовложений, которые были предъявлены обвинения на счет доходов, таким образом выплачивая дивиденды из капитала. За первое полугодие 1849 года дивиденды не выплачивались, и Хадсон должен был выплатить 212 000 фунтов стерлингов в счет урегулирования требований по сделкам с акциями. [29] [30]

Строительство новых филиалов было жестко ограничено после ухода Хадсона. Работы были остановлены на прямой линии между Йорком и Лидсом, веткой Йорка и Северной Мидлендской железной дороги (расширение Лидса) , хотя через реку Уорф в Тадкастере был построен каменный виадук (см. Виадук Тадастер ), и на продолжении линии от Поездка из Йорка в Маркет Вейтон на Беверли была приостановлена. [31] [32] Однако независимая железная дорога Восточного и Западного Йоркширабыл уполномочен 16 июля 1846 года построить железную дорогу от главной линии недалеко от Йорка до Knaresborough. Когда 30 октября 1848 года линия открылась для временной станции на Хей-Парк-лейн, линия работала на железной дороге Йорка, Ньюкасла и Бервика, но после 1849 года она была переключена на компанию EB Wilson and Company , которой платили за милю плюс процент от доход. [33] [34] Железная дорога была передана Йорку и Норт-Мидленду 1 июля 1851 года. [35] [36]

Локомотивы [ править ]

Смотрите также: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги.
ИмяКолесаСтроительДата введенияYNMR нет.NER нет.Комментарии
Антилопа2-2-2Шепард и Тодд1841 г.?253[37]
Ариэль2-2-2Шепард и Тодд1841 г.?254[37]
Duncombe2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4223257[37]
Ракета2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4225258[37]
2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4226 год259[37]
Принцесса2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4227260[37]
принц Уэльский2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4228 год261[37]
2-2-2Роберт Стивенсон и компания1841/4230263[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4888319[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4889320[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4890321[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4891322[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4892323[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4893324[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4894325[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/4895326[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/48102333[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/48103334[37]
2-2-2Э.Б. Уилсон и компания1847/48113344[37]

Для локомотивов, принятых от Железной дороги Корпуса и Селби, см. Железную дорогу Халла и Селби .

Ноты
  1. YNMR = железная дорога Йорка и Северного Мидленда
  2. NER = Северо-Восточная железная дорога

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 11 ноября 1840 года багажный поезд столкнулся сзади с пассажирским поездом на Тейлорс-Джанкшен, Йоркшир . Два человека погибли. Линия работала в интервальном режиме . [38]
  • В 1850 году котел локомотива взорвался, когда он тащил товарный поезд на станции Стэдлторп , Йоркшир , сошедший с рельсов локомотив. [39]

Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Основная статья: Северо-Восточная железная дорога (Великобритания)

В 1852 году Северная железная дорога Лидса достигла Стоктона, заключила союз с конкурентами YN & BR, и началась ценовая война, стоимость проезда на 238 миль (383 км) между Лидсом и Ньюкаслом упала до двух шиллингов. [c] Т.Е. Харрисон, который стал генеральным менеджером и инженером YN&BR, рассматривал слияние с LNR и Y & NMR как ответ. Сначала начались переговоры с его собственным советом директоров, где он смог показать возросшую прибыль, которую слияние принесло YN&BR. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались раздельными, вместо акций Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, и дивидендов, выплачиваемых из объединенной выручки, в ноябре 1852 года было достигнуто соглашение между советами директоров трех компаний. Сделка была отклонена. акционерами Leeds Northern, которые считали, что их семипроцентная доля дохода слишком мала; вместо полного слияния была согласована совместная операция, и Харрисон был назначен генеральным директором.Преимущества этой совместной работы позволили Харрисону поднять предложение перед акционерами Leeds Northern, и 31 июля 1854 года с королевской санкции три компании объединились в Северо-восточную железную дорогу; с 703 маршрутными милями (1131 км) линии, став крупнейшей железнодорожной компанией в стране.[41]

Y & ЯМР показан синим цветом на этой карте 1854 г .; линия, идущая на север от Пикеринга, идет на Уитби.

Бывшие линии Лидс-Северный и Йорк и Северный Мидленд в Харрогейте были соединены, разрешение было дано законом от 8 августа 1859 года. Станция в Брансуике была заменена нынешней железнодорожной станцией Харрогейта на новой линии, которая ответвлялась от линии Y & NMR в город до бывшей северной линии Лидса к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север от станции Паннал до конца Кримпл Виадук, дала бывшей северной линии Лидса доступ к этой станции. [42]

В 1863 году Северо-Восточная железная дорога подала заявку на разрешение на строительство линии от Черч-Фентон [d] до Миклфилда и новой станции около Мидлендской железной дороги в Лидсе, и они открылись 1 апреля 1869 года, и на участке бывшей Линия Лидс и Селби впервые с тех пор, как Хадсон отвел поезда Йорка в Лидс в 1840 году. [44] В 1864 году NER обратился за разрешением на строительство новой линии на юг от Йорка до Донкастера через Селби. В том же году было дано королевское согласие, а в следующем году - разрешение на внесение изменений. 2 января 1871 года поезда Восточного побережья присоединились к NER в точке, которая должна была стать перекрестком Shaftholme, следовали через Селби, а затем снова присоединились к старой линии в 2 милях (3,2 км) к югу от Йорка. [45]Старая станция в Йорке была заменена транзитной станцией за городскими стенами в 1877 году. [46] Линия от Йорка до Маркет Вейтон была продлена до Халла через Беверли и открылась 1 мая 1865 года. [47] Линия от Селби до Маркет Вейтон была продлена до Халла через Беверли. до Дриффилда было, когда 6 августа 1885 г. железной дороге Скарборо-Бридлингтон и Вест-Райдинг Джанкшен было дано разрешение на строительство железной дороги. С 18 апреля 1890 г. NER предоставляла грузовые услуги, а с 1 мая 1890 г. также перевозила пассажиров; NER перешла на линию в 1913 году. [47] NER унаследовала бессрочную аренду железной дороги Hull & Selby, купив ее 1 марта 1872 года. [48]

В результате Закона о железных дорогах 1921 года 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка и Северного Мидленда были переданы под контроль Британских железных дорог . [49]

Наследие [ править ]

Различные маршруты ECML между Донкастером и Йорком с момента открытия первоначального маршрута через Ноттингли в 1850 году.

Линия 1840 York & North Midland открыта из Йорка в Бертон-Салмон и Феррибридж , в обход Ноттингли по пути в Понтефракт-Багхилл . [50] [51] Линия между Milford Junction и Altofts Junction используется только грузовыми службами. [52] Бывшие линии Лидс и Селби и Селби и Халл открыты и используются поездами из Халла в Лидс и Йорк. [53] [54]

В 1963 году доктор Бичинг опубликовал свой отчет «Изменение формы британских железных дорог», в котором рекомендовал закрыть наименее используемые станции и линии сети. Здесь перечислены бывшие линии Y & NMR от Черч Фентон до Харрогейта [55] и бывшая железная дорога Уитби и Пикеринг. Две линии через Market Weighton были внесены в список для закрытия, обе были продлены NER, линия от Йорка до Халла через Беверли и одна от Селби до Дриффилда. [56]

Бывшая линия Y & ЯМР между Черч Фентон и Харрогейт закрыта для пассажиров 6 января 1964 года. [57] Сегодняшняя линия Харрогейт следует по бывшей линии Лидс и Тирск из Лидса, чтобы присоединиться к бывшей линии Y & ЯМР через Виадук Кримпл. Службы проходят по сообщению между станцией Харрогейт 1882 года и станцией Старбек, а затем идут веткой до Knaresborough и E & WJR до Йорка. [58] Линия Йорка до Скарборо и береговая линия от Халла до Сеймера остаются открытыми. [59] Ветвь до Уитби закрылась в Гросмонт в 1965 году, линия через долину Эск в Мидлсбро осталась открытой. Линия от Гросмонта до Пикеринга с тех пор была вновь открыта как часть исторической железной дороги Северного Йоркшира в болотах . [60]

Линии через Market Weighton закрылись в 1965, [61] линия между Йорком и Беверли 29 ноября. [62]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определена линия между Пикерингом и Малтоном, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [63]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Burton Salmon железнодорожная станция открыта с.  1844 . [5]
  2. ^ Мидлендская железная дорога была образована в 1844 году путем слияния Северной Мидленда, железной дороги округов Мидленд и железной дороги Бирмингема и Дерби . [26]
  3. ↑ Два шиллинга в 1852 году стоили примерно столько же, сколько сегодня 10,95 фунтов стерлингов. [40]
  4. ^ Железнодорожная станция Церковь Фентон был открыт в 1847 году [43]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 58–59.
  2. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 276.
  3. ^ Аллен 1974 , стр. 59.
  4. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 292.
  5. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 385.
  6. ↑ Аллен, 1974 , стр. 59–61.
  7. ^ Whishaw 1842 , стр. 438-440.
  8. ^ Фосетт, Билл (2001). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. п. 49. ISBN 1873513348.
  9. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 322–323.
  10. ^ Whishaw 1842 , стр. 442-443.
  11. ↑ Аллен, 1974 , стр. 51–53.
  12. ^ Хул 1974 , стр. 29.
  13. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 53–54.
  14. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 290.
  15. ^ Хул 1974 , стр. 31-32.
  16. ^ Хул 1974 , стр. 32.
  17. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 62–63.
  18. ↑ Аллен, 1974 , стр. 55–56.
  19. ^ Аллен 1974 , стр. 63.
  20. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 56–57.
  21. ^ Хул 1974 , стр. 35.
  22. ^ Хул 1974 , стр. 101, 104.
  23. ^ Хул 1974 , стр. 55-56.
  24. ^ Хул 1974 , стр. 53-54.
  25. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 88, 98.
  26. ^ "Мидлендская железная дорога" . Уорикширские железные дороги . Проверено 13 октября 2013 года .[ нужен лучший источник ]
  27. ^ Аллен 1974 , стр. 89.
  28. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 94–95.
  29. Перейти ↑ Allen 1974 , pp. 96–97.
  30. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , pp. 493–494, 498.
  31. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 499.
  32. ^ Хул 1974 , стр. 36, 54.
  33. ^ Железнодорожный журнал . 39 : 120. 1916. Эта секция была сначала разработана компанией York, Newcastle and Berwick, но, очевидно, их условия были слишком высоки, так как в сентябре 1849 года Компания обратилась к ним с просьбой снизить расходы на работу, и впоследствии линия была закрыта. работала господа EB Wilson & Co. из Лидса от имени Компании в качестве независимого концерна. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  34. ^ Слотер, Михил, изд. (30 сентября 1850 г.) [конец года]. Железнодорожная разведка . п. 9.
  35. ^ Одри 1990 , стр. 143.
  36. ^ Аллен 1974 , стр. 100.
  37. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Северо-Восточная железная дорога и составляющие ее локомотивы" . www.steamindex.com . Проверено 20 сентября 2017 года .
  38. Перейти ↑ Hall 1990 , pp. 20–21.
  39. ^ Хьюисон 1983 , стр. 33-34.
  40. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  41. ^ Аллен 1974 , стр. 105-107.
  42. ^ Хул 1974 , стр. 104.
  43. Перейти ↑ Cobb 2006 , pp. 397–398.
  44. ^ Хул 1974 , стр. 37.
  45. ^ Хул 1974 , стр. 37-38.
  46. ^ Аллен 1974 , стр. 154.
  47. ^ а б Хул 1974 , стр. 54.
  48. ^ Одри 1990 , стр. 138.
  49. Перейти ↑ Hedges 1981 , pp. 88, 113–114.
  50. ^ Jowett 1989 , карты 50 и 51.
  51. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 169, 177.
  52. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 246.
  53. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 168, 174.
  54. ^ Таблица 33Расписание национальных железных дорог , май 2012 г.
    Таблица 39Расписание национальных поездов , май 2012 г.
  55. ^ Beeching 1963а , стр. 103, числится как «Уэтерби – Черч Фентон».
  56. ^ Бичинг 1963а , стр. 99, 103.
  57. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 441.
  58. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 39–41.
  59. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 193, 196.
  60. ^ «История линии» . Железная дорога Северных Йоркширских болот. Архивировано из оригинала 16 декабря 2015 года . Проверено 12 октября 2013 года .
  61. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 399.
  62. ^ Хул 1974 , стр. 55.
  63. ^ «Дело о расширении железнодорожной сети» (PDF) . Кампания за лучший транспорт. п. 42 . Проверено 22 апреля 2019 .

Источники [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1.
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрик Стивенс . ISBN 1-85260-049-7.
  • Бичинг, Ричард (1963a). «Преобразование британских железных дорог» (PDF) . HMSO . Проверено 22 июня 2013 года .См. Также Бичинг, Ричард (1963b). «Преобразование британских железных дорог (карты)» (PDF) . HMSO . карта 9 . Проверено 22 июня 2013 года .
  • Кобб, полковник М.Х. (2006). Железные дороги Великобритании: исторический атлас . Ян Аллан. ISBN 978-07110-3236-1.
  • Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1929-0.
  • Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котла локомотива . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8305-1.
  • Хеджес, Мартин, изд. (1981). 150 лет Британской железной дороге . Хамилн. ISBN 0-600-37655-9.
  • Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364391.
  • Джоветт, Алан (1989). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта . Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-086-1.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее становление и развитие . Эндрю Рид и компания.
  • Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  833076248 .
  • Характеристики маршрута - Северо-Восточный Лондон . Сеть железных дорог. 2012 . Проверено 28 сентября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]