Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bramhope Tunnel

Лидс Северная железная дорога (LNR), первоначально в Лидсе и Тёрск Железнодорожный , была английский железнодорожная компанией , которая построила и открыла линию из Лидса в Стоктон через Харроки и Тёрск . В 1845 году железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение на строительство линии от Лидса до Тирска, часть которой открылась в 1848 году, но проблемы со строительством туннеля Брамхоуп задержали поезда, идущие в Лидс до 1849 года.

Железнодорожная компания Лидса и Тирска сменила название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года, прежде чем открылась линия до Стоктона. Компания заключила союз с West Hartlepool Harbour & Railway и была вовлечена в ценовую войну с York, Newcastle & Berwick Railway (YN&BR). Слияние YN&BR с LNR и York & North Midland Railway было одобрено акционерами LNR, и 31 июля 1854 г. по королевской санкции три компании объединились в Северо-восточную железную дорогу .

Сегодня участки бывшей Северной железной дороги Лидса образуют линию Харрогейт между Лидсом и Харрогейтом и линию Норталлертон-Стоктон.

Железная дорога Лидса и Тирска [ править ]

Лидс Северная железная дорога
Легенда
c.  1854 г.
Стоктон и Хартлпул вокзал
North Stockton
Стоктон и Дарлингтон железная дорога
в Мидлсбро
Eaglescliffe
Стоктон и Дарлингтон железная дорога
в Дарлингтон
Ярм Виадук над
River Тройники
760 ярдов
695 кв.м.
Ярм
Пиктон
West Rounton Gates
Welbury
Brompton
Northallerton Town
Железная дорога Великого Севера Англии
в Дарлингтон
Northallerton
Ньюби Виск
Sinderby
Thirsk
Железная дорога Великого Севера Англии
в Йорк
Thirsk Town
Topcliffe
Baldersby
Мелмерби
Рипон
Wormald Green
Нидд Бридж
Starbeck
Харрогейт
( Y&NM )
Knaresborough
Восточный и Западный Йоркшир
Узел железной дороги
Железная дорога Йорка и Норт-Мидленда
Pannal
Weeton
Arthington
Bramhope Tunnel
3761 ярд
3439 кв.м.
Хорсфорт
Хедингли
Лидс Веллингтон

В 1845 году временный комитет железной дороги Лидса и Тирска представил в парламент частный законопроект с просьбой разрешить строительство железной дороги, и в том же году Великая северная английская железная дорога (GNER) представила конкурирующий законопроект о строительстве линии до Лидса от перекрестка с его линия в Пилмур . GNER отозвал свой счет после того, как он был арендован железнодорожной компанией Newcastle & Darlington Junction, которая контролировалась железнодорожным финансистом Джорджем Хадсоном . В Законе Тёрска Железнодорожного Leeds и получили королевскую санкцию 21 июля 1845 года и началось строительство 20 октября 1845. [1]

Минеральные перевозки осуществлялись между Рипоном и Тирском 5 января 1848 года, и этот участок официально открылся 31 мая, а коммунальные услуги начались на следующий день. Участок между Weeton и Wormald Green открылся 1 сентября и был соединен с линией в Ripon 13 сентября. [2] Станция железной дороги Лидса и Тирска в Харрогейте находилась в Старбеке (первоначально называвшемся Харрогейтом) за пределами центра города в долине Кримпл. Йорк и Северная Midland Railwayоткрыла станцию ​​Харрогейт в центре города в Брансуике, куда можно попасть по линии над Виадуком Кримпл. Линия Лидса и Тирска проходила под виадуком на пути к Старбеку. Хотя станция в Брансуике была более удобной, Лидс и Тирск предлагали более короткую поездку в Лидс из Старбека. [3]

Продление линии в Лидс было отложено из-за проблем, возникших во время строительства туннеля Брамхоуп протяженностью 3 761 ярд (3,439 км) . Проходцы тоннеля столкнулись с большим количеством воды, которую необходимо было откачать, и многие рабочие погибли во время строительства. Мемориал в виде точной копии северного портала тоннеля находится на кладбище Отлей. Завершенная линия открылась 9 июля 1849 года, когда три поезда перевезли 2000 акционеров из Лидса в Тирск и обратно. Временная конечная остановка открылась на Веллингтон-стрит в Лидсе, пока услуги не были размещены в Лидс-Сентрал, а затем на станции Веллингтон-стрит Midland Railway. [4] [5]

Расширение до Стоктона [ править ]

В 1845–1846 годах члены семьи Лидс и Тирск представили счет на линию от Уата (позже Мелмерби ), соединяющуюся с железной дорогой Стоктон и Хартлпул в Биллингеме . Под давлением Хадсона маршрут был изменен таким образом, что GNER будет использоваться между Тирском и Норталлертоном, и этот закон получил королевское одобрение 16 июля 1846 года. Лидс и Тирск вернулись за разрешением на прямую линию из Мелмерби в Норталлертон, которое было одобрено 22 Июль 1848 г. [6] Железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение изменить свое название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 г. [7] [a]

East & West Yorkshire Junction Railway (E & WYJR) начал строительство линии от Йорка до Нерсборо в 1847 году, открыв на временной станции в Hay Park Lane на 30 октября 1848 года , прежде чем принимать на себя Йорк и Северной Мидленд 1 июля 1851. [ 8] Северное отделение Лидса от Харрогейта (ныне Старбек) открылось в Кнаресборо 4 августа 1851 года [9], которое также обслуживалось Йорком и Северным Мидлендом после завершения строительства виадука E & WYJR через реку Нидд 1 октября 1851 года [8]. ]

Северный конец линии между Лидсом и Стоктоном проходил под линией Йорка, Ньюкасла и Бервика, под мостом, который был построен без вмешательства в работу поездов, указанных выше. [10] В Ярме через реку Тис был построен виадук длиной 760 ярдов (690 м) , спроектированный Томасом Грейнджером и Джоном Борном из Эдинбурга . [11] Линия была официально открыта 15 мая 1852 года, а движение общественного транспорта началось 2 июня 1852 года. Leeds Northern открыла свою собственную станцию ​​в 1 ⁄ 2 мили (800 м) к югу от перекрестка с линией Стоктон - Хартлпул; после порта и железной дороги Вест-Хартлпул [b]В 1853 году он переименовал свою станцию ​​в Северный Стоктон. [13] Совместная станция с Stockton & Darlington Railway (S&DR) открылась в Иглсклиффе 25 января 1853 года. После перехода к югу от станции каждая железная дорога имела два пути, проходящие через станцию, и между ними была построена единственная островная платформа. их и одна сторона использовалась поездами S&DR, другая - Leeds Northern. Вместо того, чтобы позволять поездам приближаться к линии платформы с любого направления, инспектор Торгового совета постановил, что поезда, приближающиеся по линии без платформы, должны сначала пройти, а затем повернуть обратно к линии платформы. [14]

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги

Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Основная статья: Северо-Восточная железная дорога (Великобритания)

В 1852 году, после того, как Северная железная дорога Лидса достигла Стоктона и заключила союз с гаванью и железной дорогой Вест-Хартлпул, разразилась ценовая война с железной дорогой Йорк, Ньюкасл и Бервик (YN&BR), стоимость проезда 238 миль (383 км) между Лидс и Ньюкасл упали до двух шиллингов. [c] Т.Е. Харрисон, который стал генеральным менеджером и инженером YN&BR, рассматривал слияние YN&BR с Leeds Northern и York & North Midland как ответ. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались раздельными, вместо акций Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, и дивидендов, выплачиваемых из объединенной выручки, в ноябре 1852 года было достигнуто соглашение между советами директоров трех компаний. Сделка была отклонена. акционерами Leeds Northern, которые считали, что их семипроцентная доля дохода слишком мала; вместо полного слияния была согласована совместная операция, и Харрисон назначил генеральным директором. Преимущества этой совместной работы позволили Харрисону поднять предложение перед акционерами Leeds Northern, и с королевской санкции 31 июля 1854 года три компании объединились и стали Северо-Восточной железной дорогой;с 703 маршрутными милями (1131 маршрутный км) линии, став крупнейшей железнодорожной компанией в стране.[16]

Кривая, соединяющая линию с бывшей линией GNER в Норталлертоне, была открыта 1 января 1856 года, и до 1901 года поезда из Харрогейта в Стоктон отклонялись через Тирск и Норталлертон, а линия через Пикхилл использовалась как ответвление. [17] В том же году закрылась бывшая северная станция Лидса в Норталлертоне. [18] Бывшие линии Leeds Northern и York & North Midland в Харрогейте были соединены, разрешение было дано законом от 8 августа 1859 года. Станция в Brunswick была заменена нынешней железнодорожной станцией Harrogate.на новой линии, которая разветвлялась от линии Y & NMR в городе до бывшей северной линии Лидса к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север от станции Паннал до конца Кримпл Виадук, дала бывшей Северной Линии Лидса доступ к этой станции. [3]

В результате Закона о железных дорогах 1921 года 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога стала частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка, Ньюкасла и Бервика были переданы под контроль Британских железных дорог . [19]

Наследие [ править ]

  • v
  • т
  • е
Харрогейт: Железные дороги
Легенда
в Норталлертон через Рипон
закрыта для пассажиров 1967
Харрогейт
Starbeck
Грабовый парк
открыт в 1992 г.
в Йорк
Кримпл Виадук
Линия к Черч Фентон
закрыта для пассажиров 1964
Pannal
в Лидс

Линия Харрогейт следует за бывшей линией Лидса и Тирска от Лидса до Паннала через туннель Брамхоуп и пересекает реку Уорф на виадуке Артингтон . Он соединяется с бывшей линией Y & NMR и пересекает Кримпл-виадук . Службы проходят по соединению между станцией Харрогейт 1882 года и станцией Старбек, а затем пересекают виадук Нидд в Кнаресборо и E & WJR в сторону Йорка. [20]

Прямая линия между Pannal и Starbeck закрылась в 1951 году, а линия между Melmerby и Thirsk закрылась в 1959 году. [21] Бывшая линия Y & NMR до Church Fenton закрылась 6 января 1964 года для пассажиров [22], а северная линия Leeds от Starbeck до Northallerton. закрыта для пассажиров в 1967 году, хотя ограниченное количество товарных поездов использовало эту линию до Рипона до 1969 года. [23] Железнодорожная станция Hornbeam Park открылась в Харрогейте в 1992 году. [24]

Линия из Норталлертона в Стоктон все еще открыта и используется для пассажирских перевозок из Мидлсбро и Солтберна в аэропорт Манчестера и Дарлингтона , а также между лондонским Кингс-Кросс и Сандерлендом . Восемнадцать товарных поездов в день курсируют по маршруту между главной линией Восточного побережья и Тиссайдом и Тайнсайдом . [25]

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Источники различаются по дате этого изменения названия - Одри (1990 , стр. 143) утверждает 3 июля 1851 г., тогда как Томлинсон (1915 , стр. 511) утверждает 8 августа 1851 г., но Аллен (1974 , стр. 100) говорит, что это произошло в 1849 г.
  2. ^ Хартпул Harbor и железная дорога была образована в 1853 году путем слияния Стоктон и Хартлпул и Кларенс железных дорог. [12]
  3. ^ Два шиллинга в 1852 году стоили примерно столько же, сколько £ 10,95 в 2016 году. [15]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хул 1974 , стр. 100.
  2. ^ Хул 1974 , стр. 101.
  3. ^ а б Хул 1974 , стр. 104.
  4. ^ Хул 1974 , стр. 101–102.
  5. ^ Аллен 1974 , стр. 92.
  6. ^ Хул 1974 , стр. 100-101.
  7. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии . Джордж Эйр и Эндрю Страхан. 1851. с. 844 . Проверено 16 ноября 2013 года .
  8. ^ а б Аллен 1974 , стр. 100.
  9. ^ Одри 1990 , стр. 143.
  10. ^ Аллен 1974 , стр. 103.
  11. ↑ Барлоу, Роб (30 октября 2008 г.). «Ярм Виадук» . BBC . Проверено 5 октября 2013 года .
  12. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 778.
  13. ^ Хул 1974 , стр. 144.
  14. ^ Хул 1974 , стр. 126-127.
  15. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  16. ^ Аллен 1974 , стр. 105-107.
  17. ^ Аллен 1974 , стр. 105.
  18. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 423–424.
  19. Перейти ↑ Hedges 1981 , pp. 88, 113–114.
  20. Перейти ↑ Network Rail 2012 , pp. 39–41.
  21. ^ Хул 1974 , стр. 104–105.
  22. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 441.
  23. ^ Хул 1974 , стр. 106.
  24. Перейти ↑ Cobb 2006 , p. 411.
  25. ↑ Network Rail 2012 , стр. 60–62.

Источники [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1.
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Патрик Стивенс . ISBN 1-85260-049-7.
  • Кобб, полковник М.Х. (2006). Железные дороги Великобритании: исторический атлас . Ян Аллан. ISBN 978-07110-3236-1.
  • Хеджес, Мартин, изд. (1981). 150 лет Британской железной дороге . Хамилн. ISBN 0-600-37655-9.
  • Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715364391.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее становление и развитие . Эндрю Рид и компания.
  • Характеристики маршрута - Северо-Восточный Лондон . Сеть железных дорог. 2012. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 года .