Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ярм Виадук
Ярм Виадук.jpg
Ярм Виадук; вторая арка слева после реки была укреплена дополнительными кирпичами
Координаты54 ° 30′41 ″ с.ш., 1 ° 21′25 ″ з.д. / 54.511411 ° N 1.356910 ° W / 54.511411; -1,356910 Координаты : 54.511411 ° N 1.356910 ° W54 ° 30′41 ″ с.ш., 1 ° 21′25 ″ з.д. /  / 54.511411; -1,356910
Справочник по сетке ОСNZ417131
НесетЖелезнодорожный транспорт
КрестыRiver Тройники
LocaleЯрм , Северный Йоркшир / Графство Дарем
ВладелецСеть железных дорог
ПоддерживаетсяСеть железных дорог
Характеристики
Общая длина2280 футов (690 м)
Высота65 футов (20 м) (над рекой)
Самый длинный промежуток67 футов (20 м)
Кол- во пролетов43 год
Пирсы в воде1
Характеристики рельса
Кол- во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
История
ДизайнерТомас Грейнджер
Джон Борн
ПостроенТроусдейл, Джексон и Гарбатт
Начало строительства1849 г.
Стоимость строительства44 500 фунтов стерлингов (1852 г.)
Открыт15 мая 1852 г.
Место расположения

Виадук Ярм обеспечивает железнодорожное сообщение над городом Ярм и через реку Тис, пересекающую границу между Северным Йоркширом и графством Дарем на севере Англии . Железная дорога, на которой он расположен, проходит между Нортхаллертоном и Иглсклиффом и была открыта в 1852 году как часть расширения Северной железной дороги Лидса до Стоктон-он-Тис . Линия и виадук в настоящее время принадлежат и обслуживаются Network Rail и обслуживают пассажирские перевозки железнодорожных компаний TransPennine Express и Grand Central. . Он также видит различные грузовые перевозки.

Виадук состоит из 43 арок; 41 из них сделан из красного кирпича, с двумя каменными арками, пересекающими воду. Виадук, который упоминается из-за его внешнего вида и высоты над городом, был внесен в список II степени в 1966 году. [1]

История [ править ]

Участок линии через Ярм к Иглсклифф (оригинал Preston) Junction [2] [3] [4] был официально начат в июле 1847 года [5] , но работа на эстакаде не начинается до тех пор 1849. [6]

Постройка открылась для движения 15 мая 1852 года [7], и это была последняя работа, выполненная Грейнджером, так как он умер два месяца спустя в железнодорожной катастрофе в Стоктон-он-Тис. [8] Виадук известен своей высотой над городом Ярм и по-разному описывается как «высокий», «очень красивый» и «великий». [9] [10] Один местный писатель описал виадук как «признанный лучшим в королевстве». [11] Из-за своей высоты и длины, если смотреть на город издалека (особенно с запада), виадук является доминирующей структурой в городе. [12]

Линия, на которой находится виадук ( линия от Нортхаллертона до Иглсклиффа ), обслуживает пассажирские перевозки в направлении Гранд-Сентрал ( Сандерленд - лондонский Кингс-Кросс ) [13] и Транспеннинский экспресс ( Мидлсбро - аэропорт Манчестера ), а также различные грузовые перевозки в / из к северо-востоку. [14]

В некоторых пролетах конструкция была усилена дополнительными кирпичами на внутренней стороне арок, а работы по стабилизации, проведенные в 2001 году из-за проседания, значительно или полностью уменьшили вибрации, ощущаемые владельцами недвижимости под виадуком. [15] [16]

Структура [ править ]

Виадук простирается на 690 м в северном / южном направлении над городом Ярм и через реку Тис. [17] Он состоит из 43 арок; 41 из них имеют пролет 40 футов (12 м) и построены из 7,5 миллионов красных кирпичей. Две другие арки построены из камня и имеют 67 футов (20 м) в поперечнике [примечание 1] с одним пирсом, стоящим в реке. Два пролета через реку состоят из 139 000 кубических футов (3 900 м 3 ) камня [18] и наклонены поперек реки на 20 градусов. [19] [20] На нижней стороне виадука (восточная сторона) есть большая мемориальная доска, установленная в каменной части того места, где мост переходит через реку. Это память инженеров и подрядчиков по проекту.[21] [22]

Рабочим на сооружении ( военно-морском флоте ) платили 1 фунт стерлингов в день, а общая стоимость моста составляла 44 500 фунтов стерлингов на момент его завершения в 1852 году (эквивалент 5,6 миллиона фунтов стерлингов в 2016 году). [10] Система шкивов, которую использовали упряжки лошадей, позволяла доставлять сырье на участок. [23]

Инциденты [ править ]

  • В 1855 году, когда железнодорожная станция Ярм находилась на северном конце виадука, [примечание 2] [24] поезд, идущий на юг, пролетел мимо станции в темноте и плохой погоде. Пассажир вышел из вагона и упал на 74 фута (23 м) насмерть. [25] [26]
  • В 1997 году поезд с балластом частично сошел с рельсов в Иглсклиффе, когда он направлялся на юг. Когда он проехал по виадуку, свободный балласт сошедшего с рельсов вагона был брошен на 100 футов (30 м) на участки под виадуком. [27]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Первоначальный проект Грейнджера предусматривал один пролет над водой в 125 футов (38 м).
  2. ^ Первоначальная станция открылась вместе с линией в 1852 году и закрылась в 1960 году. Новая станция была открыта в 1996 году на некотором расстоянии к югу от первой станции через реку на стороне Йоркшира.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Историческая Англия . «Виадук Ярм (II класс) (1139259)» . Список национального наследия Англии . Проверено 7 декабря 2018 .
  2. ^ «История Preston Junction, в Стоктоне на Тисе и графстве Дарем | Карта и описание» . www.visionofbritain.org.uk . Проверено 9 декабря 2018 .
  3. ^ Лэнгли, Дж. Бакстер (1963). Иллюстрированный официальный путеводитель и туристический справочник по Северо-Восточной железной дороге и ее филиалам . Ньюкасл-апон-Тайн: Ламберт. п. 198. OCLC 25963310 . 
  4. ^ Хул, K (1974). Региональная история железных дорог Великобритании. Vol. 4, Северо-Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 126. ISBN 0-7153-6439-1.
  5. ^ "ОТКРЫТИЕ СЕВЕРНОГО РАСШИРЕНИЯ ЛИДС ДО СТОКТОНА И ХАРТЛПУЛА". Лидс Меркьюри (6, 180). 18 мая 1852 г. с. 5. OCLC 11968069 . 
  6. ^ Томпсон, Алан R; Подземные воды, Кен (1992). Британские железные дороги в прошлом и настоящем . Кеттеринг: Серебряная ссылка. п. 65. ISBN 0-947971-84-X.
  7. ^ Реннисон, RW, изд. (1996). Наследие гражданского строительства. Северная Англия (2-е изд.). Лондон: Томас Телфорд. С. 94–95. ISBN 0-7277-2518-1.
  8. ^ Краймс, Майк (2002). Скемптон, AW; Краймс, ММ; Кокс, RC; Кросс-Рудкин, ПСМ; Реннисон, RW; Раддок, ЕС (ред.). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Лондон: Томас Телфорд. п. 265. ISBN 0-7277-2939-X.
  9. Перейти ↑ Lee, CH (23 сентября 2004 г.). «Грейнджер, Томас (1794–1852), инженер путей сообщения». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 11237 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  10. ^ a b Ллойд, Крис (12 мая 2016 г.). "Ярм-виадук: путь вперед!" . Северное эхо . Проверено 3 декабря 2018 .
  11. ^ Хевисайдс, Генри (1865). Летопись Стоктона-он-Тиса; с биографическими справками . Стоктон-он-Тис: Хевисайдс. п. 211 . OCLC 23381160 . 
  12. ^ "Оценка заповедника Ярм" (PDF) . stockton.gov.uk . п. 6 . Проверено 6 декабря 2018 .
  13. ^ "Местный транспортный план 3 совета округа Хартлпул на 2011-2026 гг." (PDF) . hartlepool.gov.uk . Апрель 2011. с. 16 . Проверено 5 декабря 2018 .
  14. ^ «Стратегия использования маршрута магистрали восточного побережья» (PDF) . archive.nr.co.uk . Февраль 2008. с. 53 . Проверено 5 декабря 2018 .
  15. Перейти ↑ Hughes, MT (2002). Железнодорожное машиностроение 2002 5-я международная конференция и выставка, Лондон, Великобритания, 3-4 июля 2002 года; [заказные документы] . Эдинбург: Engineering Technics Press. п. 116. ISBN 0947644490.
  16. Перейти ↑ Lesley, L (2009). «2; Усталость в железнодорожном и трамвайном пути». В Робинзоне, Марк; Капур, Аджай (ред.). Усталость в железнодорожной инфраструктуре . Кембридж: издательство Woodhead Publishing. п. 50 . ISBN 978-1-84569-702-0.
  17. ^ "Ярм Железнодорожный Виадук" . www.bridgesonthetyne.co.uk . Проверено 9 декабря 2018 .
  18. ^ "Внушительный великан обрел расположение в причудливом городе". Вечерний вестник . 19 марта 2013 г. ProQuest 1317634184 . 
  19. ^ "Инженерные сроки - Виадук Ярм" . engineering-timelines.com . Проверено 5 декабря 2018 .
  20. Рианна Ллойд, Крис (16 мая 2016 г.). «Из архива: Ярмский виадук» . Дарлингтон и Стоктон Таймс . Проверено 6 декабря 2018 .
  21. Перейти ↑ Woodhouse, R (1991). Река Тис: река Северной страны . Т. Далтон. п. 65. ISBN 0-86138-091-6.
  22. ^ "Мосты через тройники" (PDF) . ice.org.uk . Проверено 9 декабря 2018 .
  23. ^ "Краткая история реки Тис" (PDF) . Наследие.stockton.gov.uk . п. 17 . Проверено 5 декабря 2018 .
  24. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные вокзалы Северо-Востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 198. ISBN 0-7153-8527-5.
  25. ^ Кристал, Пол (2017). Географические названия Йоркшира; Города, поселки, деревни, реки и долины, а также некоторые пабы, в честь Йоркширского эля (1-е изд.). Катрин: Стенлейк. п. 91. ISBN 9781840337532.
  26. ↑ Барлоу, Роб (30 августа 2007 г.). «Ярм Виадук» . www.bbc.co.uk . Проверено 9 декабря 2018 .
  27. ^ Brayshay, Крис (21 мая 2001). «Опасения жителей по поводу« подпрыгивания »железной дороги». Северное эхо . ProQuest 328958178 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения на сайте ncl
  • Кадры грузового поезда, проезжающего по виадуку в 1962 году (начало в 28:00).