Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для преемника железной дороги см Лондон и Северо-Восточную железную дорогу . Для ранней железной дороги между Лондоном и Кембриджем см. Северная и Восточная железная дорога .

Северо-Восточная железная дорога
Северо-Восточная железная дорога seal.jpg
Карта Северо-Восточной железной дороги около 1900 года.JPG
Карта Северо-Восточной железной дороги ок. 1900 экспонируется на вокзале Йорка
Обзор
Главное управлениеЙорк
Отчетный знакNE
LocaleСеверо-Восточная Англия , Йоркшир
Сроки работы1854–31 декабря 1922 г.
ПредшественникЙорк, Ньюкасл и Берик Железная дорога
Йорк и Северная Мидлендская железная дорога
Лидс Северная железная дорога
Малтон и Дриффилдская железная дорога
ПреемникЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина1757 миль (2828 км) в 1922 году

Северо - Восточная железная дорога ( НЭК ) была английский железнодорожная компанией. Он был основан в 1854 году в результате объединения нескольких существующих железнодорожных компаний. Позже она была объединена с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-восточную железные дороги в Группе в 1923 году. Ее главная линия сохранилась до наших дней как часть главной линии Восточного побережья между Лондоном и Эдинбургом .

Введение [ править ]

В отличие от многих других компаний, предшествующих объединению в группу, NER имела относительно компактную территорию, на которой она имела почти монополию. Этот район простирался через Йоркшир , графство Дарем и Нортумберленд с форпостами в Уэстморленде и Камберленде . Единственной компанией, проникшей на ее территорию, была Hull & Barnsley, которую она поглотила незадолго до основной группировки. Основная линия NER сформировала среднее звено на англо-шотландской «главной линии восточного побережья» между Лондоном и Эдинбургом , соединившись с Великой Северной железной дорогой возле Донкастера и Северной Британской железной дорогой вБерик-апон-Твид .

Хотя в основном это северноанглийская железная дорога, у NER была короткая ветка в Шотландии, в Роксбургшире , со станциями в Кархэме и Спроустоне на маршруте Твидмут-Келсо (что делало ее единственной английской железной дорогой, единолично владеющей любой линией в Шотландии). и был совладельцем железнодорожного моста Форт и подъездных путей к нему. NER была единственной английской железной дорогой, которая регулярно отправляла поезда в Шотландию по главной линии Берик-Эдинбург, а также по ветке Твидмут-Келсо. [ необходима цитата ]

Штаб-квартира Северо-Восточной железной дороги в Йорке, построенная Горацием Филдом в 1906 году. Сейчас отель.

Общая протяженность линии составляла 4 990 миль (8 030 км), а акционерный капитал компании составлял 82 миллиона фунтов стерлингов. Штаб-квартира находилась в Йорке, а предприятия - в Дарлингтоне, Гейтсхеде, Йорке и других местах. [1]

Будучи преемником Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги, NER пользовалась репутацией новатора. Он был пионером в области архитектуры и дизайна, а также в области электрификации. В свои последние дни он также начал коллекцию, которая стала Железнодорожным музеем в Йорке, ныне Национальным железнодорожным музеем .

В 1913 году компания достигла общего дохода в 11 315 130 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 121 600 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [2] с рабочими расходами в размере 7 220 784 фунтов стерлингов [3] (эквивалентно 715 760 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [2]

Во время Первой мировой войны NER потерял в общей сложности 1908 человек. [4] Они также собрали два «батальона приятелей» , 17-й (пионерский) батальон и 32-й (резервный) дивизион Нортумберлендских стрелков . Это был первый раз, когда батальон был сформирован из одной роты. [5] Компания также отправила два буксира, NER №3 . [6] и Стрэнтон [7] Последний стал HM Tug Char и был потерян в море 16 января 1915 года с потерей всех рук. [8]

Составные части NER [ править ]

Станция Бромптон на северной линии Лидса в 1961 году.

Компании, входящие в NER, перечислены в хронологическом порядке по году объединения.

Компании, входящие в их состав, имеют отступ под головной компанией с указанием года объединения в скобках.

Если компания изменила свое название (обычно после слияния или расширения), более ранние названия и даты указываются после более позднего названия.

Информация для этого раздела в основном взята из Приложения E (стр. 778–779) в Tomlinson. [9]

1854 г.

  • Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный был Йорк и Ньюкасл железной дороги (1846-1847) и Ньюкасл и Дарлингтон железнодорожный узел (1842-1846)
    • Железная дорога Дарем-Джанкшен (1844 г.)
    • Железная дорога Брандлинг-Джанкшен (1845 г.)
    • Железная дорога Дарема и Сандерленда (1846)
    • Понтоп и железная дорога Саут-Шилдс (1846 г.)
      • Стэнхоуп и Тайн железная дорога (1842)
    • Железная дорога Ньюкасла и Берика (1847 г.)
      • Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдса (1845 г.)
    • Великая северная железная дорога Англии (1850 г.)
  • Йорк и Северная Мидленд железная дорога
    • Железная дорога Лидса и Селби (1844 г.)
    • Железная дорога Уитби и Пикеринга (1845 г.)
    • Железнодорожный узел Восточного и Западного Йоркшира (1852 г.)
  • Лидс Северная железная дорога была Лидс и Тёрск Railway (1845-1849)
  • Железная дорога Мальтона и Дриффилда

1857 г.

  • Железная дорога Deerness Valley
  • Док Хартлпул и железная дорога

1858 г.

  • Железная дорога Северного Йоркшира и Кливленда

1859 г.

  • Бедейл и Лейберн Железная дорога

1862 г.

  • Железная дорога Халл и Холдернесс
  • Железная дорога Ньюкасла и Карлайла
    • Блейдон, Гейтсхед и Хебберн Железная дорога (1839)

1863 г.

  • Стоктон и Дарлингтон железная дорога
    • Дарлингтон и железная дорога замка Барнард (1858)
    • Железная дорога Мидлсбро и Гисборо (1858 г.)
    • Железная дорога Мидлсбро и Редкар (1858 г.)
    • Железная дорога Долины износа (1858)
      • Епископ Окленд и Уэрдейл Железная дорога (1847)
    • Железная дорога долины Иден (1862 г.)
    • Железная дорога Фростерли и Стэнхоуп (1862 г.)
    • Южный Дарем и железная дорога Союза Ланкашира (1862)

1865 г.

  • Кливленд Железнодорожный
  • Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул
    • Кларенс Железнодорожный (1853)
    • Стоктон и Хартлпул железная дорога (1853)

1866 г.

  • Железная дорога Халла и Хорнси

1870 г.

  • Западный Дарем железная дорога

1872 г.

  • Железная дорога Халла и Селби

1874 г.

  • Блит энд Тайн железная дорога
Beal Station в 1965 году

1876 ​​г.

  • Железная дорога Хексхэма и Аллендейла
  • Железная дорога Лидса, Каслфорда и Понтефракта

1882 г.

  • Тис-Вэлли железная дорога

1883 г.

  • Железная дорога Хилтон, Саутвик и Монквормаут
  • Скотсвуд, Ньюберн и Wylam Railway

1889 г.

  • Уитби, Редкар и Железная дорога Союза Мидлсбро

1893 г.

  • Железная дорога расширения долины Уэра

1898 г.

  • Скарборо и Уитби Железнодорожный

1900 г.

  • Cawood, Wistow and Selby Light Railway

1914 г.

  • Скарборо, Бридлингтон и Западная железная дорога

1922 г.

  • Железная дорога Халла и Барнсли

Док компании [ править ]

1853 г.

  • Западная гавань и док Хартлпула

1857 г.

  • Док Хартлпул и железная дорога

1893 г.

  • Компания Hull Dock

Основные станции [ править ]

Верхняя станция Дарлингтон-Бэнк, открытая в 1887 г.

Унаследовав первую в стране станцию ​​Newcastle Central с крытой цилиндрической крышей, от входящей в ее состав железной дороги Йорк Ньюкасл и Бервик, NER в течение следующих полувека построил более прекрасный набор крупных основных станций, чем любая другая британская железнодорожная компания, с примерами. в Алнвике, Тайнмауте, Гейтсхеде-Ист, Сандерленде, Стоктоне, Мидлсбро, Дарлингтон-Бэнк-Топ, Йорке и Халл-Парагон; перестройка и расширение последнего, что привело к появлению последнего в стране типа. Четыре крупнейших - в Ньюкасле, Дарлингтоне, Йорке и Халле - выживают в транспортных средствах. Алнвик все еще существует, но не используется в транспортных целях с 1991 года в качестве склада подержанных книг [10]. другие были снесены в период государственной железной дороги 1950-х / 60-х годов, два (Сандерленд и Мидлсбро) - после разрушения бомбой во время Второй мировой войны.

  • Станция Йорк ( York ) была центром системы, и здесь располагалась штаб-квартира линии. База для нынешней станции была открыта 25 июня 1877 года. До появления современной сигнализации 295-рычажная коробка была самой большой ручной сигнальной коробкой в ​​Великобритании.
  • Станция Ньюкасл ( Newcastle ), открытая 29 августа 1850 года, стала крупнейшей на СВР.

Другие основные станции находились в Сандерленде , Дарлингтоне и Халле . Станция в Лидсе была совместным предприятием Лондонской и Северо-Западной железных дорог .

Архитекторы [ править ]

NER была первой железнодорожной компанией в мире, которая назначила наемного архитектора на полную ставку для работы со своим главным инженером при строительстве железнодорожных сооружений. Некоторые из назначенных мужчин базировались или действовали в Дарлингтоне .

  • Джордж Таунсенд Эндрюс был первым архитектором Северо-Восточной железной дороги. Он спроектировал первую постоянную станцию ​​в Йорке, наряду с другими на маршруте NER. Он также спроектировал Залы собраний в Йорке.
  • Томас Проссер занимал эту должность с 1854 по 1874 год. Он работал в Ньюкасле.
  • Бенджамин Берли прослужил два года и умер на своем посту.
  • Уильям Пичи базировался в Дарлингтоне и проработал два года. Пичи был архитектором Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороги , а когда в 1863 году она объединилась в NER, он стал архитектором секции Дарлингтона. Большая часть его работы заключалась в расширении и улучшении железнодорожных зданий. В другом месте он построил отель Zetland в Солтберне (1861–63) и отель Royal Station в Йорке (1877–82). Он также практиковал в частном порядке, спроектировав несколько нонконформистских часовен, в том числе баптистскую часовню на Грейндж-роуд в Дарлингтоне, 1870–18701 гг.
  • Уильям Белл проработал в NER 50 лет; он был главным архитектором в течение 37 лет, с 1877 по 1914 год. Его главный вклад был в качестве архитектора NER. Bank Top (1884–87) - один из лучших примеров его проектов станций, для которых он разработал стандартную систему строительства крыш. В период с 1884 по 1910 год он добавил различные элементы в инженерные работы North Road. С Горацием Филдом он спроектировал великолепные офисы штаб-квартиры в Йорке в 1904 году. Он также спроектировал офисы отдела инженеров-механиков на Бринкберн-роуд в 1912 году, показав, что он может адаптировать свой стиль к новым влияниям возрождения королевы Анны .
  • Артур Поллард и Стивен Уилкинсон на короткое время заняли должность главного архитектора. В результате слияния компании с LNER отделение было упразднено.

Профессиональный дизайн был реализован в небольших приспособлениях и приспособлениях, таких как сиденья на платформе, для которых NER применил характерные «спиральные змейки» верстаки. Чугунные пешеходные мостики также были изготовлены с оригинальным дизайном. Наследие NER продолжало влиять на систематический подход к проектированию, принятый сгруппированными LNER.

Старший персонал [ править ]

Председатели [ править ]

  • Джеймс Пуллейн ( 1854–1855 ) [11]
  • Гарри Стивен Томпсон (1855–74)
  • Джордж Лиман (1874–80)
  • Джон Дент Дент (1880–94)
  • Сэр Джозеф Уитвелл Пиз, Барт (1895–1902)
  • Виконт Ридли (1902–04)
  • Сэр Эдвард Грей, Барт (1904–05)
  • Джон Ллойд Уортон (1906–12)
  • Барон Кнаресборо (1912–22) [12]

Директора [ править ]

Директор по НЭК с 1864 года, а также заместитель председателя с 1895 года вплоть до своей смерти в 1904 году, был заводчик и промышленный химик сэр Исаак Лотиан Белл . [13] Его сын сэр Хью Белл также был директором; у него была частная площадка на линии между Мидлсбро и Редкаром в нижней части сада его дома Ред-Барнс. Биограф Гертруды Белл , Джорджина Хауэлл, рассказывает историю о Bells и NER: [14]

Как наследники директора Северо-Восточной железной дороги, Хью Беллы были членами королевской семьи транспорта. В Мидлсбро смотритель станции снял перед ними шляпу и проводил их в поезд в Редкаре. Много лет спустя дочь Флоренс, леди Ричмонд, должна была вспомнить случай, когда она проводила своего отца с Кингс-Кросс, и он остался на платформе, чтобы они могли поговорить, пока поезд не ушел. Заполненный поезд не ушел вовремя. Отметив опоздание, они продолжали разговаривать, пока к ним не подошел охранник. «Если вы хотите закончить разговор, сэр Хью, - предложил он, снимая шляпу, - тогда мы будем готовы к отъезду».

-  Джорджина Хауэлл [15]

Среди других известных директоров NER были Джордж Лиман (директор 1854–82, председатель 1874–80); Генри Пиз (директор 1861–1881); Сэр Джозеф Уитвелл Пиз, Барт. (директор 1863–1902, председатель 1895–1902); Джон Дент Дент (директор 1879–94, председатель 1880–94); Мэтью Уайт Ридли, первый виконт Ридли (директор 1881–1904, председатель 1902–04); Сэр Эдвард Грей, Барт (директор 1885–1911, председатель 1904–05); Джордж Гибб (поверенный 1882–1891, генеральный менеджер 1891–1906, директор 1906–1910); и Генри Теннант (директор 1891–1910). [16]

Электрифицированные линии [ править ]

NER № 1, электрический маневровый локомотив, представленный для электрификации Quayside, теперь в музее Locomotion, Шилдон
НЭР №13 , электровоз-экспресс пассажирский

НЭК был один из первых магистральных железнодорожных компаний в Британии принимают электрическую тягу , то Ланкашир и Йоркшир Железнодорожное , открыв свой первый электрифицированная линия между Ливерпулем и Саутпорт на одну неделю раньше.

Тайнсайд [ править ]

Сохранившийся фургон № 3267 с электродвигателем NER 1904 года в Железнодорожном музее Стивенсона.

Схема «Тайнсайд» начала публично действовать 29 марта 1904 года. Схема была известна как « Тайнсайд Электрик» и насчитывала около 30 миль: [1]

  • Центральный Ньюкасл через Уоллсенд , Уитли-Бэй , Госфорт и Нью-Бридж-стрит (конечная остановка в Ньюкасле бывшей железной дороги Блит и Тайн)
  • Хитон в Бентон или Бэкворт по главной линии восточного побережья
  • Риверсайд-Бранч от Байкера до Перси-Мэйн
  • Ньюкасл Куэйсайд Бранч

Последний работал на электричестве с июня 1905 года и представлял собой 3/4 мили грузовой линии от Трафальгарского двора, поместья до Ньюкаслского двора Куэйсайд.

Дальнейшие расширения с электрификацией до Саут-Шилдс были выполнены в марте 1938 года Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами.

Первоначально линии были электрифицированы на 600 В постоянного тока с использованием 3-й рельсовой системы, хотя после 1934 года рабочее напряжение было повышено до 630 В постоянного тока. На Newcastle Quayside Branch использовалась воздушная линия трамвайного типа для верхнего и нижнего дворов с 3-м рельсом в соединительных туннелях между дворами.

Ньюпорт-Шилдон [ править ]

Грузовой электровоз ЭФ1

Линия Ньюпорт-Шилдон была электрифицирована по воздушной сети 1500 В постоянного тока в период с 1914 по 1916 год, и на этом участке использовались локомотивы, которые позже стали British Rail класса EF1 . [17] [18]

Трафик [ править ]

По NER перевозилось больше минералов и угля, чем по любой другой основной железной дороге.

NER был партнером (с Северной Британией и Великой Северной железной дорогой ) в операции Восточного побережья с 1860 года.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 6 декабря 1870 года в результате столкновения двух поездов в Брокли-Уинс, графство Дарем, погибли пять человек. Авария была вызвана отсутствием блокировки между точками и сигналами. [19]
  • В 1870 году грузовой поезд проехал мимо сигналов и столкнулся с пассажирским поездом Лондона и Северо-Западной железной дороги на перекрестке Святого Николая, Карлайл, Камберленд . Погибли пять человек. Водитель груза находился в состоянии алкогольного опьянения. [19]
  • 27 июля 1875 года на станции Холбек в Лидсе , Йоркшир, взорвался котел локомотива . [20]
Основная статья: Железнодорожные аварии в Морпете
  • 25 марта 1877 года скоростной пассажирский поезд сошел с рельсов в Морпете , Нортумберленд, из-за чрезмерной скорости на повороте. Пять человек погибли и семнадцать получили ранения.
  • В 1877 году в Алне , Йоркшир, взорвался котел локомотива . [20]
  • 10 августа 1880 года пассажирский экспресс, тянущийся локомотивом NER, сошел с рельсов на Северной британской железной дороге около Берика-апон-Твид , Нортумберленд, из-за неисправного пути. Погибли три человека. [20]
  • 25 октября 1887 года товарный поезд нарушил сигналы в Чевингтоне , Нортумберленд, и столкнулся с маневровым локомотивом. Этот локомотив и его вагоны затолкали в неподвижный пассажирский поезд. [20]
  • В 1890 году товарный поезд сошел с рельсов на холме Редхью-Инклайн, Гейтсхед , графство Дарем . [21]
Основная статья: крушение рельса в Тирске (1892)
  • 2 ноября 1892 года пассажирский экспресс-поезд столкнулся сзади с грузовым поездом в Тирске , Йоркшир из-за ошибок охранника товарного поезда и связиста. Десять человек погибли, 43 получили ранения.
  • 4 ноября 1894 года поезд спального вагона нарушил сигналы и столкнулся с товарным поездом, который курсировал в Касл-Хиллз, Йоркшир . Один человек погиб. [20]
  • 5 ноября 1900 года товарный поезд сбежал и был сошел с рельсов из-за ловушек на перекрестке Лингдейл, Йоркшир . [21]
  • 4 июля 1901 года товарный поезд не смог остановиться и съехал с конца запасного пути в Харперли , графство Дарем. [22]
  • 27 июня 1905 года товарный поезд сошел с рельсов в Уолсенд , Нортумберленд . [21]
  • 24 ноября 1906 года пассажирский поезд проехал мимо сигналов и врезался в грузовой поезд в Уллескельфе , Йоркшир . [21]
Валка, 1907 год.
  • 26 марта 1907 года пассажирский поезд сошел с рельсов из-за перегрева рельсов в Феллинге , графство Дарем (ныне Тайн и Уир). Два человека погибли, шестеро получили серьезные ранения. Аварию можно было предотвратить, поскольку сигнальщик был предупрежден о пряжке одним из представителей общественности, но отказался прислушаться к этому предупреждению. [21]
  • 28 августа 1907 года товарный поезд нарушил сигнальные пути и сошел с рельсов в Госвике , Нортумберленд . Два человека погибли, один получил серьезные ранения. [23]
  • 8 октября 1908 года перегруженный товарный поезд сбежал и врезался в товарные вагоны в Мэшеме , Йоркшир . [20]
  • 29 мая 1909 года товарный поезд сошел с рельсов в Скиннингроув , Йоркшир, из-за проседания путевого полотна. [20]
  • 8 августа 1909 года товарный поезд сошел с рельсов в Хартли, Камберленд, из-за деформации рельсов под воздействием солнечных лучей. [22]
  • 15 ноября 1910 года грузовой экспресс-поезд проехал мимо сигналов и налетел сзади на грузовой поезд в Дарлингтоне , графство Дарем. [21]
  • 13 декабря 1911 года грузовой поезд сбежал между южным сигнальным ящиком Рокингема и станцией Уомбвелл , Йоркшир. Он передал несколько сигналов об опасности, прежде чем столкнулся с вагонами, перемещаемыми у главного сигнального узла Дарфилда. Оба экипажа тепловоза погибли. [20]
  • 15 декабря 1911 года товарный поезд сошел с рельсов в Лартингтоне , Йоркшир, из-за слишком резкого торможения машинистом. Во время ремонтных работ кран на рельсовом ходу перевернулся. [20]
  • 3 марта 1916 года пустой вагонный поезд сзади налетел на электрический разгонный блок на станции Манорс Ист , Ньюкасл-апон-Тайн , Нортумберленд. Ранения получили 49 человек. [24]
  • 15 сентября 1917 года группа экипажей убежала из лагеря Каттерик и сошла с рельсов. Погибли три человека. [21]
  • 11 августа 1918 года в Хитоне, Ньюкасл , пожаром были уничтожены навесы для перевозки экипажей , а также 34 вагона, составлявшие несколько электрических единиц NER . [20]
  • 14 февраля 1920 года два грузовых поезда были вовлечены в лобовое столкновение в Скелтоне, Йоркшир . [21]
  • 31 марта 1920 года пассажирский поезд сошел с рельсов на вокзале Йорк . [21]
  • 22 октября 1921 года бензиновый салон № 3768 был уничтожен пожаром на станции Йорк. [21]

Доки [ править ]

Компании принадлежали следующие доки:

  • Компания Hull Docks (док Квинс, док Хамбер, железнодорожный док, док Виктория, док Альберта, док Уильяма Райта, док Сент-Эндрюс): приобретена в 1893 году. Работала с большим разнообразием грузов, включая зерно, семена, древесину и фрукты.
    • King George Dock (открыт в 1914) - совместно работать с Халл и Барнсли железной дороги .Отель Dock был использован 17 (НЭК Pioneer) Батальон , Нортумберленд Fusiliers в качестве основы в процессе его формирования в 1915 году [5]
  • Доки Хартлпула : приобретены в 1865 году. Крупная торговля древесиной.
  • Тайн Док : открыт NER в 1859 году. Экспорт древесины и угля.
  • Док Мидлсбро : открыт в 1842 году. Экспорт чугуна и стали; и всемирная торговля другими товарами.

NER также владеет угольными станциями в Блит и Данстон-он-Тайн . Его пароходы курсировали между Халлом и Антверпеном и другими местами на континенте. [1]

Локомотивы [ править ]

Локомотив НЭР класса В
Локомотив НЭР класса С1
Локомотив НЭР класса Е

Полный перечень локомотивов НЭР: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги .

Тренерский фонд [ править ]

Первоначально NER работал с короткими четырех- и шестиколесными вагонами с фиксированной колесной базой. На их основе были разработаны стандартные 32-футовые (9,8 м) шестиколесные автобусы с низкой эллиптической крышей, которые производились тысячами примерно в 1880-х годах. Только одна разновидность, диаграмма 15, пять отсеков, полный 3-й класс, насчитывала около тысячи. В 1894 году NER начала производство тележек для общего пользования, 52-футовые (16 м) мосты для общего пользования с 45-футовой (14 м) вариацией, построенной для использования на сильно изогнутой линии от Малтона до Уитби . Также имелась серия 49-футовых (15 м) вагонов-тележек с низкой крышей из ковчега (с тормозами в виде птичьей клетки) для использования на береговой линии к северу от Скарборо.. В начале 1900-х годов производство автобусов перешло на автомобили с высокой арочной крышей, но с практически такой же конструкцией кузова.

У NER была ограниченная потребность в вагонах с вестибюлем, но с 1900 года была построена серия вагонов с коридором и трапами по британскому стандарту для перевозки пассажиров на большие расстояния. Компания представила поезда с обеденным коридором в коридоре на маршрутах между Лондоном и Эдинбургом. Первоначальное испытание было проведено между Йорком и Ньюкаслом 30 июля 1900 года за 1 час 30 минут. [25] Новый поезд состоял из восьми вагонов и имел длину 499,5 футов (152,2 м) (без паровоза) и вмещал 50 человек. -класса и 211 пассажиров третьего класса. В то же время они построили (совместно со своими партнерами) аналогичные вагоны для акционерного общества Восточного побережья ( GNR / NER / NBR ) иВеликое Северное и Северо-Восточное акционерное общество .

Все вагоностроительные заводы NER были сосредоточены на их York Carriage Works , которые после объединения стали основными вагоностроительными заводами LNER .

С введением стандартных 32-футовых (9,8 м) 6-колесных вагонов ливрея вагонов NER была стандартизирована как `` темно-малиновый '' (более глубокий цвет с большим количеством синего, чем тот, который используется на железной дороге Мидленд ), окаймленный кремовой окантовкой по краям. с обеих сторон тонкой красной линией. На время крем заменили сусальным золотом. Надпись («NER» или, когда было достаточно места, «Северо-Восточная железная дорога» полностью, вместе с «Первый», «Третий» и «Багажный отсек» на соответствующей двери) и нумерация; был набран символами с сильными засечками, заблокирован и закрашен для создания трехмерного эффекта.

Программа производства вагонов с тележками NER была такова, что, будучи почти уникальной среди железных дорог до группировки, у них было достаточно вагонов для перевозки обычных поездов; шесть колесных вагонов были зарезервированы для укрепляющих и экскурсионных поездов.

См. Также [ править ]

  • Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги , памятник сотрудникам компании, погибшим в Первой мировой войне, расположен за пределами ее бывшего головного офиса в Йорке.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Хармсворт (1921)
  2. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  3. ^ "Северо-Восточная железная дорога" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Британский газетный архив. 21 февраля 1914 . Проверено 1 августа 2016 г. из архива британских газет.
  4. ^ "Список почета Северо-Восточной железной дороги - Военные мемориалы Интернет" . www.warmemorialsonline.org.uk . Проверено 12 июля 2020 .
  5. ^ a b Шекспир, подполковник . Отчет 17-го и 32-го батальонов Стрелков Нортумберленда 1914-1919 (NER) Пионеры . Блок 10, Индустриальный парк Риджвуд, Окфилд, Восточный Суссекс, TN22 5QE, Англия: The Naval & Military Press Ltd., стр. 1–14. ISBN 9781843426875.CS1 maint: location ( ссылка )
  6. ^ "Тайн буксир NER № 3 1915" . www.tynetugs.co.uk . Проверено 12 июля 2020 .
  7. ^ "Тайн буксир Stranton Char винтовой буксир 1899" . www.tynetugs.co.uk . Проверено 12 июля 2020 .
  8. ^ "История Хартлпула тогда и сейчас" . www.hhtandn.org . Проверено 12 июля 2020 .
  9. ↑ Tomlinson, WW (1967) [1914]. Северо-Восточная железная дорога, ее становление и развитие . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  10. ^ "История книжного магазина бартера" . Bartr Books - О нас . Бартерные книги . Проверено 6 ноября 2015 года .
  11. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 771
  12. ^ Аллен 1974 , стр. 229
  13. ^ NEIMME: Сэр Исаак Исаак Лотиан Белл, Bart архивации 17 августа 2011 в Wayback Machine . Проверено 28 ноября 2012 года.
  14. Перейти ↑ Howell 2008 , pp. 7, 13
  15. Перейти ↑ Howell 2008 , pp. 13
  16. ^ Томлинсон 1915 , стр. 768-770
  17. ^ "Электрические Локомотивы Бо-Бо Класса EF1 и EB1 NER" . Lner.info . Проверено 7 сентября 2013 года .
  18. ^ Эпплби, KC (1990). Шилдон в Ньюпорт в ретроспективе . Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество. ISBN 0-901115-67-3.
  19. ^ а б Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики . Лондон: Ян Аллан. п. 40. ISBN 0 7110 1929 0.
  20. ^ a b c d e f g h i j Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. С. 8, 15–16, 20, 24, 27, 31–32, 45. ISBN 0-906899-07-9.
  21. ^ a b c d e f g h i j Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3 . Редрут: Атлантические книги. С. 8, 12–17, 22, 24. ISBN 0-906899-05-2.
  22. ^ a b Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5 . Пенрин: Атлантические книги. С. 5, 10–11. ISBN 0-906899-35-4.
  23. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 25. ISBN 0-906899-03-6.
  24. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8 . Пенрин: Атлантические книги. п. 7. ISBN 0-906899-52-4.
  25. ^ "Новый коридорный поезд" . Сандерленд Дейли Эхо и Судоходная газета . Британский газетный архив. 31 июля 1900 . Проверено 20 августа 2016 года из архива британских газет.

Источники [ править ]

  • Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0495-1.
  • British Railway Electrics (Ян Аллан, издание 1960 г.)
  • Конолли, У. Филип (2004). Атлас предварительной группировки и географический справочник Британских железных дорог . Хершам: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-0320-3.
  • Кук Р.А. и Хул К. (1991) Исторические карты Северо-Восточной железной дороги . Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 0-901-461-13-X 
  • Универсальная энциклопедия Хармсворта . 1921 г.
  • Хауэлл, Джорджина (2008). Гертруда Белл: Королева Пустыни, Создательница Наций . Фаррар, Штраус и Жиру.
  • Северо-Восточная железная дорога в энциклопедии ЛНЭР
  • Северо-Восточная железная дорога и ее составляющие в Steam Index. Заметки о классах локомотивов со ссылками на соответствующие публикации.
  • Железнодорожный журнал, выпуски за февраль и март 1923 г.
  • Ежегодник железной дороги за 1912 год (Железнодорожное издательство)
  • Томлинсон, WW (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее подъем и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Эндрю Рид и компания.Перепечатано как Северо-Восточная железная дорога Томлинсона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1967.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Addyman, JF, ed. (2011). История Ньюкасла и Берикской железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-75-0.
  • Addyman, JF; Фосетт, Б., ред. (2013). История железной дороги Халла и Скарборо . Пустельга. ISBN 978-1-905505-30-2.
  • Addyman, JF; Мэллон, Дж. Ф., ред. (2007). Железная дорога Алнвик и Корнхилл . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-65-1.
  • Белл, Р. (1951). Двадцать пять лет Северо-Восточной железной дороге, 1898–1922 гг . Лондон: Железнодорожный вестник.
  • Каутард, РБ; Тисдейл, JG (2018). Малые железные дороги вокруг Дарлингтона . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-911360-13-1.
  • Фосетт, Б. (2001). История архитектуры Северо-Восточной железной дороги (три тома, 2001, 2003, 2005) . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация.
  • Графтон, П. (2005). Сэр Винсент Рэйвен и Северо-Восточная железная дорога . Уск: Oakwood Press.
  • Хул, К. (1988). Иллюстрированная история локомотивов НЭР . Спаркфорд: Oxford Publishing.
  • Хул, К. (1979). 4-4-0 классы Северо-Восточной железной дороги . Лондон: Ян Аллан.
  • Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги . Оксфорд: Oakwood Press.
  • Хул, К. (1961). Электрика Северо-Востока . Лингфилд: Oakwood Press.
  • Хул, К. (1965). Северо-Восточная Атлантика . Конец люка: разворот.
  • Хул, К. (1967). Локомотивный завод Северной дороги, Дарлингтон, 1863–1966 . Конец люка: разворот.
  • Ирвинг, Р.Дж. (1976). Северо-Восточная железнодорожная компания, 1870–1914: экономическая история . Лестер: Издательство Лестерского университета.
  • Маккей, АН, изд. (2016). История сигнализации Северо-Восточной железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-99-6.
  • Маклин, Дж. С. (2014) [Ньюкасл: Р. Робинсон и Ко, гр. 1923]. Паровозы Северо-Восточной железной дороги, 1841–1922 гг. (Переиздание). Страуд: Издательство Эмберли.
  • Мейнард, П.Дж. (2015). Железная дорога Северного Йоркшира и Кливленда . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-98-9.
  • Нок, О.С. (1954). Локомотивы Северо-Восточной железной дороги . Лондон: Ян Аллан.
  • Тисдейл, JG, изд. (2007). Обслуживание локомотивов Северо-Восточной железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-62-0.
  • Туплин, WA (1970). Северо-восточный пар . Лондон: Аллен и Анвин.
  • Уильямсон, С .; Уильямсон, Д. (2014). Железнодорожные снегоочистители на северо-востоке . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-88-0.
  • Уильямсон, С .; Уильямсон, Д .; Грокок, М. (2008). Портрет Северо-Восточной железной дороги . Северо-Восточная железнодорожная ассоциация. ISBN 978-1-873513-58-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Северо-восточная железнодорожная ассоциация