Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фронт конечной станции Хорнси (восстановлен) (2009)
Халл и Хорнси Железнодорожный
Легенда
Хорнси
Хорнси-Бридж
Васанд
Сигглестхорн
Whitedale
Бертон Констебль
Эллерби
Skirlaugh
Свинья
Саттон-он-Халл
Стоунферри товарная станция
Стоунферри-Джанкшн (1913–1970)
Уилмингтон
(1864–1912)
Wilmington Junction
Уилмингтон
(пост 1912 г.)

Халл и Hornsea Railway была ветка в Восточный райдинг Йоркшира , Англия, которая соединила город Кингстон - апон - Халл с восточного побережья морского курорта Hornsea .

История [ править ]

Ранние предложения и строительство [ править ]

Предложение о железнодорожной линии до Хорнси вместе с несколькими другими линиями было частью железной дороги Йорка, Халла и Востока и Западного Йоркшира ( около  1845 г. ), поддержанной Манчестерско-Лидской железной дорогой . Вследствие того, что этот акт вступил на «территорию» Йорка и Северной Мидлендской железной дороги, Y & NMR внесли альтернативные предложения и одновременно передали их в парламент - оба предложения включали в число предложенных маршрутов линии от Беверли до Хорнси. [1] Линия Y & NMR была 10,5 миль (16,9 км) и свяжет Беверли (на линии Халл-Бридлингтон ) с Хорнси через перекресток возле железнодорожной станции Аррам.к северу от Беверли. [2] [3] [4] Эта линия должна была заканчиваться на участке около Хорнси Мере . [5] Строительство линии проходило в рамках закона о железнодорожных магистралях Йорка и Норт-Мидленда, Восточных Райдинговых ветвей (№ 2) и включало ответвление от Селби до Маркет-Уэтион, а также ответвление Хорнси. [6] В результате плохого финансового положения Y & NMR был размещен после падения Джорджа Хадсона, линия и несколько других были отложены и не построены. [7]

Акты были представлены в 1856 и 1861 годах для утверждения парламентом линии от перекрестка на Victoria Dock Branch Line в Халле до Хорнси. [8] [9] Предложение 1861 года было успешным, и в 1862 году парламент принял закон, разрешающий его строительство. Продвинутая жителем Хорнси и торговцем лесом из Халла, Джозефом Армистэджем Уэйдом, линия должна была обеспечивать транспортировку в сельскохозяйственный регион Холдернесс и из него, а также продвигать Хорнси как морской курорт. [5] [10] Линия должна была быть длиной 13 миль (21 км), для чего закон позволял привлечь 70 000 фунтов стерлингов в виде акций и 23 000 фунтов стерлингов в виде займов. [11]

Первый дерн был торжественно разрезан мистером Уэйдом с помощью серебряной лопаты [img 1] и украшенной тачки [img 2] 8 октября 1862 года. [10] [12]

Первоначально конечная остановка должна была быть у моста Хорнси, но планы были изменены, и было принято решение проложить маршрут прямо до набережной - для расширения потребовался дорогостоящий виадук над низменностью у Stream Dike. Позже виадук был заменен набережной. [13] Земля, по которой проходил удлинитель, была заболоченной, и для поддержки линии требовались большие сваи. Следовательно, стоимость строительства увеличилась с 68 000 фунтов стерлингов до 122 000 фунтов стерлингов.

Маршрут и работа [ править ]

Линия началась в Халле на железнодорожной станции Уилмингтона к востоку от Кливленд-стрит (ныне Стоунферри-роуд), к востоку от ветки Victoria Dock Branch. Затем линия шла в основном на восток и север в сторону Хорнси. [14]

Линия была официально открыта 28 марта 1864 года, первый поезд отправился с железнодорожного вокзала Уилмингтона в 12:00. С 1 июня 1864 года движение по недавно удвоенной ветке Victoria Dock Branch (вместе с поездами от Hull и Holderness Railway ) до станции Paragon . [15]

Хотя ожидаемый трафик материализовался [16], из-за перерасхода средств на строительство у компании остались долги, попытки привлечь дополнительные средства путем выпуска акций не увенчались успехом; линия объединилась с Северо-Восточной железной дорогой 16 июля 1866 года [17], что было санкционировано «Законом об объединении Северо-восточной, Халлской и Хорнси железной дороги» 1866 года (29 и 30 Vic., Cap 187). [18]

В 1914 году между Халлом и Хорнси курсировало 14 поездов в день, в том числе непрерывный «экспресс» для деловых людей в 8:50 (до Халла) и 17:18 (до Хорнси). По воскресеньям ходили два поезда. В то время типичный грузовой локомотив на линии был класса J типа 0-6-0, пассажирские поезда также обслуживались тендерными локомотивами 0-6-0, а также бывшими GCR класса 9N и бывшими Great Northern Railway 4- 4-2 локомотива в период LNER . [16]

Обслуживание оставалось на том же уровне интенсивности до 1950-х годов, за исключением сокращения частоты во время Первой и Второй мировых войн. К 1950-м годам на линии были введены дизельные двигатели . [16]

Закрытие линии стало прямым результатом публикации Beeching Report . Последний пассажирский поезд ходил 19 октября 1964 года. Грузовые перевозки продолжали использовать линию до моста Хорнси до 3 мая 1965 года.

Один короткий участок был оставлен на северо-востоке Халла, часть линии к востоку от станции Уилмингтон до переезда на Чемберлен-роуд, обеспечивающего главный шунт для поездов на цементный завод Уилмингтона (см. Уилмингтон, Кингстон-апон-Халл ), доступ к которому осуществляется через новый аккорд из бывшей линии Халла и Барнсли . Секция была введена в эксплуатацию в 1968 году. [19] Цементный завод был закрыт в 1969 году [20], а к 1980-м годам секция была демонтирована. [21]

Станции [ править ]

Станции на линии от Халла до Хорнси
СтанцияОткрытЗакрытоПримечания / Ссылка на картуТекущее состояние
Уилмингтон [22]1864 г.1964 г.Заменена новой станцией в 1912 году на ветке Victoria Dock Branch Line к западу от первоначальной. 53,7596 ° с.ш.0,3300 ° з.
53°45′35″N 0°19′48″W /  / 53.7596; -0.3300 (Wilmington)		Снесен. Касса остается как кафе.
Саттон [23]В 1874 г. переименован в Саттон-он-Халл . 53.781900 ° N 0.307200 ° W
53°46′55″N 0°18′26″W /  / 53.781900; -0.307200 ("Sutton-on-Hull")		Снесен. Дом начальника станции - особняк
Свинья [24]Платформы, расположенные в шахматном порядке по обе стороны железнодорожного переезда. 53,804200 ° с.ш.0,265100 ° з.
53°48′15″N 0°15′54″W /  / 53.804200; -0.265100 ("Swine")		Здание вокзала является частной резиденцией
Скирло [25]1957 г.53°49′15″N 0°14′58″W / 53,820900 ° с.ш.0,249500 ° з. / 53.820900; -0.249500 ("Skirlaugh")Снесены, платформы остались
Эллерби [26]1902
1959		Станция была «рыночной» и открывалась только по вторникам. После закрытия для пассажиров в 1902 году его стали называть сайдингом Эллерби . Снова переименован в Weelerby West Siding * в 1923 г. 53,829000 ° с.ш. 0,236300 ° з.д.
53°49′44″N 0°14′11″W /  / 53.829000; -0.236300 ("Ellerby")		Станция является частной резиденцией. Платформы остаются.
Мартон /
Бертон Констебль
/ Эллерби [27]		1964 г.Переименован в Бертон Констебл 1 августа 1864 года, затем в Эллерби * в 1922 году. 53,838000 ° с.ш. 0,226100 ° з.д.
53°50′17″N 0°13′34″W /  / 53.838000; -0.226100 ("Burton Constable")		Здание вокзала сохранилось
Уайтдейл [28]53°51′05″N 0°13′08″W / 53,851500 ° с.ш.0,218800 ° з. / 53.851500; -0.218800 ("Whitedale")Станция, платформы и товарный двор сохранились.
Хэтфилд /
Сигглестхорн [29]		Платформы, расположенные в шахматном порядке по обе стороны от перекрестка. В 1874 г. переименован в Зиглестхорн *. 53.870200 ° N 0.206800 ° W
53°52′13″N 0°12′24″W /  / 53.870200; -0.206800 ("Sigglesthorne")		Привокзальный дом - это частная резиденция.
Гоксхилл /
Васанд [30]		1953/1960Станция "базарный день"; услуги только 1 день в неделю. В 1904 году переименован в Wassand *. Закрыт для пассажиров в 1953 году, полностью в 1960 году. 53,883000 ° N 0,193800 ° W
53°52′59″N 0°11′38″W /  / 53.883000; -0.193800 ("Wassand")		Здание вокзала является частной резиденцией
Мост Хорнси [12]1964 г.Также содержал товарные помещения для города, к северу от станции. [31] 53,904090 ° с.ш.0,171200 ° з.
53°54′15″N 0°10′16″W /  / 53.904090; -0.171200 ("Hornsea Bridge")		Снесен
Хорнси /
Хорнси Таун [5]		Конечная станция железной дороги Халла и Хорнси, здание имело навес станции на чугунных колоннах. Город Хорнси был переименован в 1950 году. 53.911200 ° N 0.163300 ° W
53°54′40″N 0°09′48″W /  / 53.911200; -0.163300 ("Hornsea Town")		Отреставрирован и переоборудован в жилье в 1987 году после того, как был заброшен. Памятник архитектуры II степени. [32]
* Станции были переименованы, чтобы избежать путаницы с одноименными станциями в одной сети железнодорожных компаний - обычно это происходило при расширении и слиянии.
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML

После закрытия [ править ]

Автодорожный мост через гусеничное полотно возле Хорнси

Сегодня почти весь маршрут можно пройти как общественная пешеходная тропа, известная как Железнодорожная тропа Хорнси (часть Транс-Пеннинской тропы ); многие из зданий станции остаются в сельской местности за пределами Халла. Линию также можно увидеть на сохранившихся тайловых картах на станциях LNER , например, на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах .

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Халл и Холдернесс

Ссылки [ править ]

  1. ^ Для получения подробной информации см. Йорк, Халл и Восточную и Западную Йоркширскую железную дорогу .
  2. ^ Морфин 1991 , стр. 176
  3. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 472
  4. ^ "Йорк и Северная Мидлендская железная дорога. Восточные районы" . The London Gazette (20545): 6659. 29 ноября 1845 г.
  5. ^ a b c "Название станции: Город Хорнси" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  6. ^ «4. Железные дороги Великобритании» . Компаньон к альманаху . Британский альманах Общества распространения полезных знаний . 1847. с. 92.
  7. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 499.
  8. ^ «Халл энд Хорнси железная дорога. (Регистрация компании для строительства железной дороги от Кингстон-упу-Халл до Хорнси, с филиалами, с возможностью использования станций и железной дороги Северо-Восточной железнодорожной компании, а также для организации работы)» . Лондонский вестник (21944): 3998–9. 25 ноября 1856 г.
  9. ^ «Железная дорога Халла и Хорнси. (Создание компании; Строительство железной дороги от Кингстона-апон-Халла до Хорнси с двумя ветвями; Рабочие и другие договоренности с Северо-Восточной железнодорожной компанией; Электроэнергия для использования железной дороги и станций этой компании). " . Лондонский вестник (22569): 4905–6. 25 ноября 1861 г.
  10. ^ a b Gillet & MacMahon 1980 , стр. 278
  11. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 607.
  12. ^ a b "Название станции: Мост Хорнси" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  13. ^ Эллисон, KJ; Бэггс, AP; Купер, штат Теннесси; Davidson-Cragoe, C .; Уокер, Дж. (2002). Кент, GHR (ред.). Северный дивизион: Хорнси . История графства Йорк Восточный райдинг . 7, Holderness Wapentake, средний и северный дивизионы.
  14. Перейти ↑ Goode 1981 , pp. 74–75
  15. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 612
  16. ^ a b c Гуд 1981 , стр. 76
  17. Перейти ↑ Tomlinson 1914 , p. 625
  18. ^ Рикардс, Джордж Кеттилби (1866). Статуты Соединенного Королевства и Ирландии . 27 Часть II, 29 и 30 Vic. 1866. с. 66.
  19. ^ Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в Восточном Йоркшире . 2 . п. 50. ISBN 1871944120.
  20. ^ Мур, Дилан (2011). «Цементные печи - Уилмингтон» . www.cementkilns.co.uk . Проверено 25 июня 2014 года .
  21. ^ Артиллерийский обзор. 1: 10000. 1982–4
  22. ^ "Название станции: Уилмингтон" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  23. ^ "Название станции: Саттон-он-Халл" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 2 ноября 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  24. ^ "Название станции: Свинья" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  25. ^ "Название станции: Skirlaugh" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  26. ^ "Название станции: Эллерби (2-я станция)" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  27. ^ "Название станции: Эллерби" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  28. ^ "Название станции: Whitedale" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  29. ^ "Название станции: Sigglesthorne" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  30. ^ "Название станции: Васанд" . Заброшенные станции . Subterranea Britannica. 20 апреля 2010 . Проверено 25 ноября 2011 года .
  31. Перейти ↑ Goode 1981 , p. 75
  32. ^ Историческая Англия . «Бывший вокзал Хорнси, Железнодорожная улица (1249389)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 ноября 2011 года .

Источники [ править ]

  • Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог . Издательство Иана Аллана. 1958–1997. ISBN 0-7110-0320-3.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Жилле, Эдвард; Мак-Магон, Кеннет А. (1980). «Глава 21: Железные дороги». История корпуса . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-85958-448-8.
  • Гуд, CT (1981). «Глава 10: В холдинге». Железные дороги Восточного Йоркшира . Oakwood Press. ISBN 0-85361-280-3.
  • Морфин, Джон (1991). «Глава 12: Железные дороги на побережье Йоркшира». В Льюисе, Дэвид Б. (ред.). Йоркширское побережье . Normandy Press. ISBN 0-9507665-3-4.
  • Цена, Питер (1989). Утраченные железные дороги Холдернса, Халл-Уизернси и Халл-Хорнси . ISBN Hutton Press Ltd. 0-907033-86-5.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо-Восточная железная дорога, ее становление и развитие . Дэвид и Чарльз.

Изображения [ редактировать ]

  1. ^ "Лопата" . Собрание музея Халл Стритлайф . Городской совет Халла.
  2. ^ "Тачка-носорог" . Собрание музея Халл Стритлайф . Городской совет Халла.

  • Свиноводство (2008)

  • Здание вокзала Эллерби (2009 г.)

  • Станция Уайтдейл (2005)

  • Станция Сигглестхорн (2007)

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Халл и Хорнси Исторические изображения, расписания, билеты и другие материалы издательства, через www.hornseyoldandnew.co.uk