Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ETR 1000 Frecciarossa 1000 ( Trenitalia )
AGV 575 Italo AGV ( НТВ )
ETR 600 Frecciargento ( Трениталия )
ETR 675  [ it ] Italo EVO ( НТВ )
ETR 700 Frecciargento ( Trenitalia )

Высокоскоростная железная дорога в Италии состоит из двух линий, соединяющих большинство крупных городов страны . Первая линия соединяет Турин с Салерно через Милан , Болонью , Флоренцию , Рим и Неаполь , вторая - из Турина в Венецию через Милан и частично строится. [1] Поезда работают с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч).

Пассажирские перевозки предоставляются компанией Trenitalia, а с апреля 2012 года - компанией НТВ , первым в мире частным оператором высокоскоростных железных дорог с открытым доступом, который конкурирует с государственной монополией. В 2011 году сеть перевезла 25 миллионов пассажиров. [2] В 2015 году пассажиропоток увеличился до 55 миллионов для Trenitalia [3] и 9,1 миллиона для НТВ [4], что в сумме составляет 64 миллиона пассажиров.

История [ править ]

Перевезено пассажиро-километров по сети высокоскоростных железных дорог Италии [5]

Первый высокоскоростной железнодорожный маршрут в Италии , Direttissima , открылся в 1977 году, соединив Рим с Флоренцией . Максимальная скорость на линии составляла 250 км / ч (160 миль / ч), что давало время в пути от конца до конца около 90 минут при средней скорости 200 км / ч (120 миль / ч). Эта линия использовала источник постоянного тока 3 кВ.

Высокоскоростное сообщение было введено на линии Рим-Милан в 1988-89 годах с поездом ETR 450 Pendolino с максимальной скоростью 250 км / ч и сокращением времени в пути примерно с 5 часов до 4. [6] Прототип поезда ETR. X 500 был первым итальянским поездом, достигшим скорости 300 км / ч (190 миль / ч) на Direttissima 25 мая 1989 г. [6]

Проекты итальянских высокоскоростных железных дорог пострадали от ряда перерасходов и задержек. Ключевую роль сыграли коррупция и неэтичное поведение. [7]

В ноябре 2018 года в Италии начала работу первая в мире высокоскоростная грузовая железная дорога . Скоростной поезд ETR 500 Mercitalia доставит грузы между Казертой и Болоньей за 3 часа 30 минут со средней скоростью 180 км / ч (110 миль в час). [8] [9]

Подвижной состав [ править ]

См. Также: ElettroTreno

Услуги на высокоскоростных линиях предоставляют Trenitalia и частная НТВ . Услугу выполняют несколько видов высокоскоростных поездов :

  • AGV 575: без опрокидывания, может достигать 360 км / ч (220 миль / ч) и имеет рабочую скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), эксплуатируется НТВ как Italo ;
  • ETR 500 : без опрокидывания, рабочая скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia как Frecciarossa ;
  • ETR 1000 : без опрокидывания, эксплуатируется Trenitalia как Frecciarossa , он может достигать 400 км / ч (250 миль / ч) и имеет рабочую скорость 300 км / ч (190 миль / ч). [10]
  • ETR 485 , наклоняемый, развивает скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia как Frecciargento . Он работает в основном по традиционным направлениям;
  • ETR 600 , наклоняемый, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia как Frecciargento . Он работает в основном по традиционным направлениям;
  • ETR 610 : наклоняемый, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia на рейсах между Италией и Швейцарией;
  • ETR 675 : без наклона, эксплуатируется НТВ как Italo ;
  • ETR 700 : без опрокидывания, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia как Frecciargento .

Текущие ограничения на пути устанавливают максимальную рабочую скорость поездов на уровне 300 км / ч (190 миль в час) после того, как планы на 360 км / ч (220 миль в час) были отменены. [11] Наряду с разработкой ETR 1000 компаниями AnsaldoBreda и Bombardier Transportation (который предназначен для коммерческой эксплуатации со скоростью 360 км / ч (220 миль в час) с технической максимальной скоростью более 400 км / ч (250 миль в час)), с Rete Ferroviaria Italianaработает над необходимыми обновлениями, позволяющими поездам развивать скорость до 360 км / ч (220 миль / ч). 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта и Национальная ассоциация безопасности железных дорог решили не проводить тесты на 385 км / ч, необходимые для коммерческой эксплуатации на скорости 350 км / ч, тем самым ограничив максимальную коммерческую скорость на существующем итальянском шоссе. -скорость линии до 300 км / ч и отмена проекта. [12] [13]

Поезда TGV также курсируют по маршруту Париж- Турин-Милан, но не используют никаких высокоскоростных линий в Италии. [14]

Сеть [ править ]

Сеть высокоскоростных железных дорог Италии

Используются следующие высокоскоростные железнодорожные линии.

ЛинияДлина
км		ОткрытиеВремя в путиМаксимальная скорость
км / ч		Напряжение
Флоренция – Рим " Диреттиссима "2541978-02-24 / 1992-05-261:18250 [15]3 кВ постоянного тока
Рим – Неаполь2052005-12-19 / 2009-12-131:08300 [15]25 кВ 50 Гц
Турин – Милан1252006-02-10 (Турин-Новара)
2009-12-13 (Новара-Милан)		0:44300 [15]25 кВ 50 Гц
Падуя - Венеция (Местре)
Часть будущей высокоскоростной линии Милан - Венеция.		252007-03-010:14220 [15]3 кВ постоянного тока
Милан – Брешиа
Часть будущей высокоскоростной линии Милан – Венеция.		67 [1]2007-06-10 (Милан-Тревильо)
2016-12-11 (Тревильо-Брешиа)		0:36300 (Тревильо-Брешиа)

200 (Милан-Тревильо) [15]

3 кВ постоянного тока

25 кВ 50 Гц

Неаполь-Салерно "via Linea Monte Vesuvio " (LMV)292008-060:30250 [15]3 кВ постоянного тока
Милан – Болонья2152008-12-13 [16]0:53300 [15]25 кВ 50 Гц
Болонья – Флоренция792009-12-050:35300 [15]25 кВ 50 Гц
Общий974

В таблице указано минимальное и максимальное (в зависимости от остановок) время в пути. [17]

БолоньяФлоренцияМиланНеапольРимТурин
Болонья-0:350:533:15 (3:35)1:54 (2:03)2:02
Флоренция0:35-1:312:31 (2:51)1:18 (1:45)2:38
Милан0:531:31-3:50 (4:18)2:40 (3:08)0:44 (1:00)
Неаполь3:15 (3:35)2:31 (2:51)3:50 (4:18)-1:085:00 (5:25)
Рим1:54 (2:35)1:18 (1:45)2:40 (3:08)1:08-3:48
Турин2:022:380:44 (1:00)5:00 (5:25)3:48-

Коридор Милан - Салерно [ править ]

Милан в Салерно является основным северо-южным коридором в высокоскоростной сети.

Участок Милан – Болонья открылся 13 декабря 2008 года. Стоимость его строительства составила около 6,9 млрд евро. Линия длиной 182 км (113 миль) проходит параллельно Автостраде дель Соле , пересекая семь провинций и 32 муниципалитета . Есть восемь соединений с историческими маршрутами. На соединении Реджо-Эмилия в июне 2013 года была открыта новая станция, спроектированная валенсийским архитектором Сантьяго Калатрава . Калатрава также спроектировал знаковый мост, где линия пересекает автомагистраль A1. Линия проходит через новую многоуровневую станцию ​​в Болонье (главный железнодорожный узел Италии), спроектированную японским архитектором.Арата Исодзаки .

ETR 500 AV на железнодорожном вокзале Милана. Версия ETR 500 Y1 4 февраля 2009 года достигла 362 км / ч на линии Болонья-Флоренция, что стало новым мировым рекордом скорости в туннеле. [18]

Болонья-Флоренция сегмент открыт 12 декабря 2009, что позволяет 37-минутную поездку между двумя городами. Высокоскоростной участок Болонья-Флоренция был особенно сложным для строительства, главным образом потому, что около 93% из его 78,5 км (48,8 миль) проходит через туннели под горным хребтом Апеннин . Линия состоит из девяти туннелей длиной от 600 метров до 18,5 км (11,5 миль), разделенных небольшими наземными участками (всего менее 5 км). Во Флоренции появится новая крупная многоуровневая высокоскоростная станция в Бельфиоре, спроектированная британским архитектором Норманом Фостером .

Флоренция-Рим сегмент состоит из старой « Direttissima » (буквально: самый прямой ) линии между двумя городами, с длиной 240 км (150 миль). Первая высокоскоростная линия в Европе, Direttissima, была построена в период с 1977 по 1986 год. Этот сегмент модернизируется компанией Treno Alta Velocità . Въезжая в Рим, высокоскоростные поезда могут останавливаться либо на новой интермодальной станции в Тибуртина , разработанной архитекторами ABD Associate под руководством Паоло Дезидери, либо на вокзале Термини .

Рим-Неаполь глава сегмента к югу от столицы Италии. Обслуживание первого нового высокоскоростного сегмента проекта началось в декабре 2005 года. Эта линия проходит через 61 муниципалитет в двух регионах ( Лацио и Кампания ) и соединяется с существующей национальной железнодорожной сетью в Фрозиноне-Норд, Кассино-Суд и Казерта-Норд. 13 декабря 2009 года были завершены работы на последних 18 км линии между Гричиньяно и Центральным Неаполем. В регионе Кампания линия проходит через Афраголу, где была построена новая крупная перегрузочная станция, спроектированная архитектором иракского происхождения Захой Хадид .

Коридор Турин - Триест [ править ]

Турин в Новар сегмент Турина в Триест коридора трассы 85 км и открыты в феврале 2006 года Новар в Милан сегмент открылось 12 декабря 2009 года, что позволяет 59-минутную поездку между Миланом Centrale и туринским Porta Nuova (45 минут езды от Милана Порта Гарибальди в Турин Порта Суза ). Вместе эти два сегмента составляют 125 км, 80% (98 км) из которых находятся в районе Пьемонте (провинции Турин , Верчелли и Новара ) и 20% (27 км) в районеЛомбардия ( провинция Милан ). Для того, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду на площади, почти всю длину Турин в Милане высокоскоростной линии была построена параллельно автостраде A4 Турин-Милан .

Милан в Венеции сегмент включает в себя растяжку из Падуи в Местре (в Венеции), в эксплуатации с марта 2007 года [19] и Милан в Брешии , которая проходит вдоль автомагистрали A35 и открыт для обслуживания 11 декабря 2016 года [20] Между Brescia и Верона, новая высокоскоростная линия будет проходить параллельно автомагистрали A4 на протяжении 30 из 48 км (30 миль), а в Лонато-дель-Гарда будет построен туннель протяженностью 7,4 км. [21] Этот участок должен быть завершен в 2023 году. [22] Последний отрезок длиной 75 км (47 миль) между Вероной иПадуя будет построена путем увеличения в четыре раза существующей железной дороги. Контракт на это был заключен в августе 2020 года, а завершение строительства запланировано на 2027 год. [23] Первым должен быть построен участок между Вероной и Виченцей . [24]

Порты и трансъевропейские соединения [ править ]

В настоящее время разрабатывается новая линия, соединяющая Милан с портом Генуя, и дальнейшее расширение трансальпийских линий объединит итальянскую сеть с европейскими сетями, запланированными ЕС, а также с крупными интермодальными общеевропейскими транспортными коридорами.

Целью новых железнодорожных путей в Альпах является увеличение количества железнодорожных перевозок, направленное в основном на поддержку прогнозируемого развития грузовых перевозок на международных линиях, полную совместимость между европейскими высокоскоростными сетями, переход с автомобильного на железнодорожный транспорт большого процента грузовых перевозок на модальные перевозки. ребалансировка, более высокий уровень безопасности в туннелях в соответствии с новыми европейскими стандартами в области технологий и строительства.

Планируемые инженерные работы включают строительство новых международных линий и модернизацию существующей итальянской трассы на следующих линиях:

  • Фрежюс (Турин-Лион)
  • Готард (Кьяссо-Монца и Галларате-Беллинцона)
  • Симплон (Домодоссола-Новара)
  • Бреннер (Фортецца-Инсбрук)
  • Тарвизио - Земмеринг (Удине-Тарвизио)
  • Восточный перевал Валико-Ориентале (Венеция-Триест-Ронки-дей-Леджонари)

Будущие строки [ править ]

  • Милан - Венеция : оставшийся участок от Брешии до Падуи находится в стадии строительства и стоит 2,5 миллиарда евро, а остальная часть линии уже введена в эксплуатацию. В настоящее время высокоскоростные поезда используют обычную линию между Брешией и Падуей. Строительство должно быть завершено в 2026 году, включая туннель длиной 7,7 км между Лонато-дель-Гарда и Дезенцано-дель-Гарда . [25]
  • Милан - Генуя : проект был одобрен в 2006 году на сумму 6,2 миллиарда евро; строительные работы начались в 2011 году. [26] Работы между Генуей и Тортоной были временно приостановлены из-за проблем с финансированием, но возобновлены в 2019 году и, как ожидается, будут завершены к 2023 году. [27]
  • Турин-Лион : линия Турин-Лион должна соединить Турин , Лион и Шамбери , а также соединить итальянскую и французскую сети высокоскоростных железных дорог. Он возьмет на себя роль нынешней железной дороги Фрежюса . Стоимость проекта составляет 26 миллиардов евро, в том числе базовый туннель Мон д'Амбен, трансальпийский туннель длиной 57,5 ​​км между Италией и Францией, стоимостью 18,3 миллиарда евро. [28] Хотя план вызвал большие споры, сенат Италии одобрил финансирование в середине 2019 года [29], при этом проект ориентировочно должен быть завершен в 2029 году. [30]
  • Милан - Кьяссо : маршрутсоединяющий итальянской высокоскоростной железнодорожной сети в Швейцарии и Германии мыслится через швейцарского проекта NRLA , который включает в себя Gotthard Base Tunnel и Lötschberg Base Tunnel .
  • Тоннель базы Бреннер : Тоннель базы Бреннер свяжет Верону , Инсбрук и Мюнхен и, таким образом, соединит итальянские, австрийские и немецкие железные дороги. Бреннерский туннель является наиболее важным звеном в серии проектов, которые создадут единое соединение из Берлина в Германии в Палермо на Сицилии в рамках трансъевропейских транспортных сетей . В декабре 2008 года Антонио Таяни , европейский комиссарв области транспорта утверждены средства на общую сумму 1,7 млрд евро для финансирования 11 железнодорожных проектов, которые вместе должны проложить два основных маршрута с севера на юг через европейский континент. По состоянию на 2020 год, половина длины туннеля вырыта и к 2028 году планируется использовать для грузовых и пассажирских перевозок [31].
  • Триест - Любляна : соединение с Любляной будет способствовать развитию железных дорог в Восточной Европе и свяжет словенскуюсеть Pendolino и итальянскую сеть TAV. [ согласно кому? ] В настоящее время обходной путь занимает 2:42 часа по сравнению с 1:10 на машине; два пассажирских поезда ходят ежедневно в каждую сторону. [32]
  • Неаполь - Бари : строительство началось в 2015 году [33], и маршрут сократит поездку Рим-Бари с 3h59m до 3h00m. [34] Итого 6,2 млрд евро на весь проект, последние 2,1 млрд евро, необходимые для завершения проекта, были утверждены в 2019 году [25], а завершение строительства запланировано на 2022 год [35].

См. Также [ править ]

  • Ferrovie dello Stato
  • Nuovo Trasporto Viaggiatori
  • Железнодорожные вокзалы Италии
  • Rete Ferroviaria Italiana
  • Trenitalia
  • Treno Alta Velocità

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Binari dal Tevere all'Arno. La nuova linea direttissima Roma-Firenze , Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1974
  • La Direttissima Roma-Firenze , в Ingegneria ferroviaria , gennaio 1978
  • Azienda autonoma Ferrovie dello Stato, Direttissima Roma-Firenze , Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1978
  • La Direttissima Roma-Firenze , в Ingegneria ferroviaria , март 1991 г.
  • Джампаоло Манчини, Донато Карилло, Мауро Папи, Докажите, что скорость 320 км / ч dell'ETR 500 Politensione , in Ingegneria ferroviaria , 56 (2001), n. 8. С. 513–519.
  • Бруно Чирилло, Паоло Комастри, Пьер Луиджи Гуида, Антонио Вентимилья, L'Alta Velocità ferroviaria , Рома, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN  978-88-95634-05-0 ,

Внешние ссылки [ править ]

  • rfi.it - Rete Ferroviaria Italiana (RFI), менеджер инфраструктуры
  • Статья на сайте Railway Technology.com об итальянских высокоскоростных железных дорогах , включая НТВ
  • trenitalia.com - официальный сайт Trenitalia и онлайн-бронирование
  • italotreno.it - Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) Italo онлайн бронирование

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Началось строительство высокоскоростной линии в Брешии» . Железнодорожный вестник . 11 мая 2012 . Проверено 14 июля 2012 года .
  2. ^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida" . il Sole 24 Ore . Проверено 28 апреля 2012 года .
  3. ^ "Alta velocità, в год за год 300 миллионов пассажиров" . Il Sole 24 ORE (на итальянском языке) . Проверено 4 июля 2017 года .
  4. ^ "Articolo su Italiaoggi.it" .
  5. ^ "Il mercato del Trasporto Ferroviario A / V - НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori" . www.ntvspa.it (на итальянском) . Проверено 13 октября 2017 года .
  6. ^ a b "Alta velocità. Una storia di successi tutti italiani" (PDF) . Trenitalia . Проверено 16 декабря 2011 года .
  7. ^ Локателли, Джорджио; Мариани, Джакомо; Саинати, Тристано; Греко, Марко (2017-04-01). «Коррупция в общественных проектах и ​​мегапроектах: слон в комнате!» . Международный журнал управления проектами . 35 (3): 252–268. DOI : 10.1016 / j.ijproman.2016.09.010 .
  8. ^ Ван Leijen, М. (11 февраля 2018). «Скоростной грузовой поезд Италия отправится в путь 7 ноября» . ProMedia Group . Проверено 24 апреля 2019 .
  9. ^ Ван Leijen, M. (22 марта 2019). «Скоростная линия для грузовых перевозок: не просто быстро, но и в срок» . ProMedia Group . Проверено 24 апреля 2019 .
  10. ^ Marco Морино: All'Expo кон иль Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7 августа 2014
  11. ^ «Италия отвергает планы по увеличению скорости до 350 км / ч» . Международный железнодорожный журнал . 2018-05-31 . Проверено 15 марта 2019 .
  12. ^ «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании работы на скорости 360 км / ч» . Международный железнодорожный журнал . 2018-08-08 . Проверено 15 марта 2019 .
  13. ^ Lucio Cillis: [1] Repubblica Affari е Finanza, 2018-05-28
  14. ^ Существенная разница во времени в пути между французскими скоростными поездами (около 80 минут) и итальянскими высокоскоростными поездами (около 50 минут) (оба без остановок). Эта разница во времени в 30 минут может быть вызвана только тем, что TGV выбирает более медленный классический маршрут. Быстрые региональные поезда, которые не ездят на высокой скорости, занимают немного больше времени, но у них больше остановок. Есть один TGV, который останавливается в Новаре с минимальным дополнительным временем. Невозможно остановиться в Новаре, не воспользовавшись старой классической линией Новара - Милан. Ознакомились с расписанием на 2017 и 2016 годы.
  15. ^ a b c d e f g h см. ссылки на Fascicoli Circolazione Linee в [2] для получения технических данных линий RFI (Rete Ferroviaria Italiana).
  16. ^ Reuters Италия запускает высокоскоростной поезд Милан-Болонья 13 декабря 2008 г.
  17. ^ Таблица основана на расписании Trenitalia (2011 г.)
  18. ^ "Должная запись in prova per il Frecciarossa" (на итальянском языке). Repubblica. 2009-02-04 . Проверено 5 февраля 2009 .
  19. ^ "Верона-Падуя-Венеция: высокоскоростная линия высокой пропускной способности" . Italferr . Проверено 4 октября 2020 .
  20. ^ "Высокоскоростная сеть растет по мере открытия маршрута Брешиа-Тревильо" . Железнодорожный вестник . 2016-12-12 . Проверено 4 октября 2020 .
  21. ^ "Италия строит высокоскоростную железную дорогу между Брешией и Вероной" . Железная дорога Pro . 2017-07-19 . Проверено 4 октября 2020 .
  22. ^ "Работы продолжаются для высокоскоростной железной дороги Brescia Est – Verona" . Железная дорога Pro . 2020-04-20 . Проверено 4 октября 2020 .
  23. ^ "Работа начинается на первом участке высокоскоростной железной дороги Верона Падуя" . Новости метро . 2020-08-13 . Проверено 4 октября 2020 .
  24. ^ «Присужден контракт на высокоскоростную линию Верона-Виченца» . Железнодорожный вестник . 2020-08-14 . Проверено 4 октября 2020 .
  25. ^ а б 2019-07-25T16: 11: 33 + 01: 00. «Новые линии вводятся после утверждения расходов на инфраструктуру ТЭО» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 5 марта 2020 .
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-04-02 . Проверено 28 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ «FS инвестирует 94 млрд евро и удвоит оборот к 2026 году» . Международный железнодорожный журнал . 2016-09-29 . Проверено 5 марта 2020 .
  28. ^ Беллами, Daniel (2019-07-27). «Италия соглашается возобновить вызывающее споры высокоскоростное железнодорожное сообщение Турин-Лион» . Евроньюс . Проверено 5 марта 2020 .
  29. ^ "Итальянский Сенат поддерживает железнодорожное сообщение с Францией, расширяя раскол коалиции" . Евроньюс . 2019-08-07 . Проверено 5 марта 2020 .
  30. ^ "СЕН-ЖАН-ДЕ-МОРЕН. Les travaux du Lyon-Turin débutent le 15 janvier" . www.ledauphine.com (на французском языке) . Проверено 5 марта 2020 .
  31. ^ «Раскопки туннеля базы Бреннер достигают полпути» . Журнал «Тоннельный бизнес» . 2020-02-05 . Проверено 5 марта 2020 .
  32. ^ 2018-09-10T11: 07: 07 + 01: 00. «Восстановление пассажирских перевозок Италия - Словения» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 6 марта 2020 .
  33. ^ Бригиншоу, Дэвид. «FS инвестирует 94 млрд евро и удвоит оборот к 2026 году» .
  34. ^ Chiandoni, Марко. «Тендеры начинаются на высокоскоростную линию Неаполь - Бари» .
  35. ^ "Salini Impregilo выигрывает контракт на высокоскоростную железную дорогу Неаполь-Бари" . Железнодорожная техника . 2019-03-31 . Проверено 5 марта 2020 .