SNCF TGV Sud-Est

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "SNCF TGV Sud-Est"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SNCF TGV "Суд-Эст"
Комплект поездов TGV Sud-Est, следовавший из Лиона в Париж в июле 1984 года.
Интерьер второго класса
В сервисе	1981–2020 гг.
Производитель	Alsthom / Francorail-MTE
Фамилия	TGV
Количество построенных	111
Номер в обслуживании	0
Номер сохранен	4
Номер отменен	107
Формирование	2 электромобиля, 8 легковых автомобилей
Номера флота	01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118
Емкость	350
Оператор (ы)	SNCF
Характеристики
Длина шлейфа	200 м (656 футов)
Ширина	Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма)
Максимальная скорость	300 км / ч (186 миль / ч) (первоначально 260 км / ч или 162 миль / ч)
Масса	385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) (двухтоковый)
Выходная мощность	6800 кВт (9100 л.с.) при 25 кВ переменного тока 3100 кВт (4200 л.с.) при 1,5 кВ постоянного тока
Электрическая система (ы)	25 кВ 50 Гц переменного тока 1500 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
Текущий метод сбора	Пантограф
Тормозная система (ы)	Пневматический и регенеративный
Система (ы) безопасности	TVM 300 / TVM 430
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

SNCF TGV Sud-Est была французская высокая скорость TGV поезд , построенный Alsthom и Francorail-МТЕ и управляется SNCF , французской национальной железнодорожной компании. Всего в период с 1978 по 1988 год было построено 111 поездов для первого сообщения TGV во Франции между Парижем и Лионом, которое открылось в 1981 году. Составы поездов были полупостоянно соединенными и состояли из двух силовых вагонов (локомотивов) и восьми пассажирских вагонов. Оборудование было названо в честь Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( букв. «Юго-восточная высокоскоростная линия»), по которой поезда работали впервые. Оборудование также называется ТГВ-ПСЕ., сокращение от Paris Sud-Est.

История [ править ]

Флот TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год, и в 1981 году он обслуживал первое сообщение TGV из Парижа в Лион . Ранее было задействовано 107 пассажирских поездов, девять из которых были трехтоковыми (25 кВ, 50-60 Гц переменного тока - Франция. lignes à grande vitesse , 1500 В постоянного тока - французские классические линии, 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока - Швейцария ), а остальные - двухтоковые (25 кВ, 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Есть также семь двухпоточных полукомплексов - TGV La Poste - без сидений, которые доставляют почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном. Они окрашены в ярко-желтый цвет.

Каждый комплект состоит из двух моторных вагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая тележку с электроприводом в каждой из вагонов, прилегающих к моторным вагонам. Их длина составляет 200 м (656 футов), а ширина - 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма). Они весят 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонны ) с выходной мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при напряжении 25 кВ.

Когда поезда были доставлены, они были одеты в характерную оранжевую, серую и белую окраску. Последний комплект, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебряную ливрею, как и комплекты TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда будут перекрашиваться в новую ливрею SNCF Carmillon . Комплекты TGV Sud-Est можно легко отличить от версий TGV-Atlantique и TGV-Reseau по пролом в крыше прямо над окнами кабины.

Первоначально установки были построены для работы со скоростью 270 км / ч (168 миль / ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км / ч (186 миль / ч) во время их среднего ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée . Немногочисленные комплексы, которые все еще развивают максимальную скорость 270 км / ч (168 миль / ч), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно небольшое расстояние по lignes à grande vitesse , например, в Швейцарию через Дижон . SNCF не считала финансово целесообразным повышать скорость для незначительного сокращения времени в пути.

В марте 2012 года набор 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex.

В феврале 2013 года были выведены из эксплуатации наборы TGV Lyria (от 110 до 118), предназначенные для рейсов в Швейцарию. Они были заменены наборами TGV POS .

В декабре 2019 года все аппараты TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года прошла прощальная служба, в которую входил TGV01 (по прозвищу Патрик), самый первый поезд TGV в истории. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время службы. ^{[1] [2]}

Использование [ править ]

Первоначально комплекты TGV использовались на рейсах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году 55 комплектов TGV Sud-Est по-прежнему использовались для обслуживания рейсов в юго-восточную Францию ​​и междугородних перевозок. С конца 2019 года эти наборы были заменены на TGV POS.

Сохранение [ править ]

Сохранились четыре вагона TGV Sud-Est

• № 53 на Сите дю поезд, Мюлуз.
• № 57 в бывшем депо La Chapelle в рамках выставки "Grand Train" 40.
• № 61 техцентра Бишхайма, предназначенный для поезда Cité du, Мюлуз.
• № 112 в Железнодорожном музее в Амбериё-ан-Бюже.

Галерея [ править ]

• TGV Sud-Est на Парижском вокзале Лион в оригинальной оранжевой ливрее, май 1987 г.

• TGV Sud-Est set 101 в ливрее Atlantique, декабрь 2005 г.

• TGV Sud-Est на рейсах в северную Францию ​​в последней ливрее Carmillon, сентябрь 2012 г.

• Специальный памятный поезд TGV Sud-Est 01 (по прозвищу Патрик) в пенсионном туре во всех трех ливреях, март 2020 г.

Подробная информация о флоте [ править ]

См. Также [ править ]

• Список скоростных поездов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Спецификация (на французском языке)