 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в Нидерландах началось 13 декабря 2009 года с выделенной линии HSL-Zuid, которая соединяет Randstad через Брюссель с европейской сетью высокоскоростных железных дорог . В последующие годы к высокоскоростной сети были добавлены улучшенные традиционные железнодорожные участки. Предложения по более выделенным высокоскоростным линиям были сочтены слишком дорогостоящими; планы относительно HSL-Oost в Германию были законсервированы, и вместо Zuiderzeelijn был построен менее амбициозный Hanzelijn, чтобы обеспечить в будущем высокоскоростное сообщение между северными провинциями и Randstad.
По состоянию на 2020 год в Нидерландах действуют три скоростных поезда: Thalys , InterCityExpress (ICE) и Eurostar ; недолговечная Fyra служба была отменена в 2013 году после серьезных проблем с надежностью.
История [ править ]
Еще в 1973 году кабинет Ден Уйла обсуждал строительство высокоскоростной железнодорожной линии в Нидерландах. Только в 1988 году Nederlandse Spoorwegen (NS) запустила три проекта HSL, а именно HSL-Zuid, HSL-Oost и HSL-Noord (Zuiderzeelijn). Общий план, получивший название Rail 21, был утвержден в 1989 году, что совпало со 150-летием первой железной дороги в Нидерландах (1839). HSL-Zuid был построен между 2000 и 2006 годами и начал работать в 2009 году. HSL-Oost был закрыт в 2001 году, HSL-Noord был закрыт в 2007 году. Hanzelijn(построен в 2006–2012 гг.) частично взял на себя роль HSL-Noord в соединении запада и севера страны через Лелистад и Зволле, и был построен с целью повышения скорости до 200 км / ч, но пока поезда на этом пути не работают. бега на высоких оборотах пока нет. [1] В 2019 году были обнародованы новые планы по созданию HSL-Noord, теперь называемого «Lelylijn» вместо «Zuiderzeelijn»; технико-экономическое обоснование при поддержке всех национальных политических партий находится в стадии разработки и, как ожидается, будет завершено в конце 2020 года [2].
После многочисленных проблем с V250 нескольких единиц на Fyra службу по HSL-Зюйд был отменен в январе 2013 года после того, как менее чем за два месяца в полный спектр услуг. Через неделю поезда Thalys и Eurostar заменили Fyra на менее частое и более медленное расписание . Междугородный Ньив Generatie (ICNG) планируется ввести на голландских рельсах высокоскоростных (HSL-Zuid и Hanzelijn) в 2023. [1]
Линии [ править ]
HSL-Zuid [ править ]
HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: High-Speed Line South ) - высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 125 км в Нидерландах . По существующим путям от Центрального вокзала Амстердама до аэропорта Схипхол специальная высокоскоростная линия начинается здесь и продолжается до Центрального Роттердама и до границы с Бельгией. Здесь он соединяется с HSL 4 , заканчивающейся на Antwerpen-Centraal . Гаага Центральный ( Гаага ) и Бредасвязаны с высокоскоростной линией обычными железнодорожными путями. Автобусы HSL-Zuid со скоростью 160 км / ч (100 миль / ч) начались 7 сентября 2009 года между Амстердамом и Роттердамом. С декабря 2009 года поезда Thalys из Амстердама в Брюссель и Париж курсируют по HSL-Zuid. С декабря 2012 года по январь 2013 года (всего 40 дней) поезда Fyra V250 курсировали по HSL-Zuid между Амстердамом и Брюсселем, но движение было приостановлено из-за низкого качества (и рисков безопасности) итальянских поездов. [3]
| Линия | Маршрут | Скорость | Длина | Строительство началось | Старт прибыльных услуг |
|---|---|---|---|---|---|
| HSL-Zuid | Схипхол - Антверпен | 300 км / ч (186 миль / ч) | 147 км (91 миль) (125 км (78 миль) в Нидерландах) | 2000 г. | 2009 г. |
Станции [ править ]
HSL-Zuid обслуживает следующие станции:
- Центральный Амстердам
- Схипхол
- Rotterdam Centraal
Между Роттердамом и бельгийской границей есть ответвление на Бреду (с 04.04.2011).
Hanzelijn [ править ]
Hanzelijn ( английский : Hanseatic line ) - это высокоскоростная железнодорожная линия протяженностью 50 км в Нидерландах. Он соединяет Лелистад , столица провинции в Флеволанде , с Зволлом , столицей соседней провинции Оверэйсла , и обеспечивает прямую связь между железнодорожной Flevoland и северо-востоком от Нидерландов . Максимальная скорость на линии составляет 200 км / ч (124 мили в час), хотя ни один голландский внутренний подвижной состав не может развивать скорость выше 160 км / ч (99 миль в час). Только очистив линию для международных поездов, можно достичь линейной скорости 200 км / ч (124 миль / ч).
| Линия | Маршрут | Скорость | Длина | Строительство началось | Старт прибыльных услуг |
|---|---|---|---|---|---|
| Hanzelijn | Лелистад - Зволле | 200 км / ч (124 миль / ч) | 50 км (31 миль) | 2007 г. | 2012 [4] |
Завершение строительства Hanzelijn в 2012 году превратило Зволле во второй по значимости железнодорожный узел Нидерландов. [4] Новый тип поезда, Intercity Nieuwe Generatie (ICNG), будет введен в 2023 году на пути HSL-Zuid из Бреды через Роттердам, аэропорт Схипхол, Амстердам-Зюйд, Лелистад, Зволле, Гронинген и Леуварден. На участках Breda – Schiphol HSL – Zuid и Lelystad – Zwolle Hanzelijn этот новый поезд сможет развивать скорость 200 км / ч вместо обычных 160 км / ч. Текущие прямые поезда из Бреды в Зволле ходят через 's-Hertogenbosch.и займет 2ч 21м. Текущий самый быстрый маршрут на 8 минут быстрее, если вы делаете пересадку в Rotterdam Centraal. Новый прямой маршрут из Бреды в Зволле, который будет использовать HSL-Zuid, устраняет необходимость в пересадке. Ожидается, что общее время в пути сократится примерно на 30 минут. [1]
Предлагаемые и отмененные строки [ править ]
HSL-Oost [ править ]
HSL-Oost ( голландский : Hogesnelheidslijn-Oost , английский : High-Speed Line East ) - это название предлагаемой высокоскоростной линии из Амстердама в Германию через голландские города Утрехт и Арнем . Объем проекта в настоящее время сокращен, но ожидается, что немецкие поезда ICE в ближайшем будущем смогут путешествовать со скоростью 200 км / ч (124 миль в час) из Амстердама в Утрехт. В настоящее время на линии установлена система ERTMS , но почва мягкая и требует времени для стабилизации после недавних работ по расширению. [ необходима цитата ]Министр транспорта Тинеке Нетеленбос выступила против HSL-Oost, посчитав это невыполнимым и утверждая, что государственные средства лучше использовать для улучшения существующей инфраструктуры; в конце концов NS согласился. В декабре 2001 года партии парламентской коалиции Лейборист, VVD и D66, наконец, проголосовали за план Netelenbos не удваивать количество железнодорожных путей до 2020 года, а вместо этого оптимизировать только существующие два рельса с боковыми путями, чтобы более быстрые поезда могли обгонять более медленные, и более эффективные методы, позволяющие поездам двигаться ближе друг к другу, начиная с 2007 года. [5] [6]
В 2009 году министр транспорта Камиэль Эрлингс пообещал провести новое технико-экономическое обоснование для HSL-Oost после 2020 года . 22 сентября 2010 года было опубликовано исследование Synergie in railcorridors: Een onderzoek naar het integrational ontwerpen van railnetwerken , в котором говорилось, что новый метод проектирования может сделать HSL-Oost экономичным. [7]
Другие строки [ править ]
Согласно плану ProRail 2030, будет модернизировано несколько магистралей. Чтобы сократить время в пути, некоторые участки, вероятно, будут работать со скоростью 160 или 200 км / ч. Тем не менее, неясно, будет ли модернизирована вся линия между Амстердамом и Гронингеном или несколько ее участков. До конца 2020 или 2021 года должно быть принято решение о выборе маршрутов для модернизации. Некоторые магистрали, способные развивать скорость 140 км / ч, могут быть повышены до 160 км / ч после повторной сигнализации и даже до 200 км / ч после четырехслежения и изменения электрификации с постоянного тока на переменный ток. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Эрик Луитен (22 ноября 2019 г.). "Treinreizigers страдает наполовину вашим sneller vanaf Breda naar Zwolle в nieuwe trein die 200 km / u haalt" . Б.Н. ДеСтем (на голландском) . Проверено 23 июня 2020 .
- ↑ Леувардер Курант (3 декабря 2019 г.). "Kamer stemt voltallig in over motie Lelylijn van Randstad naar Groningen" . Algemeen Dagblad (на голландском языке) . Проверено 25 июня 2020 .
- ^ "SNCB выходит из сделки с Fyra V250 - Railway Gazette" . 2018-08-07. Архивировано из оригинала на 2018-08-07 . Проверено 27 июня 2020 .
- ^ a b Лекс ван Кутен (18 февраля 2020 г.). "Regio Zwolle schiet omhoog op экономичную лестницу (hoe doen ze dat?)" . De Stentor (на голландском) . Проверено 23 июня 2020 .
- ^ Broer Scholtens, Гарри ван Гелдер (22 декабря 2000). «Twee sporen - это более чем дан вир» . de Volkskrant (на голландском) . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ "Kamer trekt eis extra HSL-spoor in" . de Volkskrant (на голландском). 4 декабря 2001 . Проверено 24 июня 2020 .
- ^ "Синергия в железнодорожных коридорах - PDF" . web.archive.org . 2018-09-28 . Проверено 25 июля 2020 .
